Os planos ambiciosos para linhas de alta velocidade na Tailândia
Nos próximos meses, os primeiros planos serão concretizados e a primeira linha de alta velocidade entre Bangkok e Korat será construída. Isso não significa que nenhuma outra ação será tomada nesse meio tempo. Bangkok terá que ser conectada a Rayong com o Corredor Econômico Oriental (EEC) “ponta de lança” por meio de um HSL.
Tanto o governo quanto a SRT (ferrovias estaduais) estão trabalhando arduamente para que esse trecho de 193 quilômetros seja iniciado o quanto antes. Não é menos visto como um projeto de prestígio do governo Prayut Chan-o-chan para transformar a costa leste em um “projeto de negócios em expansão” onde a infraestrutura é uma condição básica.
Esta linha de alta velocidade cobrirá uma área nas províncias de Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan e Rayong. Os aeroportos Don Mueang, Suvarnabhumi e U-Tapao e os portos de Map ta Phut, Laem Chabang e Chuk Samet, bem como as metrópoles turísticas de Pattaya, estão conectados a Bangkok. Isso requer uma conexão tanto para a indústria quanto para os turistas.
Para atender às preocupações da população com relação à tarifa, o SRT estuda operar vários trens com passagens adaptadas. Uma chamada City Line percorreria as várias cidades a uma velocidade de 160 quilômetros. Um total de 10 estações estão incluídas, incluindo Pattaya.
O lado japonês está muito interessado no projeto da EEC e muitos querem investir nessa área. Um montante de 215 bilhões de baht foi orçado para o projeto HSL, que é suportado em conjunto por um desenvolvedor tailandês-japonês.
Espera-se ter tudo “nos trilhos” no ano de 2023!
160 km por hora não é um HSL.
E se os trens se tornarão os trens da foto, ainda acho muito questionável.
A boa leitura continua muito difícil.Para atender às preocupações da população sobre a tarifa, o SRT está pensando em usar DIFERENTES trens. A linha City com 160 km é, portanto, a versão mais barata e os trens HSL também virão com passagens mais caras.
O HSL funciona com uma tensão de rede diferente de um trem normal.
A via existente na Holanda usa 1.500 volts e a HSL deve receber 25.000 volts.
Portanto, você não pode simplesmente deixar esses trens rodarem no mesmo trilho.
E se fossem trens a diesel, certamente não seriam trens HSL.
Se eu li corretamente, esses 160 km/h são mantidos pela 'Linha da Cidade', digamos o trem local mais barato.
A própria ferrovia está sendo construída para velocidades de até 250 km/h.
Acredito que seja 50% mais barato que uma linha adequada para velocidades de até 350 km/h e que a diferença de preço não supere a diferença de horário.
As datas-alvo não serão cumpridas (na verdade, este trem deveria estar circulando em 2018), mas esse não é um fenômeno típico da Tailândia. Na Holanda, demorou cerca de 40 anos desde o primeiro plano até o momento em que nenhum trem estava circulando.
Se você está acostumado a dirigir 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h é realmente um HSL.
Com um percurso de 193 km e 10 estações, então, de fato, 160 km é a velocidade máxima
devido ao número de estações, esta “linha” já está degradada antecipadamente para um comboio lento
Haverá, portanto, diferentes tipos de trem na rota, viz
* trens de carga
* Trens “bilhete barato” (quão barato então?) e
* entre trens "HSL" também reais.
E tudo correrá bem?
Está na categoria "submersível". Pouco significativo. Mas é bom para o acúmulo de pensões de certas pessoas? Na minha opinião, os 215 bilhões de TBH poderiam ser melhor gastos na melhoria/expansão da ferrovia atual.
Acho a categoria “submarino” muito pessimista.
E sim: também conhecemos diferentes tipos de transporte ferroviário na mesma rota aqui.
Em suma, esses planos parecem bons para a economia, as pessoas e o meio ambiente (em comparação com todo aquele tráfego rodoviário e aéreo).
Se esse trem é melhor do que o tráfego rodoviário é, obviamente, a questão.
Um trem vai de A para B e isso não adianta muito se você tem que estar em C.
As estradas são geralmente entre A e B e C.
Se tiver que estar em C, precisa sempre de transporte rodoviário.
Eu entendo o seu ponto. É por isso que também precisamos de meios diferentes que se conectem entre si (as mercadorias são frequentemente chamadas de “transporte multimodal”).
Exemplo: eu quero ir de Bangkok para Chiang Rai. Isso pode ser feito de trem de Bangkok para Chiang Mai e de lá de ônibus para Chiang Rai.
Como o trem BKK-CNX atual leva 14 horas, trens mais rápidos são desejáveis.
Não só para mim como turista (seria bom se eu pudesse pegar um trem de alta velocidade para Chiang Mai depois do avião AMS-BKK, que leva de 3 a 4 horas, para não precisar mais de avião para essa parte) , mas especialmente para os tailandeses.
Pense, por exemplo, no trabalhador tailandês que faz uma viagem de ônibus de 11 horas para visitar suas famílias.
Não seria bom se isso pudesse se tornar 4 horas de trem + 1 hora de ônibus para essas pessoas?
Não tenho nada contra os comboios mais rápidos, mas servem apenas para parte do transporte.
E o ponto principal é que ainda acho que a promessa de alta velocidade e aqueles lindos trens daquelas fotos não serão cumpridas.
Na minha opinião, serão simplesmente trens mais rápidos que o atual material circulante.
Isso em si é bom, mas diga assim.
Seu novo trem viaja a 160 mph em vez dos 80 do seu trem antigo.
Então todas as pessoas ficarão felizes, com o tempo de viagem reduzido pela metade.
Se os trens realmente forem elétricos, espero que sejam tomadas medidas para quedas de energia.
Se a regularidade com que falta energia durante as trovoadas aqui na vila é um indício da queda de energia na ferrovia, o viajante pode se divertir.
E essas linhas aéreas ficam bem acima da área, então são fáceis de encontrar para raios.