Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Niebezpieczne drogi w Tajlandii powodują mniejszy wzrost produktu krajowego brutto. Produkt krajowy brutto to całkowita wartość pieniężna wszystkich finalnych dóbr i usług wyprodukowanych w kraju w danym okresie.
Gdyby kierowcy jeździli bezpieczniej i wolniej, liczba wypadków drogowych spadłaby o połowę w ciągu następnych 29 lat, a PKB wzrósłby o 22,1 proc. Zostało to wyliczone przez Bank Światowy.
Premier Prayut nie jest zatem zadowolony z ograniczonego spadku liczby wypadków drogowych podczas Songkran w tym roku w porównaniu z 2018 r. Liczba ofiar śmiertelnych spadła jedynie z 392 do 348. Spożywanie alkoholu i nadmierna prędkość pozostają głównymi przyczynami wypadków drogowych.
Witthaya z prowincjonalnej grupy roboczej ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego zgadza się z Prayutem. Liczba wypadków drogowych spadła tylko z 21.607 2017 w 20.169 r. do 20.000 15 w ubiegłym roku: „Co roku ponad 24 4,6 Tajów traci życie w ruchu ulicznym. To duży problem w naszym społeczeństwie. Większość to młodzi ludzie w wieku od XNUMX do XNUMX lat. Ale zamiast przyczyniać się do wzrostu gospodarczego, ci, którzy przeżyją, są poważnie ranni lub trwale niepełnosprawni. Dotyczy to XNUMX procent rannych”.
TDRI obliczył, że wypadki drogowe w latach 2011-2013 spowodowały straty gospodarcze w wysokości 545 milionów bahtów rocznie. To 6 procent PKB.
Źródło: Bangkok Post
Nie tylko niebezpieczne drogi w Tajlandii powodują stagnację produktu krajowego brutto.
Mogę sobie wyobrazić, że rząd, w którym ma największą siłę militarną, nie jest od razu zaproszeniem dla inwestorów zagranicznych, którzy mogliby ewentualnie zwiększyć ten produkt krajowy brutto.
Głównym powodem wielu śmiertelnych wypadków drogowych w TH jest spożywanie alkoholu i nadmierna prędkość. Kosztuje TH 6% PNB/PKB. Może zacząć się od (1-) zainstalowania znacznie większej liczby fotoradarów i (2-) prawidłowego uiszczenia mandatów. Dopiero w zeszłym roku otrzymałem A4 z wydrukowanym zdjęciem na prośbę Saraburi. Koszt 550 THB przy prędkości 113 km/h. Moja żona na posterunek policji w Koracie. Otrzymała grzywnę z powrotem „wynegocjowaną” do 250 THB. Końcowy rachunek stwierdzał; 150 THB.
Dwa razy w roku całe TH przenosi się z południa na północ i odwrotnie z powodu Songkran i Sylwestra.
Wzdłuż drogi rozmieszczone są niezliczone posterunki policji. Funkcjonariusze policji dd siedzą i obserwują, jak mijają ich równe strumienie ruchu. (3-) Widocznie dla wszystkich, systematycznie poddawaj dużą liczbę z nich procedurze dmuchawki alkoholowej. Niech to będzie wielka kampania. (4-) Zachowaj te czeki na alkohol do końca roku.
Drogi w Tajlandii wcale nie są niebezpieczne. Nigdy nie miałem kolizji z "drogą". To po prostu użytkownicy „tej drogi” nie dostosowują się pod względem stylu jazdy, ze wszystkimi tego konsekwencjami. Mój styl jazdy to; Lepiej spóźnić się o 20 minut w tym życiu, niż o 20 lat za wcześnie w następnym.
Pozdrowienia. i chroń to.
Niebezpieczne drogi powodują… to fałszywe stwierdzenie!
Niekompetentni i pijani kierowcy też powinni zostać ukarani
na motocyklach jako samochody!
Niestety już wiemy, że w Tajlandii tak się nie dzieje!
Więc uważaj i przewiduj w ruchu drogowym!
Cytat z Bangkok Post („gazeta, której możesz zaufać”):
TDRI obliczył, że wypadki drogowe w latach 2011-2013 spowodowały straty gospodarcze w wysokości 545 milionów bahtów rocznie. To jest 6 procent PKB.” Tak rzeczywiście mówi BP.
Cóż, jedna śmierć to już „szkoda” wynosząca 25 milionów bahtów, a zatem razy 20.000 500 zgonów daje w sumie XNUMX miliardów bahtów.
PKB Tajlandii w 19 bilionów (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) bahtów, a nie XNUMX miliarda.
Ponadto, nie myśl, że niewłaściwa i niekompletna infrastruktura jest odpowiedzialna za wiele wypadków drogowych. Pomyśl o zawracaniu.
PKB Tajlandii w 19 bilionów (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) bahtów, a nie XNUMX miliarda.
19 bilionów powinno być 19 bilionów. Ten angielski…..
Drogi są w złym stanie, dziury, brak oznaczeń itp.
Jednak zakręty są niebezpieczne.
Styl jazdy również pozostawia wiele do życzenia. Wskazywanie kierunku, jazda tyłem, przejeżdżanie na czerwonym świetle są winne liczbie wypadków.
Zachowanie podczas parkowania na autostradach oznacza również konieczność ciągłej zmiany pasa ruchu.
Zygzakowate zachowanie motocykli i samochodów często prowadzi do wypadków.
Lepsze utrzymanie dróg jest ważne, lepsze oznakowanie robót drogowych robi różnicę.
I oddzielne pasy dla wolno poruszającego się ruchu.Wszystkie motocykle również po 1 stronie drogi i nie wyprzedzanie na wszystkich pasach przy prędkościach powyżej 100, z którymi ścigają się między samochodami.
Na wsi wszystko nie jest takie złe, ale w Bangkoku i okolicach jest i pozostaje Krymem.
Aby zrozumieć ekonomiczny wpływ bezpieczeństwa drogowego w Tajlandii, należy spojrzeć na populację pracującą i poziom wykształcenia. Według raportu MOP z 2015 r. z 2015 r. wskaźnik zatrudnienia osób w wieku produkcyjnym wynosił około 73%. Poziom wykształcenia ludności pracującej w Tajlandii w 2010 roku jest niski. Szkoła podstawowa i podstawowa około 50-55% i trzy lata szkoły średniej około 20%.
Straty ekonomiczne osoby niewykwalifikowanej lub niewykwalifikowanej, która zginęła w wypadku, są równe plonowi krańcowemu w rolnictwie. Wszak miejsce osoby nisko wykształconej, która zginęła w wypadku, zajmuje osoba jw. i każdy awansuje o pozycję wyżej, a na dole łańcucha zostaje wywołany rolnik siedzący pod palmą. Ośmielę się stwierdzić, że biorąc pod uwagę tajską kulturę (napojową), to głównie osoby niewykształcone lub słabo wykształcone wypełniają statystyki ofiar śmiertelnych na drogach. Może około 90%. Jest to bardzo prymitywne, ale wyjaśnia, dlaczego rząd Tajlandii nie robi nic, aby zmniejszyć bezpieczeństwo na drogach. Z makroekonomicznego punktu widzenia prawie nic to nie daje, a żeby to osiągnąć, trzeba dużo zainwestować.
Więc po prostu poczekaj, aż (ukryte) bezrobocie zniknie, zanim zaszkodzi ekonomicznie lub kiedy ludność Tajlandii zacznie rozumieć znaczenie bezpiecznego ruchu i będzie o to apelować. Biorąc pod uwagę liczbę hełmów i bezmyślnych motocyklistów pędzących obok mnie z prędkością 100 km na godzinę po prawej i lewej stronie, może to trochę potrwać.
Odpowiedź jest prosta.
Po pierwsze, upewnij się, że masz dobry system kontroli, ponieważ tutaj przerywa.
Obowiązują tu zasady i prawa, ale panuje całkowity brak kontroli.
Tak więc Prayuth w końcu wysyła żandarmerię do pracy.
Nie tylko mów, ale także DZIAŁAJ.
Jana Beuta.
Kiedy patrzę na średnie odpowiedzi, niewiele osób wie o historii Tajlandii pod względem rządzenia krajem.
Za słabnącą gospodarkę odpowiada w dużej mierze rodzina Taksinów, a nie żołnierze, którzy obecnie rządzą.
Ogólnie rzecz biorąc, niestabilność polityczna, taka jak zamach stanu, nie jest korzystna dla gospodarki. Poza tym generałowie nie są ekonomistami. Podsumowanie ekonomii można łatwo znaleźć na wikipedii. Może być jasne, że to, co piszesz, jest niepoprawne.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Niestabilność polityczna zmniejsza kilka rzeczy: zaufanie konsumentów, a także zaufanie biznesu i inwestorów. Sam zamach stanu ma z tym niewiele wspólnego. Zamach stanu może nawet mieć pozytywny wpływ na gospodarkę, ponieważ kładzie kres istniejącej niestabilności. Inwestorzy są znacznie bardziej zainteresowani stabilnością i przewidywalnością polityki niż demokratyczną zawartością rządu.
Każdy rząd, jakiegokolwiek rodzaju, może interweniować w gospodarkę tylko w ograniczonym zakresie. Rząd, który robi więcej (np. podnosi płacę minimalną, tworzy usługi socjalne), ma również większy wpływ. W ostatnich dziesięcioleciach Tajlandia jest przede wszystkim krajem rządzonym przez kapitalistów. Rząd robi niewiele, właściwie nic strukturalnego i pozostawia wiele społecznemu polu wpływów. Pod tym względem przedsiębiorstwa są znacznie potężniejsze niż pracownicy i związki zawodowe.
Tak więc tajska gospodarka jest wrażliwa na wpływy zewnętrzne, takie jak wojny handlowe, wahania kursów walut, światowe ceny produktów rolnych. I tak, jest interwencja, ale przypadkowa i populistyczna, niezależnie od tego, czy rządem jest Pheu Thai, Demokraci, czy fani junty.
Po krótkich poszukiwaniach w internecie dochodzę do wstępnego wniosku, że artykuł* jest raczej kiczowaty. Liczby z lat 2011-2013 są łączone z liczbami z lat 2017-2018.
W raporcie WHO z 2015 r.**, w którym przetwarzano dane do 2013 r. włącznie, Tajlandia (36,2 na 100.000 2) jest numerem 73,4 pod względem ofiar śmiertelnych na drogach. Libia zajmuje pierwsze miejsce z 100.000 na XNUMX XNUMX.
W raporcie WHO z 2018 r.***, który przetwarzał dane do 2016 r. włącznie, Tajlandia zajmuje 32,7. miejsce z 100.000 ofiarami śmiertelnymi na drogach na 9 XNUMX.
Ludność**** 2011: 64,08 mln, 2012: 64,46 mln, 2013: 64,79 mln
PKB***** 2011: 370,82 mld USD, 2012: 397,56 mld USD, 2013: 420,33 mld USD
Przy cenie ***** między 28,6 a 33,0 ฿/USD w tamtych latach, daje to średni PKB w wysokości około 12,2 bilionów jenów.
Według raportu WHO z 2015 r.** ta liczba ofiar śmiertelnych na drogach miała negatywny wpływ na PKB Tajlandii w wysokości 3%. To jest 366 miliardów jenów. Bangkok Post pisze, że Tajlandzki Instytut Badań nad Rozwojem (TDRI) ocenia PKB na poziomie 6. To byłoby 732 miliardy jenów, czyli ponad 1300 x 545 milionów jenów. Może była literówka (milion, miliard), a potem zbliżamy się.
Przy szacunkowej liczbie 24.237 2013 zgonów w 545 r., co spowodowało stratę w wysokości 22,5 miliardów jenów, dochodzę do straty w wysokości XNUMX miliona jenów na śmierć. Jeśli nie ma błędu w pisowni, wartość „the” Thai jest szacowana na bardzo niską.
Podane liczby ofiar śmiertelnych na drogach w 2017 (21.607 2018) i 20.169 (XNUMX XNUMX) są prawdopodobnie również nieco niższe niż te podane przez WHO, ponieważ Tajlandia liczy tylko ofiary śmiertelne na miejscu, a WHO szacuje ofiary, które umrą w określonym okresie czasu w wyniku śmierci w wypadku drogowym.
Oczywiście nie tylko sieć drogowa musi być rygorystycznie zwalczana poprzez oddzielanie powolnego i szybkiego ruchu, tworzenie skrzyżowań bezkolizyjnych, likwidację większości zawracania i konstruowanie/projektowanie dróg w taki sposób, aby promować bezpieczną jazdę. Szkolenie kierowców, egzamin na prawo jazdy i egzekwowanie prawa również muszą zostać znacznie ulepszone.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Globalny raport WHO o stanie bezpieczeństwa drogowego 2015 (Tajlandia na stronie 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Globalny raport WHO o stanie bezpieczeństwa drogowego 2018 (Tajlandia na stronie 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
"Bank Światowy. 2017. Wysoka liczba ofiar wypadków drogowych: niedopuszczalne i możliwe do uniknięcia. Bank Światowy, Waszyngton, DC. © Bank Światowy.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Licencja: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Myślę, że praktyczna zasada jest taka, że zgodnie z definicją WHO liczba ofiar śmiertelnych na drogach jest dwukrotnie większa niż ta, którą podaje sama Tajlandia. Dzieje się tak, ponieważ WHO liczy również zgony, które zginęły w ciągu 30 dni od wypadku.
A liczby BP... często się mylą i mówią o milionach, miliardach, tonach itd. Że dziennikarz popełnia błąd, a nikt w redakcji BP nie czyta tego i nie myśli: „Hmm, dziwne liczby, czy przecinek dziesiętny jest prawidłowy?”. „…
Wszystko powinno zacząć się od edukacji, zarówno w domu, jak i w szkole... Ale nic się z tym nie robi. "Ja pierwszy! Ja pierwszy!" z telefonem komórkowym w pogotowiu, zarówno na motorowerze, jak i za kierownicą... I niestety także jazda pod wpływem alkoholu. Dodatkowo średnio co 2 tygodnie ma miejsce przedłużony weekend lub dodatkowy urlop... co zawsze wiąże się z dużą migracją ludności...