Wizyta w dziale technicznym Thai Airways

Waraphorn Aphai / Shutterstock.com

Na zaproszenie Martiena Vlemmixa, prezesa MKB Tajlandii (obecnie: Thai Business Foundation), byłem częścią delegacji MŚP, która złożyła wizytę firmową w Międzynarodowym Dziale Technicznym Thai Airways, który mieści się na lotnisku Suvarnabhumi w Bangkoku.

KLM

Wyjątkowa wizyta w firmie zajmującej się konserwacją i naprawami Thai Airways była możliwa dzięki pracownikowi Działu Technicznego KLM w Tajlandii. KLM jest ważnym partnerem Thai Airways, ponieważ istnieje umowa o partnerstwie mającym na celu konserwację i naprawę Boeinga 787. W związku z tym wizyta w firmie została przygotowana i nadzorowana przez lokalnego pracownika Obsługi Technicznej KLM.

Delegacja

Grupa uczestników tej wycieczki liczyła prawie 20 osób i było to moje pierwsze spotkanie z wieloma członkami tego MŚP. Prawie wszyscy byli przedsiębiorcami posiadającymi własną firmę i po prostu chcieli zajrzeć za kulisy firmy lotniczej. Poznałem kilku przedsiębiorców cateringowych, niezależnego fotografa, osobę z biurem tłumaczeń, projektanta stron internetowych, organizatora wycieczek rowerowych oraz producenta specjalnych ziół kulinarnych i sambalu.

Przygotowanie i bezpieczeństwo

Placówka techniczna Thai Airways jest częścią Suvarnabhumi i dlatego jest obszarem o ograniczonym dostępie. Uczestnicy otrzymali z góry długą listę przepisów, których musieli przestrzegać. Przykładowo zalecono odpowiedni ubiór (długie spodnie, żadnych kapci), uczestnicy musieli kilkukrotnie przechodzić przez kontrolę bezpieczeństwa, oczywiście mieć przy sobie paszporty, nie dotykać i nie wspinać się na nic w hangarze oraz nie naciskać żadnych przycisków ani korzystania z toalety w samolocie. Zdjęcia można było robić w miejscach wyznaczonych przez przewodnika. Oczywiście wszystkie budynki i hangar były praktycznie wolne od dymu, jednak gdzieniegdzie znajdowały się miejsca na świeżym powietrzu, gdzie nałogowy palacz mógł zaciągnąć się kilka razy.

Odprawa

Po przyjeździe, po kontroli bezpieczeństwa przy wejściu, przywitał nas pracownik KLM i dwóch przewodników z Thai Airways. W sali konferencyjnej zapoznaliśmy się z firmą, jej działalnością, obowiązującymi przepisami międzynarodowymi oraz ponownie szczegółowo wyjaśniono wyżej wymienione zasady bezpieczeństwa dla gości.

Firma

Międzynarodowy Dział Techniczny Thai Airways zapewnia konserwację i naprawy wszystkich prawie 100 samolotów Thai Airways oraz samolotów wielu innych linii lotniczych z Tajlandii i sąsiadujących krajów. Ponadto obsługiwana jest samoloty ponad 50 linii lotniczych, które odwiedzają jedno z trzech tajskich międzynarodowych portów lotniczych (obsługa linii).

Na Suvarnabhumi znajduje się szereg budynków oraz duży hangar na powierzchni 240.000 XNUMX metrów kwadratowych, w których prowadzone są te prace. W budynku głównym znajdują się wszelkiego rodzaju biura i sale konferencyjne, w których przygotowywane i kończone są prace. Ponadto istnieją inne budynki, w których zlokalizowane są określone części firmy. Obejmuje to ogromny magazyn części, dział, w którym naprawia się i remontuje silniki, podobny wydział opon lotniczych oraz wydział, w którym wykonuje się lub naprawia rusztowania, schody itp., które są niezbędne do przeprowadzenia faktycznych prac przy samolocie .

Firma zatrudnia prawie 4000 osób, choć nie wszyscy w odwiedzonej przez nas lokalizacji, ponieważ posiada również zaplecze konserwacyjne i naprawcze na lotniskach Don Muang w Bangkoku i na lotniskach U-Tapao w pobliżu Pattaya/Sattahip.

Koszty tej potężnej firmy wynoszą około 10% całkowitych kosztów Thai Airways. Mówiono, że od kilku lat trwa reorganizacja, która powinna przejść z pozycji kosztowej do pozycji zyskowej. Należy to osiągnąć m.in. poprzez reorganizację wewnętrzną (mniejsza kadra), oszczędną współpracę z producentami samolotów i innymi liniami lotniczymi (np. KLM) oraz prowadzenie konserwacji i napraw, głównie dla mniejszych linii lotniczych w regionie.

(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)

Inspekcje

Niezwykle ważne jest, aby odlatujący samolot był zawsze w doskonałym stanie technicznym. Bezpieczeństwo lotu jest najważniejsze, ale ważny jest także komfort pasażerów i załogi. Kontrole odbywają się stale i można je podzielić na różne stopnie. Podczas odprawy goście zostali wyjaśnieni, w jaki sposób przeprowadzane są regularne przeglądy samolotu

Najczęstsza inspekcja odbywa się przed odlotem każdego statku powietrznego. Jest to drobna praca konserwacyjna na platformie, którą wykonuje zespół inżynierów naziemnych. Są to wysoce wyspecjalizowani mechanicy samolotowi, którzy w krótkim czasie skrupulatnie kontrolują samolot. W miarę możliwości przeprowadzane są kontrole wizualne, ale części są również sprawdzane za pomocą list kontrolnych i w razie potrzeby wymieniane. Oprócz tych list wąskie gardła wymienione przez poprzednią załogę lotniczą są sprawdzane i w razie potrzeby usuwane. Żaden samolot nie wzniesie się w powietrze bez inspekcji i oficjalnego zatwierdzenia. Jeżeli może to skutkować opóźnieniem odlotu, jako pasażer powinieneś to zaakceptować.

Bardziej rozbudowana konserwacja statku powietrznego odbywa się co 4 do 5 tygodni (w zależności od liczby godzin lotu). Samolot trafi na jeden dzień do hangaru, gdzie zostanie poddany przeglądom oraz ewentualnym naprawom i wymianie części, a zarówno jego część zewnętrzna, jak i wewnętrzna zostaną dokładnie wyczyszczone.

Następnie następuje poważniejsza kontrola, która przeprowadzana jest co 18 miesięcy. Oznacza to tydzień w hangarze i inspekcji jeszcze większej liczby części samolotu, przy czym niezbędnej uwagi poświęca się szczególnie silnikom.

Wreszcie najbardziej rozbudowana konserwacja, która – w zależności od liczby godzin lotu – odbywa się co 5 do 6 lat. Samolot stoi w hangarze przez okres od 5 do 6 tygodni, po czym jest dosłownie wywracany na lewą stronę. To czas, w którym sprawdzana jest każda śruba, każda nakrętka, lampka, każdy przycisk i wiele innych części – samolot składa się średnio z około 30.000 XNUMX części – i w razie potrzeby naprawiany lub wymieniany. Silniki są również całkowicie rozbierane i poddawane przeglądowi, a w razie potrzeby nawet wymieniane.

Możesz przeczytać szczegółowo o wszystkich usługach, które Thai Airways Technical może zaoferować na stronie: www.thaitechnical.com/index.html

Przepisy prawne

Thai Airways Technical działa w oparciu o system zapewnienia jakości oparty na normach ISO 9001:2000 i ISO 14001:2004. Wszystkie procedury i metody pracy muszą być z tym zgodne. Ponadto firma musi radzić sobie z wymaganiami różnych władz lotniczych, takich jak amerykańska FAA i europejska EASA. Pod powyższym linkiem możesz także dowiedzieć się, jakie certyfikaty są dostępne. W celu monitorowania jakości przeprowadzane są ciągłe audyty sprawdzające, czy procedury i metody pracy są utrzymywane zgodnie z zasadami.

Hangar

Wreszcie – po kolejnej kontroli bezpieczeństwa – możemy wejść do hangaru. Imponujący, kolosalny budynek, szacuję, że ma 300 metrów długości, 40 metrów wysokości i 150 metrów głębokości. Całkiem różni się od warsztatu, w którym naprawiasz swój samochód i na pewno różni się od zwykle brudnych warsztatów, w których naprawiane są motorowery i hulajnogi lub uzupełniane nowym olejem.

W hangarze jest cicho, czysto – można jeść z podłogi – a wszystkie niezbędne materiały i narzędzia są starannie zorganizowane. Nie ma hałasu, ale to nie znaczy, że nie ma żadnej aktywności. W hangarze znajdują się 4 samoloty do różnych rodzajów inspekcji, a prace trwają. W jednym samolocie widzę grupę mężczyzn poruszających się po samolocie jak mrówki. Robią duże mycie zewnętrzne. Silnik jest instalowany na innym urządzeniu i widzę co najmniej 3 techników pracujących na znacznej wysokości, siedzących na tym silniku lub stojących obok niego na platformie schodowej.

Widzimy wnętrze A380, dwupokładowego szerokokadłubowego Airbusa. Nie leciałem jeszcze takim potworem i po obejrzeniu górnego i dolnego pokładu z niekończącym się rzędem foteli w klasie ekonomicznej, nie mam takiej potrzeby. Może przewozić średnio około 550 pasażerów, dla mnie wyglądał jak samolot do transportu wojsk.

Oczywiście uczestnicy zrobili mnóstwo zdjęć, zwłaszcza gdy pozwolono nam obejrzeć także kokpit Boeinga 777. Tam większość zwiedzających, aby zostać uwiecznionym, musiała zasiąść w fotelu pilota. To zdjęcie bez wątpienia zostanie opublikowane na ich stronach na Facebooku. Nie szukajcie mojego zdjęcia w tym miejscu, bo tak naprawdę nie potrzebowałem być fotografowany jako chwalony kierowca autobusu (tylko żartuję!). Byłem tam, czego dowodem jest zawarte w tym artykule zdjęcie grupowe, na którym widać mnie w drugim rzędzie, skrajnie po prawej stronie.

W końcu

To był fascynujący dzień. Bardzo miło było móc zajrzeć za kulisy Thai Airways Technical z grupą Holendrów z różnych środowisk. Moje podziękowania kieruję do MKB Tajlandii za inicjatywę, KLM, który umożliwił tę inicjatywę, oraz do Thai Airways Technical, który przywitał nas gościnnie i oprowadził po okolicy.

– Przesłana wiadomość –