Historia pierwszego tajskiego tuk-tuka w Holandii

Napisałem wcześniej dwa artykuły o charakterystycznym tajskim środku transportu, tuk-tuk, które pojawiły się na tym blogu. Pierwszym był artykuł o pochodzeniu samloru, na który pomysł przyszedł z Japonii, zob www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk

W tym artykule nie wspomniano o tuk-tuku w Holandii, co zdarzyło się tylko w artykule o holenderskim przedsiębiorcy, który produkuje tuk-tuki w Bangkoku zgodnie ze standardami europejskimi. Widzieć www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory

W tym ostatnim artykule jest między innymi napisane, że w 2007 roku ktoś zaczął załatwiać homologację i pozwolenie na prowadzenie tajskiego tuk-tuka w Holandii i innych krajach europejskich. Wtedy myślałem, że tuk-tuk nawiązuje pierwszą znajomość z Holandią. To było całkowicie błędne myślenie!

Martina Vlemmixa

Martien Vlemmix, obecnie dyrektor Mascotte Tajlandia, a także założyciel i prezes Fundacji Biznesu Tajlandii (dawniej MKB Tajlandia), niedawno zamieścił na swojej stronie na Facebooku zdjęcie pierwszej strony gazety De Stem z 1989 roku. Pokazuje to, że on, lub właściwie firma rodzinna Vlemmix Etalage z Bredy wprowadziła pierwsze tuk-tuki w Holandii. Chciałem dowiedzieć się więcej na ten temat i poprosiłem Martiena o dalsze wyjaśnienia, to jest jego historia

Pierwsza podróż do Azji

W tym czasie Martien i jego starszy brat Ad pracowali w rodzinnej firmie Vlemmix Etalage w Bredzie, która zajmowała się handlem manekinami (manekinami) i innymi materiałami dekoracyjnymi na witryny sklepowe i do innych celów reklamowych. Pod koniec lat XNUMX. bracia odbyli pierwszą podróż do Azji. Powodem było zaproszenie z japońskiej fabryki produkującej manekiny, gdzie Vlemmix Etalage regularnie kupował manekiny dla holenderskich klientów.

„Bo kiedy Azja dopiero „rosła”, a świat biznesu huczał od plotek, że ludzie muszą jechać w tamte strony po dobre zakupy, postanowiliśmy od razu zrobić z tego rodzaj odkrywczej podróży. W ciągu dwóch tygodni odwiedziliśmy 5 krajów, od Japonii po Tajlandię. Przyjechaliśmy do każdego kraju po raz pierwszy, więc była to naprawdę ekscytująca podróż, bez wiedzy, czy kiedykolwiek uda nam się odzyskać wysokie koszty” – powiedział Martien.

Bangkok

Zwieńczeniem ich podróży był Bangkok, gdzie Martien i Ad spędzili tylko półtora dnia. „Jak każdy turysta, widzieliśmy lub słyszeliśmy o tuks-tukach, ale teraz zobaczyliśmy je w prawdziwym życiu”. Ich pierwsze wrażenie było takie, że tuk-tuk jest bardzo dekoracyjny. Było to coś nowego iz pewnością wyróżniłoby się w swojej branży, gdzie sklepy i firmy nieustannie poszukują nowych sposobów na usprawnienie sprzedaży swoich produktów.

Pierwsza wyłączna umowa dystrybucyjna w Europie

Martien i Ad dostrzegli dobrą okazję dla tuk-tuka i drugiego i ostatniego dnia popędzili do fabryki Polasith Tuk Tuk w Bangkoku. Adres fabryki uzyskano po prostu od taksówkarza. Natychmiast zawarli ustną umowę na wyłączność importu na całą Europę. Właściciel fabryki nigdy nie sprzedawał tuk-tuka do Europy.

Konsultacja rodzinna

Po powrocie do Holandii odbyły się rodzinne konsultacje i choćby ze względu na możliwości dekoracyjne tuk-tuka, zdecydowano się złożyć zamówienie na 8 tuk-tuków w 5 różnych modelach. Pomysł polegał na tym, aby tuk-tuki można było umieszczać w sklepach i witrynach sklepowych jako przyciągające uwagę, w razie potrzeby bez silnika itp. W tamtym czasie wydawało się to więcej niż wystarczające, aby obronić inwestycję. „Tuk-tuki kosztowały w fabryce około 3500-4000 USD i podjęliśmy to ryzyko”.

Reklama

Martien: „W tamtym czasie regularnie czytałem tygodnik Aktueel i wiedziałem, że jest w nim osobny dział poświęcony samochodom specjalnym. Ostrożnie skontaktowałem się z magazynem, aby dowiedzieć się czegoś o tuk-tuku w tej sekcji. Pewien reporter zareagował entuzjastycznie na wieść, że tuk-tuki przyjadą do Holandii i obiecał opublikować o tym od razu 4 pełne strony. W tamtym czasie nigdy nie mieliśmy do czynienia z prasą i myśleliśmy, że to dobry sposób na reklamę naszej firmy… na manekinach i materiałach…..

W międzyczasie gazeta De Stem również dowiedziała się, że zamierzamy to zaimportować, a nawet chciała poznać tę historię. Byliśmy zaskoczeni i zadowoleni, że ludzie uznali to za wspaniałą wiadomość i dlatego też sami byliśmy coraz bardziej entuzjastycznie nastawieni”.

Papierkowa robota i koszty

Kiedy dwa kontenery z tuk-tukami znalazły się w porcie w Rotterdamie, zaczęła się prawdziwa papierkowa robota. Celnicy uznali tuk-tuki za pojazdy silnikowe, więc trzeba było zapłacić BPM. Tablice rejestracyjne, czy nie, były nieistotne, a argument, że tuk-tuki będą używane tylko jako dekoracja, nie spotkał się z przychylnością celników. To była już spora kwota, a do tego doliczono koszty normalnego, wysokiego cła importowego i oczywiście VAT. Po doliczeniu kosztów frachtu morskiego i transportu do Bredy był to nadal kosztowny projekt.

Wprowadzenie

Wprowadzenie tuk-tuka miało miejsce na Grote Markt w Bredzie. Było przepełnione prasą w planowanym terminie, obecne były wszystkie główne gazety, w tym ANP. Nie ma jeszcze telewizji, to przyszło później.

„Fakt, że zmodyfikowane dwusuwowe silniki Daihatsu o pojemności 256 cmXNUMX (z Japonii) pozostawiły po sobie ogromny dym ze zużytego oleju, tylko sprawił, że było to bardziej spektakularne. Przynajmniej zwróciliśmy na siebie uwagę, jakiej chcieliśmy. Zdrowy czy nie…”

Brak tablicy rejestracyjnej

Początkowo Vlemmix Etalage koncentrował sprzedaż tuk-tuków na potencjalnych klientach, którzy chcieli nimi jeździć po własnej posesji. Na terenach prywatnych, takich jak duże kempingi, parki wakacyjne, pola golfowe itp., tablica rejestracyjna nie była konieczna. W międzyczasie gminy Oosterhout i Breda wydały pozwolenie na organizowanie wycieczek, więc bez tablic rejestracyjnych. .

Martien mówi: „Może z perspektywy czasu… łatwo mówić…. Czy powinniśmy to zostawić. Jeśli chodzi o koszty reklamy, to już od dawna się opłacało, ponieważ nigdy wcześniej nasza firma nie cieszyła się tak dużym zainteresowaniem prasy”.

Wniosek o rejestrację tablicy rejestracyjnej

Mimo to pomysł zdobycia tablicy rejestracyjnej dla tuk-tuka utknął, zwłaszcza gdy okazało się, że homologacja typu po zapytaniu w Krajowej Agencji Ruchu Drogowego kosztowałaby tylko 400 guldenów. „Wiedzieliśmy dużo, nie zajmowaliśmy się handlem samochodami ani innymi branżami technicznymi, a zarejestrowanie tuk-tuka na tablicę rejestracyjną za te 400 guldenów, aby mógł nim jeździć również po drogach publicznych, wydało nam się atrakcyjne. Zwiększyłoby to tylko możliwości sprzedaży”.

Badanie

„Dzięki świetnej współpracy z dwoma inspektorami z Krajowej Służby Ruchu Drogowego w końcu nam się to udało. Mężczyźni byli bardzo entuzjastycznie nastawieni, że w końcu będą mogli sprawdzić coś wyjątkowego zamiast nudnych, standardowych samochodów”, mówi Martien. Tuk-tuk został ostatecznie dopuszczony zgodnie z ustawą o trójkołowych pojazdach silnikowych, które następnie mogły mieć silnik dwusuwowy.

Ta homologacja nie przebiegła bez problemów, w tuk-tukach trzeba było w sumie wyregulować/zmienić 12 rzeczy. Musiały mieć ograniczoną prędkość, więc nie szybciej niż 40 km, a nawet musiały być zabezpieczone na dwa sposoby, mechanicznie i cyfrowo. Ponadto 11 innych rzeczy, takich jak ograniczenie kierownicy, przesunięcie akumulatora itp. itp. Zmiany te zostały starannie przeprowadzone przez firmę warsztatową w Bredzie, ale w międzyczasie koszty oczywiście rosły. Martien: „Najważniejszą częścią testu była jazda próbna w Lelystad na prawdziwym torze testowym z pochyłymi zakrętami dla dużych prędkości. I to przy 40 km na godzinę… to był śmiech”.

Telewizja

Martien mówi: „Tymczasem prasa nadal zwracała na siebie uwagę i wielokrotnie pojawialiśmy się w telewizji. Szczególna uwaga w programie De Heilige Koe van Veronica, który sfilmował tuk-tuk na zamku KMA w Bredzie. Występowaliśmy też w różnych innych programach telewizyjnych, w których uwagę w wiadomościach NOS uznaliśmy za szczyt”.

Sprzedaż

Kiedy tuk-tuki trafiły do ​​sprzedaży, a sprzedano już około 10 tuk-tuków, cena wzrosła do prawie 12.000 33 guldenów. Martien mówi, że w Holandii sprzedano łącznie 3 zarejestrowane samochody, w tym firmom wynajmującym pojazdy do prowadzenia wesel i wieczorów kawalerskich. Trochę na wycieczki, a także 800 sztuki dla Veroniki do rozdania jako nagrodę w jakimś quizie.. Za te pieniądze można było kupić mały samochód, a marża netto była raczej rozczarowująca przy zaledwie XNUMX guldenach, więc Vlemmix Etalage zadowolił się to. zlekceważone. Z biznesowego punktu widzenia sprzedaż manekinów i innych materiałów wystawowych przynosiła większe zyski przy mniejszym wysiłku niż tuk-tuk

W końcu

Martien kończy stwierdzeniem, że przygoda z tuk-tukiem, która trwała około 4 lat, była fajna, ale trzeba było zarobić. „Jednak nikt nie może odebrać zabawy i emocji związanych z tą przygodą” Vlemmix Etalage wrócił do sprzedaży manekinów i materiałów dekoracyjnych.

Później w tej branży też źle się działo, ale to już inna historia. Martien wzdycha: „Cóż… teraz sprzedaję bibułki Mascot w Tajlandii!