Zaktualizuj inwestycje rządu Tajlandii

Na szczęście życie Charly'ego jest pełne miłych niespodzianek (niestety czasem także tych mniej przyjemnych). Jeszcze kilka lat temu nie odważyłby się przewidzieć, że resztę życia spędzi w Tajlandii. Jednak od jakiegoś czasu mieszka w Tajlandii, aw ostatnich latach blisko Udonthani. Dzisiaj: Aktualizacja inwestycji infrastrukturalnych w Tajlandii.

---

Zaktualizuj inwestycje rządu Tajlandii

Zgodnie z obietnicą, niniejszym aktualizacja „inwestycji rządu Tajlandii”. Biorąc pod uwagę wiele reakcji na publikację pierwszego artykułu, pomyślałem, że dobrym pomysłem byłoby opublikowanie aktualizacji teraz, w której wszystkie reakcje zostały przetworzone. Oczywiście uwzględniłem również projekty, które zostały teraz ogłoszone. Nie wszystkie projekty będą realizowane. Uderza mnie jednak to, że w odniesieniu do realizacji projektów wymienia się niewiele liczb lub wcale. Może ktoś z czytelników podpowie mi, jak znaleźć te numery?

Na pierwszy rzut oka Tajlandia radzi sobie gospodarczo dobrze. Można to przynajmniej wywnioskować na podstawie gigantycznych inwestycji w infrastrukturę, które będą musiały zostać poczynione w nadchodzących latach. Aby wymienić tylko kilka:

1. Rozwój Wschodni Korytarz Gospodarczy (EWG) w południowo-wschodniej Tajlandii.

Wizytówka pana Prayuta.

• Powiązane połączenie kolejowe o długości 193 kilometrów, od Don Mueang do Suvarnabhumi i Rayong. Zapewni to bardzo pożądane połączenie kolejowe między dwoma lotniskami w Bangkoku, połączenie z trzecim lotniskiem U-Tapao i różnymi portami w południowo-wschodniej Tajlandii. Wreszcie płynne połączenie kolejowe między Bangkokiem, Pattaya i Rayong. Na tej trasie zaplanowano dziesięć stacji. Cechą szczególną tego projektu jest to, że pociąg HSL, pociąg „zwykły” (powiedzmy pociąg powolny) i transport towarowy muszą odbywać się na tym samym torze. Uświadomienie sobie tego będzie dużym wyzwaniem.

Powinno to być gotowe w 2023 r.;

• W ramach projektu EEC lotnisko U-Tapao musi zostać znacznie zmodernizowane i rozbudowane. Pomyśl o dodatkowym terminalu, remoncie obecnego pasa startowego i dróg kołowania. Być może nawet dodatkowy pas startowy. Planowane są również dostosowania systemu łączności lotniczej i wsparcia nawigacji. Liczbę pasażerów można więc zwiększyć z obecnych trzech milionów rocznie do dwudziestu milionów w 2024 roku. Dla porównania: to mniej więcej jedna trzecia liczby pasażerów, jaką Suvarnabhumi musi obsłużyć. Planowane jest również centralne (dla całego ASEAN) centrum obsługi i naprawy statków powietrznych. Szczególnie zainteresowany byłby tym francuski inwestor/grupa inwestycyjna.

Według Bangkok Post, artykuł opublikowany na Thailandblog 27 grudnia 2018 r. (informacja od doradcy Nathporna z Kancelarii Premiera), U-tapao powinno osiągnąć taką samą wielkość jak Suvarnabhumi, z przepustowością 66 mln pasażerów rocznie. Powstaje ponad 10 km2, na którym powstanie trzeci terminal, drugi pas startowy, brama handlowa, hub MRO (konserwacja, naprawy i remonty), centrum cargo oraz centrum szkolenia personelu. Ta pierwsza faza musi zostać zakończona za 5 lat;

• Port w Rayong również zostanie zaktualizowany i rozbudowany.

Obecnie trwa przetarg na to. W lutym 2019 r. zapadnie decyzja, którym firmom zostanie przyznany ten projekt;

• W celu ułatwienia wszelkiej działalności gospodarczej konieczna jest znaczna liczba rozbudów w zakresie budowy dróg, dworców, hoteli oraz szkół/uczelni (aby móc zapewnić wystarczającą liczbę wykwalifikowanej kadry);

2. Een Połączenie HSL między Bangkokiem a Chiang Mai, trasa o długości 670 kilometrów. Temat wielu dyskusji. Według wielu projekt, którego nie da się zrealizować z zyskiem. Minimalna wymagana liczba podróżnych, od 30.000 50.000 do 1.000 XNUMX, wydaje się całkowicie niewykonalna. Dodaj do tego szacunkową opłatę w wysokości XNUMX bahtów i wydaje się jasne, że latanie na tej trasie będzie nadal bardziej atrakcyjne dla większości ludzi. Teraz, gdy linia wydaje się nieopłacalna, wydaje się, że japońscy inwestorzy chwilowo stracili zainteresowanie. Nowe studium wykonalności powinno zapewnić większą jasność w tej kwestii. Początkowo w ramach tego projektu planowane jest połączenie HSL między Bangkokiem a Phitsanulok. Na tej trasie zaplanowano dziesięć stacji: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit i Phitsanulok (pozostałe trzy stacje nie są mi w tej chwili znane);
3. Een Połączenie HSL między Bangkokiem a Huahin. Nie mogę znaleźć nic więcej na ten temat, więc możliwe, że zaszły tutaj moje pobożne życzenia i że to połączenie HSL w ogóle nie jest planowane.

Na podstawie wielu reakcji stało się dla mnie jasne, że rzeczywiście trwają prace nad linią kolejową Bangkok – Huahin – a nawet dalej na południe, ale chodzi o podwojenie torów. A więc od jednotorowego do dwutorowego. O połączeniu HSL na razie nie byłoby mowy. Jednak według Lung Addie trwają przygotowania do połączenia HSL na południe od Huahin, biorąc pod uwagę liczbę pali, które zostaną tam wbite w ziemię. Status w odniesieniu do HSL jest zatem nadal niejasny. Bez wątpienia ciąg dalszy nastąpi;

4. Een połączenie HSL między Bangkokiem a Nakhon Ratchasima (Korat);

Trasa o długości 252 kilometrów. Projekt ten rozpoczął się w 2017 roku.

5. Rozbudowa sieci metra i nieba w Bangkoku z szeregiem nowych linii i łączników. Otwarcie przedmieść Bangkoku zajmuje w tym poczesne miejsce. Na przykład planowana jest linia Pink, trasa o długości prawie 35 kilometrów między Khae Rai i Minburi. Żółta linia o długości nieco ponad 30 kilometrów powinna łączyć Lat Phrao i Samrong. Wreszcie linia Orange łączy stację Centrum Kultury Tajlandii i Minburi.

Informacja od Laksi: czerwona linia została ukończona w 2017 roku, ale ze względu na brak stacji Bangsue nie mogą nią jeszcze kursować żadne pociągi. Więc to trochę potrwa.

6. Budowa nowej stacji Bangsue Central w Bangkoku. Projekt ten obejmuje nie tylko budowę nowego dworca centralnego, ale także budowę linii kolejowej Bangsue do Rangsit, budowę dróg dojazdowych i przejazdów kolejowych, mostów nad torami kolejowymi oraz systemu odprowadzania wody. W 2018 roku zrealizowano około 60% tego projektu. Plan zakłada zakończenie całego projektu do końca 2020 roku;
7. Renowacja i rozbudowa głównych lotnisk takich jak Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket i Chiang Rai.

Suvarnabhumi musi urosnąć z 59 mln pasażerów w 2017 do 65 mln w 2019. Aby odciążyć Suvarnabhumi, trwają prace nad znaczną rozbudową starego lotniska Don Mueang z 37 mln w 2017 do ????? milionów pasażerów w ?????. Będzie również szybkie połączenie kolejowe między Don Mueang a Suvarnabhumi.

Port lotniczy U-Tapao ma stać się centralnym portem lotniczym w ramach projektu EEC, ze wzrostem z 3 mln do 20 mln pasażerów rocznie.

Lotnisko Phuket – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

Międzynarodowe lotnisko Phuket będzie bramą do południowo-zachodniej Tajlandii i wzrośnie, częściowo dzięki wybudowanemu już dodatkowemu terminalowi, z 6,5 miliona do 16,5 miliona pasażerów rocznie.

Ponadto lotnisko w Chiang Rai jest rozbudowywane w trzech etapach. Wygląda na to, że ludzie spędzają tu czas. Plan zakłada zakończenie trzech etapów do 2030 r.

O dziwo, po rozbudowie czy modernizacji lotnisk w Chiang Mai i Khon Kaen nie ma śladu. Według Laksi, lotniska w Chiang Mai nie można rozbudować w obecnej lokalizacji, a teraz znaleziono inną lokalizację, w której można zbudować nowe lotnisko. Lokalizacja jest nadal utrzymywana w tajemnicy, aby zapobiec spekulacji gruntami.

Bez wątpienia będziemy o tym słyszeć znacznie więcej.

Według Daniela VL nowe lotnisko w Chiang Mai będzie znajdować się w Banti (Lamphun). Brak danych na temat kosztów i harmonogramu.

8. Modernizacja mniejszych lotnisk takie jak Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi i Buriram. Celem miejscowych jest zmodernizowanie tych lotnisk i ewentualnie ich niewielka rozbudowa, tak aby uzyskały status międzynarodowy i mogły obsługiwać również loty międzykontynentalne. Tendencja ta mogłaby prawdopodobnie ulec przyspieszeniu, gdyby Suvarnabhumi został całkowicie uduszony. Według Swata Teerattananukulchai, prezesa Izby Handlowej w Udon, lotnisko w Udon zostanie rozbudowane tak, aby liczba pasażerów mogła wzrosnąć z obecnych 2,7 mln do 7 mln pasażerów rocznie do 2022 roku.

9. Nowe lotnisko w Yala lub Satun. Rząd Tajlandii prowadzi studium wykonalności dotyczące możliwości budowy nowego lotniska na południu Tajlandii. Na badanie przeznaczono sześć milionów bahtów i powinno ono zostać zakończone we wrześniu 2019 r. Według Danzig nowe lotnisko w Yala jest już w budowie, w prowincji Betong, na skrajnym południu tej prowincji.

10. Prawdopodobnie jeden kanał w południowej Tajlandii między Zatoką Tajlandzką a Morzem Andemańskim. Jest to projekt, którego wykonalność wciąż stoi pod dużym znakiem zapytania i który od 1677 roku widnieje na liście potencjalnych projektów. Taki kanał stanowiłby poważne zagrożenie dla żeglugi w Cieśninie Malakka. Malezja oczywiście nie opowiada się więc za tym kanałem. Laksi dodaje: istnieją obawy, że kanał oddzieli południowe prowincje od reszty Tajlandii.

11. De Specjalna Strefa Ekonomiczna Dawei. Połączone wysiłki Myanmaru, Tajlandii i Japonii w celu stworzenia nowego portu dalekomorskiego wraz z otaczającym go obszarem przemysłowym o powierzchni około 200 km2. Akcja tego projektu rozgrywa się w południowo-zachodniej Tajlandii.

12. Het sprowadzenie wszystkich kabli pod ziemię w Udon (żeby wspomnieć również o aspekcie lokalnym). Zostało to zgłoszone w Udon Map w lipcu 2018 r. Od tego czasu nic nie słychać, więc podejrzewam, że ten plan został wstrzymany.
13. Nowy tor wyścigowy w Sri Raczy
14. Koleje dwutorowe Informacja od Ger-Korat: podwójny tor między Koratem a Khon Kaen zostanie ukończony w lutym 2019 r. Koszt tego projektu: 24,3 miliarda bahtów.

15. Nowy projekt, wniesiony przez Ger-Korat: Autostrada / droga płatna, o długości 196 km, od Saraburi do Nakhon Ratchasima (Korat). Budowa rozpoczęła się 2 lata temu. W przyszłości planowana jest rozbudowa tej autostrady do Khon Kaen, Udon i Nong Khai, o łącznej długości 535 km.

16. Według ministra transportu Arkhoma Termpittayapaisitha, w tym miesiącu rząd zdecydował o 167 km. długie podwojenie linii kolejowej z Khon Kaen do Nong Khai. Jest to odpowiedź na połączenie Kunming – Vientiane HSL, które musi być gotowe w 2021 roku. Oczekuje się, że w północno-wschodniej Tajlandii dotknie to około 2 milionów Chińczyków odwiedzić.

16B. Dwutorowe połączenie Thanon Jira Junction w Nakhon Ratchasima do Khon Kaen jest gotowy w 90%.

16C. Arkhom chce również zbadać, czy HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai jest możliwe.

16D. Podwójny tor łączący Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan i Nakhon Phanom łączy, jest w przygotowaniu i wkrótce zostanie przedłożona Radzie Ministrów ter gaprobata. Ban Phai znajduje się na trasie Nakhon Ratchasima do Khon Kaen, 40 km. południowy z Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Projekt pociągu dużych prędkości Kunming-Vientiane. Oczekuje się, że projekt ten, który powinien zostać uruchomiony w 2021 r., ożywi branżę usługową na północnym wschodzie. Oczekuje się, że każdego roku region ten odwiedzi co najmniej 2 miliony chińskich turystów.
18. W Khon Kaen budowa 22,6 km. długi projekt tranzytu lekkiej kolei składający się z 16 stacji. Linia LRT biegnie na osi północ-południe za Mittrarhap i przez centrum Khon Kaen. DTramwaj ma łączyć się z planowaną koleją Northeast HSL do Nong Khai. (Ger-Korat może mieć do tego jakieś wypełniacze?).

19. Tajskie Ministerstwo Transportu opracowuje plany budowy dwutorowego połączenia między Nakhon Ratchasima a Pakse w Laosie. Najpierw nastąpi studium wykonalności. Za planem opowiada się również rząd Laosu. 
20. W Korat tor dzieli się na północne połączenie z Khon Kaen i wschodnie połączenie z Ubon Ratchathani. To ostatnie połączenie w kierunku Ubon Ratchathani ma na celu kontynuację do Pakse i rozszerzenie obecnego pojedynczego toru na dwutorowy (informacje z Ger-Korat).

Jeśli chodzi o finansowanie powyższych projektów, ale także o niezbędny know-how, Tajlandia jest w dużym stopniu uzależniona w szczególności od Japonii, aw coraz większym stopniu od Chin. Chiny starają się zdobyć mocną pozycję w drzwiach Tajlandii, wspierając szereg ważnych projektów inwestycyjnych. To ostatnie jest ponownie niezbyt doceniane przez chińskich odpowiedników, czyli Japonię i Koreę Południową.

Poza tymi gigantycznymi projektami i związanymi z nimi ogromnymi inwestycjami, obecny rząd junty dobrze przemyślał swoich zwolenników i zapewnił armii całkiem sporo inwestycji. Nie uwzględniam ich w zestawieniu, biorąc pod uwagę fakt, że inwestycje te nie doprowadzą do zamierzonego ożywienia gospodarczego Tajlandii.

Muszę powiedzieć, że rząd junty robi sobie pod tym względem sławę i wydaje się, że ambitnie przygotowuje Tajlandię na nową przyszłość. Wszystko po to, aby Tajlandia stała się bijącym sercem wspólnoty ASEAN. To są wielkie plany i jeśli niektóre z tych planów zostaną faktycznie urzeczywistnione, to rząd junty w Prayut osiągnął w tej kwestii doskonałe wyniki.

Zdjęcie: Bangkok Post

Fakt, że czasami osiąga się to również za pomocą procedury z art. 44, nie jest oczywiście bardzo demokratyczny, ale sprzyja szybkiemu podejmowaniu decyzji. Odwieczne sprzeczki między różnymi grupami politycznymi w przeszłości nigdy nie doprowadziły do ​​zdecydowanej polityki rządu. Pod tym względem pan poseł Prayut, moim zdaniem, radzi sobie znacznie lepiej niż wszystkie te demokratycznie wybrane rządy. Nie będę rozważał innych działań i zaniechań rządu Prayut, ponieważ wykraczają one poza zakres tego artykułu.

To, czego mi brakuje, a dla czytelników tego bloga zapewne nie będzie inaczej, to całościowy obraz tych wszystkich ogłoszonych planów. A jaki jest aktualny stan realizacji tych planów inwestycyjnych? Liczba zakrojonych na szeroką skalę planów inwestycyjnych rozrzucana jest po nas fragmentarycznie. Jest ich tak dużo, że poczułem potrzebę ustrukturyzowania tych przekazów i ułożenia ich pod sobą, tak aby powstało coś w rodzaju przeglądu.

Zrobiłem to już w arkuszu kalkulacyjnym programu Excel i chciałbym podzielić się z Tobą moim spostrzeżeniem. Zdaję sobie sprawę, że przegląd jest daleki od kompletności i bez wątpienia tu i ówdzie brakuje mi sedna sprawy, brakuje planów inwestycyjnych, brakuje informacji i nie jestem w pełni na bieżąco. Nawiasem mówiąc, słowa podziękowania dla Lodewijka Lagemaata z pewnością są tutaj odpowiednie, od którego wydobyłem większość informacji w jego postach. Celem przeglądu jest regularne dostarczanie i uzupełnianie go o nowe informacje. Zapraszam wszystkich czytelników z wielką przyjemnością do nadsyłania uzupełnień, poprawek, pominiętych planów inwestycyjnych, lepszych danych itp. Na tej podstawie przegląd może stać się pełniejszy i dokładniejszy. Moim zamiarem jest publikowanie zaktualizowanego przeglądu tutaj co 2-3 miesiące. Z przyjemnością i zainteresowaniem oczekuję na Państwa uwagi i uzupełnienia.

Jeśli okaże się, że tylko ja jestem zainteresowany tym przeglądem, to w przyszłości zachowam ten przegląd dla siebie i nie będę już więcej zawracał tym czytelnikom głowy.

Nie jestem rozczarowany liczbą i jakością odpowiedzi. Wystarczający powód, aby regularnie publikować tutaj zaktualizowane przeglądy. Wszystkie zmiany w stosunku do ostatniego przeglądu pokażę na czerwono. Na koniec odpowiedź na niektóre posty, głównie od Tino Kruisa.

Oczywiście rząd Tajlandii powinien również dużo inwestować w lepszą edukację, lepszą opiekę zdrowotną, więcej usług socjalnych, zrównoważoną energię i rozwiązywanie problemów środowiskowych. Jednak warunkiem koniecznym do realizacji tego rodzaju obiektów są silne podstawy finansowe i ekonomiczne. Moim zdaniem te projekty z pewnością kładą fundamenty. Tajlandia może więc rzeczywiście stać się bijącym sercem wspólnoty ASEAN.

Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Bijlage: dokument Excel z przeglądem inwestycji i planów inwestycyjnych