Thai Airways International nadal traci pomimo planu naprawczego
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Sekretarz transportu Thaworn obawia się, że upadające krajowe linie lotnicze Tajlandii, Thai Airways International (THAI), zmierzają w tym roku do rekordowej straty w wysokości ponad 10 miliardów bahtów.
Plan naprawy finansowej wprowadzony w ubiegłym roku nie przynosi żadnych postępów. W pierwszej połowie roku odnotowano już stratę w wysokości 6 miliardów bahtów. Sytuacja finansowa linii lotniczej jest bardzo krytyczna i Thaworn zastanawia się, czy prezes zarządu zdaje sobie sprawę z powagi sytuacji.
Ponadto niepokoi go fakt, że z planami naprawczymi postępuje się z niewielkim pośpiechem. Sekretarz stanu chce wyciągnąć THAI z zastoju, ale wydaje się, że ma związane ręce i nogi. Na przykład nie może zwolnić słabo radzących sobie członków zarządu. Ostrzega linie lotnicze przed planem ponownego trzymania się za ręce z rządem. THAI chce pożyczki w wysokości 50,8 miliarda bahtów na poprawę płynności.
Wniosek o pożyczkę został już złożony w Ministerstwie Finansów. To, czy zostanie przyznane, zależy od zdolności THAI do spłacenia długu, mówi źródło. Z wnioskowanej kwoty 32 miliardy bahtów przeznaczone są na kapitał obrotowy, a reszta na poprawę płynności finansowej.
Rządowy komitet ds. zarządzania długiem publicznym jest zatem zaniepokojony płynnością THAI i przewiduje jeszcze większe zadłużenie, gdy linia lotnicza kupi lub wydzierżawi 38 nowych samolotów za 156 miliardów bahtów. Sekretarz Stanu polecił zarządowi THAI dokonanie przeglądu planu zakupu nowych samolotów.
Źródło: Bangkok Post
To, czy zostanie przyznane, zależy od zdolności THAI do spłacenia długu, mówi źródło.
Wydaje się mało prawdopodobne, aby Tajlandczyk kiedykolwiek był w stanie spłacić tę pożyczkę, więc prawdopodobnie brak możliwości spłaty tych pieniędzy będzie musiał być powodem udzielenia tej pożyczki.
Drodzy Czytelnicy,
Thai Airways International popełnia ten sam błąd, co wiele linii lotniczych, w szczególności lata wszędzie zamiast koncentrować się na jednym kontynencie, czy to w Europie, Ameryce Północnej, Ameryce Południowej, Azji czy Australii. Jako syn zmarłego byłego prezesa firmy lotniczej, ta linia lotnicza osiągnęła ogromne zyski, koncentrując się wyłącznie na Europie. Po śmierci ojca tę firmę przejęła grupa, która też chciała latać do Ameryki Północnej i na Karaiby, dwa lata później ogłoszono bankructwo i wszyscy pracownicy byli na ulicy. Jedna zła decyzja może do tego doprowadzić.
Gdyby Thai Airways International skoncentrowało się tylko na jednym kontynencie, czy to w Ameryce Północnej, czy w Europie, jestem prawie pewien, że one również osiągnęłyby zyski, co podniosłoby poziom usług do tego stopnia, że Thai Airways International mógłby ponownie konkurować z innymi.
Powinni latać na lotniskach, gdzie opłaty za lądowanie są minimalne, więc latanie z Brukseli nie wchodzi w grę. Bruksela to jedno z najdroższych lotnisk na świecie. W tym świecie liczy się każda sekunda, każda minuta, kiedy samolot jest na ziemi, na płycie lotniska.
Czy Thai Airways International latałby tylko na przykład do Paryża Beauvais, Dusseldorfu, Rotterdamu, Ostendy-Brugii lub innymi słowy na lotniska drugiej klasy w różnych krajach Europy Zachodniej samolotami takimi jak Airbus 350-900 lub Boeing 787-800 ( jest to możliwe także w przypadku leasingowanych samolotów?, nie powinni ich kupować), a nie z mastadontami typu Boeing 747, 777, świat Thai Airways International wyglądałby zupełnie inaczej i jestem pewien, że wszyscy by na tym skorzystali, pilotów, stewarda (essen), pasażerów i tak dalej, a potem znowu po konkurencyjnych cenach dla klasy biznes i pozwalających tej klasie funkcjonować na bardzo wysokich standardach, w końcu to ludzie biznesu czerpią zyski. Osoby w klasie ekonomicznej są dobre do zapełnienia samolotu, ale ci pasażerowie nie dają firmie żadnych zysków, a raczej rentowności (czytaj po angielsku).Nie zrozumcie mnie źle, na pewno nie chcę rzucać kamieniem ludzie z klasy ekonomicznej. Czasem latam klasą ekonomiczną, czasem biznesową, w zależności od moich aktualnych finansów.
Myślę, że tajskimi kierowcami trzeba wstrząsnąć i zmierzyć się z faktami, w końcu to ludzie sprawiają, że linia lotnicza żyje, przetrwa lub zepchnie ją w przepaść. Jeśli Thai Airways traci coraz więcej, to ewidentnie świadczy o złym zarządzaniu (trudno zajrzeć w głąb siebie, zaakceptować swoje błędy i oddać swoje miejsce/pracę komuś, kto ma na to ochotę, kto ma nowe pomysły). Jeśli dziś wpompują pieniądze do Thai Airways International, banki zostaną poproszone o zrobienie tego ponownie w ciągu roku. W moich oczach jest to społeczeństwo bez dna ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Później podam więcej mojego niesolonego komentarza, każdy musi wiedzieć, jak uchwyt pasuje do widelca. Ja też popełniam błędy, ale staram się wyciągnąć z nich jak najwięcej wniosków, a nie tylko otwierać parasol.
Serdeczne pozdrowienia dla wszystkich czytelników i autorów bloga z Tajlandii.
Rób dalej
Andreetje
Bez pasażerów klasy ekonomicznej te samoloty nie mogłyby latać, ponieważ nie mogą zapełnić samolotu wyłącznie pasażerami klasy biznes.
Potem muszą latać mniejszymi samolotami i robić międzylądowania.
Najwyraźniej linie lotnicze nie mogą na tym zarabiać, inaczej by to zrobiły.
Drogi Andreetje… czy mógłbyś podać link i nazwę firmy, której Twój ojciec był byłym prezesem?
Co zrobiłeś w swoim życiu? Masz firmę, rozumiem. Jaki rodzaj firmy?
Dlaczego nie pracujesz w Thai jako doradca? Wtedy na pewno by przeżyli, prawda, ponieważ wydaje się, że dokładnie wiesz, co się dzieje.
Z poważaniem.
Tutaj ciekawy artykuł o Thai Airways. O zbyt dużej liczbie menedżerów, zbyt wielu politykach podróżujących za darmo (wydaje się, że w Holandii), zbyt dużej liczbie personelu, korupcji itp.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Podsumowując: nigdy nie będzie opłacalny z tajską mentalnością mazania i trzymania się za ręce