Wyobraź sobie: samolot rozbija się w Zatoce Tajlandzkiej lub statek towarowy tonie na Morzu Andamańskim. Jaka byłaby odpowiedź Królewskiej Marynarki Wojennej Tajlandii? Odpowiedź jest jasna: nic.
Na szczęście incydenty z udziałem Malyasian Airlines lotu MH370 oraz katastrofa południowokoreańskiego promu Seawol miały miejsce poza wodami terytorialnymi Tajlandii. W przeciwnym razie Królewska Marynarka Wojenna Tajlandii (RTN) byłaby w świetnym nastroju, ponieważ nie ma możliwości ani możliwości prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych na pełnym morzu, nie mówiąc już o znacznie bardziej wyrafinowanych operacjach podwodnych. Możliwości poszukiwawczo-ratownicze są bardzo ograniczone do obszarów przybrzeżnych i śródlądowych dróg wodnych. Mają tylko niewielką grupę nurków.
Przed postawieniem konia przed wozem – w tym przypadku chęci zakupu trzech okrętów podwodnych – ważne jest, aby zrozumieć rzeczywiste okoliczności geostrategiczne, przed którymi stoi Tajlandia, aby chronić swoją suwerenność morską i interesy. Obecna dyskusja na temat ceny, kraju, w którym te okręty podwodne mogą być budowane i konfiguracji technicznej nie wyjaśnia Tajom, dlaczego ich kraj powinien mieć okręty podwodne.
Rzeczywiście, Tajlandia była pierwszym krajem Azji Południowo-Wschodniej, który miał okręty podwodne. Było to za panowania Ramy VI, króla Vajiravudha, kiedy omawiano plany nabycia sześciu okrętów podwodnych. Minęły kolejne dwie dekady, aż do 1930 roku, kiedy cztery japońskie okręty podwodne zostały dostarczone do Tajlandii do użytku podczas wojny indochińskiej i drugiej wojny światowej.
Niestety, rola wszechpotężnej tajskiej marynarki wojennej została całkowicie zdekapitowana po klęsce Japonii podczas II wojny światowej i następstwie niesławnego zamachu stanu na Manhattanie w 1951 roku. Okręty podwodne zostały wycofane ze służby i przeszły do historii.
Od tego czasu marynarka wojenna gra trzecie skrzypce, po wojsku i lotnictwie. Nastąpił krótki moment chwały, kiedy Tajlandia nabyła w 1997 roku lotniskowiec Chakri Naruebet, który nigdy nie został w pełni oddany do użytku. W rzeczywistości stał się obiektem żartów na temat „lotniskowca bez samolotów”.
Historyczne nieszczęścia tajlandzkiej marynarki wojennej, w połączeniu z niezdolnością do zarządzania i obsługi pierwszego lotniskowca w regionie, surowym traktowaniem osób znajdujących się w niebezpieczeństwie na morzu i długą listą domniemanych przestępstw, nie wróżyły dobrze ich dalszym wysiłkom na rzecz modernizacji obrony morskiej możliwości. Pilnie potrzebna była lepsza strategia komunikacji.
W styczniu 1997 r. Utworzono Tajskie Centrum Koordynacyjne ds. Egzekwowania Prawa Morskiego (Thai-MECC). Centrum to powinno być głównym mechanizmem koordynującym ponad 30 (rządowych) instytucji w celu sprostania wyzwaniom na morzu. Jest to jednak zbyt uciążliwe i nieskuteczne, o czym świadczą słabe wysiłki na rzecz ograniczenia nielegalnych połowów, współczesnej niewolniczej pracy i handlu ludźmi.
Od tego czasu rząd Prayut zmodernizował i lepiej wyposażył tajski MECC w nowe mandaty i sprzęt, tak aby działał na tym samym poziomie, co Dowództwo Operacyjne Bezpieczeństwa Wewnętrznego, aby sprostać wyzwaniom morskim.
Rola marynarki wojennej staje się coraz ważniejsza ze względu na wzrost incydentów na morzu w ostatnich latach, zarówno na Oceanie Indyjskim, jak i Pacyfiku, gdzie ma miejsce przestępczość transgraniczna, taka jak piractwo, handel ludźmi i kradzieże. Kilka niezgłoszonych przypadków piractwa i kradzieży paliwa przez wysysanie, które miały miejsce w Zatoce Tajlandzkiej w ciągu ostatnich trzech lat, wskazuje na niepowodzenie Marynarki Wojennej i jej niezdolność do zapobieżenia powtórzeniu się tych incydentów.
Ale to kryzys związany z łodziami Rohingya zwrócił uwagę opinii publicznej na tajlandzką marynarkę wojenną. Po pierwsze, Marynarka Wojenna złożyła pozew przeciwko zarzutom Wana z Phuket, że niektórzy oficerowie marynarki czerpali zyski z handlu ludźmi. Po drugie, w pierwszych tygodniach tego roku nastąpił napływ muzułmanów z Bangladeszu i Mjanmy. Na razie przypływy łodzian są chwilowo mniejsze ze względu na sezon monsunowy i intensyfikację patroli.
Ale to, co trafiło na pierwsze strony gazet w ostatnich tygodniach, to inna historia. Kością niezgody był planowany zakup trzech okrętów podwodnych z Chin za 36 mld bahtów. Prawie siedem dekad po dostarczeniu japońskich okrętów podwodnych w 1930 roku tajska marynarka wojenna wzywa nowe okręty podwodne do ochrony dużych obszarów morskich kraju. Morze Andamańskie to ważny szlak morski, prowadzący do Cieśniny Malakka, a następnie do Morza Południowochińskiego.
Tajlandia ma 3219 km linii brzegowej, podczas gdy sama Zatoka Tajlandzka ma 1972 km linii brzegowej. Całkowite terytorium morskie Tajlandii wynosi 32.000 XNUMX km².
W zeszłym miesiącu 17-osobowa komisja śledcza jednogłośnie zaaprobowała pomysł pójścia na chińskie okręty podwodne. Marynarka pomyślała, że tym razem, przy silnym konsensusie wszystkich sił zbrojnych, można podjąć szybką decyzję o zakupie bez kłopotów z przeszłości. Ważnym argumentem przemawiającym za potrzebą nowych okrętów podwodnych był nowy sześcioletni krajowy plan bezpieczeństwa morskiego, który jest zawarty w 13. Narodowym Planie Rozwoju Gospodarczego i Społecznego (2014-2019). Szacunkowa wartość dochodów morskich Tajlandii wynosi 7,5 biliona bahtów rocznie. Szacunek może być nieco zawyżony, ale wystarczy, aby zaspokoić chęć ochrony tych ważnych interesów narodowych.
Proponowany zakup jest częścią trwających wysiłków rządu Tajlandii na rzecz skuteczniejszego wdrażania decyzji politycznych pod hasłem „Bezpieczna ziemia, zamożni ludzie”. Strategie obejmują siedem planów działania mających na celu poprawę komunikacji morskiej i budowanie potencjału, modernizację infrastruktury i sprzętu morskiego, zapewnienie szkoleń dla marynarzy w celu ochrony środowiska morskiego, promowanie ekoturystyki i poprawę polityki rybołówstwa. w Tajlandii.
Podsumowując, Tajlandia musi podnieść swoje zdolności obrony morskiej na wyższy poziom. W nadchodzących latach istniejące i wschodzące kraje morskie mogą uczynić strefę morską Indo-Pacyfiku aktywnym placem zabaw.
Kraj powinien być także chętny do współpracy z innymi członkami ASEAN w planowaniu i wspólnych operacjach. W ramach Wspólnoty ASEAN ds. Bezpieczeństwa Politycznego współpraca w zakresie bezpieczeństwa morskiego jest jednym z priorytetów w ramach wysiłków Wspólnoty ASEAN na rzecz promowania pokoju i stabilności w regionie.
Źródło: Artykuł opinii z Kavi Chongkittavorna w The Nation 27 lipca 2015 r
Dobrze napisane Gringo!!
jasna historia z przydatnymi informacjami.
Największy możliwy błąd: tajska marynarka wojenna nie opowiada się za pilnowaniem obszaru morskiego wokół Tajlandii i ewentualną akcją (ratunkową), ale za wpuszczeniem jak największej ilości tajlandzkich podatków do kieszeni niektórych elit.
Drogi Gringo,
Kolejna świetna historia od Ciebie. Czym byłby blog bez Gringo.
Nigdy nie znałem tej historii o lotniskowcu.
To samo mamy teraz z tymi łodziami podwodnymi. Nie sądzę, żeby mieli kogoś przeszkolonego
zatopić te rzeczy. Jeśli w ogóle spadną, najprawdopodobniej już nigdy się nie pojawią.
Aby dołączyć do Harry'ego, ta tajlandzka elita nie będzie na próbach morskich.
oglądać z boku.
Cor van Kampen.
Powiedzenie, że siły zbrojne Tajlandii istnieją tylko po to, by chronić monarchię, zapewniać emerytury i wkładać jak najwięcej pieniędzy do kieszeni elitarnych osobistości, można z łatwością odnieść do kilku innych sił zbrojnych na całym świecie.
Jednak dla tych, którzy jeszcze tego nie zrozumieli, na świecie znowu coś się dzieje.
Tajlandia dotyczy islamskiej nędzy na południu, napięć granicznych z Birmą i to samo z Kambodżą.
Postawa Chin też nie wróży dobrze, patrz doniesienia tu i ówdzie w prasie.
Dla jasności, siły zbrojne w Tajlandii są inaczej osadzone w kraju niż na przykład w naszym kraju, ale to osadzenie jest dość podobne do tego, co jest zwyczajowe w Azji.
Nie sądzę, czy łodzie podwodne są konieczne.
Ale nie wiem, co się dzieje w Azji.
W ciągu ostatnich kilku miesięcy mogłem trochę poszperać w kuchni wojskowej.
Pomimo tego, że większość z nich to poborowi wojskowi, poprzeczka jest dość wysoko.
Myślę, że przynajmniej podstawowe wyszkolenie żołnierzy jest na wysokim poziomie.
Nie popełnij błędu, myśląc, że tajlandzkie siły zbrojne są śmieszne lub służą tylko do przeprowadzania zamachów stanu.
Bez ostatniego zamachu stanu z pewnością graniczącą z pewnością wybuchłaby najprawdopodobniej ładna, demokratyczna wojna domowa.
Pamiętaj, że tajskie siły zbrojne są osadzone w kraju zupełnie inaczej niż w Europie, ale równie dobrze jak w innych krajach azjatyckich.
I tak właśnie jest.
Jasne wyjaśnienie z jasnymi argumentami! Jestem teraz w pełni przekonany o sile kraju, zwłaszcza że siłom zbrojnym nie brakuje umocnienia. Na szczęście w tej części świata znajduje się azjatycka Tajlandia.
W ostatnią sobotę i niedzielę byłem w bazie marynarki wojennej w Sattahip. Ścisła kontrola przy bramie. Po raz pierwszy od 10 lat musiałem pokazać paszport, w przeciwieństwie do imigracji. Po odprawie na bramce kilometr dalej znajdował się drugi posterunek kontrolny. Przy każdym budynku stał żołnierz piechoty morskiej z dużą bronią. Pewnie po to, żeby to rzucić w razie problemów.
Tak jak policyjna obserwacja z dużymi działami, zawsze zastanawiam się, co jeśli coś się teraz stanie? Pewnie klaps z mojej strony, ale kiedy pełniłem służbę, miałem pistolet i przewrócone Uzi. Nieco łatwiejszy w obsłudze.
Później poszliśmy też do portu. Był 1 statek, który można było odwiedzić. Ale tylko moi tajscy przyjaciele. Nie pozwolono mi się nawet zbliżyć. Sprzedano wiele pamiątek, zwłaszcza czapki z lotniskowca. Poszukiwany przedmiot dla moich przyjaciół. Wkrótce także dla okrętów podwodnych.
Mój wniosek: „Tajlandia musi mieć bardzo dobrą flotę ze wszystkimi środkami bezpieczeństwa”. A Tajowie są z tego bardzo dumni.
Kiedyś patrzyłem na okręt wojenny przy molo w Hua Hin. To była łódź patrolowa czy coś. Uderzyło mnie to, że był to ogromny stary złom. Może iść na złom. Mam nadzieję, że nie było to reprezentatywne dla całego materiału tajskiej marynarki wojennej, ponieważ wtedy trzeba wydać dużo więcej pieniędzy.
Chińskie okręty podwodne cóż, to będzie jakość, z którą wygrasz wojnę 😉 i kto powinien pływać na tych łodziach. Tajskie nie, oczywiście sceny odtwarzają się w mojej głowie. Nie, poważnie, pozwól im odejść. najpierw zainwestuj w zwykłe fregaty i sprzęt redingowy, bo przy starych wannach, które w Tajlandii nazywają promami, w komplecie z prawie zawsze pijanymi kapitanami z filmów kategorii C, to nie jest taka szalona inwestycja.
Powiedzenie, że tajska marynarka wojenna zajmuje się tylko elitą, wydaje mi się gadaniem o piciu, zwłaszcza że nie podaje się żadnych faktów jako dowodów.
Nie oddaje też sprawiedliwości ludziom Marynarki Wojennej. Tajlandia uczestniczy/brała udział w akcjach antypirackich w pobliżu Somalii. W 2010/2011 przynajmniej z HTMS Pattani. Jednym z członków załogi był mój szwagier, który odbywał szkolenie strzeleckie m.in. w Niemczech.
Moim zdaniem HansNL ma rację twierdząc, że poprzeczka dla wojska, w tym personelu marynarki wojennej, jest dość wysoka.
Nadal pracuję w dużej holenderskiej firmie, która produkuje głównie radary dla okrętów wojennych. Dotyczy to również tajskiej marynarki wojennej i wielu innych azjatyckich potęg morskich. Często rozmawiam ze studentami z Tajlandii, ale także z innymi studentami z Azji (w tym z Indonezji), którzy przechodzą trwające do sześciu miesięcy szkolenie w zakresie obsługi i naprawy dostarczonego sprzętu. Wiedza techniczna tych panów jest żałośnie niska. Od kolegi słyszę, że zazwyczaj byli wysyłani do naszej firmy, bo „zasłużyli” na kilka pasków (czyli mają bogate koneksje). Utrzymywanie w sprawności całego ich pięknego i ultranowoczesnego wyposażenia na pokładach okrętów wojennych jest zatem w ogóle bezużyteczne. A okręt podwodny czy lotniskowiec? Zapomnij o tym, ponieważ nigdy nie będą działać!
Urojenia pychy, która nie jest obca Tajlandii!