छ थाई एयरपोर्टहरू तिनीहरूको ज्याकेटबाट बढ्दै छन्: यात्रुहरूको प्रतीक्षा समय बढ्दै छ
थाइल्यान्डका छवटा मुख्य विमानस्थल (सुवर्णभूमि, डोन मुएङ, फुकेत, चियाङ माई, चियाङ राई र ह्याट याई) मा यात्रुको संख्या संरचनागत रूपमा अपर्याप्त रहेकोले वृद्धि भएको छ । यी विमानस्थलहरू, सुवर्णभूमि र कम लागतको क्यारियर हब डोन मुआङलगायतले कुल १२ करोड ९० लाख यात्रुहरू ह्यान्डल गरे। जुन प्रति वर्ष ९६.५ मिलियन यात्रुको कुल डिजाइन क्षमता भन्दा ३२.७ मिलियन वा ३३.९% बढी हो।
यस आर्थिक वर्ष (सेप्टेम्बर 30 सम्म) थाइल्याण्डको एयरपोर्टहरू (AoT) को एयरपोर्टहरू मार्फत कुल यात्रु यातायात अघिल्लो वर्षको तुलनामा 7,7% ले बढेको छ। थाई एयरपोर्टहरूले 823.574 विमानहरूको आवागमन (टेक अफ र ल्यान्डिङ) रेकर्ड गरेको छ, 6% को वृद्धि।
पर्यटन विकासको कारण, डिजाइन क्षमता र वास्तविक कब्जा दर बीचको भिन्नता बढ्दै जानेछ। अवांछनीय अवस्था किनभने यात्रुहरूले सुवर्णभूमि, डोन मुआङ र फुकेतमा लामो प्रतीक्षा समयको बारेमा गुनासो गरिरहेका छन्। उदाहरणका लागि, सुवर्णभूमिमा वार्षिक ४ करोड ५० लाख यात्रुको क्षमता भए पनि यस आर्थिक वर्षमा वास्तविक संख्या ५९.१ मिलियन थियो ।
डन मुआङले ३७.२ मिलियन यात्रुहरू ह्यान्डल गरे, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ७.२% बढी हो। वार्षिक ३ करोड यात्रु क्षमताका लागि विमानस्थल निर्माण गरिएको हो । फुकेतले 37,2 मिलियन यात्रुहरू ह्यान्डल गरेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा 7,2% बढी हो। विमानस्थलको डिजाइन क्षमता प्रतिवर्ष ८० लाख यात्रु मात्रै रहेको छ ।
सबै छवटा एओटी एयरपोर्टहरू मार्फत जाने अन्तर्राष्ट्रिय यात्रुहरूको कुल संख्या 6,6% बढेर 72,5 मिलियनमा पुगेको छ, जबकि आन्तरिक यात्रु यातायात 9,3% बढेर 56,7 मिलियनमा पुगेको छ। विमानस्थल प्रयोग गर्ने विदेशीको संख्या सबैभन्दा बढी चीन, दक्षिण कोरिया, जापान, भारत र मलेसियाबाट आउने गरेको छ ।
एयरपोर्टहरू मार्फत सबैभन्दा धेरै यात्रुहरू ओसारपसार गर्ने शीर्ष पाँच एयरलाइन्सहरूमा एयर एसिया, थाई एयरवेज इन्टरनेशनल, थाई लायन एयर, नोक एयर र बैंकक एयरवेज छन्।
चालु आर्थिक वर्षको अन्त्यमा ६ वटा विमानस्थलबाट ३७ वटा बजेट एयरलाइन्सले ५७ देशका २०० भन्दा बढी गन्तव्यमा जम्मा १३५ वटा एयरलाइन्सले उडान भरेका थिए ।
स्रोत: बैंकक पोस्ट
राम्रो,
डन मुआङमा टर्मिनल ३ र सबै कार्गो भवनहरू (६ इकाइहरू) अझै खाली छन्, त्यसैले यहाँ पर्याप्त क्षमता छ। र 3 मिलियन यात्रुहरूको लागि बनाइएको? त्यसपछि सबैले "पुरानो" एयरपोर्टको बारेमा पक्कै बिर्सेका छन्। त्यसपछि बोइङको ७४७ एकअर्कालाई “अनलोड” हुने कुर्दै थिए र अहिले हेर्नुभयो भने व्यस्त छ, तर गेटहरू खाली छन्, त्यसैले अहिले त्यति व्यस्त छैन। डोन मुआङमा ६० भन्दा बढी गेटहरू छन्।
AirAsia ले आफ्नो खर्चमा AirAsia को लागि आफ्नै टर्मिनल निर्माण गर्न खाली कार्गोको ठाउँ प्रयोग गर्न अनुमति दिन अनुरोध गरेको थियो, तर AOT द्वारा अस्वीकार गरियो। तपाईं कति अहंकारी हुन सक्नुहुन्छ।
गेरिट
तर यति धेरै पर्यटक आउँछन् भने कहाँ छन् ? यहाँ हुवा हिनमा यो खाली छ, यो कहिल्यै खराब भएको छैन, र मैले अन्य समुद्री किनारका रिसोर्टहरू साथै चांग माईबाट पनि सुनेको छु।
जे भए पनि तिनीहरू कहाँ छन्?
तीमध्ये धेरै पर्यटक चीनबाट आएका छन्। साँझ होटलमा कोठामा बसेर कराओके खेल्छन् । दिनको समयमा व्यस्त कार्यक्रम र उनीहरूलाई सूर्य र समुद्र तट मन पर्दैन।
हामी वास्तवमा कुन क्षमता समस्याहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं भन्ने प्रश्न हो। के यसले रनवेको संख्या, गेटहरूको संख्या, यात्रुलाई गेटबाट भन्सारसम्म पुग्ने दूरी वा समय, काउन्टरहरूको संख्या र अध्यागमन र भन्सार जाँचको गति, झोला ह्यान्डल गर्ने गति, जसको गतिसँग सम्बन्धित छ? यात्रुहरू एयरपोर्ट छोड्छन् र उल्लेख गर्न केही तार्किक तत्वहरू छन्।
यो पनि स्पष्ट छ कि समाधानहरू लगानी र अवधिको हिसाबले फरक छन्। अध्यागमन प्रक्रियालाई स्वचालित बनाउने नयाँ रनवे निर्माण भन्दा धेरै फरक छ। र त्यसपछि म ठूलालाई राहत दिन साना एयरपोर्टहरू (जस्तै रोइ-एट, चम्पोर्न) लाई पुनरुत्थान गर्ने कुरा पनि गरिरहेको छैन।