आज वा भोलि बेल्जियमको जाभेन्टेमबाट थाइल्याण्डको लागि उडान भर्नुहुने छैन भनी आशा गर्नु तपाईंको लागि हो। त्यहाँ एक राम्रो मौका छ कि तपाईंको उडान रद्द हुनेछ वा तपाईंको सुटकेस तपाईंसँग लिइने छैन। ब्रसेल्सको बेल्जियमको राष्ट्रिय विमानस्थल जाभेन्टममा सामान कर्मचारीको हडतालका कारण अराजकता बढ्दै गएको छ, त्यहाँ १०,००० देखि २०,००० सुटकेसहरू भएको पहाड छ।
ब्रसेल्स एयरपोर्टको ब्यागेज डिपार्टमेन्टमा हडताल पक्कै पनि समाप्त भएको छैन। युनियनहरू र स्विसपोर्टको व्यवस्थापन, सामान ह्यान्डलिंग गर्ने कम्पनी, सहमत हुन सक्दैन। आज राति पनि दलहरु बिना परिणाम टुटे ।
युनियनहरूले व्यवस्थापनलाई दोष दिन्छन्, उनीहरूका अनुसार, कुनै सम्झौता गर्न चाहँदैनन्। त्यसैले उनीहरू बेल्जियमका कार्यमन्त्रीले मध्यस्थता गरोस् भन्ने चाहन्छन्।
परित्याग गरिएको सुटकेससहितको पहाड
जाभेन्टेममा आइतबार साँझ सुरु भएको हडताल अहिले तीन दिनसम्म चलेको छ। हडतालकर्ताहरूले कामको बोझ धेरै भएको ठान्छन्। हडतालका कारण हिजो ४९ उडान रद्द भएका छन्, जुन संख्या सोमबारको हो । यसैबीच विमानस्थलमा सामानको ठूलो पहाड छ । 49 र 10.000 सुटकेस बीचको संख्या उल्लेख गरिएको छ। विमानस्थल व्यवस्थापनले यात्रुलाई हातका सामान मात्रै ल्याउन सल्लाह दिएको छ ।
यस बीचमा, त्यहाँ एक सम्झौता छ भनेर सुनिश्चित गर्न काम भइरहेको छ, तर बेल्जियम मिडिया अनुसार यो कमजोर छ।
त्यसोभए प्रश्न यो हो कि सबै कुरा फेरि सपाट हुनु अघि यसले कति समय लिन्छ।
यो मुख्यतया ह्यान्डलिंग एजेन्ट स्विसपोर्टसँग काम गर्ने कम्पनीहरूको लागि समस्या हो।
अन्य कम्पनीहरू, अर्थात् एभियापार्टनरसँग काम गर्नेहरूका लागि कुनै समस्या छैन, जुन थाई एयरवेजको लागि हो। उनीहरूलाई कुनै समस्या हुने थिएन।
ताजा खबर
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633497/2013/05/16/Akkoord-bij-Swissport-maar-staking-niet-helemaal-voorbij.dhtml
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633717/2013/05/16/Zowat-alle-vluchten-vertrekken-maar-geen-garantie-voor-bagage.dhtml
र त्यसैले तिनीहरूले मैले अपेक्षा गरे अनुसार जारी राखे
अपडेट गर्नुहोस्
http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1633717/2013/05/16/Arbeiders-Swissport-staken-voort-Vertrouwen-is-zoek.dhtml
यात्रुहरूको समस्याको पूर्ण बुझाइको साथ, तर म हेर्न चाहन्छु, उदाहरणका लागि, निर्देशक र "सेकेन्ड इन कमाण्ड" ती कम्पनीका २ जनासँग एक दिनको काम गर्छन् "२ बाट हवाईजहाज लोड गर्दै" .. मलाई लाग्छ कि यसले अझ छिटो सम्झौतामा पुग्न मद्दत गर्नेछ।
तपाईले पनि भन्न सक्नुहुन्छ - म ती दुई चार्जरहरू स्विसपोर्टको नेतृत्वमा देख्छु" तर त्यस पछि सम्झौता आवश्यक पर्दैन किनभने तिनीहरू अब अवस्थित हुनेछैनन्।
एभियापार्टनरले ब्रसेल्समा आफ्ना कर्मचारीहरूसँग किन कुनै समस्या छैन भनेर सोध्नु राम्रो हुन्छ, जससँग लगभग समान रोजगार सम्झौता छ, वा स्विसपोर्टका 150 अन्य शाखाहरूमा एउटै रोजगार सम्झौता भएका आफ्ना कर्मचारीहरूसँग किन कुनै समस्या छैन।
मलाई लाग्छ एन्टवर्प विश्वविद्यालयका प्रोफेसर भान्डेभोर्डे सही हुन सक्ने सम्भावना बढी छ।
यो एक सामान्य समस्या होइन किनभने त्यसपछि AviaPartner बाट पनि संलग्न हुनेछ। यो कार्यस्थलमा कसको जिम्मेवारी देखाउन युनियन र व्यवस्थापन बीचको शक्ति संघर्ष हो।
स्विसपोर्टले गत वर्ष फ्लाइटकेयर अधिग्रहण गरेको थियो। उनीहरुले तुरुन्तै कर्मचारीलाई लगे । राम्रो व्यवस्था किनभने यसले तुरुन्तै कर्मचारीहरूको लागि रोजगारीको ग्यारेन्टी गर्यो।
दुर्भाग्यवश, तिनीहरूले ट्रेड युनियन प्रतिनिधिहरू पनि पाए, र राम्रो बेल्जियम ट्रेड युनियन भन्सार अनुसार, तिनीहरू अब नयाँ व्यवस्थापन देखाउन चाहन्छन् जो पसल फ्लोरमा जिम्मेवार छन्। स्ट्राइकहरू तब तिनीहरूका प्रिय खेलौना हुन्। हामीले रेलवेमा पनि त्यस्तै देख्छौं।
र रेलमार्ग जस्तै, संघ खेल को शिकार यात्री हो।
यसमा पक्कै पनि केही सत्यता छ, र सामान्य रूपमा सत्य बीचमा कतै झुटो हुनेछ ...... र पक्कै पनि ट्रेड युनियन बिना हामीले पक्कै पनि हामीसँग भएका सबै सामाजिक फाइदाहरू प्राप्त गर्ने/प्राप्त गर्ने थियौं (अझै पनि। ) (???/!!!),
र निस्सन्देह, यो सधैं हडताल गर्ने अरूहरू हुन् र स्ट्राइकको शिकार भएका हाम्रा कुनै पनि गलत बुझेका छैनन् ...(lol); हामी निश्चित रूपमा सबै निर्देशक र कार्यकारीहरू हौं ...
र ओह किन २ जना पुरुषले जम्बो लोड गर्न सक्दैनन् ..., जम्बो IPV 2 नम्बरको लागि किन २ वा 2 होस्टेसहरू छैनन् ..., यो चार्जरहरूको संख्यामा कमीको बारेमा हो ... त्यसैले पहिले त्यहाँ धेरै थिए ..., र हुनेछन्। तपाइँ तपाइँको कामको समयलाई तपाइँको कार्य पोस्टमा अगाडि र पछाडि प्रति दिन दुई भागमा विभाजन गरेको हेर्न चाहनुहुन्छ?
यदि दुबै पक्षमा तर्कसंगतता अवस्थित छ भने, त्यहाँ कुनै स्ट्राइकहरू छैनन् / हुनेछैनन्, र हो शक्ति संघर्षहरू अवस्थित छन् ... ... सबै तहहरूमा ... तिनीहरूको आफ्नै कम्पनीहरू भित्र पनि ... मानव विशेषताहरू युगौंदेखि ..
र अन्तमा, मैले "ब्रेक मेरो ब्याक" स्तरमा कहिल्यै काम गर्नुपरेको छैन, र म यसको लागि कृतज्ञ छु, अरूलाई ध्यानमा राख्दै।
र त्यसैले अन्तमा हामी पनि गर्नेछौं: कहिल्यै स्ट्राइकरहरू, तर ठूला बैंक बोनसहरूको आलोचना नगर्नुहोस् किनभने हामी मध्ये कसैले इन्कार गर्नेहरूलाई ईर्ष्या गर्दैनौं ……
यसैबीच, विमानस्थलमा सबै सामान्य अवस्थामा फर्किएको देखिन्छ।
उनीहरूले केही हासिल गरेका छन् कि छैनन् हेर्न बाँकी छ, तर यो अन्धकार देखिन सक्छ।
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1634335/2013/05/16/Samenwerking-Swissport-onzeker.dhtml
२ को साथ लोड गरिँदै छ पहिले नै हटाइएको छ…, र उचित कामको अवस्थालाई अनुमति दिनुको सट्टा जिद्दी रहँदा दुवै पक्ष मध्ये कसले सबैभन्दा बढी नोक्सान व्यहोर्नु परेको थियो?
विमानस्थलले यहाँ सबैभन्दा बढी घाटा बेहोर्नु परेको छ र यो चाँडै स्विसपोर्टको ठेक्का विस्तार नगर्दा झल्कनेछ। तिनीहरूले फरक ह्यान्डलर (वा धेरै) छनौट गर्नेछन्। यो हडताललाई ध्यानमा राखेर उनीहरूले स्विसएरबाट बेरोजगार (स्ट्राइकर र युनियन प्रतिनिधिहरू) लाई काममा राख्न चाहन्छन् कि भन्ने मेरो विचारमा फरक कथा हुनेछ।
म सहमत छु कि सत्य झुटो वा बीचमा झुटो हुनेछ।
वास्तवमा, सबैलाई आफ्नो कामको दिन लगातार सिफ्टमा पूरा गर्ने अधिकार हुनुपर्छ।
यदि म्यानुअल लोडिङ आवश्यक छ भने दुई चार्जरहरू पर्याप्त छैनन्, तर यदि म्यानुअल लोडिङ आवश्यक छैन भने म त्यसमा केही समस्याहरू देख्छु। त्यो विमानमा कार्ट चलाउने मात्र हो।
वैसे, मैले सोचे कि एउटा जम्बो कार्टमा सुटकेसहरू भरिएको थियो, र त्यसपछि पूर्ण रूपमा विमानमा धकेलियो र म्यानुअल लोडिङ साना विमानहरूमा गरिएको थियो। कम्तिमा त्यो मैले आफैलाई टार्माकमा देखेको छु।
ट्रेड युनियनहरूले कामदारहरूका लागि विगतमा गरेको कुरामा भर पर्नु हुँदैन। त्यसपछि तिनीहरूले वास्तवमा मानिसहरूको कामको अवस्था सुधार गर्न मद्दत गरे।
तथापि, यो प्रायः बिर्सिएको छ कि पहिले हडताल गर्ने मजदुरहरू थिए र धेरै ट्रेड युनियनवादीहरूले मालिकको साथ दिए।
तर, जब स्ट्राइकरहरूले आफ्नो शट लिन लागेको देखे, तिनीहरू अचानक आफ्नो पक्षमा उभिए र अन्तमा सबै श्रेय लिए। संघ पनि त्यस्तै छ।
ट्रेड युनियनहरूले वास्तवमा, र विशेष गरी हालका वर्षहरूमा, सबै प्रकारका सामाजिक फाइदाहरू प्रदान गरेका छन्, चाहे कर्मचारीहरूले चाहे वा नहोस्।
कति कम्पनीहरु दिवालिया भइसकेका छन् वा कसको ओठमा पानी परेको छ भनेर कहिल्यै हिसाब गर्नुभएको छ ?
के यो साँच्चै जायज छ कि केवल 35 वा 38 घण्टा काम गरिन्छ, र यो 40 वा 42 घण्टा हप्ताको मूल्यमा।
वा एक कर्मचारीको लागि एक वर्षमा लगभग 2 महिना बिदा हुनु आवश्यक छ (वैधानिक बिदा र सार्वजनिक बिदा सहित)।
युनियनहरू हडतालमा जानु सामान्य कुरा हो, उनीहरूले हडतालको अवस्थामा पहिलो हड्तालका दिनहरू रोजगारदाताले भुक्तान गर्नुपर्छ भन्ने माग गर्नुको कारण के हो?
तपाईलाई किन अहिले यति धेरै तथाकथित 24 घण्टा स्ट्राइकहरू छन् जस्तो लाग्छ? यसले कसैलाई केही पनि खर्च गर्दैन, केवल रोजगारदातालाई किनभने उसले अझै पनि त्यो हडतालको दिनको लागि तिर्नुपर्छ।
यी सबै "सामाजिक लाभहरू" हुन् जुन युनियनहरूले हासिल गरेका छन्।
त्यसमा खुसी हुनुपर्ने हो कि होइन त्यो अर्को कुरा हो ।
मध्यस्थ: प्रिय रोनी, अर्को पटक पोस्टमा टाँसिनुहोस्। यो एक व्यापक आउटिङ हो।
मध्यस्थकर्ता तपाईं सहि हुनुहुन्छ।
यो साँच्चै एक व्यापक यात्रा थियो, तर मैले वास्तवमा दुई पोष्टहरूमा प्रतिक्रिया दिए, तर वास्तवमा मैले आफूलाई टाढा जान दिएँ।
मलाई आशा छ कि कसैले मलाई गलत नबुझेको छ, किनकि सबैलाई हडताल गर्ने अधिकार छ र आवश्यक भएमा यसलाई प्रयोग गर्नुपर्दछ।
बेल्जियममा यो धेरै दुर्व्यवहार गरिन्छ (र त्यसपछि म यो भन्न चाहन्न कि यो एयरपोर्टमा मामला हो) तर अन्तमा बाहिरी व्यक्तिले भुसको बीचमा गहुँ देख्दैन।
परामर्श भन्ने कुरा त हुन्छ तर प्रायः पहिले हडताल हुन्छ अनि वार्ता हुन्छ ।
यहाँ हामी यसको अर्को उदाहरण छ
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1635175/2013/05/17/Vakbonden-op-straat-in-Brussel-op-7-juni.dhtml
मेरो प्रतिक्रिया सुनेर अचम्म लाग्यो ?