‘एयरलाइन्सको इन्धन शुल्क आपत्तिजनक’
तेलको मूल्य निकै कम भएता पनि अधिकांश वायुसेवा कम्पनीहरूले अझै पनि यात्रुहरूलाई इन्धनको शुल्क तिर्छन्।
यो व्यावसायिक यात्रा संगठन VCK यात्रा द्वारा अनुसन्धानबाट स्पष्ट भएको हो। एम्स्टर्डमबाट उडान गर्ने एयरलाइन्सहरू छानबिन गरियो। अनुसन्धानले यो पनि देखाउँछ कि एमिरेट्समा सबैभन्दा बढी इन्धन अधिभार छ।
"ईन्धन अधिभार नैतिक रूपमा आपत्तिजनक छ," एड बेरेभोट्स भन्छन्, VCK ट्राभलका निर्देशक। "जब दस वर्ष पहिले तेलको मूल्य यति छिटो बढ्यो कि यसलाई रोक्न सकिँदैन, तब इन्धन अधिभार लागू गरियो। यो इन्धन अधिभार तेलको मूल्य अत्यन्त उच्च भएको समयमा नाफामा र किफायती उडानलाई निरन्तरता दिने उद्देश्यले राखिएको थियो। एयरलाइन्सहरूले यो अस्थायी अधिभार हो भनेर बेवास्ता गरेको देखिन्छ। टिकटको मूल्यमा इन्धन गणना भइसकेको र अब यात्रुले त्यसको अतिरिक्त तिर्ने गरेका छन् । यदि तपाईंलाई यी कम तेल मूल्यहरूसँग लाभदायक रूपमा उडान गर्न अतिरिक्त अधिभारहरू चाहिन्छ भने, तपाईंले आफ्नो व्यापार मोडेलमा थप आलोचनात्मक रूपमा हेर्नु पर्छ। नत्र यात्री नै पीडित हुन्छ।'
VCK ट्राभलको अनुसन्धानले देखाउँछ कि धेरै अवस्थामा 'इन्धन अधिभार' शब्दलाई समान रकमको लागि क्यारियर इम्पोज्ड सरचार्जले प्रतिस्थापन गरेको छ। यसले इन्धनको भाडा वास्तवमा खारेज नभएको संकेत गर्छ । यो पनि अस्पष्ट छ कि यो अधिभार के हो र किन लागतहरू मात्र टिकट मूल्यमा समावेश गरिएको छैन। त्यो यात्रीका लागि कम भ्रमित हुनेछ, VCK यात्रा अनुसार।
नोभेम्बर 2015 मा, KLM ले युरोप भित्रका उडानहरूको भाडामा क्यारियर इम्पोज्ड सरचार्जलाई पूर्ण रूपमा एकीकृत गर्यो।
यदि तपाईंले उडानको लागि पैसा तिर्नु भयो भने, तपाईंले यसलाई के भन्नुहुन्छ यसले वास्तवमा फरक पर्दैन।
तपाईले जम्मा रकम मात्र हेर्नुहुन्छ।
र तपाईले निष्कर्ष निकाल्नु पर्छ कि हालका वर्षहरूमा यो घटेको छ।
मैले सोचें - तर पूर्णतया निश्चित छैन - कि यो बोनस माइलको लागि महत्त्वपूर्ण छ।
तर मैले वर्षौंदेखि प्रयोग गरेको छैन।
तिनीहरूले नि: शुल्क टिकट दिन्छन्, तर तपाईंले इन्धन अधिभार तिर्नुपर्छ।
त्यस अवस्थामा यो माइलको मूल्यको कृत्रिम मुद्रास्फीति हो।
त्यसैले तिनीहरू बारम्बार फ्लायरको पिग्गी बैंकमा डुब्छन्।
जे भए पनि, त्यो पनि स्टोर मा एयरलाइन माइल को मामला हो।
यी पनि उनीहरूको परिचय पछिका वर्षहरूमा कम र कम मूल्यवान भएका छन्।
ठिक छ, गत वर्ष २०१५ मा मैले २०१३/२०१४ मा जस्तै बैंककको टिकट मूल्यहरू कमै देखेँ।
उडानमा सिटको औसत मूल्य केही हदसम्म घटेको छ, तर त्यहाँ कुनै पनि बार्गेनहरू थिएनन्, किनकि इतिहादले 2014 मा लगभग € 400,00 को खुला जबडाको टिकटहरू लिएको थियो।
म सामान्यतया KLM उडान गर्छु, तर मैले त्यहाँ € 500,00 भन्दा कममा टिकट बुक गर्न सक्षम थिइन, तर मैले अघिल्ला वर्षहरूमा त्यसो गर्न सक्षम थिएँ।
तर अहिले धेरै सस्तो तेल।
केही वर्ष पहिले तपाईंले उडानको लागि 700-800 यूरो तिर्नु भएको थियो।
उडानको मूल्य इन्धनले मात्रै निर्धारण हुँदैन ।
त्यहाँ अन्य लागतहरू पनि छन् (उदाहरणको रूपमा कर र शुल्कहरू) जुन बढ्छ।
साथै, मट्टितेलको मूल्य तेलको मूल्यसँग मेल खाँदैन।
यो केवल तेलवालाले आफ्नो रिफाइनरीबाट के उत्पादन गर्छ मा निर्भर गर्दछ।
सस्तो उडानहरूले सामान्यतया थप उडानहरू पनि भन्नाले, यो राम्रोसँग हुन सक्छ कि केरोसिन तेल भन्दा कम व्यापक रूपमा उपलब्ध छ र त्यसैले अपेक्षाकृत महँगो छ।
प्रत्येक निकासी क्षेत्रमा कच्चा तेल फरक छ।
कच्चा मा धेरै हल्का तर भारी हाइड्रोकार्बन पनि हुन सक्छ।
माग र आपूर्ति बजारमा नाफा कमाउन सकिने ठाउँमा मानिसहरू किन्छन्।
मट्टितेल एक कम्पोनेन्ट हो जुन सबै कच्चा ग्रेडहरूमा व्यापक रूपमा पाइन्छ, त्यसैले मट्टितेलको स्टक बाहेक यसलाई महँगो राख्नुको लागि कुनै तर्क छैन।
त्यो आफैमा सत्य हो, तर यदि तपाईले एक ब्यारेल पेट्रोलियमलाई परिष्कृत गर्नुभयो भने तपाईले मट्टीतेल बाहेक अन्य पदार्थहरू पनि उत्पादन गर्नुहुन्छ।
रिफाइनिङलाई यसरी व्यवस्थित गरिनु पर्छ कि तपाईसँग त्यस समयमा बेच्न नसक्ने पदार्थहरूको सकेसम्म थोरै अतिरिक्त छ।
त्यसोभए यदि मट्टितेलको लागि धेरै उच्च माग छ भने, तपाइँले छुटकारा पाउन नसक्ने पेट्रोलको अतिरिक्तको साथ समाप्त हुन सक्नुहुन्छ।
अब परिष्करण प्रक्रिया केही हदसम्म नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, तर अनिश्चित रूपमा।
त्यसैले पेट्रोलको अतिरिक्त लड्न, तपाईं मट्टितेल थप महँगो बनाउन सक्नुहुन्छ।
इन्धन अधिभार वा नगर्नुहोस् - तपाईंले उल्लेख गर्नुभएको 500 यूरो निश्चित रूपमा यति दूरीमा फिर्ता उडानको लागि कम मूल्य रहन्छ।
यो यात्रीलाई कम दरमा प्रस्ताव गर्ने एक प्रच्छन्न तरिका हो। यो पनि अचम्मको कुरा हो कि बैंकक एयरवेजले घरेलु उडानहरूको लागि सरचार्ज लिदैन (सरकारले अनुमति दिएको छैन) तर तिनीहरू विदेशमा चार्ज गर्छन्। उदाहरणका लागि, तपाईंले भेन्टियानको लागि इन्धन अधिभार तिर्नुहुन्छ, जुन चाङ माई भन्दा नजिक छ। विशेष गरी एयर एशियासँग यसको पेटेन्ट छ। कहिलेकाहीँ अधिभारहरू प्रस्ताव गरिएको टिकट मूल्य भन्दा बढी हुन्छन्। त्यसैले ध्यान दिनुहोस्।
र त्यसैले यात्रीलाई पनि नगद गाईको रूपमा प्रयोग गरिन्छ!
शेफको क्वार्टरको 'अस्थायी' मापन जस्तै, यो 'अस्थायी' उपाय कहिल्यै समाप्त हुँदैन!
राम्रो उडान होस्!
नोभेम्बरमा मैले BKK-AMS-BKK को लागि फेब्रुअरी/जुन 2016 को लागि KLM टिकट अनलाइन बुक गरें।
कुल 30.460 THB। भाँचिएको, मैले उडानको लागि 20.450 B, बुकिंग शुल्कको लागि 400 B तिर्छु,
8100 B CARRIER-IPOSED अन्तर्राष्ट्रिय सर्चार्जको लागि।
यसबाहेक विमानस्थलको यात्रु सेवाका लागि ७०० र ४९५ बी, सुरक्षा शुल्कमा ४०५, अग्रिम यात्रु प्रयोगकर्ता शुल्कका लागि ७०, ध्वनि सरचार्जका लागि २०।
केही अधिभारहरू अझै पनि उचित देखिन्छ, तर उल्लेख गरिएको क्यारियर अधिभार वास्तवमा मलाई बढी देखिन्छ
KLM को लागी राम्रो बोनस।
यसको विरोध कसरी गर्ने ? बहिष्कार?
म 1976 मा सबेना (इन्धन भर्न बम्बईमा स्टपओभर) सँग पहिलो पटक थाइल्याण्ड गएको थिएँ र टिकटको लागि मेरो 24.000 BEF भन्दा बढी खर्च भयो। अब म विरलै €600... वा 24.000 भन्दा बढी पुरानो BEF तिर्छु।
मलाई लाग्छ कि इन्धन अधिभारको बारेमा छलफल बरु अप्रासंगिक छ। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, औसत उडान मूल्य साँच्चै घटेको छ। साथै, एयरलाइन्सहरूले पनि आफ्नो सञ्चालनबाट नाफा कमाउने प्रयास गर्छन्।
यहाँ ब्रसेल्स एयरलाइन्सको साथ छोटो युरोपेली उडान (BRU-TXL) को लागि एक सरल उदाहरण छ;
कुल मूल्य: €69,79
उडान मूल्य: €3,00
कर र अधिभार: €66,79
यहाँ केही नभई, म बुझ्छु कि यो एयरलाइन प्रति व्यक्ति/प्रति उडान € 1,50 मा उडान गर्दैन।
हो, पक्कै पनि यो धेरै सरल छ। यदि तपाईंले इन्धन अधिभार रद्द गर्नुभयो किनभने तेलको मूल्य तीव्र रूपमा घटेको छ र आधुनिक विमान इन्जिनहरूले धेरै कम इन्धन प्रयोग गर्दछ। कम्पनीहरूले वर्षौंको लागि धेरै गणना गरेको स्वीकार्छन्। त्यसोभए म भन्छु कि तपाईंले इन्धन अधिभार लागू गर्दा तेलको मूल्य कति उच्च थियो भनेर हेरौं र अब तपाईंले दिनु पर्ने इन्धन छुटको गणना गर्न यो सुरूवात बिन्दु प्रयोग गरौं, साथै गणनामा इन्जिनको अधिक किफायती प्रयोग। गणनामा इन्धन लागत समावेश गर्नुहोस्। यो मलाई त्यति जटिल लाग्दैन।
वा यो धेरै राम्रो विचार छ। आखिर, एयरलाइन्सहरूले स्वीकार गर्नेछन् कि उनीहरूले ग्राहकलाई धेरै चार्ज गरे। (डचमा, ग्राहकलाई ठगिएको छ)
एन्टोनियस
नागरिक उड्डयनमा प्रयोग हुने पेट्रोलियममा मूल्य अभिवृद्धि कर र अन्तःशुल्क तिर्नु पर्ने वातावरणीय/जलवायु लबी अझैसम्म सफल हुन सकेको छैन भन्ने कुरामा हामी खुसी छौं।
धेरै एयरलाइन्सले फर्वार्ड कन्ट्र्याक्टमा पेट्रोलियम खरिद गर्छन्, ताकि कम तेलको मूल्य सम्भवतः (आंशिक रूपमा) यस वर्षको अवधिमा पारित हुनेछ।
600 किलोमिटरको लागि €19.000 प्रति किलोमिटर 3.2 सेन्ट भन्दा कम बराबर हुन्छ। त्यो फोहोर सस्तो हो जुन तपाईले यसलाई कसरी हेर्नुहुन्छ र आधुनिक समयको बारेमा राम्रो चीजहरू मध्ये एक हो जुन तपाईले धेरै लामो समयसम्म निद्रा गुमाउनु हुँदैन।