थाई रेलवे नेटवर्कको सुधार तुरुन्तै आवश्यक छ
ढुवानी खर्च लाग्ने थाईल्याण्ड कुल गार्हस्थ उत्पादनको १० प्रतिशत, अन्य देशहरूको तुलनामा धेरै उच्च प्रतिशत।
किनभने अधिकांश यातायात सडकबाट हुने गरेको छ । थाइल्याण्डको 100 वर्ष भन्दा पुरानो रेलवे नेटवर्क मात्र 4.346 किलोमिटर लामो छ र यसको 47 प्रान्तहरू मध्ये 77 मार्फत जान्छ। नब्बे प्रतिशत एकल ट्र्याकको साथ - अझ खराब - औसतमा प्रत्येक 2 किलोमिटर पार गर्ने स्तर, जसले ट्रेन यात्रुहरूले किन धेरै ढिलाइ अनुभव गर्छन् भनेर बताउँछ।
देशले ढुवानी खर्च १ प्रतिशतले मात्र घटाउन सकेमा वार्षिक १०० अर्ब भाट बचत हुन सक्छ । राय पृष्ठ बैंकक पोष्टका सम्पादक सरितदेत मुराकटतले यो गणना गर्छन्।
अघिल्लो सरकारले अप्रिल 2010 मा ट्र्याक र उपकरण सुधारका लागि 176,8 मिलियन भाट छुट्याएको थियो, र पाँच उच्च-गति लाइनहरूलाई समर्थन गरेको थियो। तर फेउ थाईले तिनीहरूलाई जारी राख्छ कि अनिश्चित छ। चुनावी अभियानका क्रममा यिङलक सिनावात्राले फेउ थाईको यातायात योजनाको कुनै उल्लेख गरेनन्।
उत्तर–दक्षिण हाई-स्पीड रेल लाइन निर्माणमा सहभागी हुने चीन पनि यसबारे चिन्तित छ । चीन दक्षिणपूर्वी चीन पहुँच गर्न र आफ्नो प्रविधि बेच्न जडान प्रयोग गर्न चाहन्छ।
जुनसुकै होस् - ढिलो रेल वा उच्च गतिको रेल - यो थाइल्याण्डले आफ्नो रेल नेटवर्क सुधार गर्न गम्भीर हुने समय हो। एकपछि अर्को सडक निर्माण भइरहेका बेला ट्र्याक विस्तारको काम भने कछुवाको गतिमा भइरहेको छ ।
थाई उत्पादनहरू लामो समयसम्म मात्र बाँच्न सक्छन् यदि उत्पादन लागत कम रह्यो ताकि तिनीहरू विश्वव्यापी बजारमा प्रतिस्पर्धा गर्न सकून्। उत्पादकत्व वृद्धि र गुणस्तरमा सुधार गर्नुका साथै यातायात खर्च घटाउने कामलाई पनि प्राथमिकतामा राख्नुपर्छ ।अहिले ३०० किलोमिटर लामो दोहोरो ट्र्याक तीन गुणाले मात्रै वार्षिक २० अर्ब भाटले ढुवानी खर्च घटाउने छ ।
तर, यी सबैमा एउटा समस्या छ– राजनीतिक इच्छाशक्ति हुनुपर्छ । राजनेताहरूलाई रेलवे निर्माण गर्नुभन्दा सडक निर्माण गर्नु बढी फाइदाजनक हुन्छ, विशेषगरी सडक निर्माण कम्पनीहरूसँग सम्बन्धित व्यक्तिहरू। [लर्ड बोमेलले भन्नुहुने थियो: यदि तपाईलाई थाहा छ मेरो मतलब के हो।]
(लेखकको टिप्पणी: यिंगलकले यो उल्लेख नगरेको हुन सक्छ, तर अप्रिल २३ मा, थाक्सिनले आफ्नो घोषणामा [भिडियो लिङ्कद्वारा] चुनावी घोषणापत्रमा बैंकक र केही प्रमुख शहरहरू बीचको उच्च गतिको जडानको उल्लेख गरेका थिए।)
वास्तवमा, थाइल्याण्डमा रेलवे नेटवर्कको तीव्र विस्तार र सुधार तत्काल आवश्यक छ।
ताक्सिनले धेरै कुरा दाबी गरेको हुन सक्छ। आफ्नो शासनकालमा उनले धेरै पटक सुझाव दिए कि दक्षिणी थाइल्याण्डमा रेल, प्राथमिकतामा डबल ट्र्याकबाट द्रुत जडान हुनुपर्छ। फुकेत र आसपासका क्षेत्रमा आएको सुनामीपछि र दक्षिणी ३ प्रान्तमा भएको अशान्तिका बेला पनि उनले पहिलोपटक यस्तो बताएका हुन् । तर शब्द मात्रै रह्यो ।
थाई रेलवे लाइनहरूको पनि फरक चौडाइ छ। एक वास्तविक संकीर्ण गेज र "सामान्य" गेज बीच। यसबाहेक, रेल लाइन र उपकरण दुवै मा कम मर्मत गरिएको छ। थाई रेलवेहरू धेरै दुर्घटनाहरूका लागि पनि परिचित छन्, यति थोरै किलोमिटर ट्र्याक भए पनि।
थाई रेलवे यातायात प्रणालीको उपेक्षित बच्चा हुनुको एउटा कारण यो हो कि थाईल्याण्डमा कहिल्यै औपनिवेशिक शासक थिएन। फ्रान्स र इङ्गल्याण्ड दुबैले धेरै रेलवे निर्माण गरे, किनभने तिनीहरूले तुरुन्तै उत्पादनहरू बन्दरगाहहरूमा ल्याउन सक्थे, इङ्गल्याण्ड वा फ्रान्समा पूर्ण उत्पादनहरू बनाउन। यो आर्थिक आवश्यकता थियो कि रेलवे निर्माण गरियो।
यस क्षेत्रमा थाइल्याण्ड पछाडि परेको छ । प्रयोग गरिएको सामग्री पनि धेरै पुरानो छ। यसलाई उचित स्तरमा पुर्याउन अरबौंको आवश्यकता छ, जसलाई जनताले सडक निर्माणमा खर्च गर्न रुचाउँछन्। यसबाहेक, बस कम्पनीहरू र सडक निर्माणकर्ताहरू तिनीहरूका लागि राम्रो फाइनान्सरहरू हुन् जसले केही अतिरिक्त पैसा कमाउन चाहन्छन् र मानिसहरू त्यो अतिरिक्त आम्दानी जान दिन चाहँदैनन्। कुनै पनि दलका राजनीतिज्ञले रेलवेमा ध्यान दिनु अचम्मको कुरा होइन।
एक उच्च-गति लाइन सपना नै रहनेछ। तपाईं यसलाई चीनमा पनि हेर्न सक्नुहुन्छ। त्यो उच्च गतिको लाइन शोपिस मध्ये एक थियो, तर अज्ञानता र हतारले भर्खरै ठूलो दुर्घटना भएको थियो र उच्च गतिको लाइन केहि सुस्त गतिको लाइन भएको छ।
थाई रेलवे।
पूर्व एनएस कर्मचारीको रूपमा, मैले यो कसरी गर्न सकिन्छ भनेर व्याख्या गर्न सक्छु।
यद्यपि, थाइल्याण्डमा केहि चीजहरू छन् जसले रेल नेटवर्क, प्राविधिक र आर्थिक सुधारलाई रोक्दछ।
प्राविधिक पक्षको साथ सुरु गर्न।
100 सेमी ट्र्याक चौडाइले अधिकतम गति 120 किमी/घन्टामा सीमित गर्दछ। प्रभावकारी 105 किमी / घन्टा
एकल ट्र्याकले अधिकतम गति 100 किमी/घन्टा, प्रभावकारी रूपमा 80 किमी/घन्टामा सीमित गर्दछ
दुबैको संयोजनले अधिकतम गतिलाई ८० किमी/घन्टा र प्रभावकारी रूपमा ५० किमी/घन्टामा घटाउँछ।
र त्यो थाइल्याण्डमा रेलहरूको औसत गति हो।
सुपरस्ट्रक्चरको अप्टिमाइजेसन, अर्थात् ट्र्याक, सिग्नलिङ, रोलिङ स्टकको योजनाबद्ध निवारक मर्मतसम्भार र अनुशासित कर्मचारीहरूले यस गतिलाई लगभग ७० किमी/घन्टासम्म पुर्याउनेछन्।
आर्थिक मोर्चामा, धेरै सरकारहरूले सडकमा खर्च गरेको पैसालाई लगानीको रूपमा हेर्छन्, जबकि रेलमा खर्च गर्न खर्चको रूपमा हेर्छन्।
र त्यहीँ जुत्ता अड्किन्छ।
यदि, धेरै देशहरूमा जस्तै, सडक यातायात लबी बलियो छ, शक्तिशाली भन्न को लागी, त्यसपछि प्रत्येक खर्च रोकिन्छ वा केवल रोकिन्छ।
एउटा उदाहरण हो, विमानस्थल जाने रेलवे।
थाई सरकारहरूले पनि निजीकरण राम्रो कुरा हुन सक्छ भन्ने दुर्भाग्यपूर्ण विचारको कल्पना गरेका छन्।
थाई रेल नेटवर्कको अवस्था अहिले छ, निजीकरण पक्कै पनि विकल्प होइन।
युरोपमा रेल कम्पनीहरूको निजीकरणले मात्र खण्डीकरण, उच्च मूल्य, कम सुरक्षा र करदाताको लागि उच्च लागत ल्याएको छ।
थाइल्याण्डको लागि एउटै उपाय छ, रेलवेमा लगानी गर्नुहोस्।
Pffff, म यसको बारेमा सोच्न चाहन्न, त्यो देशमा उच्च गति ट्रेनहरू।
सुधार वा डबल ट्र्याक मेरो लागि राम्रो विकल्प जस्तो देखिन्छ, र सायद यस्तो राक्षस भन्दा धेरै सुरक्षित छ जुन त्यस प्रकारको गतिमा वरिपरि घुम्न जान्छ।
अहिले जस्तो ट्रेनको लागि, मलाई यो गलत हो जस्तो लाग्दैन। तपाईं आफ्नो खुट्टा तन्काउन सक्नुहुन्छ, शौचालयमा चुरोट पिउन सक्नुहुन्छ, बियर वा जुनसुकै कुरा किन्न सक्नुहुन्छ जब ट्रेन स्थिर, राम्रो र आरामदायी हुन्छ।
मलाई जहिले पनि ती केटाहरूका लागि दु:ख लाग्छ जसले आफूलाई "VIP" बसमा जतिसक्दो चाँडो कतै पुग्नको लागि ब्यारेलमा हेरिन्गहरू जस्तै क्र्याक गर्न दिन्छन्, र सुरक्षाको हिसाबले, ट्रेनको तुलनामा धेरै कुराहरू हुन्छन्।
@ रेल यात्रा मेरो लागि थाइल्याण्डमा यात्रा गर्ने सबैभन्दा आरामदायी तरिका हो, अद्भुत। त्यसपछि मात्र एक घण्टा लामो बाटोमा।
हाहा, म पनि पिटर!
म पनि यस्तो पागल मान्छे हुँ जसलाई यात्रा गर्न मन पर्छ, मलाई यात्रा गर्न मन पर्छ
ट्रेनको अर्को फाइदा यो हो कि तपाईं सजिलैसँग राम्रो समय टिक्न सक्नुहुन्छ, मैले भनें कि तपाईं आफ्नो खुट्टा तान्न सक्नुहुन्छ।
म 6 घण्टा भन्दा लामो बस कहिल्यै लिदिन, यदि मेरो रुट लामो छ भने, म पिट स्टपमा पढ्छु, कतै पागल र अर्को दिन जारी राख्छु ...।
थाई ट्रेन 🙂 बाँच्नुहोस्
मेरो विचार... मैले यस गर्मीमा थाइल्याण्डमा ट्रेनमा धेरै समय बिताएँ र मलाई यो साँच्चै मनपर्छ। 14 घन्टा (चियांग रिया - खोन केन) को बस यात्रा पनि अनुभव भयो र फेरि कहिल्यै!
हाहाहा, म कल्पना गर्न सक्छु, म पागल हुनेछु।
तपाईं त्यो बाटो यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ, कुनै समस्या छैन, तर त्यसपछि म बस यात्रा टुक्रा टुक्रामा काट्नेछु।
नक्सा हेरौं र ठीक छ भन्नुहोस्, त्यसपछि म त्यहाँ रोकिन्छु, त्यहाँ एक दिन वा लामो समय बस्छु, र फेरि जारी राख्छु, तर एकै पटक? मैले यसको बारेमा सोच्नु पर्दैन 🙂
थाइल्याण्डमा उच्च गति लाइनहरू। त्यो विचारले मात्र मलाई हाँसो दिन्छ। उच्च-गतिको लाइनको अर्थ रेल भाडा बढ्नेछ, जसले गर्दा हालको थाई रेल यात्रुहरू छोडिनेछन्, किनभने यसमा निम्न आय समूहका मानिसहरू हुन्छन्। तपाईंले थाई मध्यम वर्गलाई दशवटा हात्तीसहितको कारबाट बाहिर निकाल्न सक्नुहुन्न, त्यसैले उनीहरूले उच्च गतिको रेल प्रयोग गर्दैनन्। त्यसैले यस परियोजनाको व्यवहार्यता शून्य अंक शून्य छ। भगवानलाई धन्यवाद।
कहिलेकाहीँ म टिप्पणी गर्न असफल हुन सक्दिन, विशेष गरी जब यो यातायात लागतको कुरा आउँछ, मैले पट्टायाबाट बक्काइएयरपोर्टसम्म गाडी चलाएको अन्तिम पटक हामीले अनानासले पूर्ण रूपमा भरिएका (राम्ररी स्ट्याक गरिएको) बाटोमा 9 साना पिकअपहरू पार गर्यौं। एउटा ठूलो रेफ्रिजरेटर संयोजनले सजिलैसँग 30 पिकअपहरूलाई तिनीहरूको फोहोर डिजेल धुवाँले प्रतिस्थापन गर्न सक्छ... अवश्य पनि मलाई यो पनि थाहा छ कि मैले रोजगारी आदिको सन्दर्भमा तुरुन्तै अगाडिबाट हावा प्राप्त गर्नेछु।
श्री सरितदेत मुराकातुर सम्पादकको राय पृष्ठ bkk पोष्टको आंकडा अरू केही छ, म गोल संख्याहरू सहित स्पष्ट गर्ने प्रयास गर्नेछु।
2009 मा थाइल्याण्डको जीडीपी लगभग 180 बिलियन यूरो थियो,,, मुराकटका अनुसार, 10% यातायात लागत त्यसैले 18 बिलियन यूरो हो,,, यो क्याल्कुलेटर अनुसार, 1% को बचत 180 मिलियन यूरो हो, सुविधा समय को लागी। 40tbh भनेको 7.2 बिलियन tbh हो... यी 7.2 बिलियन यो मान्छेले बोलेको 100 बिलियनसँग मेल खाँदैन,,,
तपाइँको लेख को लागी पुन: धन्यवाद।
लियो क्यासिनो को लागी
रेलभन्दा सडकमा किन बढी लगानी ?
यदि तपाईलाई थाहा छ कि BKK र वरपरका क्षेत्रमा सबै प्रमुख कामहरू एउटै ठेकेदार (सिनो थाई) द्वारा गरिन्छ र यो कम्पनीको एक निश्चित राजनीतिज्ञसँग घनिष्ठ सम्बन्ध छ, छनोट सजिलै गर्न सकिन्छ।
यो कम्पनीले एयरपोर्ट र एक विशाल सडक नेटवर्क बनाउँछ, त्यसैले तपाईलाई कुनै रुचि नभएको कुरामा किन लगानी गर्नुहोस्।
उही इसानको उत्तर र निश्चित क्षेत्र जहाँ एक फुटबल अध्यक्ष आफ्नी श्रीमती र ससुरा मार्फत नियन्त्रणमा छन्।
थाई रेलवेहरू विदेशी हस्तक्षेप बिना जमिनबाट बाहिर निस्कने छैनन्।