थाईलाई थाहा भएको एयरबसको ल्यान्डिङ गियरमा समस्या
'ए चेन यसको सबैभन्दा कमजोर लिङ्क जत्तिकै बलियो हुन्छ' भनाइ निश्चित रूपमा एयरबस 330-300 मा लागू हुन्छ, जुन आइतवार अवतरणको क्रममा पतन भयो।
निर्माता एयरबसले सन् १९९५ मा डेलिभरीमा चेतावनी दिएको थियो बोगी बीमहरू ल्यान्डिङ गियरको (जोड्ने शाफ्टहरू) नजिकबाट निगरानी गरिनु पर्छ र युरोपेली उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरणले 2011 जारी गरेको छ। आपतकालीन वायुयोग्यता निर्देशन माउन्टिङ विधिको नतिजाको रूपमा माटो परीक्षणको क्रममा जडान शाफ्टहरू समय अगावै भाँचिएको हुनाले रद्द गरिएको थियो। उनले पुस्तिका आवश्यक भन्दा चाँडो भाग बदल्न सिफारिस गरे।
थाई एयरवेज इन्टरनेशनलले हिजो स्वीकार गर्यो कि यो ल्यान्डिङ गियर संग समस्याहरु को बारे मा सचेत थियो। थाईको प्राविधिक विभागका उपाध्यक्ष मोन्ट्री जुम्रीङले यस भागको सेवा अवधि १० वर्ष रहेको बताए। आइतवार भूत छोड्ने धुरा, प्रारम्भिक अनुसन्धानले देखाएको छ, 10 मा स्थापना गरिएको थियो र त्यसपछि प्रतिस्थापन गरिएको थिएन। उहाँलाई गत फेब्रुअरीमा जाँच गरियो र ठिक निस्कियो।
एयरबस ल्यान्डिङ गियर हरेक दुई वर्षमा जाँच गरिन्छ, मोन्ट्री भन्छन्। एयरबस कर्मचारीहरू सधैं यी निरीक्षणहरूमा भाग लिन्छन्। सामान्यतया एयरबस 2-330 मा तीन देखि चार मर्मत भ्रमण पछि दरारहरू फेला परेका थिए, जस पछि भाग बदलिएको थियो।
थाईले 27-330 प्रकारका 300 विमान उडाउँछ। उनीहरूलाई अर्को वर्ष र २०१७ को बीचमा सेवाबाट हटाइनेछ। आइतबार बिग्रिएको विमान सन् १९९५ मा डेलिभर भएको थियो । क्षतिग्रस्त दुई इन्जिनहरू साथै तीन एक्सेलहरू बदलिएका छन्। गएरातिदेखि धावनमार्ग पुनः प्रयोगमा आएको छ । मंगलबार साँझ परेको भीषण वर्षाका कारण विमानको रिकभरीमा ढिलाइ भएको थियो ।
(स्रोत: बैंकक पोस्ट, सेप्टेम्बर २२, २०१३)
तर सौभाग्यवश, थाई एयरवेजको बोर्ड अफ डाइरेक्टरका अध्यक्षले विमान र यात्रुहरूको संरक्षणको लागि एक समारोहमा गहन प्रार्थना गरे। यसले विश्वास सिर्जना गर्छ!
यदि स्टार गठबन्धनले यी उडान कुखुराहरूलाई गठबन्धनबाट बाहिर निकाल्नु राम्रो हुँदैन भने मलाई आश्चर्य लाग्छ। तिनीहरूले गम्भीर एयरलाइन्सहरूको लागि खतरा निम्त्याउँछन्, जसले सुरक्षालाई अनुहारको क्षति र अन्धविश्वासभन्दा माथि राख्छ।
@ हान्स बोस थपको लागि धन्यवाद। मैले कार्यकारी बोर्ड अध्यक्षको प्रार्थनालाई छोडेको थिएँ, तर यो वास्तवमा थाई साबुनको एक मसलादार भाग हो, जुन टिभीमा साबुनको विपरीत, कुनै पनि मृत्युको परिणाम भएको छैन। राम्रो कुरा पनि।
म अझै एउटा लेखको लागि पर्खिरहेको छु जसमा थाई नेतृत्वको भूमिमा यात्रुहरूको खराब स्वागतको लागि आलोचना गरिएको छ।
प्रिय डिक:
म तपाईलाई आश्वासन दिन सक्छु कि त्यस्तो हुँदैन। त्यो हो - थाईहरूको नजरमा - राजा सबैभन्दा ठूलो सेयरहोल्डर रहेको राष्ट्रिय एयरलाइनको लागि अझ बढी क्षति। केही टाउकोहरू छोटो अवधिमा रोल गर्नेछन्, र थाईहरूको लागि यो कुराको अन्त्य हुनेछ।
थाई संसदका सदस्यहरू थाईहरूसँग घरेलु रूपमा निःशुल्क उडान गर्छन्। म भविष्यमा मेरा समर्थकहरूलाई भेट्न रेल चढ्न चाहन्छु... वा होइन?
स्टार गठबन्धनमा थाईसँग यो ठ्याक्कै यूरोसँग जस्तै छ। यूरोल्याण्डका कमजोर सदस्यहरू आंशिक रूपमा अहिले हामीसँग भएको गडबडीको कारण हुन्। थाई एयरवेज धेरै पुरानो फ्लीट संग उडान गर्दछ। नयाँ A380 ले त्यो परिवर्तन गर्दैन। यात्रुहरू खुसी हुन सक्छन् कि 14 को मात्र उपचार गर्नुपर्यो र अरू केही भएन। मैले विगतमा सधैं थाई उडेको छु। बोर्डमा र ग्राउन्ड क्रू बीचका घटनाहरूले मलाई 4 वर्ष पहिले थाई एयरवेजमा फर्कन प्रेरित गर्यो। स्पष्ट रूपमा धेरै मानिसहरूले त्यसो गरे, किनभने थाईहरू अब दोस्रो स्थानमा छैनन् जहाँ उनीहरू पहिले विश्व रैंकिंगमा थिए। त्यसपछि मैले थाई एयरलाई पत्रमा स्पष्टीकरणको लागि सोधें। कतै प्रतिक्रिया पनि आएन । एक थाई बाहिरी हस्तक्षेप मा कुनै चासो छैन। त्यो सामान्य ज्ञान हो। विद्रोही
14 वा 40? आइतबार कति यात्रु घाइते भए ? Front page Bangkok Post: 40. Page 12, comments: 14. Bangkok Post को आदर्श वाक्य: तपाईले विश्वास गर्न सक्ने अखबार।
पढ्नुहोस् (आज 12.09.13) बैंकक पोस्ट, आधिकारिक थाई जानकारी अंग्रेजीमा भनिएको छ (अनुवाद गरिएको छैन):
विमानमा २८८ यात्रु र १४ केबिन चालक दल थिए । सुरुमा विमान बाहिर निकाल्दा १३ यात्रुलाई सामान्य चोटपटक लागेको थियो ।
40 को बारेमा कुनै शब्द छैन, तर 13। NOS र DW टिभी च्यानलले 14 को बारेमा कुरा गर्छ। विद्रोही
@ rebel विदेशी मिडियाले उल्लेख गरेको पीडितको संख्या बढीमा १ समाचार एजेन्सीको तथ्यांकमा आधारित छ, त्यसैले यसले मलाई धेरै बताउन सक्दैन। यसले अर्थ दिन्छ कि तिनीहरू सबैले यसलाई 1 कल गर्छन्। मलाई यो धेरै उत्सुक लाग्छ कि एक थाई अखबारले एउटै संस्करणमा दुई फरक संख्याहरू उल्लेख गरेको छ, जस्तै कि रिपोर्टरहरूले आफ्नै अखबार पढ्दैनन्।
@ Dick van der Lugt, भित्री जानकारीले मलाई बतायो कि त्यहाँ 40 जना घाइते भएका थिए, जसमध्ये 14 को अस्पतालमा उपचार गरिएको थियो। त्यसैले यसको लागि सबै जानकारी कम वा कम सत्य हो।
मलाई लेख अनौठो लाग्यो। लेखको सुरुमा थाईले गल्ती गर्यो भनी संकेत गरिएको छ।
मैले फेब्रुअरीमा प्रश्नमा रहेको भागलाई एयरबस र थाई एयरवेजका कर्मचारीहरूले अनुमोदन गरेको कुरा पनि पढें।
यस प्रकारको एयरबस भएका सबै एयरलाइनहरू पहिरन-संवेदनशील भाग बारे सचेत थिए र थप जाँचहरू आवश्यक थियो।
यो स्पष्ट होस् कि म थाई एयरवेजको पक्षमा बहस गर्ने प्रयास गरिरहेको छैन। तर मलाई लाग्छ कि एयरबसको जाँच वा यसको फ्रिक्वेन्सीमा केही गडबड छ। एयरबसले स्पष्ट रूपमा फेब्रुअरी 2015 सम्म यसको स्वीकृति दिएको छ। वा मैले केहि छुटेको छु?
@ स्टेफान यो लेखबाट स्पष्ट छैन कि EASA ले कस्तो सल्लाह दिएको छ। बीपी लेख्छन्: EASA ले अवस्थित MLG [मेन ल्यान्डिङ गियर] बोगी बीम जीवन चक्रमा कटौती गर्न आदेश दियो। के छुटेको छ भन्ने प्रश्नको जवाफ हो: बोगी बीमको विद्यमान आयु कति थियो र यसलाई कति घटाउनुपर्छ? यी पत्रकारका लागि स्पष्ट प्रश्नहरू जस्तो देखिन्छ, तर मैले फेरि एक पटक यो निष्कर्षमा पुग्नु पर्छ कि बीपीले गल्ती गरिरहेको छ।
मोन्ट्रीका अनुसार बोगी बीमको आयु १० वर्ष हुन्छ। यो घोषणा पत्रपत्रिकाले हेर्नुपर्ने थियो।
बोगी बीम 2004 मा स्थापित भएको थियो। EASA ले 10-वर्षको अवधि धेरै लामो छ भन्ने सोचेको छ, यसलाई पहिले नै प्रतिस्थापन गरिनुपर्थ्यो।
फेब्रुअरी 2012 मा (8 वर्षको वफादार सेवा पछि) बोगी बीम व्यवस्थित थियो भन्ने तथ्यले प्रश्न उठाउँछ: त्यो कसरी जाँच गरियो? दृश्यात्मक वा एक्स-रे संग? जहाँसम्म मलाई थाहा छ, धातुको थकान निर्धारण गर्न एक्स-रे आवश्यक छ।
मलाई एयरबस र FAA मिति ०२.१०.२०१० को रिपोर्टको बारेमा थाहा छ, जसले यस प्रकारका विभिन्न मोडेलहरूमा यस भागमा थप समस्याहरू भएको देखाउँछ। रिपोर्टमा 02.10.2010 पृष्ठ एयरबस र 4 पृष्ठ एफएए समावेश छ। A5 मोडेल मात्र होइन, A330 पनि, उदाहरणका लागि, प्रभावित छ। रिपोर्टमा, एयरबसले ल्यान्डिङ गियरमा कसरी र कहिले जाँच गर्न सकिन्छ भनेर ठ्याक्कै बताउँछ। यो रिपोर्ट अंग्रेजी भाषामा छ र त्यसैले यहाँ पोस्ट गर्न सकिँदैन। यो प्रत्येक 340 उडान घण्टा र / वा 2500 महिना जाँच गर्नुपर्छ। अन्य चेक अन्तरालहरू स्पष्ट रूपमा स्थापित हुन्छन्, उदाहरणका लागि, एक बो बीम प्रतिस्थापन गरिएको छ वा पूर्ण रूपमा नयाँ विमान सेवामा राखिएको छ। यस संवेदनशील भागको सुरक्षाको सन्दर्भमा अतिरिक्त एयरबस-एफएए नियम र नियमहरू घोषणा गरिएको छ। म यो संकेत गर्न चाहन्न कि TG ले यसको पालना गरेको छैन, केवल यो समस्या Airbus-FAA लाई थाहा छ र त्यसैले यो एयरबस प्रकार उडान गर्ने सबै एयरलाइन्सहरूलाई थाहा छ। TG ले यो सही गर्यो कि भनेर जान्नको लागि, तपाईंले क्र्यास भएको HT-TEF यन्त्रको मर्मत इतिहास हेर्नु पर्छ। व्यवहारमा यो अलि गाह्रो हुन्छ। विद्रोही
मध्यस्थ: कृपया शीर्षकमा प्रतिक्रिया दिनुहोस्।
@Dick van der Lugt,
एक तथाकथित 'बोगी बीम' एक शियर बोल्ट हो। एक निश्चित भार अन्तर्गत भाँच्नको लागि, ताकि सम्पूर्ण स्ट्रट सिधा हलको माध्यमबाट र्याम गरिएको छैन - सिधा केबिनमा!
उल्लेख नगर्नुहोस्,
Franky
@ फ्र्यान्की, बोगी बीमहरूको अनुवादको लागि धन्यवाद। इन्टरनेट मार्फत प्राविधिक सर्तहरू अनुवाद गर्न सामान्यतया सम्भव छैन, तर भाग्यवस त्यहाँ प्राय: पाठकहरू छन् जसले मलाई मद्दत गर्न सक्छन्। र तपाईंले गर्नुभयो। मैले पोस्टिङमा शियर बोल्ट शब्द थपेको छु। PS तपाईंले प्रदान गर्नुभएको इमेल ठेगाना गलत छ।
के तपाइँ मेरो जीमेल ठेगानालाई उल्लेख गर्दै हुनुहुन्छ? किनकी म अझै पनि थाईल्याण्डब्लगबाट इमेल र समाचार प्राप्त गर्छु?
@ फ्र्यान्की आर हो, मेरो प्रतिक्रियाको साथ मेरो इमेल अवितरणयोग्यको रूपमा फर्काइएको थियो। तर मैले त्यसपछि मेरो प्रतिक्रिया ब्लगमा पोस्ट गरें (आकस्मिक उपाय, नियमहरू विरुद्ध)।
नमस्ते फ्रैंक। एक बूगी बीम एक कतरनी बोल्ट होइन। बूगी बीम धातुको त्यो भाग हो जुन बायाँ र दायाँ दुवै पाङ्ग्राहरू बीचमा हुन्छ - अनिवार्य रूपमा जडान गर्ने एक्सल। बूगी बारको लागि चाल र बीमको लागि शब्द हो। पखेटा मुनि ल्यान्डिङ गियरमा डबल बूगी = ४ पाङ्ग्राहरू छन्। एक भारतीय विमान वाहकले नाकको पाङ्ग्रामा डबल बूगी लगाएर एयरबसलाई अर्डर गर्यो। यसले सामान्यतया खराब अवतरण स्ट्रिपहरूबाट झटका कम गर्दछ। ट्रेनको ह्वील फ्रेम र ट्रकको पछाडि पनि बुगी बीमहरू छन्। यो डबल एक्सल निर्माण निलम्बनको लागि हो। यो एयरबस समस्या जस्तो देखिन्छ। 4 मा, म्युनिख एयरपोर्टमा ट्याक्सी चलाउँदा A2007 को बुगी बिम फुट्यो। कारण भित्रबाट खिया लागेको थियो। फ्रैंक, मलाई लाग्छ कि तपाइँ ब्रेकबोल्ट वा निलम्बन बोल्टको बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ? यदि चाहियो भने, म A330 बूगी बीम थाइल्याण्डब्लगको फोटो प्रदान गर्न सक्छु। विद्रोही
@ विद्रोही सुधारको लागि धन्यवाद। त्यसैले अब देखि म जडान अक्ष शब्द प्रयोग गर्नेछु। म फोटो सिफारिस गर्छु। डिक
ठीक छ धन्यवाद। म पाङ्ग्राहरू बीचको धुरीलाई केन्द्रको किरणको रूपमा चिन्छु। मैले वास्तवमा निलम्बन बोल्ट भनेको थिएँ।
आखिर, त्यो विमान पुरै ढलेको थियो! सच्याउनु भएकोमा धन्यवाद!
र विद्रोहीको प्रतिक्रियाको अतिरिक्त, निम्न लिङ्क?
http://i94.photobucket.com/albums/l118/Jet-Mech/A346-1.jpg
नमस्ते डिक। समस्या छैन। कृपया मलाई भन्नुहोस् कि म तपाईलाई फोटो कसरी प्राप्त गर्न सक्छु। जडान अक्ष स्पष्ट र पर्याप्त सटीक नहुन सक्छ। मलाई लाग्छ हात जोड्नु, प्लेट जडान गर्नु वा भाग वा बीम जोड्नु राम्रो हो। अभ्यासमा यो भाग चल्छ, बूगी। सही नाम बुगी बीम मोडेलमा निर्भर गर्दछ र विशेष गरी जहाँ यो प्रयोग गरिन्छ, जस्तै हवाइजहाज, ट्रेन बोगी वा ट्रकको पछाडिको एक्सलमा। सबै बूगी बीमहरूको लागि डच नाम निर्धारण गर्न गाह्रो छ। Gr विद्रोही
@ विद्रोही यो प्रतिक्रिया र तपाइँको अघिल्लो को लागी धन्यवाद। सेप्टेम्बर 12 को अखबार फेरि उद्धृत गर्न: थाईको प्राविधिक विभागका उपाध्यक्ष मोन्ट्री जुम्रीङ भन्छन् कि यस भागको आयु 10 वर्ष छ। आइतबार भूत छोड्ने बोगी बीम, प्रारम्भिक अनुसन्धानले देखाएको छ, 2004 मा स्थापित भएको थियो र त्यसपछि प्रतिस्थापन गरिएको छैन। यो गत फेब्रुअरीमा जाँच गरियो र ठीक भयो। एयरबस ल्यान्डिङ गियर हरेक दुई वर्षमा जाँच गरिन्छ, मोन्ट्री भन्छन्। एयरबस कर्मचारीहरू सधैं यी निरीक्षणहरूमा भाग लिन्छन्।
प्रश्न साँच्चै हो कि थाईले निर्धारित नियन्त्रण अन्तरालहरू पालन गरेको छ। म अझै पनि 2011 मा युरोपेली उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरणको बोगी बीम सम्बन्धी आपतकालीन वायुयोग्यता निर्देशन के थियो भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गरिरहेको छु। मेरो इमेल ठेगाना हो: dickvanderlugt at h*tm**lc*m (स्वरहरू हटाइएको)। यो सजिलो हुन सकेन।