उच्च-गति लाइन बैंकक - क्वालालम्पुरको लागि योजना
थाइल्याण्डमा अहिलेसम्म कुनै उच्च गतिको रेल सञ्चालनमा छैन, तर सरकारले योजना बनाएर राम्रो काम गरिरहेको छ। उदाहरणका लागि, तिनीहरू अब मलेसियासँग बैंकक र क्वालालम्पुर बीचको उच्च-गति लाइन निर्माणको बारेमा छलफल गर्न जाँदैछन्।
यो आइडिया मूलतः मलेसियाली यातायात मन्त्रीबाट आएको हो, तर थाइल्याण्डले यसमा चासो राखेको छ। थाई विशेषज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि लाइनले विमानसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ र उनीहरूले पर्याप्त यात्रुहरू आशा गर्छन्। बैंकक र क्वालालम्पुर बीचको यात्रा समय 5 देखि 6 घण्टा अनुमान गरिएको छ।
थाई रेलवे (SRT) ले अब मलेशियनहरूसँग संलग्न हुनुपर्दछ र यस विषयलाई मुख्य एजेन्डा वस्तुको रूपमा दुबै देशका यातायात मन्त्रीहरूको बैठक हुनेछ।
स्थापना हुने पहिलो हाई-स्पीड ट्रेन बैंकक-हुआ हिन मार्ग (१६५ किमी) हो। यो लाइन क्वालालम्पुरसम्म विस्तार गर्न सकिन्छ वा 165 किलोमिटर नयाँ सीधा लाइन निर्माण गर्नुपर्छ कि भनेर जाँच गरिनेछ। अन्वेषणात्मक छलफल पछि, सम्भाव्यता अध्ययनको लागि विशेषज्ञहरू भर्ती गरिन्छ। यो लाइन निर्माण गर्न जापान र चीनले चासो राखेका छन् ।
मलेसियाले क्वालालम्पुर र सिङ्गापुर बीच उच्च गतिको लाइन निर्माण गर्न पनि चाहन्छ । थाइल्याण्डको लाइनले त्यसपछि तीन देश जोड्न सक्छ। भविष्यमा लाओस र चीन पनि थपिनेछन्।
स्रोत: बैंकक पोस्ट
हवाईजहाजबाट यसले तपाईंलाई 3 घण्टा भन्दा बढी लिन्छ। लेख 5 देखि 6 घण्टाको बारेमा कुरा गर्छ, हो हो!
HSL एम्स्टर्डमदेखि पेरिसको दूरी 500 किलोमिटर भन्दा बढी छ र लगभग 3 1/2 घण्टा लाग्छ। त्यसो भए म थाई अधिकारीहरूलाई गणना गर्न मद्दत गर्नेछु: 1400 किलोमिटर तपाईंलाई कुशल देशमा 10 घण्टा लाग्नेछ। र थाइल्याण्डमा यसले उच्च गतिको ट्रेनको साथ अलि लामो समय लिनेछ। सपना देख्ने अनुमति छ र सकारात्मक सन्देशहरू फैलाउने सधैं थाइल्याण्डमा काम गर्दछ।
कृपया सबैका लागि फेरि गणित गर्नुहोस्: BKK - KL 2 घण्टा भन्दा कमको उडान हो, 3 घण्टा होइन। एम्स्टर्डम - पेरिस संग तुलना अजीब छ; केवल 160 किमी/घण्टाको साथ, HSL वास्तविक उच्च-गतिको रेल होइन र जापान र चीनमा उच्च-गतिको रेलहरूले लगभग दोब्बर लिन्छ ('जापान र चीन लाइन निर्माण गर्न इच्छुक छन्') - 5 देखि 6 घण्टा। ट्राफिकको कारणले BKK मा प्रवेश गर्न वा छोड्न कहिलेकाहीं समस्या हुन सक्छ र KL एयरपोर्ट केन्द्रबाट टाढा भएकोले, कुल यात्रा समय थोरै फरक हुनेछ।
हो क्वालालम्पुरमा यो 1 घण्टा पछि छ, तर मलेसिया, थाई, एयर एशिया आदि बाट उडान समय लगभग 2 घण्टा 15 मिनेट छ।
र रेल द्वारा जापानको मुख्य मार्ग टोकियो देखि ओसाका सम्म छ र 2 किलोमिटर को दूरी मा कम्तिमा 1 2/515 घण्टा लाग्छ, जो एम्स्टर्डम देखि पेरिस को दूरी संग तुलना छ। यद्यपि, यो रहन्छ कि बैंककबाट क्वालालम्पुरको दूरी 1400 किलोमिटर छ र यसको मतलब बाटोमा केही थप स्टपहरू छन्, र तुलनात्मक इष्टतम अवस्थामा अझै पनि यात्रा गर्न 7 1/2 घण्टा लाग्छ। तर यो थाइल्याण्ड हो र सर्तहरू फरक छन्, त्यसैले केहि घण्टा थप्नुहोस् र तपाईं 10 घण्टा सडकमा समाप्त हुनुहुनेछ।
नमस्ते Ger,
यी योजनाहरू केही समयको लागि हो र चीनबाट उत्प्रेरित भइरहेका छन्। चीन अन्ततः यो लाइन अष्ट्रेलिया सम्म विस्तार गर्न चाहन्छ।
चीनको लाओस शाखालाई भारत, अरबी प्रायद्वीप (र त्यसपछि अफ्रिका) र अन्ततः युरोपसम्म विस्तार गर्ने योजना छ।
थप रूपमा, क्यानाडासम्म उच्च गतिको रेल निर्माण गर्ने चिनियाँ योजना छ!
यदि चीनले आफ्नो बाटो पाउँछ भने, तपाईंले HSL बारे सोच्नु हुँदैन किनभने त्यो वास्तवमा एक मध्यम-गति रेखा हो। चीनले स्टार्टरको रूपमा बुलेट ट्रेनको प्रकारमा ध्यान केन्द्रित गरिरहेको छ।
थाइल्यान्ड र मलेसिया अझै धेरै टाढा छैनन्, त्यसैले तिनीहरूले अहिलेको लागि मध्यम गतिको लाइन रोजिरहेका छन्।
.
@Ger, त्यो केवल तपाइँ कति पटक रोक्न र कुन भाग वास्तवमा HSL हो मा निर्भर गर्दछ। तपाईंले उल्लेख गर्नुभएको मार्गमा, ब्रसेल्स दक्षिणदेखि पेरिस उत्तरसम्मको अन्तिम भाग ३०० किलोमिटर लामो छ र १ घण्टा २० मिनेट लाग्छ (पेरिसमा यसको अन्तिम भाग कम्तिमा २०-२५ मिनेट लाग्छ), त्यसैले बाँकी २ घण्टा सकियो। पहिलो 300 किमी। हुवा हिन र सुरत थानीमा मात्र रोकिएका, उदाहरणका लागि, यो मेरो लागि सम्भव देखिन्छ, विशेष गरी ट्र्याकमा उन्नत प्रविधि र बढ्दो छिटो उपकरणहरू, 1 किमी/घण्टा भन्दा बढीको औसत गति अपवादको सट्टा नियम बनिरहेको छ। ।
यदि तपाइँ ती (सपना) यात्रा समयहरू प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने, पूर्ण रूपमा नयाँ लाइन अपरिहार्य छ। त्यसैले यो लाइन आक्रमणका लागि संवेदनशील दक्षिणी प्रान्तहरूबाट गुज्रनुपर्नेछ... हम्म...
युरोपले पहिले नै उच्च-गति लाइनहरूको नेटवर्क निर्माण गरिसकेको छ, जुन अझै विस्तार भइरहेको छ। यी हाई-स्पीड ट्रेनहरू सफल छन्... 'छोटो' दूरीका लागि, जस्तै (एम्स्टर्डम? -) ब्रसेल्स - पेरिस, पेरिस - फ्रान्कफर्ट (?), ब्रसेल्स / पेरिस - लन्डन वा फ्रान्स, स्पेन र ठूला शहरहरू बीचको जडानहरू। इटाली।
मलाई विश्वास छ कि धेरै मानिसहरूले लगभग 300km देखि 1000km बीचको दूरीको लागि उच्च-गतिको ट्रेन लिन्छन्। छोटो दूरीको लागि, मानिसहरूले नियमित (अन्तर्राष्ट्रिय) रेलहरू लिन्छन्। थाइल्याण्डमा अधिकांश मानिस बसमा यात्रा गर्छन्।
तर लामो दूरीको लागि, जस्तै एम्स्टर्डम वा ब्रसेल्सबाट बार्सिलोना, म्याड्रिड, मिलान वा रोम (केही नाम मात्र) सम्म, धेरैजसो मानिसहरू अझै पनि विमान लिन्छन्! विमानले यहाँ ट्रेनलाई यात्राको समयको कारणले मात्र होइन, भाडाको कारणले पनि हराउँछ! युरोप भित्र लामो दूरी मा उडान (धेरै) रेल द्वारा यात्रा भन्दा सस्तो छ!
मलाई डर छ कि यो परिदृश्य एशियामा पनि लागू हुनेछ।
मानिसहरूले छोटो दूरीको लागि बस र लामो दूरीको लागि विमान लिन जारी राख्नेछन्।
थाई सरकारले पहिले ठोस घरेलु रेल सञ्जालमा लगानी गर्नुपर्नेछ, जुन सम्भवतः (आंशिक रूपमा) हाई-स्पीड ट्रेनहरूको लागि पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। वैसे, घरेलु नेटवर्क पनि उच्च गति लाइन संग धेरै शहरहरु को जडान को लागी आवश्यक छ। यदि मानिसहरूले उच्च-गतिको रेल चढ्न अघि लामो दूरी (बसद्वारा) यात्रा गर्नुपर्यो भने के फाइदा हुन्छ? थप रूपमा, बैंककका 3 प्रमुख बस स्टेशनहरू मध्ये कुनै पनि बैंककको मुख्य स्टेशनको नजिक छैन! Khon Kaen बस स्टेशन पनि Khon Kaen रेल स्टेशन देखि केहि टाढा छ। मलाई शंका छ कि धेरै थाई शहरहरूमा यो मामला हो। यो पनि सरकारले सोचेर समाधान खोज्नुपर्ने समस्या हो भन्ने मेरो मान्यता छ ।
र तपाईंले थाई मानिसहरूलाई ट्रेन पत्ता लगाउन र ट्रेनमा यात्रा गर्न सिक्न मद्दत गर्नुपर्छ...
वाह, अझै लामो यात्रा र धेरै अवरोधहरू हटाउनको लागि!
गणित गरौं:
थाइल्याण्डमा तुलनात्मक लाइनहरूको निर्माण लागत प्रति किलोमिटर 500 मिलियन बाथ, 12.5 मिलियन यूरो अनुमान गरिएको छ। त्यसोभए 1400 किलोमिटर 700 बिलियन बाट, 17.5 बिलियन यूरो।
1% को लगानीमा फिर्ताको लागि, नाफामा 175 मिलियन यूरो वार्षिक, 500.000 यूरो प्रति दिन बनाउनु पर्छ। त्यो कारोबार एक्लै उत्पन्न गर्न, तपाइँसँग प्रति दिन 50 यात्रीहरू, प्रत्येक दिशामा 10.000, प्रति एकतर्फी यात्रा 5.000 यूरोको मूल्यमा (सस्तो उडान भन्दा थोरै महँगो) हुन आवश्यक छ।
अहिले बैंककबाट क्वालालम्पुर प्रति दिन लगभग 23 उडानहरू छन्, प्रति विमान 200 व्यक्तिहरू बोक्न्छन्, जुन प्रति दिन 4600 हो, जुन स्पष्ट रूपमा माग पूरा गर्दछ।
यदि तपाईंले हाल हवाईजहाजमा यात्रा गर्ने सबैलाई ट्रेनमा ल्याउनु भएको भए पनि, तपाईं अझै पनि यात्रुहरूको कमी हुनुहुनेछ। र त्यसपछि मैले रेल, कर्मचारी, बिजुली र मर्मतसम्भारको लागतलाई पनि ध्यानमा राखेको छैन, मेरो हिसाबमा सम्पूर्ण कारोबार काल्पनिक लगानीकर्तामा जान्छ, जसले 1% प्रतिफलको लागि सेटल गर्दछ।
निष्कर्ष यो छ कि ट्रेन लिन उडान भन्दा महँगो छ र लगभग 7 घण्टा लाग्छ।
र जान्नेहरूलाई थाहा छ कि अर्को उच्च-गति लाइन, बैंकक देखि भिएन्टिएन, लाओस, अझै पूरा भएको छैन किनभने ऋण रकमको क्षतिपूर्तिको बारेमा कुनै सम्झौता छैन, लगभग 3%। त्यसोभए 1% रिटर्न वास्तवमा लगभग 3 प्रतिशत हुनुपर्छ, उधारोको लागि क्षतिपूर्ति।
लेखले थाई 'विज्ञहरू' को बारेमा केहि भन्छ जुन यो सम्भव छ भन्ने लाग्छ। म मन्त्रीलाई सल्लाह दिन्छु कि पहिले यी थाई मानिसहरूलाई विदेशमा व्यापार अर्थशास्त्रको कोर्स गर्न दिनुहोस्: तिनीहरूलाई क्वालालम्पुर वा सिंगापुर पठाउनुहोस्।
कहिले पनि नाफा हुँदैन र ठुलो घाटा भनेको प्रकृति हो, यस्तो प्रतिष्ठित आयोजनाका लागि आवश्यक वर्ग किलोमिटर जङ्गल काटेर आधा काट्नु पर्ने हुन्छ ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसो नगर्दा तपाईलाई धेरै पैसा मात्र खर्च हुन्छ र तपाईले लगभग २००० bth को लागि BKK-Kl फिर्ताको टिकट पाउन सक्नुहुन्छ। जब मैले सुनेको छु कि तपाईले पट्टाया देखि हुवा हिन सम्मको डुङ्गा यात्राको लागि लगभग 2000 bth तिर्नुपर्छ, म जान्न चाहन्नँ कि रेल टिकटको मूल्य कति हुन्छ।
हो, मलाई लाग्छ ती विज्ञहरू सम्भाव्यता अध्ययन गर्ने समितिमा हुन चाहन्छन्। मेरो गणनाको तथ्याङ्क लिन इन्टरनेटमा सरसरी खोज्दा कतै वातावरणीय प्रतिवेदनसहित अर्को रुटका लागि यस्तो समिति चार वर्षदेखि आवश्यक भएको पनि भेटेको थिएँ । आफूलाई कसरी काममा राख्नुहुन्छ?
धेरै लामो अवधिको लागि, जीवाश्म ईन्धनको सट्टा बिजुलीमा चलिरहेको द्रुत भूमि जडान पक्कै पनि एक विकल्प हो। त्यसोभए तपाईंले कम चापमा एक प्रकारको वायमेटिक ट्रेनको बारेमा थप सोच्नुपर्छ, जुन 1000 किमी/घन्टा जान्छ।
अब कम वा कम परम्परागत रेलहरूको साथ एक उच्च गति नेटवर्कमा काम सुरु गर्न, जसको अवधारणा लगभग 200 वर्ष पुरानो हो, र जहाँ रेलहरूमा एउटा हात्ती भनेको विनाश हो, जबकि यो लाभहीन पनि छ, मलाई एकदम आशाहीन देखिन्छ। ..
के उनीहरूले त्यो यात्राको समयसँगै अध्यागमन र भन्सारलाई पनि ध्यानमा राखेका थिए?
त्यो रेलले सीमा पार गर्दा तपाईंले कतै जाँच गर्नुपर्नेछ।