मृत्युको रेललाई के भयो?

युद्ध पछि यात्रीहरू

जापानले अगस्ट १५, १९४५ मा आत्मसमर्पण गर्यो। यससँगै, थाई-बर्मा रेलवे, मृत्युको कुख्यात रेलवे, जुन उद्देश्यको लागि यो मूल रूपमा निर्माण गरिएको थियो, बर्मामा जापानी सेनाहरूलाई सेना र आपूर्तिहरू ल्याउने उद्देश्यले गुमायो। यस सम्बन्धको आर्थिक उपयोगिता सीमित थियो र त्यसैले यो युद्ध पछि के गर्ने भनेर धेरै स्पष्ट थिएन।

ख्रा प्रायद्वीपमा रेलवे युद्धको अन्तिम महिनाहरूमा ध्वस्त पारिएको थियो, तर थाई-बर्मा लाइन अझै पनि छिटपुट रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। को प्रभावशाली फोटो संग्रह मा छ कि एक सुन्दर फोटो मा अस्ट्रेलियन युद्ध स्मारक रेकर्ड गरिएको छ कि नोभेम्बर 1945 मा, जापानी आत्मसमर्पण भएको केही महिना पछि, एक जापानी युद्ध कैदीलाई मृत्युको रेलवेमा जापानी C56 लोकोमोटिभ नम्बर 7 सँगको एउटा यात्रामा दुई थाई ड्राइभरहरूले सहयोग गरेका थिए।

तथापि, जनवरी 26, 1946 मा, यो जडान पनि अचानक समाप्त भयो जब बर्मी पक्षमा रेलवे ब्रिटिश आदेश मा तोडिएको थियो। एक ब्रिटिश इन्जिनियर बटालियनले सीमाबाट केही किलोमिटर रेलहरू तोड्यो, तर पछि के भयो भन्ने स्पष्ट छैन। बर्मी स्ट्रेचका धेरैजसो ट्र्याकहरू, विभिन्न रिपोर्टहरूका अनुसार, करेन र मोनले केही समयपछि अवैध रूपमा भत्काइएका थिए र उच्च बोलीदातालाई स्क्र्यापको लागि बेचेका थिए। स्लीपरहरू, पुलहरू र तटबन्धहरू बेकार भएका थिए र तिनीहरूलाई फेरि द्रुत रूपमा अगाडि बढिरहेको जङ्गलले निल्न धेरै समय लागेन।

युद्धको समयमा थाइल्याण्डले आफ्नो विवादास्पद मनोवृत्तिको लागि शायद नै लेखाजोखा गर्नुपरेको तथ्य विशेष गरी बेलायतीहरूसँग राम्रोसँग बसेन। र तिनीहरूले आफ्नो असन्तुष्टिको कुनै गोप्य राखेनन्। उदाहरणका लागि, यो जून 1946 सम्म थाई सरकारले युद्ध अघि लन्डनमा रिजर्भमा राखेको 265 मिलियन भाटको केही अंश फिर्ता लिएको थिएन। शत्रुताको शुरुवातमा, ब्रिटिशहरूले यो क्रेडिट जम्मा गरेका थिए। थाइल्याण्डमा प्रवेश गर्ने बित्तिकै बेलायती सेनाहरूले लिने अन्य सावधानीका उपायहरूमध्ये एउटा रेलवे पूर्वाधार र रोलिङ स्टकको प्राप्ति थियो जुन जापानी सेनाहरूले पछाडि छोडेका थिए।

अप्रिल 1946 मा कुनै समय, बैंककका ब्रिटिश चार्ज डी अफेयर्सले थाई सरकारलाई एउटा पत्र पठाए जसमा भनिएको थियो कि जापानीहरूले मलेशिया, बर्मा र डच ईस्ट इन्डिजमा धेरै टन रेल उपकरणहरू चोरी गरेको तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, यो पहिले नै थियो। रेलवे को कुनै पनि सम्भावित ध्वस्त यो उचित हुनेछ कि तिनीहरूले यस चोरीको लागि क्षतिपूर्ति पाएका थिए। उनले सोचे कि यो राम्रो विचार हो कि थाईल्याण्डले तिनीहरूलाई क्षतिपूर्ति दिनेछ। जापानी युद्ध कैदीहरू र सहयोगी सेनाहरू अझै पनि देशमा थिए र रेलवेको विनाशको लागि ब्रिटिशहरूले उपलब्ध गराउन सक्थे। थाई सरकारभित्रको केही छलफल र विशेषगरी यातायात तथा यातायात मन्त्रालयको आग्रहपछि युद्धपछिको अभावका कारण स्पेयर पार्ट्सको ठूलो अभाव भएकाले रेल खरिद गर्ने निर्णय भएको हो ।

वाम्प पुल

बैंककले ब्रिटिसलाई मूल्यको कोटेशन बनाउन आग्रह गर्यो जसले लाइन भत्काउनको लागि पनि प्रदान गरेको थियो। शान्ति कायम राख्नका लागि मदिरामा धेरै पानी दिन तयार रहेको थाई सरकारले यो अपरेशनका लागि बेलायतीहरूले ३० लाख भाटको मुल्य ल्याएपछि निल्नुपर्ने हुनसक्छ । धेरै छलफल पछि, दुवै पक्ष अन्ततः अक्टोबर 3 मा एक सम्झौतामा पुग्यो। रेलवे, परित्याग गरिएको रोलिङ स्टक सहित, 1946 मा खरिद गरिएको थियो। 1.250 मिलियन भाट। अन्तमा, यति धेरै रगत, पसिना र आँसु खर्चिएको रेलवे लाइन भत्काउन सकेन। थ्री प्यागोडास पास र नाम टोक बीचको खण्ड मात्र, जुन युद्धकालमा था साओ भनेर चिनिन्थ्यो, त्यसले कष्ट भोग्नुपरेको थियो। सन् १९४२-१९४३ मा थाई-बर्मा रेलवेको ठूलो खण्डलाई पूर्व-वित्त उपलब्ध गराउने एउटै कम्पनीले सन् १९५२ र १९५५ को बीचमा यस खण्डलाई ध्वस्त पारेको थियो। 000 मा, थाई रेलवेले Nong Pladuk र Nam Tok बीचको मूल रेलवे लाइनको खण्ड पुन: खोल्यो, जुन आज पनि सञ्चालनमा छ। बैंककमा धेरै ट्राभल एजेन्सीहरूले विज्ञापन गर्छन् 'मृत्युको वास्तविक रेलवेमा शानदार यात्राहरू'... 'मनोरञ्जन' को केहि स्वादहीन प्रस्ताव, कम से कम भन्न को लागी, म केहि समय को लागी सोचिरहेको छु ... तर कसैले वास्ता गरेको देखिदैन ...

बर्मी Apalon मा पुल पियर भाँचिएको लाइन

सायद यो इतिहासको विडम्बनापूर्ण मोड हो कि था माखम पुल - प्रसिद्ध क्वाई नदीमाथिको पुल - द्वारा पुनर्स्थापित गरिएको थियो जापान ब्रिज कम्पनी लिमिटेड ओसाकाबाट…

ओहो, निष्कर्षको रूपमा, यो सिद्धान्तमा शंका गर्नेहरूका लागि कि इतिहासले वास्तवमा पुनरावर्ती चक्रहरू समावेश गर्दछ: 2016 मा, जनवादी गणतन्त्र चीनले नयाँ थाई-बर्मिज रेल लिंकमा 14 बिलियन डलर लगानी गर्न चाहन्छ भनेर घोषणा गर्‍यो। यो महत्वाकांक्षी अवधारणा चीनको युनान प्रान्तको प्रान्तीय राजधानी कुनमिङलाई बैंकक हुँदै सिंगापुरसँग जोड्ने उच्च गतिको रेल लाइनको योजनाको हिस्सा हो। 4.500 किलोमिटर भन्दा कम लम्बाइ भएको रेलवे। कम्तिमा 100.000 कामदारहरू लाओसमा मात्र स्ट्रेचमा यार्डहरूको लागि तैनाथ गर्नुपर्नेछ। यो लाइनले बर्मीको तटमा एउटा शाखा समावेश गर्नेछ, जसले चीनलाई थाइल्याण्डको खाडीमा मात्र नभई बंगालको खाडीमा पनि जोड्नेछ। अझ भव्य चिनियाँको भागको रूपमा प्यान एशिया रेलवे नेटवर्क कुनमिङदेखि भियतनाम र कम्बोडिया हुँदै बैंककसम्म दोस्रो रेलमार्ग निर्माण गर्नेबारे पनि गम्भीर विचारहरू छन्।