थाई नौसेना समुद्र योग्य हुनु पर्छ

कल्पना गर्नुहोस्: थाइल्याण्डको खाडीमा विमान दुर्घटना भयो, वा कार्गो जहाज अण्डमान सागरमा डुब्यो। रोयल थाई नौसेना को प्रतिक्रिया के हुनेछ? जवाफ स्पष्ट छ: केहि छैन।

सौभाग्यवश, मलेशियन एयरलाइन्सको उडान MH370 र दक्षिण कोरियाली डुङ्गा सिओलमा भएको प्रकोप थाई क्षेत्रीय जलक्षेत्रबाहिर भएको थियो। अन्यथा, रोयल थाई नेवी (RTN) ठूलो मुडमा हुने थियो, किनकि यसमा उच्च समुद्रहरूमा खोज र उद्धार कार्यहरू सञ्चालन गर्ने क्षमता वा क्षमता छैन, धेरै परिष्कृत पानीमुनि सञ्चालनहरू एक्लै छोड्नुहोस्। खोज र उद्धार क्षमता तटीय क्षेत्र र भित्री जलमार्गहरूमा धेरै सीमित छ। तिनीहरूसँग गोताखोरहरूको सानो समूह मात्र छ।

घोडालाई कार्टको अगाडि राख्नु अघि - यस अवस्थामा तीनवटा पनडुब्बीहरू किन्नको इच्छा - थाइल्याण्डले आफ्नो सामुद्रिक सार्वभौमिकता र चासोहरूको रक्षा गर्नको लागि सामना गर्ने वास्तविक भू-रणनीतिक परिस्थितिहरू बुझ्न महत्त्वपूर्ण छ। मूल्यको बारेमा हालको छलफल, ती पनडुब्बीहरू कुन देशमा निर्माण गर्न सकिन्छ र प्राविधिक कन्फिगरेसनले थाई जनतालाई उनीहरूको देशमा पनडुब्बीहरू किन हुनुपर्छ भन्ने कुरा स्पष्ट गर्दैन।

वास्तवमा, थाइल्याण्ड पनडुब्बीहरू भएको पहिलो दक्षिणपूर्वी एसियाली देश थियो। त्यो राम छैठौं, राजा वजिरावुधको शासनकालमा थियो, जब छवटा पनडुब्बीहरू प्राप्त गर्ने योजनाको चर्चा भएको थियो। यो अर्को दुई दशक हुनेछ, 1930 सम्म, जब चार जापानी निर्मित पनडुब्बीहरू इन्डोचीन युद्ध र दोस्रो विश्वयुद्धमा प्रयोगको लागि थाइल्याण्डलाई पठाइयो।

दुर्भाग्यवश, दोस्रो विश्वयुद्धमा जापानको पराजय र 1951 को कुख्यात म्यानहट्टन कू पछि सर्वशक्तिमान थाई नौसेनाको भूमिका पूर्ण रूपमा काटिएको थियो। पनडुब्बीहरूलाई खारेज गरी इतिहासमा पठाइयो।

त्यसयता सेना र वायुसेनापछि नौसेनाले तेस्रो बेला बजाउँदै आएको छ। थाइल्याण्डले 1997 मा एक विमानवाहक वाहक, चक्री नारुबेट, जुन कहिल्यै पूर्ण रूपमा कमिसन गरिएको थिएन, प्राप्त गर्दा गौरवको छोटो क्षण थियो। वास्तवमा, यो "विमान बिनाको विमान वाहक" को बारेमा मजाकको बट भएको छ।

थाई नौसेनामा ऐतिहासिक दुर्घटनाहरू, यस क्षेत्रको पहिलो विमान वाहक व्यवस्थापन र सञ्चालन गर्न असक्षमता, समुद्रमा संकटमा परेकाहरूलाई नराम्रो व्यवहार र कथित अपराधहरूको लामो सूचीले, समुद्री रक्षाको आधुनिकीकरणको लागि निरन्तर प्रयासहरूको लागि राम्रो संकेत गरेन। क्षमताहरु। एक राम्रो संचार रणनीति नराम्रो आवश्यक थियो।

जनवरी 1997 मा, थाई सामुद्रिक प्रवर्तन समन्वय केन्द्र (थाई-एमईसीसी) स्थापना भएको थियो। यो केन्द्र ३० भन्दा बढी (सरकारी) संस्थालाई समुन्द्री चुनौती सामना गर्न समन्वय गर्ने मुख्य संयन्त्र हुनुपर्छ । तर अवैध माछा मार्ने, आधुनिक दास श्रम र मानव बेचबिखनलाई रोक्नको लागि कमजोर प्रयासहरूले देखाएको रूपमा यो धेरै बोझिलो र प्रभावहीन छ।

प्रयुत सरकारले थाई-एमईसीसीलाई नयाँ म्यान्डेट र उपकरणहरूसहित अझ राम्रोसँग सुसज्जित गरेको छ, जसले गर्दा यसले समुद्री चुनौतीहरूको सामना गर्न आन्तरिक सुरक्षा परिचालन कमाण्डको रूपमा काम गर्दछ।

हालैका वर्षहरूमा भारतीय र प्रशान्त महासागरहरूमा, जहाँ समुद्री डकैती, मानव बेचबिखन र चोरी जस्ता सीमापार अपराधहरू हुने गर्दछ, समुद्रमा घटनाहरू बढेका कारण नौसेनाको भूमिका झन् महत्त्वपूर्ण बन्दै गएको छ। थाइल्यान्डको खाडीमा विगत तीन वर्षमा देखा परेका पाइरेसी र इन्धन चोरीका धेरै रिपोर्ट नगरिएका घटनाहरूले नौसेनाको असफलता र यी घटनाहरूको पुनरावृत्ति रोक्न असक्षम रहेको संकेत गर्दछ।

तर यो रोहिंग्या डुङ्गा मानिसहरूको संकट थियो जसले थाई नौसेनामा जनताको ध्यान खिच्यो। पहिलो, केही नौसेना अधिकारीहरूले मानव बेचबिखनबाट फाइदा उठाएको आरोप फुकेटको वान विरुद्ध नौसेनाको मुद्दा थियो। दोस्रो, यस वर्षको पहिलो हप्तामा बंगलादेश र म्यानमारबाट मुस्लिमहरूको आगमन भएको थियो। मनसुन मौसम र गस्ती बढेका कारण अहिले डुङ्गा यात्रुको आगमन कम भएको छ ।

तर हालका हप्ताहरूमा के हेडलाइनहरू बनाइयो एक फरक कथा थियो। चीनबाट ३६ अर्ब भाटमा तीनवटा पनडुब्बी खरिद गर्ने योजना विवादको हड्डी बनेको थियो। 36 मा जापानी पनडुब्बीहरू पठाएको लगभग सात दशक पछि, थाई नौसेनाले देशको ठूला सामुद्रिक क्षेत्रहरूको सुरक्षा गर्न नयाँ पनडुब्बीहरूको लागि आह्वान गरिरहेको छ। अण्डमान सागर एउटा महत्त्वपूर्ण समुद्री मार्ग हो, जसले मलाक्का स्ट्रेट र त्यसपछि दक्षिण चीन सागरमा पुर्‍याउँछ।

थाइल्याण्डको 3219 किलोमिटर तटीय रेखा छ, जबकि थाइल्याण्डको खाडीमा मात्र 1972 किलोमिटर तटवर्ती छ। थाइल्याण्ड को कुल समुद्री क्षेत्र 32.000 वर्ग किमी छ।

गत महिना, १७ सदस्यीय अनुसन्धान समितिले चिनियाँ पनडुब्बीहरू जाने विचारलाई सर्वसम्मतिले अनुमोदन गरेको थियो। यस पटक सबै सशस्त्र बलको बलियो सहमतिमा विगतका झन्झटहरू बिना छिटो खरिद गर्ने निर्णय गर्न सकिने नौसेनाले सोचेको थियो। नयाँ पनडुब्बीहरूको आवश्यकताको लागि एक महत्त्वपूर्ण तर्क नयाँ छ-वर्षीय राष्ट्रिय समुद्री सुरक्षा योजना हो, जुन 17 औं राष्ट्रिय आर्थिक र सामाजिक विकास योजना (13-2014) मा समावेश गरिएको छ। थाइल्याण्डको समुद्री राजस्वको अनुमानित मूल्य प्रति वर्ष 2019 ट्रिलियन भाट हो। अनुमान अलिकति उच्च पक्षमा हुन सक्छ, तर यी महत्त्वपूर्ण राष्ट्रिय हितहरूको रक्षा गर्ने इच्छा पूरा गर्न यो पर्याप्त छ।

प्रस्तावित खरिद "सुरक्षित भूमि, समृद्ध जनता" भन्ने नारा अन्तर्गत नीतिगत निर्णयहरूलाई अझ प्रभावकारी रूपमा कार्यान्वयन गर्न थाई सरकारको जारी प्रयासहरूको एक हिस्सा हो। रणनीतिहरूमा सामुद्रिक सञ्चार र क्षमता अभिवृद्धि, नौसैनिक पूर्वाधार र उपकरणहरूको स्तरोन्नति, समुद्री वातावरणको संरक्षण गर्न नाविकहरूलाई तालिम प्रदान गर्ने, पारिस्थितिक पर्यटन प्रवर्द्धन र मत्स्यपालन नीति सुधार गर्ने सात कार्य योजनाहरू समावेश छन्। थाइल्याण्ड मा।

संक्षेपमा, थाइल्याण्डले आफ्नो समुद्री रक्षा क्षमतालाई उच्च स्तरमा बढाउन आवश्यक छ। आगामी वर्षहरूमा अवस्थित र उदीयमान समुद्री देशहरूले इन्डो-प्यासिफिक सामुद्रिक क्षेत्रलाई सक्रिय खेल मैदान बनाउन सक्छन्।

योजना र संयुक्त सञ्चालनमा अन्य ASEAN सदस्यहरूसँग सहयोग गर्न पनि देश इच्छुक हुनुपर्छ। Asian Political-Security Community भित्र, यस क्षेत्रमा शान्ति र स्थायित्व प्रवर्द्धन गर्न ASEAN समुदायको प्रयासको एक भागको रूपमा समुद्री सुरक्षा सहयोग एक प्राथमिकता हो।

स्रोत: राय लेख बाट कवि चोंगकित्ताभोर्न जुलाई 27, 2015 मा राष्ट्रमा