मृत्युको सम्झनामा - डच र बर्मा रेलवे

‘घाम चर्को छ, पानी परिरहेको छ,

र दुबैले हाम्रो हड्डीमा गहिरो टोक्छन्',

हामी अझै पनि भूत जस्तै बोक्छौं,

तर वर्षौंदेखि मरेका र डरलाग्दा छन्। '

(कविताको अंश'प्यागोडा रोड'  डच जबर्जस्ती मजदुर एरी लोडेविक ग्रेन्डलले २९.०५.१९४२ मा Tavoy मा लेखेका थिए)

१५ अगस्टमा एसियामा दोस्रो विश्वयुद्धका पीडितहरू र विशेष गरी बर्मा रेलवे निर्माणमा मारिएका डच पीडितहरूलाई कञ्चनबुरी र चुन्काइको सैन्य चिहानमा सम्झना गरिने छ। को दुखद इतिहास बर्मा रेलवे वर्षौंदेखि मलाई आकर्षित गरेको छ।

यो रेलवे निर्माण गर्दा मेरा एक काका चमत्कारिक रूपमा बाँचेकाले मात्र होइन, तर यो पनि कि, धेरै समय अघि, मैले एक अंग्रेजी पुस्तक लेख्न थालेको थियो जसले सयौं हजारौं एशियालीहरूलाई हाइलाइट गर्न चाहनेहरूको प्राय: बिर्सिएका दु: खहरू वर्णन गर्दछ। यस महत्वाकांक्षी जापानी युद्ध परियोजनामा ​​कामदारहरू। यो पुस्तक यस वर्षको अन्त्य हुनु अघि नै अन्तिम रूप दिन सक्छ, र यस बीचमा, मेरो विनम्र विचारमा, र वर्षौं अमेरिकी, ब्रिटिश, अष्ट्रेलियाली, डच, जापानी, इन्डोनेसियाली, बर्मी, मलेशियन र थाई अभिलेखहरूको अनुसन्धान पछि, म कसैको रूपमा गर्न सक्छु। कसलाई यो नाटकको बारेमा औसत भन्दा अलि बढी थाहा छ।

जापानी सेना कमाण्डको योजना महत्वाकांक्षी थियो। थाइल्यान्डको बान पोङ, बैंककबाट ७२ किलोमिटर पश्चिममा र बर्माको थानब्युजात बीच एक निश्चित रेल जडान आवश्यक थियो। योजनाबद्ध मार्गको कुल लम्बाइ ४१५ किलोमिटर थियो। सुरुमा, टोकियो यस रेलमार्गको निर्माणको उपयोगितामा विश्वस्त थिएन, तर अचानक युद्ध मित्र राष्ट्रहरूको पक्षमा परिणत हुँदा यसलाई एक पूर्ण सैन्य आवश्यकताको रूपमा लियो। बर्मामा मोर्चा कायम राख्न मात्र होइन, तर उत्तरी बर्माबाट भारतको ब्रिटिश क्राउन उपनिवेशमा धकेल्न सक्षम हुन पनि। थानब्युजातमा रहेको विशाल जापानी बेसलाई सडकबाट आपूर्ति गर्नु निकै कठिन, समय-खपत र फलस्वरूप महँगो कार्य थियो। कोरल सागर (४-८ मे १९४२) को नौसैनिक लडाइहरूमा पराजय पछि, लुकेका सहयोगी पनडुब्बीहरू र पाइलटहरूको साथमा समुद्री मार्गबाट, मलाक्काको जलडमरूमध्यबाट आपूर्तिहरू, एक उच्च जोखिमको अभियान थियो। र मिडवे (३- जुन ६, १९४२), जापानी इम्पेरियल नौसेनाले आफ्नो नौसैनिक श्रेष्ठता गुमाएको थियो र बिस्तारै तर निश्चित रूपमा रक्षात्मक रूपमा बाध्य पारिएको थियो। त्यसैले रेल द्वारा पहुँच को लागी विकल्प।

जापानी सुपरिवेक्षण अन्तर्गत काम गर्दै

मार्च 1942 मा, जापानी कमाण्डर दक्षिणी सेना कमाण्ड थाई-बर्मा रेलवे निर्माणको लागि इम्पीरियल मुख्यालयमा अनुमति। तर, उक्त प्रस्तावलाई त्यतिबेला अवास्तविक भन्दै अस्वीकार गरिएको थियो । उन्नाइसौं शताब्दीको अन्त्यदेखि, विभिन्न देशहरू र रेल कम्पनीहरूले यो लाइनलाई महसुस गर्ने प्रयास गरेका थिए, तर उनीहरूले बारम्बार आफ्नो योजनालाई टाल्नुपरेको थियो। माफी नहुने जङ्गल, भिरालो पहाड र अस्तव्यस्त हावापानीमा प्रशस्त वर्षा र बाढीले काम गर्न नसक्ने अप्रत्याशित कठिनाइले एक एक गरेर छाडेर गएको हो । यस अस्वीकारको बाबजुद पनि कर्मचारीहरू दक्षिणी सेना कमाण्ड मे महिनाको सुरुमा आफ्नै पहलमा यस रेल लिंकको निर्माणको लागि आवश्यक प्रारम्भिक अनुसन्धान गर्न। स्पष्ट रूपमा तयारी कार्य यस पटक पर्याप्त विश्वस्त थियो, किनकि निर्माण सुरु गर्ने आदेश जुलाई 1, 1942 टोकियोको इम्पीरियल मुख्यालयबाट जारी गरिएको थियो। सामान्यतया, रेलवे निर्माण सोही जुलाई महिनामा तुरुन्तै सुरु हुनुपर्छ, तर वास्तवमा काम नोभेम्बर 1942 सम्म सुरु भएको थिएन। परियोजनाको थाई पक्षमा अनुभव भएको ढिलाइको धेरै कारणहरू मध्ये एक स्थानीय जग्गा मालिकहरूले निर्माणको लागि जग्गा गुमाउने धम्की दिएर प्रदान गरेको कडा प्रतिरोध थियो।

इम्पीरियल हेडक्वार्टरलाई सल्लाह दिने जापानी इन्जिनियरहरूले तीन वा सम्भवतः चार वर्षको निर्माण अवधिलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ भन्ने विश्वास गरे तापनि सैन्य अवस्था वास्तवमा त्यति लामो पर्खनुको पक्षमा थिएन। फलस्वरूप १८ महिनाभित्र काम सम्पन्न गर्न निर्देशन दिइएको हो । परियोजनाको अन्तिम जिम्मेवारी दक्षिणीमा राखिएको छ अभियान सेना समूह, फिल्ड मार्शल काउन्ट तेराउची द्वारा कमान्ड। जापानको कब्जामा रहेका क्षेत्रहरूले दक्षिणपूर्व एसियाभरका स्वैच्छिक कामदारहरू भर्ना गर्न थालिसकेका छन्, तथाकथित रोमुस, कामदारको रूपमा। तर टेराउचीका सल्लाहकारहरूले यो पर्याप्त नहुने विश्वास गरे। तिनीहरूले टोकियोलाई युद्धका कैदीहरूलाई पनि तैनाथ गर्न अनुमति माग्ने प्रस्ताव गरे। यद्यपि, जेनेभा महासन्धिले युद्धका कैदीहरूलाई प्रत्यक्ष रूपमा युद्ध प्रयाससँग सम्बन्धित गतिविधिहरूमा प्रयोग गर्न निषेध गरेको छ। यद्यपि, युद्धबन्दीहरूको कल्याण जापानीहरूका लागि लाखौंको रूपमा महत्त्वपूर्ण थिएन। रोमुसास।

जापानी प्रधानमन्त्री तोजो तुरुन्तै युद्ध कैदीहरूको प्रयोग गर्न सहमत भए र पहिलो दुई ठूला समूहहरू - मुख्यतया बेलायतीहरू - अगस्त 1942 को शुरुमा सिंगापुरबाट थाइल्याण्ड पठाइयो। जहाँसम्म मैले पत्ता लगाउन सकेको छु, पहिलो डच दलले सन् १९४२ अक्टोबरको पहिलो हप्तामा जाभामा रहेको इम्प्रोभाइज्ड इन्टर्नमेन्ट शिविर तान्जोङ प्रियोक छोडेको थियो। यो समूह लगभग 1942 पुरुष बलियो थियो र 100 मित्र राष्ट्र युद्ध कैदीहरूको ढुवानीको भाग थियो। सिंहको हिस्सा अष्ट्रेलियाली थिए, तर यस समूहमा 1.800 अमेरिकीहरू पनि थिए। तिनीहरूले चाँडै नै बाँचेकाहरूको डायरीमा कल्पनाशील बन्न सक्ने कुराहरूबारे परिचित हुनेछन्। नरक यात्रा वर्णन गरिनेछ। भीडभाड भएको मालवाहक जहाजको भिडभाडमा, असुरक्षित गार्डको जोडी र पर्याप्त खाना र पिउने पानीको आपूर्ति बिना, थकित र कमजोर सिङ्गापुरको केपेल बन्दरगाहमा पुग्न लगभग एक हप्ता लाग्यो। तिनीहरूले चांगीको शिविरमा केही दिन सास फेर्न सके, तर त्यसपछि तिनीहरू बर्माको रंगुनमा खचाखच भरिएको डुङ्गाको ओभरको समातेर फर्किए। र अझै पनि तिनीहरूको ओडिसीको अन्त्य दृष्टिमा थिएन किनभने तिनीहरू रंगुनमा आइपुगेको लगभग तुरुन्तै, धेरै साना डुङ्गाहरू मौलमेनतिर लागे जहाँबाट, स्थानीय जेलमा रात बिताएपछि, तिनीहरूले। सीधा रेखा श्रम शिविरमा पठाइयो । डचमेनहरूको यो पहिलो, सानो समूहलाई ठूला दलहरूले नजिकबाट पछ्याएका थिए, जसमध्ये धेरै थाइल्याण्डमा पुगे। नोभेम्बर 1942 को अन्त्य हुनु अघि पनि, पहिलो डचहरूले जाभा छोडेको दुई महिना भन्दा कम समय, 4.600 डच युद्धबन्दीहरू रेलमा काम गरिरहेका थिए। समग्रमा, 60.000 देखि 80.000 सम्म ब्रिटिश, अष्ट्रेलिया, न्यूजील्याण्ड, डच र अमेरिकी युद्धबन्दीहरू रेलवे निर्माणमा कुनै न कुनै रूपमा संलग्न हुनेछन्, जसले चाँडै नै एक भयानक प्रतिष्ठा प्राप्त गर्यो। मृत्युको रेल पाए।

लामो, लगभग अन्तहीन दिनहरू - र पछि रातहरू - भारी र शारीरिक रूपमा माग गर्ने कामको मात्र होइन, प्रायः काम दुर्घटनाहरूको साथमा, तर कहिल्यै अन्त्य नहुने दुर्व्यवहार र सजायहरूले पनि उनीहरूको टोल लिनेछ। धेरै अनियमित आपूर्ति र परिणामस्वरूप राशन समस्याहरू POWs द्वारा सामना गर्ने अर्को आधारभूत समस्या थियो। घटिया गुणस्तरको सानो दैनिक राशन र प्रायः कीराले संक्रमित भाँत, जसलाई सुकेको माछा वा मासुको साथ कहिलेकाहीं पूरक गर्न सकिन्छ, बिल्कुल पर्याप्त थिएन। थप रूपमा, पुरुषहरूले दैनिक ताजा, पिउन योग्य पानीको स्पष्ट अभावको सामना गर्नुपरेको थियो। यसले चाँडै POWsहरूलाई कुपोषित र निर्जलित बनाइदियो, जसले स्वाभाविक रूपमा उनीहरूलाई प्रायः जीवन-धम्की दिने सबै प्रकारका रोगहरूको लागि बढी संवेदनशील बनायो।

विशेष गरी, 1943 को वर्षाको मौसममा हैजाको महामारीले शिविरहरूमा विनाश ल्यायो। यी रोगहरूको प्रकोप प्रत्यक्ष रूपमा पहिलोको आगमनसँग सम्बन्धित थियो romushas। थाइल्याण्डमा सञ्चालन गर्न पहिलो ठूलो दल फेब्रुअरी-मार्च 1943 सम्म पठाइएको थिएन। वर्षाको मौसमको सुरुमा थाई जंगलमा आइपुग्दा तिनीहरूमध्ये धेरै बिरामी भइसकेका थिए।

श्रम शिविरमा खाद्यान्न वितरण

अधिकांश जीवित सहयोगी युद्धका युद्ध पछि सहमत भए जुन परिस्थितिमा romushas बाँच्नु पर्ने अवस्था उनीहरूको भन्दा धेरै खराब थियो। युद्ध बन्दीहरू जस्तो नभई, एसियाली कामदारहरूसँग सैन्य संरचनाको सुविधा र अनुशासनको अभाव थियो - कठिन परिस्थितिहरूमा मनोबल कायम राख्नको लागि एक पूर्व शर्त - र, अझ पनि नराम्रो कुरा, तिनीहरूसँग आफ्नै डाक्टर वा चिकित्सा कर्मचारीहरू थिएनन् र निश्चित रूपमा कुनै अनुवादकहरू थिएनन्। उनीहरूलाई उनीहरूको सम्बन्धित जनसंख्याको सबैभन्दा गरिब, ठूलो मात्रामा अशिक्षित वर्गबाट ​​भर्ती गरिएको थियो, र त्यो तुरुन्तै भुक्तानी हुनेछ। जबकि पश्चिमा POWs ले सम्भव भएसम्म स्वच्छता प्रवर्द्धन गर्ने उपायहरू लिए, नुहाउनेदेखि - सम्भव भएसम्म - शिविरहरूबाट सकेसम्म टाढा शौचालय खन्नसम्म, romushas मुसा वा झिंगा र दूषित पानीले निम्त्याउन सक्ने दुःखको बारेमा कुनै जानकारी छैन। तिनीहरूमध्ये धेरैले आफूलाई उपयुक्त ठाउँमा आराम गरे, प्राय: तिनीहरूको शिविरको बीचमा वा भान्साकोठा नजिकै। परिणामहरू विनाशकारी थिए।

वर्षासँगै हैजा पनि आयो भन्ने कुरा कसैले बुझेनन्, जापानीले पनि होइन । एक नयाँ घातक परीक्षण, जसले पहिले नै कमजोर र बिरामी कामदारहरूमा विनाशकारी प्रभाव पार्नेछ। शिविर पहिले नै पेच, मलेरिया र बेरीबेरीका पीडितहरूले भरिएका थिए। हैजा एक जीवाणुजन्य संक्रामक रोग हो जुन दूषित पानीको सम्पर्कबाट सर्छ। अत्यधिक संक्रामक, यो रोग सामान्यतया पेटको गहिरो दुखाइबाट सुरु हुन्छ, त्यसपछि उच्च ज्वरो, बान्ता र पखाला हुन्छ, जसको परिणाम अक्सर मृत्यु हुन्छ। मे १९४३ को सुरुमा, बर्माको रेलवे लाइनमा हैजा फैलियो। द्वारा एक चिन्ताजनक रिपोर्टबाट नवौं रेलवे रेजिमेन्ट यो पत्ता लाग्यो कि तीन हप्ता भन्दा कम पछि थाइल्याण्ड मा, Takanun को शिविर मा हैजा पहिले नै निदान गरिएको थियो। जुनको सुरुमा, पहिलो मृत्यु मलेसियाको शिविरमा माइलस्टोन १२५ मा भएको थियो। प्लेग द्रुत गतिमा फैलियो र यसले POWs माझ कच्चा आतंक निम्त्यायो, तर विशेष गरी जापानीहरूमा पनि। द romushaहैजाको डरले यति धेरै परास्त भयो कि स्वस्थ र संक्रमित दुवै कामदारहरूले शिविरबाट सामूहिक रूपमा भाग्न खोजे। सम्भावित संक्रमणको डरले जापानी सेनाले संक्रमणको केन्द्रबिन्दुबाट पछि हटेको र वरिपरि सुरक्षात्मक घेराहरू खडा गरेर आफूलाई सन्तुष्ट बनाएको तथ्यबाट यो प्रायः सहज भएको थियो। romusha- संघर्ष गर्दै। यो त्रास नवआगन्तुकहरूमा पनि परालझैं फैलियो, जसमध्ये धेरैहरू तुरुन्तै शिविरतर्फ भागे। मामिलालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, भारी वर्षाले जङ्गलमा सडकहरू आवतजावत गर्न नसक्ने बनायो र पहिले नै अभाव भएको खाद्यान्न आपूर्तिको समस्याले गम्भीर रूपमा सम्झौता गर्यो।

कञ्चनबुरीमा सैन्य क्षेत्रको सम्मान

बर्मा रेलवेको नाटकीय कथा अध्ययन गर्ने जो कोहीको लागि यो एक उल्लेखनीय खोज हो कि डच दलले निरपेक्ष आंकडाहरूमा अपेक्षाकृत राम्रो प्रदर्शन गर्यो। रोयल डच ईस्ट इन्डिज आर्मी (KNIL) को युद्धका कैदीहरूसँग सम्बन्धित धेरै कुराहरू थिए। तिनीहरूको ठूलो भाग - उदाहरणका लागि, धेरैजसो ब्रिटिश वा अमेरिकीहरू भन्दा फरक - देशी बिरुवाहरूको ज्ञान थियो। तिनीहरूले खाद्य नमूनाहरू ट्र्याक गरे, तिनीहरूलाई पकाए, र थोरै खानामा स्वागत थपको रूपमा खाए। यसबाहेक, उनीहरूलाई जङ्गलबाट धेरै औषधी जडिबुटी र बोटबिरुवाहरू थाहा थियो, एक वैकल्पिक ज्ञान जुन KNIL डाक्टरहरू र नर्सहरूले पनि साझा गरेका थिए जो इन्टरन थिए। यसबाहेक, राम्ररी प्रशिक्षित KNIL सिपाहीहरू, प्रायः मिश्रित इन्डिच जातीय मूलका, युरोपेलीहरू भन्दा जंगलमा आदिम अस्तित्वको सामना गर्न धेरै सक्षम थिए।

हैजाको महामारीबाट बाँचेकाहरूले आगामी महिनासम्म नरकको गतिमा काम गर्नुपर्नेछ। आखिर, महामारीबाट डरलाग्दो मृत्युको संख्याले रेलवे निर्माणमा उल्लेखनीय ढिलाइ गरेको थियो र यसलाई जतिसक्दो चाँडो बनाउनुपर्ने थियो। निर्माणको यो चरण बदनाम भएर बदनाम भयो'स्पीडो'जुन अवधिमा हिस्टेरिकल'गति! गति! चिच्याउदै जापानी र कोरियाली गार्डहरूले पीओडब्ल्यूहरूलाई तिनीहरूको राइफलको बटले तिनीहरूको शारीरिक सीमाभन्दा बाहिर निकाले। सय भन्दा बढी मृत्युको साथ काम गर्ने दिनहरू अपवाद थिएनन् ...

७ अक्टोबर १९४३ मा अन्तिम रिभेट ट्र्याकमा खसालिएको थियो र यति धेरै रगत, पसिना र आँसु खर्चिएको मार्ग पूरा भयो। लाइन पूरा भएपछि, डच दलको पर्याप्त भाग रेलवे लाइनमा मर्मत कार्य र लोकोमोटिभहरूको लागि ईन्धनको रूपमा काम गर्ने रूखहरू काट्ने र काट्ने कामको लागि प्रयोग गरिएको थियो। डचहरूले रेलवे लाइनहरूमा छरिएका क्यामोफ्लाज्ड ट्रेन शेल्टरहरू पनि निर्माण गर्नुपर्‍यो, जुन थाइल्याण्ड र बर्मामा जापानी रेलवे पूर्वाधारहरू विरुद्ध मित्र राष्ट्रहरूको लामो दूरीको बम विस्फोट मिसनहरूको बढ्दो संख्यामा प्रयोग भएको थियो। यी बम विष्फोटहरूले धेरै दर्जन डच युद्ध कैदीहरूको ज्यान गुमाउनेछ। श्रम शिविरहरूमा हवाई आक्रमणको समयमा मात्र होइन, तर उनीहरूलाई जापानीहरूले डडहरू, विस्फोट नगरिएका हवाई बमहरू हटाउन बाध्य पारेको कारण पनि ...

कञ्चनबुरीमा सैन्य क्षेत्रको सम्मान

को तथ्यांक अनुसार राष्ट्रिय अभिलेख वाशिंगटनमा (रेकर्ड समूह 407, बक्स 121, भोल्युम III - थाइल्याण्ड), जुन मैले लगभग पन्ध्र वर्ष अघि परामर्श गर्न सक्षम थिए, कम्तिमा 1.231 अधिकारीहरू र 13.871 डच भूमि सेना, नौसेना, वायुसेना र KNIL को अन्य श्रेणीहरूमा तैनाथ गरिएको थियो। मृत्युको रेलवे निर्माण। यद्यपि, यो निश्चित छ कि यो सूचीमा धेरै खाली ठाउँहरू छन् र त्यसैले पूर्ण छैन, जसको मतलब यो हो कि 15.000 र 17.000 को बीचमा डच मानिसहरू यो नरकको काममा खटिएका थिए। द हेगको नेशनल आर्काइभमा म पनि जम्मा १७,३९२ डच मानिसहरूलाई तैनाथ गरेको थिएँ। तीमध्ये झण्डै तीन हजार बाँच्ने छैनन्। 17.392 डच पीडितहरूलाई कञ्चनबुरी नजिकै थाइल्याण्डको दुई सैन्य चिहानमा अन्तिम विश्राम स्थान दिइयो: चुंगकाई युद्ध कब्रिस्तान en कञ्चनबुरी युद्ध कब्रिस्तान। युद्ध पछि, 621 डच पीडितहरूलाई रेलवेको बर्मी पक्षमा गाडियो थानब्युजात युद्ध कब्रिस्तान। मेरो जानकारीमा सबैभन्दा कान्छो डच सिपाही 17 वर्षीय थियोडोरस मोरिया मृत्युको रेलमा मृत्यु भयो। उनको जन्म अगस्ट १०, १९२७ बान्डोङमा भएको थियो र १२ मार्च १९४५ मा चुङ्काई क्याम्प अस्पतालमा उनको मृत्यु भयो। यो समुद्री 10^e कक्षा III A 2 मा ब्रिटिश द्वारा गाडिएको थियो राष्ट्रमंडल युद्ध ग्रेभ्स आयोग व्यवस्थित चुंगकाई युद्ध कब्रिस्तान.

हजारौं बाँचेकाहरूले उनीहरूको प्रयासको शारीरिक र मनोवैज्ञानिक घाउ बोके। जब उनीहरूलाई स्वतन्त्र नेदरल्यान्ड्समा फिर्ता पठाइयो, तिनीहरू एक देशमा समाप्त भए जुन उनीहरूले मुश्किलले चिन्न सकेनन् र उनीहरूलाई चिन्न सकेन। युद्धको बारेमा पहिले नै पर्याप्त भनिएको थियो: अब देशको पुनर्निर्माणको लागि सबैले काम गर्ने राष्ट्रिय मान्यता थियो। वा हुनसक्छ उनीहरूले बिर्सेका थिए कि डचहरूको आफ्नै दाँत पछाडि युद्ध थियो ...?! धेरै डच मानिसहरू अझै पनि आफ्नो मृतक र घर नजिकै बेपत्ता शोक। टाढाबाट, जापानी शिविरहरूमा दुःखले कम चासो आकर्षित गर्यो। यो सबै मेरो ओछ्यान शो देखि धेरै टाढा देखिन्थ्यो। त्यसको लगत्तै पछि, इन्डोनेसियाका राष्ट्रवादीहरूले आफ्नो स्वतन्त्रता हासिल गर्नुपर्छ भन्ने विश्वास गरेको हिंसा र त्यसपछिको समान रूपमा निर्दयी प्रहरी कारबाहीले धितो राख्यो र अन्ततः एक डच - दक्षिणपूर्वी एशियाई स्मृति प्रक्षेपणलाई मृत्युको घण्टी दियो जुन सम्भावित रूपमा सँगै अनुभव गर्न सकिन्छ।

Bronbeek मा तीन प्यागोडा स्मारक (फोटो: विकिमीडिया)

KNIL जुन 26, 1950 मा अस्तित्व समाप्त भयो। केवल किनभने डच ईस्ट इन्डिज अब अस्तित्वमा थिएन। धेरैजसो भूतपूर्व भारतीय सैनिकलाई त्यस्तै लाग्यो बहिष्कार उपचार गरियो, मातृ देश छोडियो र नेदरल्याण्ड्समा छायादार बोर्डिङ हाउस वा चिसो रिसेप्शन शिविरहरूमा समाप्त भयो। बाकी इतिहास छ।।।

अप्रिल १९८६ को शुरुवातमा, दोस्रो विश्वयुद्ध समाप्त भएको ४१ वर्षपछि, NOS ले दुई भागको रिपोर्ट प्रसारण गर्‍यो जसमा तीनजना पूर्व डच जबरजस्ती मजदुरहरू रेलको बाँकी रहेको खोजीमा थाइल्याण्ड फर्केका थिए। । यो पहिलो पटक थियो कि डच टेलिभिजनले यस युद्ध नाटकमा यति व्यापक तर यति भव्य ध्यान दिए। त्यसै वर्ष, गीर्ट माक, जो लेखकको रूपमा अझै नखुलेका थिए, आफ्नो बुबाको ट्रेसको खोजीमा गए, जसले रेलवेको मार्गमा पास्टरको रूपमा काम गरेका थिए। 1986 जुन, 24 मा, बर्मा-सियाम वा थ्री प्यागोडेन स्मारक अर्न्हेमको मिलिटरी होम ब्रोनबीकमा अनावरण गरिएको थियो, जसले गर्दा यो लगभग बिर्सिएको थियो तर दोस्रो विश्वयुद्धको धेरै दुखद पृष्ठले अन्ततः नेदरल्याण्ड्समा आधिकारिक ध्यान पाएको थियो। ..