ပုံ (၂) တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ သေမင်းတမန် လမ်းကြောင်း
(GikaPhoto By waraphot/Shutterstock.com)
ပုံတစ်ပုံသည် စကားလုံးပေါင်း တစ်ထောင်ကို ရေးဆွဲသည်။ ဒါက စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ယဉ်ကျေးမှုနဲ့ ပြုံးပျော်တဲ့လူများစွာရှိတဲ့ အထူးနိုင်ငံတစ်ခုဖြစ်တဲ့ ထိုင်းနိုင်ငံ၊ ဆင်းရဲမွဲတေမှု၊ အကြမ်းဖက်မှုနဲ့ လမ်းသေဆုံးမှုများစွာရဲ့ အရိပ်အယောင်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။
ဇာတ်လမ်းတွဲတိုင်းတွင် ထိုင်းလူ့အဖွဲ့အစည်းကို ထိုးထွင်းသိမြင်နိုင်သော အကြောင်းအရာတစ်ခုကို ရွေးချယ်သည်။ ဤစီးရီးတွင် လှုပ်နေသော လက်ဖဝါးများနှင့် အဖြူရောင်ကမ်းခြေများ၏ ပေါ့ပါးသောပုံများ မပါသော်လည်း လူများ၏ပုံများ။ တစ်ခါတစ်ရံ ခက်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ ထိတ်လန့်စရာကောင်းသော်လည်း အံ့သြစရာပင်။ ယနေ့ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လူသေမှုသေခင်းများအကြောင်း ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်သည့် ဓာတ်ပုံစီးရီးတစ်ခု။
ထိုင်းနိုင်ငံသည် 'အပြုံးများပြည်' ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် ပြုံးရယ်စရာမရှိပေ။ ထိုင်းနိုင်ငံသည် အာဆီယံတွင် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ WHO ၏ 2018 ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခြေအနေအစီရင်ခံစာအရ သိရသည်။ လူတစ်သိန်းလျှင် လမ်းသေဆုံးမှု အရေအတွက်မှာ ၃၂.၇ ဖြစ်သည်။ ယင်းသည် အာဆီယံတွင် ယာဉ်သေဆုံးမှု ၂၆ ဒသမ ၄ ဖြင့် ဒုတိယနေရာတွင်ရှိသော ဗီယက်နမ်ထက် သိသိသာသာ ပိုများသည်။ အသေအပျောက် ၂ ဒသမ ၈ ဦးဖြင့် ဘေးကင်းဆုံးသော စင်ကာပူနိုင်ငံဖြစ်သည်။
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ထိုင်းနိုင်ငံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယ အလုံခြုံဆုံးနိုင်ငံဖြစ်သည်။ လိုက်ဘေးရီးယား (၃၅.၉) နှင့် ကွန်ဂိုဒီမိုကရက်တစ်သမ္မတနိုင်ငံ (၃၃.၇) တွင်သာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ပို၍ပင်သေစေပါသည်။ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများနှင့် ခရီးသည်များ အထူးသဖြင့် လမ်းမှားသေဆုံးမှုအားလုံး၏ ၇၄ ရာခိုင်နှုန်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ကားများနှင့် အပေါ့စားယာဉ်များ၏ ယာဉ်မောင်းများနှင့် ခရီးသည်များသည် ၆ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ အသေအပျောက်စာရင်းတွင် လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူများမှာ ၈ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။
WHO ၏ အစီရင်ခံစာအရ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အရက်မူးပြီး ကားမောင်းခြင်း၊ ဦးထုပ်မဆောင်းခြင်းနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ခြင်းတို့ကြောင့် ရဲတပ်ဖွဲ့၏ ထိန်းချုပ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း/မရှိခြင်းသည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လမ်းသေဆုံးမှု အများအပြား ဖြစ်ပွားစေသည့် အဓိက အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဆိုင်ကယ်စီးသူ ၅၁ ရာခိုင်နှုန်းသည် ဦးထုပ်ဆောင်းကြပြီး ခရီးသည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းသာ ဦးထုပ်ဆောင်းကြသည်။ ယာဉ်မောင်း ၅၈ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၎င်းတို့၏ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ ယာဉ်မောင်းဘေးနားရှိ ခရီးသည်များ၏ 51 ရာခိုင်နှုန်းသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို အသုံးပြုကြသည်။
အသေအပျောက်များသည်။
(သတိပေးချက်- ပုံများသည် ထိတ်လန့်ဖွယ်ရာဖြစ်နိုင်သည်။)
*****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(Mr. Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
၎င်းသည် အမြဲတမ်း တူညီသော ဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်- အကြောင်းအရင်းကို မည်သည့်အခါမှ ရှာမတွေ့သော်လည်း နောက်ဆက်တွဲ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ယာဉ်မောင်းသင်တန်း မရှိပါ။ အကောင်းဆုံးသည်ပင်လျှင် နှစ်ပတ်ကြာမျှသာ သင်ကြားပေးပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို မည်သို့ပြုမူရမည်ကို သိလိုပါသလား။
ငယ်ရွယ်လွန်းပြီး ယာဉ်စည်းကမ်း အသိပညာမရှိသော ဆိုင်ကယ်များကို ကလေးများက စီးနင်းနေကြသည်ဆိုသောအချက်မှာ ထိုင်းလမ်း၏ အပြုအမူကို နှစ်သက်ခြင်းမရှိပေ။
မှားယွင်းသော အရာများကို သင်ယူကြပြီး အထူးသဖြင့် လေ့ကျင့်မှု မရှိသောကြောင့် ကျင့်သုံးရန် ခက်ခဲသည်။
Sjaak သည် ဤကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သော ယာဉ်မောင်းသင်တန်းများ ရှိခဲ့ပါက ဝင်ငွေနည်းသော နိုင်ငံသားများသည် ၎င်းတို့၏ သားသမီးများကို ထိုနေရာသို့ ပို့ပေးမည်လား။ သူတို့မှာ ပိုက်ဆံမရှိဘူးလား။
ဒီတိုင်းပြည်ရဲ့ ကိုးဆယ်ရာခိုင်နှုန်းက ဆင်းရဲတယ်၊ လူတော်တော်များများက အကြွေးတွေတင်ပြီးတော့ ကားမောင်းတဲ့ သင်ခန်းစာလိုမျိုး နောက်ဆုံးထွက်လာတယ်။ ဤနိုင်ငံတွင် ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှုနှင့် လမ်းများနှင့် ယာဉ်များပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်ရမည့် နိမ့်ပါးသော ဦးစားပေးအချက်နှင့် အကျုံးဝင်စေရန် နောက်ဘက်အိတ်ကပ်အတွင်း 'အဝယ်လိုက်သည့်ငွေများ' ဖြင့် အလုပ်လုပ်ရသော ရဲအရာရှိ၏ လစာညံ့ဖျင်းမှုကို ပေါင်းထည့်ပါ။ ထိုင်းအသွားအလာ သာယာသည်။ အိုး၊ အရက်နဲ့ မူးယစ်ဆေးဝါး ထိန်းချုပ်ဖို့ မေ့နေတယ်။
၎င်းသည် အကြောင်းရင်းများ ပေါင်းစပ်ထားပြီး တစ်ခုသည် အခြားတစ်ခုကဲ့သို့ အရေအတွက်များသည်။ ဒေသအာဏာပိုင်များနှင့် ကျောင်းများ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် ပစ်မှတ်ထားသော အစိုးရချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကသာ ဤနေရာတွင် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ပြီးတော့ ဒီပစ်မှတ်ထားတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုဟာ အလှမ်းဝေးနေဆဲဖြစ်ပြီး ခဏတာ တည်ရှိနေပါလိမ့်မယ်။
ကျွန်တော် အနှောက်အယှက်အရှိဆုံးကတော့ ကားမောင်းအတွေ့အကြုံ 66 နှစ်ရှိတဲ့ အသက် 46 နှစ်၊ ဒုတိယတန်းစား နိုင်ငံသားအဖြစ် ခံယူထားလို့ပါပဲ။
ကျွန်ုပ်၏ ဘယ်လ်ဂျီယံ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကို ဤနေရာတွင် လက်မခံပါ။ ကျွန်ုပ်၏ဥရောပယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကိုလည်း ဤနေရာတွင် လက်မခံပါ။
ကျွန်ုပ်သည် ထိုင်းနိုင်ငံသား အများအပြားထက် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် စံနမူနာပြ သာလွန်စွာ ပြုမူသည်။ ဒါပေမယ့် အမြဲတမ်း အတူတူပါပဲ၊ ဖာရန်နဲ့ ပေါင်းဖို့ ပိုက်ဆံရှိတယ်။ ဒါကြောင့် သူတို့ရဲ့တရားဝင် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်က မလုံလောက်ဘူး၊ ထိုင်းယာဉ်မောင်းလိုင်စင်အတွက် ပေးဆောင်ပါစေ။
အခု ကျေးဇူးပြုပြီး မကြိုက်ရင် ကိုယ့်နိုင်ငံကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပြန်လာလို့ရတယ်၊ အဲဒါနဲ့ ဘာမှမဆိုင်ဘူး 😉
Willy ပြောတာမမှန်ဘူး ဘယ်လ်ဂျီယံက ဒီမှာထုတ်ပေးထားတဲ့ ကမ္ဘာ့ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်နဲ့ 4 နှစ် မောင်းခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ ထိုင်းလို ဘာသာပြန်ပြီး ရုံးကိုသွားပြီး ဆရာဝန်လက်မှတ်နဲ့ ကျန်းမာရေးစစ်ဆေးမှုတွေ လုပ်စရာမလိုဘူး ပြီးတော့ ဆိုင်ကယ် မောင်းလိုင်စင်ကို ၂ နှစ် နဲ့ ၅ နှစ် သက်တမ်းတိုးပြီး ရောင်စုံစမ်း သပ်သပ် နှစ်မျိုးလုံး လုပ်ရတာ
Mvg မာတင်
Willy၊ သင်သည် အီးယူပြင်ပမှ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ဖြင့် နယ်သာလန်တွင် မောင်းနှင်ပြီး 185 ရက် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍ နေထိုင်ပါက၊ သင်၏ နိုင်ငံခြားကားမောင်းလိုင်စင်သည် နယ်သာလန်တွင် သက်တမ်းမရှိတော့ပါ။ မင်းရဲ့မွေးရပ်မြေနဲ့ တူညီတဲ့ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းမျိုး သက်ရောက်တယ်လို့ ငါယူဆတယ်။ ဒါကြောင့် မင်းရဲ့မှတ်ချက် 'ပေးချေပါ' လို့ နားမလည်ဘူး။
နယ်သာလန်နှင့် ဘယ်လ်ဂျီယံတွင် နိုင်ငံခြားသားတစ်ဦးအနေဖြင့် ထိုင်းယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ဖြင့် မှတ်ပုံတင်ထားပါက၊ သင်၏ ထိုင်းယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကို ၆ လအတွင်း လဲလှယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော် ဘယ်လ်ဂျီယံကို ပြောင်းရွှေ့တုန်းက ဒတ်ခ်ျလူမျိုးတစ်ယောက်အနေနဲ့၊ ကျွန်တော့်ရဲ့ ဒတ်ခ်ျယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကို ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံသားတစ်ဦးနဲ့လည်း လဲလှယ်ခဲ့ရပါတယ်။
ဖြေရှင်းဖို့က မလွယ်ဘူးဆိုတာ သိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဝင်ငွေနည်းတဲ့လူတွေက မော်တော်ဆိုင်ကယ်နဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဝယ်ဖို့ တတ်နိုင်ရင် ပညာတတ်နိုင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီသင်တန်းက အစိုးရကနေ လာရမယ်။ နယ်သာလန်တွင်ကဲ့သို့ တင်းကျပ်နေရန် မလိုအပ်သော်လည်း ယာဉ်ကြောဆိုင်ရာ သင်ခန်းစာများကို ပညာရေးတွင် စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။
ကျောင်းမှာ ယာဉ်စည်းကမ်း အမျိုးမျိုးအကြောင်း နှစ်အနည်းငယ်ကြာ လူတွေပြောကြသလို ထိုင်းလမ်းတွေပေါ်က အမှားတွေအကြောင်းလည်း ပြောကြတဲ့အခါ ပိုပြီးတော့ အသိပညာတိုးလာမယ်လို့ ထင်ပါတယ်။
သင့်ကိုယ်ပိုင်လူဦးရေအတွက် အခမဲ့ကားမောင်းသင်ခန်းစာများ သင်ပေးနိုင်ရမည်။ အဲဒါက စီးပွားရေးအတွက် ကောင်းမယ်ထင်တယ်။
ဒီနေရာလေးမှာ ထိုင်းက နည်းနည်းတော့ ထူးဆန်းနေတယ်။ ကျွန်တော် လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်က အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံ ဘာလီမှာရှိခဲ့ပြီး ကားမောင်းတာက ထိုင်းနိုင်ငံထက် ပိုဆိုးတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ခဲ့တယ်။
အိန္ဒိယနိုင်ငံသည် မြို့ကြီးများတွင် ကားအသွားအလာ အလွန်ရှုပ်ထွေးသော နိုင်ငံလည်းဖြစ်သည်။ ထိုင်းလမ်းမတွေပေါ်မှာ လူတွေသေနေကြပြီလား။
အဘယ်ကြောင့်? အိန္ဒိယမှာ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ဝင်ငွေနည်းသူတွေ တော်တော်များများ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်သိပါတယ်။ ရထားခေါင်မိုးပေါ်မှာ ထိုင်နေတဲ့ လူတွေနဲ့ ပြည့်ကျပ်နေတဲ့ ရထားတွေရဲ့ ပုံရိပ်တွေကို ဘယ်သူကမှ မသိပါဘူး။
ထိုင်းနိုင်ငံက ဆင်းရဲသားတွေက အိန္ဒိယမှာ ဆင်းရဲသားတွေထက် ပိုချမ်းသာတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။
ဒါပေမယ့် မင်းရေးတဲ့ အတိုင်းပဲ ပစ်မှတ်ထား ချဉ်းကပ်မှုဟာ အဝေးကြီး ကျန်နေပါသေးတယ်။
အိန္ဒိယမှာဆိုရင် ယာဉ်အသွားအလာ အရှိန်က တော်တော်နည်းတယ်။ ပြီးတော့ moped တွေက ထိုင်းမှာ တချို့တွေလို ဇစ်မမြန်ပါဘူး။ ကားအသွားအလာက ပြင်ပလူအတွက် ဖရိုဖရဲဖြစ်ပုံရသော်လည်း သူတို့လိုက်နာရမည့် စည်းကမ်းများရှိသည်။
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ Mopeds မရှိဘူး၊ အားလုံးက 120 Km လောက်မောင်းရတယ်။ Km 40 ဆိုရင် မကြည့်ဘဲ ဆိုင်ကယ်နဲ့တိုက်မိရင် ရပ်သွားနိုင်တယ်။ အကြောင်းအရင်းကတော့ အရှိန်လွန်ပြီး ဆိုင်ကယ်နဲ့တိုက်မိတဲ့ ကားတွေများပါတယ်။ ယိုးဒယား က ဘီး ၂ လုံးပဲ မောင်းတာ နားမလည်ဘူး
ဟုတ်တယ် ဒံယေလ၊
တကယ်တော့ 25cc မော်တော်ကားများကို Th Max တွင် ခွင့်ပြုသင့်သည်။
ထို့နောက် စီးနင်းသူ ၃/၄ ဦး သို့မဟုတ် ခရီးဆောင်အိတ် ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ကို ဆွဲယူမည်မဟုတ်ပါ။
ပြီးတော့ ဦးထုပ်ဆောင်းဖို့လည်း လိုအပ်ချက်ရှိတယ်။
ပြီးတော့ ဆေးရုံစရိတ်လည်း အများကြီးသက်သာတယ်။
ဘာလီအတွက်ဆိုရင် ယာဉ်အသွားအလာ အရှိန်က အရမ်းနည်းတယ်။ အနည်းဆုံး အဲဒါက လွန်ခဲ့တဲ့ ၉ နှစ်လောက်က ဘာလီမှာ ၄ ပတ်လောက် စကူတာအတွေ့အကြုံရှိတယ်။
လမ်းအများစုသည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး အလုပ်များနေသဖြင့် လူများက အခြားသူများ၏ မျက်လုံးများကို အလင်းပေးကြသည်။ Denpasar အနီးတစ်ဝိုက်တွင်သာ 'အဝေးပြေးလမ်းမကြီး' အနည်းငယ်သာရှိခဲ့သည်။
အိမ်နီးနားချင်းရဲ့သမီး၊ အသက် ၁၈ နှစ်အရွယ် တက္ကသိုလ်ကျောင်းသူလေးဟာ ပုံမှန်အားဖြင့် မော်တော်ကားနဲ့ နေ့တိုင်း တက္ကသိုလ်ကို သွားလေ့ရှိပါတယ်။ တခါက အိမ်နီးနားချင်း (ဆိုင်ကယ်ပြုပြင်ပေးနေတဲ့) တောင်းဆိုချက်အရ သူ့ကို ခေါ်သွားပြီးတော့ နေ့တိုင်း ဖြတ်သွားရတဲ့ လှပတဲ့ ရှုခင်းအဝိုင်းကို ရောက်တဲ့ လမ်းမှာ ကောင်မလေးကို မေးလိုက်တယ်၊ ဒီမှာ ဘယ်သူက ဦးစားပေးလဲ။ မင်းက ငါ့ကို အံ့သြတကြီး ကြည့်ပြီး မသိဘူး ဆိုပြီး အဝေးပြေး ကုဒ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ အချက်အလက် မရှိဘူးလားလို့ မေးလိုက်တယ်။ အဖြေမရှိခဲ့ပါ။ အဲဒီအခါမှာ လမ်းကုဒ်က အရေးမကြီးဘူးဆိုတာကို သင်တဖြည်းဖြည်းနားလည်လာပါလိမ့်မယ်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒါဟာ ပညာရေးတစ်ခုတည်း ချို့တဲ့တာမဟုတ်ပါဘူး။ Mindset သည်လည်း အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ရဲတပ်ဖွဲ့၏ ထိရောက်သော အရေးယူဆောင်ရွက်မှု၊ သင် ဘတ်ငွေ ရာဂဏန်းပေးချေပြီး ခရီးဆက်နိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်မရှိဘဲ၊ အာမခံနှင့် မစစ်ဆေးရသေးသော ကား သို့မဟုတ် ဆိုင်ကယ်နှင့်။
ကျွန်မသမီးလေးကို ကျောင်းသွားတိုင်း ပုံမှန်ခေါ်သွားလေ့ရှိပြီး တစ်ခါတရံမှာ သူမပေါ်လာတာကို စောင့်ရတတ်ပါတယ်။ ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြင့် အဝင်အထွက်လူငယ်များအတွက် အောက်ပါအချက်များ ထွက်ပေါ်လာပါသည်။
အဲဒီလိုကျောင်းက စည်းကမ်းချက်ထုတ်ရင် ဦးထုပ်မဆောင်းရင် ကျောင်းမ၀င်ရဘူး။ ဒါမှမဟုတ် ဦးထုပ်မဆောင်းဘဲ moped နဲ့ လမ်းလျှောက်ပါ။
၁ပတ်အကြာတွင် လူတိုင်းသည် ဦးထုပ်ဆောင်းပြီး လူပေါင်းများစွာကို ကယ်တင်ခဲ့ကြသည်။
fr.gr.၊
သီအိုထိုင်း
လစဉ် နေ့တိုင်း ၎င်းတို့၏ ဦးထုပ်ကို မှန်ကန်စွာ ၀တ်ဆင်သူတိုင်း တက်ဘလက်တစ်လုံး မဲနှိုက်သည့်လ၏ နောက်ဆုံးကျောင်းပိတ်ရက်တွင် ကံစမ်းမဲတွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုကောင်းမယ်ထင်တယ်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှစ်ဘီးယာဉ်တိုက်မှုသာ ဖြစ်သဖြင့် မီးနီကို လျစ်လျူရှုထားသည့် ကုန်တင်ကားကြီးများကို ပုံမှန်မြင်နေရပါသည်။
ယာဉ်အားလုံးကို ဘုန်းကြီးတစ်ပါးက ပင့်ဆောင်ထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများက ဘေးကင်းပြီး မသေနိုင်ဟု ယုံကြည်ကာ လိုက်နာဆောင်ရွက်ကြရသည်။
အစိုးရက ပေါ့လျော့လွန်းသဖြင့် မသင်မနေရ ခမောက်များဟု တွေးကာ လုံးဝလျစ်လျူရှုထားသည်။
Jozef
အထက်တွင်၊ လူတိုင်းသည် (ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ သို့မဟုတ် အခြားနည်း) အသေးစိတ်များနှင့် (ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ) တစ်ဦးချင်းစီသို့ ချက်ခြင်းငုပ်သွားကြသည်။ တစ်ဦးချင်းမှာ တာဝန်ရှိတယ်။ ဥပမာ- လူတိုင်း ယာဉ်မောင်းသင်တန်းတက်ပြီး ဦးထုပ်ဆောင်းထားရင် လမ်းဘေးမှာ ထိခိုက်သေဆုံးမှုတွေ ရှိတော့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ထိုလမ်းသေဆုံးမှု၏တရားခံအဖြစ် သာမန်လူ။
လူတွေက ဒီလိုပဲ တကယ်ထင်နေသလား။
မဟုတ်ဘူး! ပိုကြီးတဲ့ပုံကိုကြည့်ပါ။
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးက လျှပ်စစ်နဲ့ပတ်သက်တယ်။
ထရပ်ကားမောင်းသူသည် ဘတ်စ်ကားမောင်းသူထက် ပိုအားကောင်းသည်၊ ဘတ်စ်ကားမောင်းသူသည် ကားထက် ပိုအားကြီးသည်၊ ဘီးတပ်ထက်ကားက ပိုအားကောင်းသည်၊ စကူတာထက် ပိုအားကောင်းသည်၊ လူသွားလူလာထက် ပိုအားကောင်းသည့် စကူတာဖြစ်သည်။
မူဝါဒအဆင့်တွင် အသံလမ်းကြောင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးအစီအစဥ်ကို ရေးဆွဲပြီး အကောင်အထည်မဖော်သေးပါ... ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ မူဝါဒမရှိပါ။ ဘယ်လ်ဂျီယံတွင် ပိုမိုထိခိုက်လွယ်သော လမ်းအသုံးပြုသူများကို အကာအကွယ်ပေးရန် ဥပဒေတစ်ခုရှိသည်။ ဥပမာ- စက်ဘီးစီးသူသည် အမှားလုပ်မိသည့်တိုင် အမြဲတမ်းအကာအကွယ်ပေးထားသည်။ (ဆိုလိုတာက အနောက်တိုင်းသားတစ်ယောက်အနေနဲ့ သာလွန်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး…) ထိုင်းနိုင်ငံမှာ အားနည်းတဲ့ လမ်းအသုံးပြုသူတွေရဲ့ တရားဝင်အခြေအနေဟာ ပြဿနာမရှိပါဘူး။ ဒါကြောင့် မတော်တဆမှုဖြစ်ရင် သင်ကိုယ်တိုင် ပေးဆပ်လိုက်ပါ။
ယခုအခါ ထိုင်းအသွားအလာများ ဒုက္ခရောက်နေပါသည်- ဖော်ပြထားသော ယာဉ်အသွားအလာ အသုံးပြုသူအားလုံးသည် တူညီသော၊ မကြာခဏ ကျဉ်းမြောင်းလွန်းသော လမ်းကို မျှဝေခံစားကြရသည် ။ နှစ်ဘီးတပ်နှင့် လေးဘီးသမားများအတွက် အကာအကွယ်ပေးထားသည့်လမ်းများသည် များစွာ အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ဘီးလေးဘီးတပ်များကို ဘီးနှစ်ဘီးတပ်များနှင့် ခွဲခြားရန် ယာဉ်တိုက်မှုအတားအဆီးများစွာရှိသည်။
ဒါမှမဟုတ် ထိုင်း ပစ်ကပ်တွေကို သူတို့ရဲ့ ရှေ့မျက်နှာစာမှာ မြင်ဖူးပါသလား။ ခြစ်ရာမချန်ဘဲ နွားထီးတစ်အုပ်ကို ဇောက်ထိုးမောင်းနှင်နိုင်သည်။ မဖြစ်နိုင်တော့သော ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ ပစ်ကပ်သည် တိုင်ကီကဲ့သို့ အားဖြည့်ထားသည်။ လွန်ခဲ့သည့် ခုနစ်နှစ်ခန့်က Flemish Brabant တွင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားပြီးနောက် ကလေးနှစ်ယောက်မိခင်တစ်ဦးသည် ရိုမေးနီးယားယာဉ်ဖြင့် အပိုင်းပိုင်းဖြတ်မောင်းသွားခဲ့သည်။ ပစ်ကပ်များသည် သံချပ်ကာယာဉ် အလွန်အကျွံသုံးသောကြောင့် ပစ်ကပ်ကားများသည် တကယ့်သေဆုံးယာဉ်မောင်းများဖြစ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ ထိုင်းနိုင်ငံမှာ အဲဒီနှစ်တွေအကုန်လုံးမှာ ကောက်ယူမှုတွေရဲ့ လေးပုံသုံးပုံမှာ ပါဝင်နေတာကို ကျွန်တော်တွေ့တယ်။
လေးလမ်းသွားလမ်းများတွင် ပုံမှန်ဖြတ်ကျော်မှုများနှင့် ကျိုက်ထီးရိုးကွေ့များသည် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ၏ အရင်းအမြစ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များစွာက သင်္ကြန်ပွဲတော်ကာလအတွင်း ထူးထူးခြားခြား မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ရဲတပ်သားအားလုံးကို 'သည်းခံမှုမရှိသောကာလ' ပေးထားသည်။ လူတွေက အဲဒီနှစ်သစ်ကို သတ်ချင်ကြတာ (၁၉၁၇ ဒါမှမဟုတ် ၁၉၁၈ လို့ထင်တယ်)။
ဖိမိုင်းမှ ကိုရတ်သို့သွားရာလမ်းတွင် ခရီးသည်ငါးဦးပါသော ခရီးသည်တင်ကားငယ်တစ်စီးသည် ဘုရားကျောင်းတစ်ကျောင်းသို့ သွားရောက်လည်ပတ်ချင်သည်။ အဝေးကြီးကို မောင်းပြီး နောက်ပြန်လှည့်ဖို့ လမ်းဆုံသေးသေးလေးမှာ ရှိတဲ့ တခြားလမ်းကြားကို ဖြတ်ကူးကြတယ်။ သူတို့ရဲ့ လေ့ကျင့်မှုဟာ မှားယွင်းခဲ့ပါတယ်။ ထိုနေရာတွင် ၎င်းတို့ကို 'တင့်ကားပစ်ကပ်' ဖြင့် တွန်းထိုးခံခဲ့ရပြီး ကားနှင့် ၎င်း၏စီးနင်းလိုက်ပါသူများကို လုံးဝပျက်စီးစေခဲ့သည်။ ကားကိုတွေ့လိုက်တယ်...
ထိုင်းသတင်းစာအားလုံး၏ ရှေ့ဆုံးစာမျက်နှာသို့ ရောက်စေသော သတင်းများ။ ကိုရတ်ရဲမှူး အလုပ်ပြုတ်သွားတယ်… သည်းခံမှုမရှိတော့တဲ့ ကာလ- သူကျရှုံးခဲ့တယ်။ လူက မကူညီနိုင်ပေမယ့်။
နှစ်ပတ်အကြာတွင် ကီလိုမီတာ အစောင့်အကြပ်များ ရှိခဲ့သဖြင့် လှည့်၍မရမီ ခရီးဝေးသို့ မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အခုပဲ လုံခြုံသွားပြီ။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အသုံးချနိုင်သော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အခြေအနေများတွင် အခြေခံဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုများ အများအပြားကို စာရင်းပြုစုထားနိုင်သေးသည်။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့် ယခုမူဝါဒသည် ဘန်ကောက် (ကိုရတ်သို့) Skytrain လိုင်းအသစ်များအပါအဝင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်နေသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ အားနည်းသော လမ်းအသုံးပြုသူများကို ကာကွယ်ရန် ဒေသအာဏာပိုင်များကို သေးငယ်သော အစီအမံများ ပြုလုပ်ရန် တွန်းအားပေးပါက အကူအညီဖြစ်စေပါသည်။ သို့မဟုတ် သီးခြားလူသွားလမ်းလာဇုန်များ။ ဒါကြောင့် ပို.
မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ မလုံခြုံသောယာဉ်ကြောနှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုအားလုံးအတွက် သာမန်ယောက်ျားလေး (မိန်းမ) ကို အပြစ်မတင်ပါနှင့်။ ဆင်များကြားရှိ ဂိမ်းပန်းခြံများတွင် လှည့်ပတ်မောင်းနှင်ရမည်ဟု ဟန်ဆောင်မည့်အစား ပစ်ကပ်များကို ပုံမှန်ကားများတွင် ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြင့် စတင်ပါ...
ကောင်းပြီ Alphonse! အလွန်ကောင်းတဲ့ သုံးသပ်ချက်။ တခြား comment မှာ ပြောခဲ့သလိုပါပဲ။
သတင်းစာများတွင် လေးဘီးတပ်ယာဉ်တိုက်မှုဖြင့်သာ ထူးထူးခြားခြား သေဆုံးမှုများသာ တွေ့ရသည် ။
လူတစ်ဦးချင်းစီသည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် စနစ်တစ်ခုလုံးကို မှောက်လှန်ရန်မှာ ပိုအရေးကြီးသည်- (moped) စက်ဘီးသည် မြင့်မြတ်ပါသည်။
ပစ်ကပ်ကို သံချပ်ကာ တင့်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲထားသော်လည်း မတော်တဆမှုများအတွက် တာဝန်ရှိကြောင်း ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲသည်။ ဘီးပါသူတစ်ဦးသည် မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို အဓိက တာဝန်ရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်သည်၊ ဥပမာ၊ ထိုယာဉ်မောင်းသည် သတိထားရန်တောင်းဆိုသည့်အခြေအနေမျိုးတွင် အရှိန်မြှင့်နင်းရန် ငြင်းဆိုပါက၊ သင်္ကြန်ပွဲတော်နှင့် နှစ်သစ်ကူးအခါသမယတွင် လူတစ်ဦးသည် ကြီးမားသောကျိုက်လုံးကြီးဖြင့် ၎င်း၏စကူတာပေါ်သို့ တက်သည့်အခါ အလားတူဖြစ်ရပ်မျိုးဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ မူဝါဒသည် နယ်ပယ်များစွာတွင် လျစ်လျူရှုမှုဖြင့် ညွှန်ပြနေသည့်အချက် ထွက်ပေါ်လာသည်။ De Telegraaf သည် ယနေ့တွင် ကြိုတင်ခန့်မှန်းရန် ငြင်းဆိုမှုကို ထပ်မံပြသခဲ့သည်- https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
ဒါကလည်း စောစောစီးစီး စတင်နိုင်မှသာလျှင် အသွင်ကူးပြောင်းမှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်း ဖြစ်ပါတယ်။
လေးစားအပ်ပါသော Alphonse
လူ့အပြုအမူသည် မတော်တဆဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း၏ အခြေခံဖြစ်သည်- ပေါ့ဆမှု၊ ဂရုမစိုက်မှုနှင့် မလိုလားမှုတို့ဖြစ်သည်။ ဥပမာ- အရှိန်လွန်ခြင်း၊ အရက်အလွန်အကျွံ မောင်းနှင်ခြင်း၊ လုံလောက်သော အကွာအဝေးကို မစောင့်ခြင်း၊ ယာဉ်စည်းကမ်း မလိုက်နာခြင်း၊ မီးနီဖြတ်မောင်းခြင်း၊ ဖြတ်တောက်ခြင်း စသည်ဖြင့်။
ယာဉ်တိုက်ခံရသူများ၏ ဒဏ်ရာပြင်းထန်မှုသည် ကြီးမားလေးလံသော ကားများ၊ ဦးထုပ်ဆောင်းခြင်း၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ခြင်း၊ လမ်းမျက်နှာပြင် ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လမ်းပိုင်းခြားထားသည့် လမ်းများကဲ့သို့သော ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်း အဆောက်အဦ အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် မပြုလုပ်ခြင်းတို့နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
အတိုချုံးပြောရရင် အခြေခံအဆောက်အအုံနယ်ပယ်မှာ တိုင်းတာမှုတွေက ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူအရေအတွက်ကို သိပ်မလျှော့ချနိုင်ပေမယ့် ဒဏ်ရာရဲ့ ပြင်းထန်မှုကိုတော့ လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် လမ်းသေဆုံးမှု NUMBER နှင့် ပတ်သက်၍ အမှန်တကယ် လုပ်ဆောင်လိုပါက၊ သင်သည် အမူအကျင့်ကို ပြောင်းလဲရန် ကြိုးစားသင့်သည်။ ၎င်းကို နည်းလမ်းသုံးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-
a. တော်ရိလျော်စွာ- လူထုမီဒီယာလှုပ်ရှားမှုများ၊ ကျောင်းသင်ခန်းစာများ၊ အပြုအမူကောင်းများကို ဆုချခြင်း (ဥပမာ- ချက်လက်မှတ်တွင် ဦးထုပ်ဆောင်းသော ထိုင်းတိုင်းသည် နိုင်ငံပိုင်ထီလက်မှတ်ကို အခမဲ့ရရှိသည်)၊ ချက်လက်မှတ်များနှင့် ရလဒ်များကို ဆက်သွယ်ပြောဆိုခြင်း၊
ခ မသမာသောအားဖြင့်- ဒဏ်ငွေ၊ ဒဏ်ငွေ၊ တရားရုံး (ထိုင်းရဲက တရားသူကြီးက သိပ်မကောင်းဘူး၊ တခြားသူတွေက ဘာပဲပြောပြော)
ဂ။ နည်းပညာဆိုင်ရာနည်းလမ်းများ- အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ၊ ကား/မော်တော်ကားသည် သင်မူးနေချိန်တွင် မစတင်နိုင်ခြင်း စသည်တို့။
A နှင့် C သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ B သည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လူကြိုက်များသည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ လမ်းအသုံးပြုသူတွေရဲ့ အမူအကျင့်ကို ပြောင်းလဲဖို့ နည်းလမ်းသုံးမျိုးဖြစ်တဲ့ Chris နဲ့ တတိယအချက်ကတော့ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုတွေပဲဖြစ်ပါတယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ (မှားယွင်းသော) အပြုအမူသည် လမ်းမတော်တဆမှုများနှင့် လမ်းသေဆုံးမှုများတွင် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ အဲဒါလုပ်ဖို့ လိုတယ်။ သို့သော် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ကျွမ်းကျင်သူများအားလုံးကလည်း အခြေခံအဆောက်အအုံသည် အလွန်အရေးကြီးသည့်အချက်အဖြစ် ပြောဆိုကြသည်။ သံသရာလမ်းကြောင်းများ၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အဖုအထစ်များ၊ အဝိုင်းများ၊ အလင်းရောင်များ စသည်ဖြင့်၊ အပြုအမူနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံနှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မည်သို့ဆက်စပ်နေသည်ဆိုသည်ကို တိုင်းတာရန် ပို၍ခက်ခဲပါသည်။
နယ်သာလန်မှာ ခြောက်ဆယ်နှောင်းပိုင်း၊ နယ်သာလန်ရဲ့ ခုနစ်ဆယ်အစောပိုင်းတွေမှာ လမ်းပေါ်သေဆုံးမှုအရေအတွက်ကို ထပ်ပြောပါရစေ။ ယင်းသည် ယခုအခါ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လမ်းသေဆုံးမှု အရေအတွက်၏ ၂/၃ (နေထိုင်သူ အရေအတွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်) ဖြစ်သည်။ အခု အဲဒါက 2 နည်းတဲ့အချက်ပါ။ နယ်သာလန်သည် ယာဉ်ကြောအသွားအလာ သိသိသာသာ တိုးလာသော်လည်း လမ်းသေဆုံးသူ အရေအတွက်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ပုံ အံ့ဩစရာပင်။ အပြုအမူ၊ စင်စစ်၊ သို့သော် သေချာပေါက် တိုးတက်လာသော အခြေခံအဆောက်အဦ- အနှေးနှင့်အမြန် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ခွဲခြားခြင်းသည် အရေးအကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်နိုင်သည်။
NYT မှ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော ဆောင်းပါး၊ မညီမျှမှုနှင့် လမ်းသေဆုံးမှုများ။ ။
ထိုင်းနိုင်ငံနှင့် နယ်သာလန်နိုင်ငံတို့ကို လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့်ပတ်သက်၍ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။
ထို့နောက် မှတ်ချက်အချို့
- နယ်သာလန်ရှိ အများသူငှာနေရာအား လူတိုင်းနှင့်သက်ဆိုင်ပြီး အစိုးရက ဂရုစိုက်သည့်နေရာအဖြစ် ရှုမြင်သည် (၎င်းကိုလည်း မြင်တွေ့နိုင်သည်)။ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အများသူငှာနေရာအား အပြင်းထန်ဆုံး (သို့မဟုတ် အမြန်ဆုံး) ကျင့်သုံးသည့် တောနက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ဘယ်သူကမှ ဂရုမစိုက်ဘူးဆိုတာ ပြနေတယ်။
- ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အနှေးနှင့်အမြန်ယာဉ်ဟု အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်အမျိုးမျိုးရှိသည်။ နယ်သာလန်နိုင်ငံရှိ Mopeds များသည် ခွဲခြား၍မရသော ဆိုင်ကယ်များဖြစ်သည်။ နယ်သာလန်တွင် တူညီသော အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို အသုံးပြုပါက၊ ထိုင်းတွင် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်- 'မိုးကာများ' များသည် ကားများကဲ့သို့ တူညီသောလမ်းများကို အသုံးပြုနေရဆဲဖြစ်သည်။ နယ်သာလန်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လမ်းပေါ် သွားလာခွင့်မပြုပါ။ ဤနေရာတွင် မော်တော်ကားများထက် များစွာနည်းပါသည်။ ခရီးအကွာအဝေးကြီးကြီးမားမားရှိသောကြောင့် ခရီးသွားလာရာတွင် ထိုင်းလူမျိုးအုပ်စုကြီးများက စက်ဘီးကိုနေ့စဉ်အသုံးပြုကြလိမ့်မည်ဟု ကျွန်တော်မထင်ပါ။ (ဒါကြောင့် မော်တော်ကားကို သုံးကြတယ်)။ Rama X သည် အပန်းဖြေစက်ဘီးစီးခြင်း (စနေ၊ တနင်္ဂနွေ) တွင် လူကြိုက်များခဲ့သည်။ နယ်သာလန်မှာ လမ်းမပေါ် အသေအပျောက် အရေအတွက် များလာသလို E-bikers တွေ လည်း တိုးလာပါတယ်။ သီးခြားလမ်းများ? ဟုတ်ပါတယ်။
- လမ်းသေဆုံးမှု အရေအတွက်ကို လျော့ကျစေသည့် အဓိက အကြောင်းအရင်းမှာ အပြုအမူ ပြောင်းလဲမှု ဖြစ်သည်။ သေချာပါတယ်။ အရက်သောက်ပြီး ကားမောင်းတာက မင်းရဲ့ ပုံရိပ်အတွက် အရမ်းဆိုးတယ် (ရာဇ၀တ်မှု မှတ်တမ်းအပြင် ကားမောင်းခွင့် အရည်အချင်းမရှိပါ)၊ ထိုင်းနိုင်ငံမှာ မင်းဟာ လူမိုက်ဖြစ်နေတုန်းပဲ…
အဝိုင်းများ စသည်တို့သည် အရှိန်လျှော့ချရာတွင် အထောက်အကူမပြုဟု မဆိုလိုပါ၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ခြင်းများနှင့် အခြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုများကို အခိုင်အမာ ထောက်ခံသူဖြစ်သည်။ ထိုင်းစနစ်သည် အစီအမံများနှင့် ပြဋ္ဌာန်းမှုအပေါ် အလွန်အကဲဆတ်သည်မဟုတ်။
ဟုတ်ကဲ့၊ ထိုင်း ဆောက်လုပ်ရေး ကုမ္ပဏီတွေက ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းလောက် အဂတိလိုက်စားမှု များတဲ့ ကဏ္ဍမရှိပါဘူး။
လူသားတို့၏ အပြုအမူ/ထိုးထွင်းသိမြင်မှုသည် ပထမအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်ကို လုံးဝသဘောတူသည်။ အရက်နှင့်ပြည့်နေပါက ကားမောင်းခြင်း (သို့မဟုတ် Scootering) ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။
အရက်သောက်သည်ဖြစ်စေ ရှုပ်ပွနေသောနေရာတွင် ကျော်တက်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဟု တွေးကာ ထိုနေရာတွင် လာနေသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို မမြင်ရသောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏အမြင်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများစွာကို သက်သေမပြနိုင်ပါ။
ဆိုးရွားသောပုံများဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည်။ ငါတို့အတွက်လည်း 'FARRANGS'၊
မှတ်ချက်တွေအားလုံးကို တကယ်သဘောတူပါတယ်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုခုတော့ ထပ်ထည့်ချင်ပါတယ်။
1 အသုံးများဆုံး ဦးထုပ်ဆောင်းခြင်း (ထိုကဲ့သို့သော သံဗူးနှင့် မေးသိုင်းကြိုးပါသော ရဲများသည် အလွန်တန်ဖိုးမရှိပေ။ စျေးကြီးသော (ဘတ်ငွေ 2-3.000) သာရှိသော ဦးထုပ်များသည် အကာအကွယ်ပေးသည်
2 အခြေခံအဆောက်အဦနယ်ပယ်မှာ အတိုင်းအတာတွေ ပိုလိုအပ်တယ်လို့လည်း ကျနော်ထင်ပါတယ်။ (Moped) စက်ဘီးလမ်းများ၊ အရှိန်ကန့်သတ်ချက်များ၊ မီးပွိုင့်များ၊ အဝိုင်းများနှင့် ပန်းသေတ္တာများ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100-120 နှုန်းဖြင့် အမြန်ဖြတ်သန်းသွားသော ကျေးရွာများနှင့် မြို့များတွင် အမြန်ယာဉ်ကြောများ ဖြတ်ကျော်ပြီး ကျောင်းနေကလေးများနှင့် ဈေးဆိုင်များ။
3 လေးဘီးတပ်၊ ကားများကို မြင့်မြတ်သော နွားများအဖြစ် မဆက်ဆံပါနှင့်။ ထိုင်းနိုင်ငံသည် ယာဉ်သွားလာမှု အပါအဝင် နယ်ပယ်အားလုံးတွင် အလွန်မညီမျှသော နိုင်ငံဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားစီးသူတွေရဲ့ ကံကြမ္မာကို အစိုးရက မရှုတ်ချဘူးလို့ မကြာခဏ ထင်ပါတယ်။ သူတို့က တန်ဖိုးနည်းတယ်။
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေ ကြုံဖူးတာ စိတ်မကောင်းစရာပါပဲ။
ကျွန်တော့်ဇနီးသည် အသက် ၁၆ နှစ်အရွယ် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားမောင်းသူ အရက်မူးပြီး ဝင်တိုက်မိခဲ့သည်။
မီးပွိုင့်မှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စောင့်နေရင်း (ဝလွန်သူ) သေဆုံးခဲ့ပါတယ်။
အနောက်ကနေ တိုက်မိတဲ့အတွက် မတွေ့လိုက်ရဘူး။
နောက်တော့ ထရပ်ကားရဲ့ ဘရိတ်တွေ ပျက်သွားတော့တယ်။
ပြီးတော့ ထရပ်ကားကို အချိန်မီမတားနိုင်လို့ ကျွန်တော့်မိန်းမကို လမ်းခွဲလိုက်တာ။
အဲဒီနောက် ထရပ်ကားက ရွက်တိုင်ကို တိုက်မိပြီး ကောင်လေးကိုယ်တိုင် သေဆုံးသွားခဲ့ပါတယ်။
ဒါကြောင့် အထက်မှာပြောခဲ့တဲ့ အရာအားလုံးက မှန်ပေမယ့် မကြားမိတဲ့ အရာတစ်ခု (ဖတ်ပါ)။
အဲဒါက မော်တော်ယဉ်တွေကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဟာ လျစ်လျူရှုတဲ့အချက်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။
အိုးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးေ
2,5 နှစ်နီးပါး အိမ်ထောင်သက် XNUMX နှစ်နီးပါးလောက်က သူ့နာမည်နဲ့သူ အားလုံးနီးပါးကို ပျော်ပျော်ရွှင်ရွှင်နေခဲ့ကြတယ်။
ပြီးတော့ သူ့ကို ချစ်တယ်၊ သူ့မိသားစုကလည်း ငါ့ကို ချစ်တယ် (ငါထင်တယ်)
ဒါပေမယ့် အခု ကျွန်တော်တို့ ဆောက်/ဝယ်ထားသမျှ အားလုံးနီးပါးကို သူတို့ပိုင်တယ်။
ဒါပေမယ့် ထိုင်းကို ချစ်တယ်။
ပြီးတော့ ကိုဗစ်ကြောင့် ကျွန်တော့်ရဲ့ အချစ်သစ်ကို messenger နဲ့ တခြား app တွေကတစ်ဆင့် ၂ နှစ်ကျော်ကြာအောင် မြင်နိုင်ပါတယ်။
ခဏနေတော့ ငါ့ထိုင်းကိုပြန်လာမယ်။
ပြီးတော့ ကျွန်တော့်ရဲ့ Lady-to-be-to-be ကို ကျွန်တော့်ရင်ခွင်ထဲ ပြန်ယူလို့ရမလား (သူမက သုဝဏ္ဏဘူမိလေဆိပ် BKK မှာ လုံခြုံရေးတာဝန်ထမ်းဆောင်နေပါတယ်။)
ချစ်လှစွာသော Henk
မင်းရဲ့ ဇနီးသည်ကို ကြေကွဲဖွယ် မတော်တဆမှုတစ်ခုနဲ့ ဆုံးရှုံးလိုက်ရတာကို ကြားရတာ ဘယ်လောက်ဝမ်းနည်းစရာကောင်းလဲ။ မင်းရဲ့ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ကြိုပြီး ဆုမွန်ကောင်းတောင်းလိုက်ပါတယ်။
ဖြစ်နိုင်ရင် ဘာလို့ တုံ့ပြန်ချင်သေးတာလဲ။
မင်းရဲ့ ထိုင်းမယားနဲ့ တရားဝင်လက်ထပ်ပြီး သူသေရင် မင်းဟာ သူ့နာမည်နဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှုအားလုံးရဲ့ တရားဝင် အမွေဆက်ခံသူပဲ။ အထူးသဖြင့် မင်းအရာရာအတွက် မင်းပေးခဲ့တာဆိုတော့ သူ့မိသားစုက ဘာကြောင့် သူ့ပိုင်ဆိုင်မှုတွေအကုန်လုံးနဲ့ ဝေးကွာသွားရတာကို ငါနားမလည်ဘူး။ ဒါကို မင်းရှေ့နေက ကိုင်တွယ်ရင် မင်းပိုက်ဆံနည်းနည်းပြန်ရနိုင်မယ်ဆိုတာ ငါသေချာတယ်။ ဒီဘက်။
အချစ်သစ်မှာ ကံကောင်းပါစေ။
Bart
အရက်သောက်ခြင်းနှင့် အိပ်မပျော်ခြင်းကို မမေ့ပါနှင့်။
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ယာဉ်အသွားအလာ ဆိုင်းဘုတ်တွေ မရှိသလောက်ကို သတိထားမိဖူးလား။
အဝိုင်းမှာ ဘယ်လို ပြုမူနေထိုင်ရမယ်ဆိုတာ လူဘယ်ရာခိုင်နှုန်း သိလဲ။
ညီမျှသောလမ်းဆုံတွင် မည်သူဦးစားပေးသနည်း။ တစ်ယောက်က လုံးဝမသိ။
လူတွေက “ငါ့ကားမှာ ဘီးလေးဘီးရှိတယ်၊ ဆိုင်ကယ်က နှစ်စီးရှိတယ်၊ ဒါကြောင့် ငါ့မှာ ဦးစားပေးရှိတယ်”
အောက်တိုဘာလက ကျွန်တော့်ကောင်မလေး ထိုင်းနိုင်ငံကို သွားတုန်းက ရဲအရာရှိက ဆိုင်ကယ်စီးပြီး ဦးထုပ်ဆောင်းပြီး ဖြတ်သွားတဲ့အခါ ကားနဲ့ မောင်းလာပေမယ့် နောက်ကျောမှာ အသက် 10 နှစ်လောက်ရှိတဲ့ ကလေးတစ်ယောက် မှန်းဆလို့ မရဘဲ၊ ဦးထုပ်ဆောင်းပါ။ဒါပေမယ့် သူ့မှာ hoodie ရဲ့ဦးထုပ်ပါရှိတယ်။
မကြာသေးမီက ချင်းမိုင်တွင် အသက် ၁၅ နှစ်ဝန်းကျင် မိန်းကလေး ၂ ဦးသည် ဦးထုပ်မဆောင်းဘဲ မော်တော်စကူတာဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖြတ်သွားသော်လည်း ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် မျက်နှာဖုံးတပ်ထားသည်။