ထိုင်းနိုင်ငံ ဘန်ကောက်မြို့ရှိ ကုန်တင်ယာဉ်များ ယာယီ ပိတ်ပင်မှုအား ထိုင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကဏ္ဍမှ တားမြစ်

(အငြိမ်းစားဆုကြေးငွေ / Shutterstock.com)

ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေး အဖွဲ့ချုပ်နှင့် ပို့ကုန် သွင်းကုန် ပို့ဆောင်ရေး အသင်းတို့သည် ဘန်ကောက် မြို့တော်တွင် ကုန်တင်ယာဉ် ထူထပ်စွာ သွားလာမှု တားမြစ်ချက်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကန့်ကွက်သည်။ ဒီဇင်ဘာ ၁ ရက်မှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ မြို့တော်အတွင်း အမှုန်အမွှားများ ပြန့်ပွားမှုကို တားဆီးရန်အတွက် နံနက် ၆ နာရီမှ ည ၉ နာရီအထိ ကုန်တင်ယာဉ်များ မောင်းနှင်ခွင့်မပြုပေ။

စည်ပင်မှ တားမြစ်ချက်ကို မရုပ်သိမ်းပါက အဖွဲ့ချုပ်၏ အကြံပေး ဖြစ်သူ Thongyoo က တရားရုံးသို့ သွားလိုသည်။ သူ့အဆိုအရ ညစ်ညမ်းမှုနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော မီးခိုးများသည် ကုန်တင်ကားများမှ ထွက်လာသည်မဟုတ်။ ဘတ်စ်ကားများ အပါအဝင် အခြားသော ယာဉ်များသည်လည်း အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်သည်။

ပိတ်ပင်မှုသည် စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာမှုကို ဟန့်တားနေပြီး ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပို့ကုန်များအတွက် ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များ ရှိကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုလအစောပိုင်းတွင် BMA သည် ဘန်ကောက်ရှိ လေထုညစ်ညမ်းမှု PM2,5 အမှုန်အမွှားများကို လျှော့ချရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် မိုးနည်းတဲ့ ဆောင်းရာသီမှာ ဒါက ပြဿနာပါ။

PCD နှင့် Asian Institute of Technology တို့၏ PM2,5 လေထုညစ်ညမ်းမှုဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာအရ ဘန်ကောက်၏ PM72 ၏ 2,5% သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှဖြစ်ပြီး 28% သည် ထရပ်ကားများမှ ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ ကျန်ရင်းမြစ်များမှာ ပစ်ကပ် (၂၁%)၊ ကိုယ်ပိုင်ကားများ (၁၀%)၊ ဘတ်စ်ကားများ (၇%)၊ ဆိုင်ကယ် (၅%) နှင့် မီနီဗင် (၁.၅%) တို့ဖြစ်သည်။ ကျန်ရှိသော လေထုညစ်ညမ်းမှုမှာ စက်ရုံအလုပ်ရုံများမှ (၁၇%) နှင့် စိုက်ပျိုးရေးဧရိယာများတွင် မီးလောင်မှုများနှင့် အခြားလုပ်ငန်းများ (၅%) တို့ဖြစ်သည်။

သတင်းအရင်းအမြစ်- ဘန်ကောက်ပို့စ်