ခရီးသည်များသည် Airport Rail Link ကို လျစ်လျူရှုကြသည်။
Airport Rail Link သည် ကြီးကြီးမားမား အောင်မြင်မှုမရှိသေးပေ။ ဘန်ကောက်မြို့လယ်သို့ ရထားဆက်သွယ်မှု ပြုလုပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ခရီးသွားများ သုဝဏ္ဏဘူမိလေဆိပ်မှ ဘန်ကောက်သို့ မြန်မြန် သက်တောင့်သက်သာ ခရီးသွားချင်သူများ။
ယခုအချိန်အထိ ဗန်ကောက်မြို့၏ စည်ကားသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် လေဆိပ်ရထားလမ်းကို ခရီးသည်များနှင့် ရုံးဝန်ထမ်းများက အဓိက အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ အရှေ့ဘက် ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်များမှ နေထိုင်သူများသည် ရထားကို သွားလာရန် အသုံးပြုကြပြီး ခရီးသွားချိန် တစ်နာရီ သက်သာစေသည်။ ဆင်ခြေဖုံးမှ ဗဟိုသို့ ရထားဖြင့် ခရီးသည် မိနစ် 30 သာ ကြာသည်။
လေကြောင်းလိုင်းခရီးသည်အများစုသည် လေဆိပ်အသွားအလာ တက္ကစီများကို ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။
ယခုသီတင်းပတ်အစောပိုင်းတွင် SRT သည် မက္ကာဆန်ဘူတာကို MRT Phetchaburi ဘူတာနှင့် ဆက်သွယ်ရန်အတွက် မကြာမီတွင် လူကူးတံတားတစ်ခု တည်ဆောက်သင့်သည်ဟု SRT က ကြေညာခဲ့သည်။ ဘူတာအဝင်အထွက်လမ်းတွေကိုလည်း မြှင့်တင်ဖို့ လိုပါတယ်။
မက္ကာဆန်ဘူတာကြားတွင် ပြေးဆွဲရန် အစီအစဉ်ရှိပါသည်။ ဟိုတယ်များ အနီး။ သို့သော်လည်း SRT သည် ထိုင်းဟိုတယ်များအသင်းနှင့် အသင်း၏ ပံ့ပိုးကူညီမှု လိုအပ်ပါသည်။ ထိုင်း ဤပဏာမခြေလှမ်းကို အောင်မြင်စေရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရမည့် အရေးကြီးသော ပါတီနှစ်ခုဖြစ်သော ခရီးသွားအေးဂျင့်များ။ သို့သော် ဟိုတယ်များသည် ပြေးဆွဲမှုဝန်ဆောင်မှုကို စိတ်ဝင်စားမှုနည်းပါးသည်။ သူတို့သည် လေဆိပ်တွင် ပေးဆောင်သည့် အကျိုးအမြတ်များသော limousine ဝန်ဆောင်မှုကို နှစ်သက်ကြသည်။ SRT ၏ အဆိုပြုချက်သည် လက်တွေ့မကျသည့်အပြင် စျေးကြီးလွန်းသည်။
မက္ကာဆန်မှာ လေကြောင်းလိုင်းက ခရီးသည်တွေကို check in လုပ်ခွင့်ပေးတဲ့ စိတ်ကူးက မအောင်မြင်သလို ခရီးသည် လက်တစ်ဆုပ်စာပဲ သုံးပါတယ်။ ဤဝန်ဆောင်မှုကို THAI ကသာ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် ခရီးသွားများသည် ဘန်ကောက်မြို့၏ အစည်ကားဆုံးနေရာများတွင် တည်ရှိသော မက္ကာဆန်ဘူတာသို့ ဦးစွာလမ်းလွှဲရမည်ဖြစ်သည်။
ဘန်ကောက်မြို့လယ်ရှိ ဧရာမလေဆိပ်အဆောက်အအုံကြီးသည် ယခုအချိန်တွင် မအောင်မြင်သောမူဝါဒများနှင့် နိုင်ငံပိုင် SRT တွင် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ထက်မြက်မှုမရှိခြင်းကို သတိပေးချက်အဖြစ်သာ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ “အခုတော့ လိုင်းပိတ်လို့မရဘူး” ဟု Mr Pakorn က ပြောသည်။ “ဒီဂိတ်ဟာ နောက်ထပ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လိုအပ်နေတဲ့ ဧရိယာမှာ တည်ရှိပါတယ်။ အောင်မြင်အောင်လုပ်ဖို့ အချိန်နည်းနည်းပေးပါ။ ပြီးရင် တစ်နှစ် ဒါမှမဟုတ် နှစ်နှစ်အတွင်းမှာ စတော့ရှယ်ယာတွေ သိမ်းနိုင်တယ်။ ”
သို့သော် SRT ကို ယခုတစ်ကြိမ် ခွင့်မပြုသေးပါ။ ယခုအခါ နိုင်ငံပိုင်ကုမ္ပဏီသည် အာရှတွင် အကျိုးအမြတ်အရှိဆုံး ရထားလမ်းများထဲမှ တစ်ခုကို လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။ မည်သည့်အရာမှ အမှန်တကယ်မပြောင်းလဲမီတွင် အကြီးအကဲများသည် အထက်အရာရှိများကြားတွင် လှည့်ပတ်လုပ်ဆောင်ရပေမည်။
နိုဝင်ဘာလမှစတင်၍ SRT သည် ရထားများအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးအချိန်များအတွင်း City Line ၏ကြိမ်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် လက်ရှိဆယ့်ငါးမိနစ်အစား ရှစ်မိနစ်ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် တစ်လလျှင် ခရီးသည် ၁၄၀,၀၀၀ မှ ၁.၂ သန်းအထိ တိုးလာသင့်သည်။
Express Line အတွက် ပရိုမိုးရှင်းနှုန်း ဘတ် 90 ကို 2012 ခုနှစ် ဇွန်လအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
ဒီရထားစီးချင်တဲ့အခါ လေဆိပ်မှာ မှတ်တိုင်ကို လိုက်ကြည့်ရတယ်။ အမှတ်အသား ညံ့ဖျင်းတယ်လို့ ငါထင်ခဲ့ပေမယ့် မင်း မြေအောက်ခန်းထဲကို နက်နက်နဲနဲ သွားရမယ်။ ဆယ့်ငါးမိနစ်တိုင်း ကားမောင်းတာ အဆင်ပြေမယ်ထင်တယ်။
အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ဘူတာရုံများတွင် အငှားယာဉ်မရှိခြင်းနှင့် MRT နှင့် BTS တို့နှင့် ချိတ်ဆက်မှုတို့ဖြစ်သည်။
လှေကားအတက်အဆင်းကြားတွင် လှေကားအတက်အဆင်းပြုလုပ်ရန်၊ သို့မဟုတ် သင့်ဟိုတယ် သို့မဟုတ် အိမ်ရှေ့တွင် ရေချိုးခန်း 6 မှ 700 အထိ တက္ကစီဖြင့် သက်တောင့်သက်သာ လှဲချခြင်းကို ရွေးချယ်ရန် ကျွန်ုပ်အတွက် မခက်ခဲပါ။
ဟောင်ကောင်က ကောင်းတယ်။ အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရထား၊ မက်ထရိုနှင့် တက္ကစီများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ယခု လေယာဉ်ပေါ်ရှိ WiFi အခမဲ့၊ ထိရောက်သော ခရီးဆောင်အိတ်များကို မြို့လယ်တွင် လက်မှတ်စစ်ပါ၊ ကောင်းပါတယ်။ အဲဒီမှာ တက္ကစီစီးဖို့တောင် မဖြစ်ဘူး။
ဒါက ဘယ်လိုမှ အောင်မြင်နိုင်မယ် မထင်ဘူး။ ဒီနည်းလမ်းက ကောင်းမွန်တဲ့ အဖြေတစ်ခုဖြစ်တဲ့ ခရီးသည်တွေဟာ လိုင်းကို အသုံးပြုနေကြပါပြီ။ဒါကြောင့် ဒီကနေ အောင်မြင်ဖို့ နည်းနည်းလေး တိုးတက်မှုရှိတယ်လို့ ယူဆရပါတယ်။ ခရီးသွားများနှင့် စီးပွားရေးခရီးသည်များသည် ဘတ် ၃၀၀ ဖြင့် တက္ကစီစီးကာ ၎င်းတို့၏ ဟိုတယ်တွင် တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်ခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။ သင့်ဟိုတယ်သည် ဘူတာရုံနှင့် မဝေးလျှင် လေဆိပ်လင့်ခ်သည်သာ အသုံးဝင်သည်။ လူသွားစင်္ကြံများနှင့် ပြေးဆွဲသည့် ဝန်ဆောင်မှုများသည် ဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ပေ။
ဒီလိုင်းက ဘယ်လောက်တောင် ဖြုန်းတီးနေလဲ။ အဲဒီဘူတာရုံမှာ မက္ကာဆန်။ သုဝဏ္ဏဘူမိလောက် ကြီးတယ်။ ဘူတာမှ ထွက်ခွာရန် ငါးမိနစ်ခန့် လမ်းလျှောက်ရမည်။ ဒီပရောဂျက်အမျိုးအစားတွေကို ဘယ်အတိုင်းအတာအထိ ကြိုတင်လေ့လာထားလဲလို့ တွေးမိပါတယ်။ ဒီလိုင်းရဲ့ကျရှုံးမှုကိုမြင်ရတာ သိပ်ခက်တာမဟုတ်ဘူးလား။ မကြာသေးမီက ဘန်ကောက်မြို့တစ်ဝိုက်တွင် လူသွားလမ်းတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်တစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ ငါ့မျက်လုံးထဲမှာ လုံးဝကို ရယ်စရာပဲ။ BTS ကွန်ရက်ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် အလွန်အသုံးဝင်သော်လည်း Bearing နှင့် Wongwian Yai သို့ တိုးချဲ့လိုင်းများဖွင့်ပြီးနောက် ပြဿနာများကြောင့် ထိုနေရာတွင် စီစဉ်ခြင်းသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မှားယွင်းနေပါသည်။
ခါတိုင်းလို သံသယရှိသူတွေဟာ လေဆိပ်လင့်ခ်ကနေ ပိုက်ဆံအများကြီး ရလိမ့်မယ်။ SRT စီမံခန့်ခွဲမှုက အိတ်ကိုရရင် သူတို့ဟာ အပြည့်ထည့်ထားတဲ့ အိတ်တွေနဲ့ ထွက်သွားမှာ သေချာပါတယ်။ Chuvit သည် ၎င်းကို ကြည့်ရှုပြီး အများသိစေရန် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဘန်ကောက်တွင်သာမက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆက်သွယ်မှု ပြတ်တောက်မှုများလည်း ရှိနေသည်။ မှတ်ချက်ပေးရန် အလွန်လွယ်ကူသော်လည်း နယ်သာလန်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့ရှုမြင်သနည်း။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Randstad ရထားလမ်းနှင့်အခြားများစွာကိုဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ HSL လိုင်း
လေဆိပ်မှ အချက်အချာကျသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လွယ်ကူစေမည့် ဘန်ကောက်တွင် လိုင်းတစ်ခု ထူထောင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ အမှန်တော့၊ လိုင်းကိုရှာရခက်သလို BTS/MRT နဲ့ ဒီလိုင်းရဲ့ချိတ်ဆက်မှုက တခြားလက်မှတ်ဝယ်ရတာကြောင့်လည်း ခက်ခဲပါတယ်။
နယ်သာလန်တွင်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်း ရွေ့လျားနေသည်။ အချို့သောလိုင်းများကို ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ခြင်းကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ တူညီသောလက်မှတ်ဖြင့် ခရီးသွားရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Arriva သည် NS လက်မှတ်ကို အမြဲတမ်း လက်မခံပါ။
ခေါင်းတွေ လှုပ်နေတယ်... အိုး.. သိပ်တော့မဆိုးပါဘူး။ ဒါပေမယ့် အခြေခံအဆောက်အအုံက တစ်နေရာရာကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်ရနိုင်သရွေ့ လူတွေက အဲဒါကို သုံးကြလိမ့်မယ်။
ဒီလိုင်းကိုသုံးရင် ပျမ်းမျှ 40 ရေချိုးရပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ဘတ် ၄၀၀ ကုန်ကျနိုင်သည့် တက္ကစီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွယ်ကူဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းကို အသုံးပြုပါသည်။
အထူးသဖြင့် သင်ဟာ လူပေါင်းများစွာနဲ့ ရှိနေရင်ပေါ့။
ဒါပေမယ့် အဆင်ပြေမှုက လူကို အကျိုးပြုတယ်။
ကျွန်ုပ်အတွက်၊ Sathorn ဧရိယာတွင်နေထိုင်သူအနေဖြင့် Phaya Thai နှင့် သုဝဏ္ဏဘူမိကြား အမြန်လိုင်းသည် အလွန်လက်တွေ့ကျပါသည်။
MRT က Petchaburi ဘူတာကိုစီးပြီး လူရှုပ်တဲ့လမ်းဆုံတစ်လျှောက် ကွန်ကရစ်တောထဲမှာရှိတဲ့ သုဝဏ္ဏဘူမိရဲ့ မိထွေးဆီကို ခရီးဆောင်အိတ်တွေသယ်ရတဲ့အတွက် လက်လှမ်းမမှီတဲ့ မကာဆန်လေဆိပ်လင့်ခ်ဘူတာအကြောင်း မပြောလိုပါဘူး။
မဟုတ်ပါ၊ ထို့နောက် Sukhumvit/Asok သို့ အမြန်မြေအောက်နှင့် BTS နှင့် လေဆိပ်မှ ထိုင်းအရှေ့ပိုင်းနှင့် ကျွန်းများသို့ လေကြောင်းခရီးနှင့် တွဲဆိုင်းများအတွက် Phra Thai သို့ အမြန်သွားပါ။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ Ekamai ဘတ်စ်ကားတွေကို ပိုကြိုက်ပါတယ်၊ လေဆိပ်မှာ သင်ဟာ Sukhumvit ရဲ့ နေ့စဉ်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုရဲ့ အပြင်ဘက်မှာ လျင်မြန်ပြီး အေးဆေးပါပဲ။
သို့သော်... လေဆိပ်လင့်ခ်အဆင့် သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်ရှိ လက်မှတ်အရောင်း/အပြောင်းအရွှေ့အထိ စက်လှေကားများ မရှိသောကြောင့် ပါယာထိုင်းတွင် ခရီးဆောင်အိတ်များ ဆောင်ထားရမည်။
ထို့အပြင် လေဆိပ်နှင့် Phaya Thai အကြား 17 မိနစ် အမြန်ဝန်ဆောင်မှုသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။
တော်တော်များများ သတိမထားမိတဲ့အရာတစ်ခုရှိပါတယ်။ ဥရောပရှိ ခရီးသွားအေဂျင်စီ အများအပြားသည် Airport Rail Link ကို ရနေပြီဟု မသိကြသေးပေ။ ပြီးခဲ့တဲ့လက ကျွန်တော်ဝယ်ခဲ့တဲ့ ဘန်ကောက်မြေပုံမှာ မကြာသေးပါဘူး။
ဟိုတုန်းက ဒွန်မောင်း-ဟွာဟင် ခရီးစဉ်နဲ့ အတူတူပါပဲ။ ဤချိတ်ဆက်မှုရရှိနိုင်ပြီး တက္ကစီထက်တောင် ဈေးသက်သာကြောင်း ခရီးသွားအေဂျင်စီတစ်ခုမှ မပြောနိုင်ပါ။ အနီးနားကို ပြောင်းလာမှပဲ သိတာ။
စီမံကိန်းနှင့် ပရိုမိုးရှင်းများသည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် များစွာ ကောင်းမွန်နိုင်သည်။
အဲဒီ့မှာ ဆက်နွှယ်နေသေးသလားလို့ ပြီးခဲ့တဲ့ နွေရာသီက အဲ့ဒီမှာ Cessna လေယာဉ်တစ်စင်းပဲရှိတော့ စျေးကြီးတယ်။ ကျေးဇူးပြု၍ ဝဘ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဤနေရာတွင် တင်နိုင်ပါသလား။
အပေါ်က comment တော်တော်များများက မှန်တယ်လို့ထင်ပါတယ်။
၎င်းတို့တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် (မကြာခဏ) မှားယွင်းစွာ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
Skytrain (လေဆိပ်လင့်၊ စသည်) သည် BKK အနီးတစ်ဝိုက်သို့ရောက်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
@johan ကျေးဇူးပြုပြီး Randstadrail အကြောင်း မကောင်းပြောမနေပါနဲ့၊ ဒါဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုကောင်းပါတယ်။
Randstadrail သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကြိမ်နှုန်း၊ အချိန်မှန် စသည်ဖြင့် လည်ပတ်သည် ။
နောက်ထပ် ဘာလိုချင်နိုင်မလဲ။
ပြော
Zoetermeer.NL မှ အလွန်စိတ်ကျေနပ်မှုရှိသော Randstadrail ခရီးသွား။
Randstadrail ကို ဖျက်ဆီးရန် ရည်ရွယ်ချက် မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခု လုပ်ချင်တယ်။
သင်သည် ညွှန်ပြထားပြီးဖြစ်သည်- သင်သည် မကြာသေးမီက ဤလိုင်း၏ ကြီးမားသော ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဆုံးရှုံးမှုများအတွက် စိတ်ကျေနပ်မှုရှိသော အသုံးပြုသူတစ်ဦးဖြစ်သည်။
လေဆိပ်မီးရထားလိုင်းကို ပုံမှန်အသုံးပြုနေတာကြောင့် အရှုံးပေါ်နေပေမယ့် စိတ်ကျေနပ်မှုရနေတဲ့ သုံးစွဲသူတစ်ယောက်ပါ။
တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ယခင်က ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသော လိုင်းများသည် NS အတွက် မည်သည့်ပြဿနာမျှ မဖြစ်စေခဲ့ပေ။ ယခုအချိန်တွင် ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အရာအားလုံးသည် အမြတ်အစွန်းအပေါ်အခြေခံပြီး အကျိုးအမြတ်မယူနိုင်သောလိုင်းများ (မြောက်ပိုင်းနယ်သာလန်၊ Zeeland နှင့် Limburg) တို့သည်လည်း လက်ပြောင်းသွားကြသည်၊ သို့သော် ဤအချက်မှာ အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသည်။
အများသူငှာသွားလာနိုင်မှုနှင့် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို အမြဲရုန်းကန်နေရဆဲဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် လူတိုင်းအတွက် ဦးစားပေးသည် ကွဲပြားနိုင်သည်။
မင်္ဂလာပါ Hans၊
စိတ်ဝင်စားမှုမရှိခြင်းကြောင့် မူလ ဟွာဟင်-ဒွန်မောင်း ချိတ်ဆက်မှုမှာ နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် တည်ရှိခြင်းမရှိပေ။ စီစဉ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုကို Fokker 50 သို့မဟုတ် Fokker 100 လေယာဉ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
အမှန်တကယ်ပင်၊ သင်သည် ယခုအခါ Cesna နှင့် တစ်နေ့လျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် ဤနေရာတွင် ပျံသန်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်စျေးကြီးသည်။