ဘိုးအင်း 787 Dreamliners အတွက် ကြီးမားသော သဘောတူညီချက် ရရှိတော့မည့် ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်း၊
သုဝဏ္ဏဘူမိလေဆိပ်ရှိ Boeing 787 Dreamliner Economy class (Editorial credit: Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
THAI Airways သည် Boeing 80 Dreamliners အစီး 787 ခန့်ကို ဝယ်ယူရန် အဓိက သဘောတူညီချက်ကို ပိတ်ရန် နီးစပ်နေပြီဟု အခြေအနေနှင့် နီးစပ်သည့် သတင်းရင်းမြစ်များထံမှ သိရသည်။ အဓိက လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဆွေးနွေးပြီးနောက်တွင် Boeing သည် ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံး အဆိုပြုချက်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပုံရပြီး လေကြောင်းလိုင်း၏ သမိုင်းတွင် အမြောက်အမြားဆုံး ဝယ်ယူမှု ဖြစ်လာစေမည့် ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံး အဆိုပြုချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
COVID-19 ကပ်ရောဂါနှင့် ပြည်တွင်းပြဿနာများကြောင့် အချိန်အတော်ကြာ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းပြီးနောက် THAI Airways သည် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကို ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေရန်နှင့် ပိုမိုကြီးမားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို အသုံးချရန် အာရုံစိုက်သည့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော မဟာဗျူဟာဖြင့် တိုးတက်မှုကို ရည်မှန်းထားပါသည်။
Boeing 787s သည် ကုမ္ပဏီ၏ လက်ရှိရေယာဉ်စုတွင် တည်ဆောက်ရန် ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ယင်းမော်ဒယ်များအနက် ရှစ်ခုပါဝင်ပြီးဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ယမန်နှစ်တွင် Brussels သို့ ပျံသန်းမှု ရပ်ဆိုင်းပြီးနောက် ဤသိသာထင်ရှားသော တိုးချဲ့မှုသည်လည်း Benelux သို့ ပျံသန်းမှုအသစ်များ ပြုလုပ်နိုင်ဦးမည်လား မသေချာသေးပါ။
THAI Airways သည် 787 များအပြင် ၎င်း၏ရေယာဉ်စုတွင် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော လေယာဉ် ၁၅ စင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းရန် စဉ်းစားနေသည်။
THAI Airways သည် အကြီးစား ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုအပြီးတွင် ပြန်လည်ထွက်ခွာလာနေပြီဖြစ်သည်။
THAI Airways သည် 400 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော အကြွေး 11.17 ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ 2021 ဘီလီယံ) ကြောင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုအပြီးတွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရန် လမ်းစပေါ်နေပြီဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် လေယာဉ်သစ်များအတွက် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို ပိတ်သိမ်းရန် စီစဉ်နေပြီး လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ၎င်း၏ ကိုယ်ထည်ကျဉ်းလေယာဉ်များကို နှစ်ဆတိုးနိုင်သည်ဟု CEO Chai Eamsiri က ပြောကြားခဲ့သည်။
A321neo လေယာဉ်အသစ်များကို 2025 နှင့် 2026 ခုနှစ်တွင် ငှားရမ်းထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ ကိုယ်ထည်ကျယ်ဝန်းသော လေယာဉ်များသည် လာမည့်နှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် လေယာဉ် 45 မှ 56 အထိ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
ပြီးခဲ့သည့် သုံးလပတ်တွင် လေယာဉ် စီးနင်းမှုသည် 84% ဝန်းကျင်ရှိပြီး ကြိုတင်မှာယူမှုများ အထူးသဖြင့် ဥရောပဈေးကွက်များမှ အလားအလာကောင်းများ ရှိသည်။ လက်ရှိစွမ်းဆောင်ရည်ကို ခွင့်ပြုပါက THAI Airways သည် 2025 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် စတော့ဈေးကွက်တွင် စာရင်းသွင်းရန် ရည်မှန်းထားသည်။
Source: Reuters
သတင်းကောင်း! ဒီလိုအချိန်တိုလေးအတွင်းမှာ အကြွေး ဘီလီယံ 400 ကို ဖယ်ရှားပြီး လေယာဉ်အသစ်အမြောက်အမြားကို ငှားရမ်း/ဝယ်ယူမှုတွေ ဘယ်လိုလုပ်နိုင်မလဲ။ အဲဒါနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော့်မှာ ကြိုတင်မှာထားတာ ရှိတယ်။ ဤကိစ္စတွင် Brussels မှအီးယူသို့လေယာဉ်ခရီးစဉ်များလေယာဉ်ပြတ်လပ်မှုကြောင့်ဖျက်သိမ်းခဲ့ရ? နောက်တစ်ခုက... တစ်ချို့အချိန်တွေမှာ အင်ဂျင်အဖုံးပါတဲ့ ဘေးဘက်မှာ ၂၈ လုံးထက် ပိုနေသလား။
ထိုင်းအဲဝေးမှာ ဆက်နေပြီး၊ သင်္ဘောပေါ်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ် ခါးပိုက်နှိုက်တွေနဲ့ ဒေါ်လာ ၁၁ ဘီလီယံ၊
Boeing Dreamliner နဲ့ Airbus နှစ်ခုလုံးနဲ့ ဘန်ကောက်ကို သွားတာလို့ ရိုးရိုးသားသား ပြောရပါမယ်။ အဲယားဘတ်စ်ကို ပိုကြိုက်တယ်လို့ ပြောရမယ်။ Boeing ၏ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ အလယ်တန်းစီးပွားရေးထိုင်ခုံသည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသောကြောင့် သာမန်လူတစ်ဦးသည် စားရန်နေနေသာသာ ထိုင်ရန်ခက်ခဲသည်။
ထိုင်းနှင့် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပျံသန်းခဲ့ဖူးသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေကြောင်းလိုင်းများ၊ နေရာများ၊ ဝန်ဆောင်မှုများ...
ရှက်စရာကောင်းတာက စီးပွားရေးမှာ အလွန်ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ ထိုင်ခုံတွေပါတဲ့ တခြားလေကြောင်းလိုင်း။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ A350 ဟာ စီးပွားရေးမှာ လက်ခံနိုင်လောက်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်နေတုန်းပါပဲ၊ အထူးသဖြင့် အခု ရုရှားနိုင်ငံတဝိုက်မှာ ကွေ့ပတ်နေတဲ့အတွက် အာရှကို ပျံသန်းတဲ့ ခရီးစဉ်တွေက ပိုကြာပါတယ်။ ရက်ရောသော 777-3-3 ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံတွင် Boeing 3 နှင့် EVA သည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် မိမိကိုယ်ကို သက်သေမပြနိုင်တော့ပါ။ စက်တင်ဘာလတွင် တင်းကျပ်သော 777-3-4 ထိုင်ခုံဖွဲ့စည်းပုံတွင် 3 ဖြင့် EVA မှ အံ့အားသင့်ခဲ့ရပါသည်။ နောက်တစ်ကြိမ် ပရီမီယံစီးပွားရေးအတွက် အပိုငွေစုရမှာကို ကြောက်တယ်။
"ရုရှားပတ်ပတ်လည်လမ်းလွှဲ" အကြောင်း ကျွန်တော်ဖတ်ဖူးတာ ဒါပထမဆုံးအကြိမ်ပါ။ အဲဒါ တကယ်ဟုတ်လား။ မင်းရဲ့ခရီးက ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။
ဘန်ကောက်မှာ လေတိုက်ရင် တစ်နာရီ ပိုသက်သာတယ်။ ဂျက်လေယာဉ်စီးကြောင်းကို တိုက်မိသောကြောင့် အပြန်လမ်းက ပိုကြာသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဘေဂျင်း သို့မဟုတ် ဂျပန်သို့ သွားရန် အချိန်ပိုကြာနိုင်သော်လည်း သင်ကံကောင်းပါက ၎င်းတို့သည် ဝင်ရိုးစွန်းလမ်းကြောင်းအတိုင်း သွားမည်ဖြစ်ပြီး မြောက်ဝင်ရိုးစွန်းကို အံ့မခန်းကြည့်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
AF-KLM ၏ CEO က ၎င်းတို့သည် အနာဂတ်တွင် A350s (အစီးရေ 50 ကို မှာယူထားသည်) မှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသော ရုရှားအခြေအနေကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် B350 (A787 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက A350 ကမ်းလှမ်းထားသည့် အပိုအကွာအဝေးကို လိုအပ်နေကြောင်း AF-KLM ၏ CEO က မကြာသေးမီက ရှင်းပြခဲ့သည်။ -900 နှင့် B787-10 သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသော်လည်း Airbus သည် ပိုမိုပျံသန်းနိုင်သည်)။