သီတင်းပတ်၏ ထုတ်ပြန်ချက်- 'ပျံသန်းခြင်းသည် ဘတ်စ်ကား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဲ့သို့ ဖြစ်လာသည်'
လေယာဉ်ခရီးစဉ်က ထူးထူးခြားခြား ဖြစ်ခဲ့ဖူးတာကို သတိရမိပါတယ်။ အဲဒါကို မင်းစောင့်မျှော်ခဲ့ပြီး ဒါဟာ အတွေ့အကြုံတစ်ခုပါပဲ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် ယခုအခါ အစားအသောက်များ၊ ထိုင်ခုံနေရာနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များကို ဖြတ်တောက်ရာတွင် အလွန်ဝေးသွားပါပြီ။ ဇိမ်ခံမှု၏ ခံစားချက် အနည်းငယ်မျှသာ ကျန်တော့သည် ၊ယခင်နှစ်၏ ကျက်သရေသည် လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားသည် ။
လေကြောင်းလိုင်းများသည် အပိုဝန်ဆောင်မှုများကို အဓိကအားဖြင့် ရောင်းချနိုင်ရန် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ဝန်ဆောင်မှုများကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ပုံရသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဇိမ်ခံထိုင်ခုံများနှင့် အစားအစာများကဲ့သို့သော အပိုဝန်ဆောင်မှုများ ရောင်းချခြင်းမှ တစ်နှစ်လျှင် ယူရို ၄၀ ဘီလီယံကျော် ရရှိသည်။
ဘတ်ဂျတ်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ခရီးသွားများကို အပိုပေးဆောင်ရသည်ကို နားလည်သော်လည်း တည်ထောင်ထားသောလေကြောင်းလိုင်းများသည် ဇိမ်ခံမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုကို မှီဝဲသင့်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လူ့အဖွဲ့အစည်းတွင် ဇိမ်ခံပစ္စည်းကို ပို၍အလေးထားပါသည်။ အဲဒီအခါမှာ ဆာဒင်းလို လေယာဉ်ပေါ်မှာ လူတွေကို တတ်နိုင်သမျှ များများမတင်စေချင်ဘူး။
လွန်ခဲ့သော အနှစ်နှစ်ဆယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျံသန်းခြင်းသည် ဇိမ်ခံမဟုတ်တော့ပါ။ ထိုင်ခုံနေရာသည် မကြာခဏ တင်းကျပ်ပြီး ဘုတ်ပြားကဲ့သို့ တောင့်တင်းသော လေယာဉ်မှ ထွက်လာသည်။ ဘတ်စ်ကား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖြစ်လာတယ်။
ဤထုတ်ပြန်ချက်ကို သဘောတူသည် သို့မဟုတ် သဘောမတူပါက တုံ့ပြန်ပြီး အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြပါ။
အဆိုပါထုတ်ပြန်ချက်ကို သဘောမတူပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သက်သာသောနှုန်းထားဖြင့် နှစ်စဉ် ယူရို 700 အောက်ဖြင့် ဘန်ကောက်သို့ မရပ်မနား ပျံသန်းရခြင်းကို ပိုမိုပျော်ရွှင်မိသောကြောင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ 11 နာရီကို ရိုးရှင်းစွာ လက်ခံရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် သူ့အလိုလို ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ …………….ဘန်ကောက်၊ ထိုင်း…….အိုး ဘယ်လောက်ကောင်းလဲ။
လေးစားစွာဖြင့် Joy။
တကယ်ပါပဲ။ အတူတူပဲလို့ ပြောချင်တယ်။ အရင်တုန်းက မင်းမှာ နေရာပိုမရှိဘူး၊ မင်းမှာနည်းပြီး လေယာဉ်တွေက အခုခေတ်လိုမဟုတ်တော့ဘူး။ အရာအားလုံးက တစ်ခါတလေ တုန်လှုပ်သွားတယ်။ ငါ့ကုလားထိုင်က ဟိုတုန်းက ကြမ်းပြင်ပေါ်ကနေ ပြုတ်ကျလို့ ပြောလိုက်ရတယ်။ နောက်တစ်ကြိမ် ကျွန်တော့်ကုလားထိုင်သည် လျောင်းသည့်အနေအထားသို့ မရွေ့ဘဲ နောက်မှ ထွက်မလာပါ (ဟုတ်ကဲ့၊ ဘဏ္ဍာစိုးနှစ်ယောက်ပါ)။
လွန်ခဲ့တဲ့ 15 နှစ်က အစားအသောက်ကို ဒီနေ့ အစားအသောက်နဲ့ မလဲလှယ်ချင်ဘူး။
အရင်တုန်းကတော့ လူနည်းစုသာ တတ်နိုင်လို့ ဇိမ်ခံကားတွေပဲ ရှိတယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ယခုတွင် လူများစွာသည် ထိုရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ ပြီးတော့ အတိတ်ကနေ ဈေးတွေပြန်ကြည့်လိုက်တယ်!!!!
မဟုတ်ဘူး၊ အဆင်ပြေတယ်။ ဇိမ်ခံချင်တာလား။ ထို့နောက် သင်၏ လက်မှတ်ကို ပိုမိုမြင့်မားသော အတန်းသို့ ချိန်ညှိပါ။
ဒီနေ့ Swiss Air နဲ့ ပြန်လာခဲ့တယ်၊ သင်္ဘောသားလက်မှတ်က အဆိုးဆုံးပဲ၊ အိမ်သာနားက နောက်ကျောမှာ အတန်း 45 နဲ့ ထိုင်ခုံက အိမ်သာထိပ်နဲ့ ကပ်နေတာကြောင့် ထိုင်ခုံက ပြန်မတက်နိုင်တော့ဘူး။ အတန်းမှာထိုင်နေတော့ အိမ်သာသွားရမယ့်သူတွေ အသွားအလာရှိတော့ အိမ်သာကလစ်သံတွေ၊ မင်းထိုင်ခုံဘေးမှာ စောင့်နေတဲ့လူအုပ်စုတွေ ငါဒီတိုင်းလုပ်တယ်။ 6 ပတ် Yoy ။
ယခုအချိန်တွင် ဘတ်စ်ကား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (VIP) သည် ယခင်ကထက် ပိုမိုဇိမ်ခံလာပါသည်။
Joy ကို လုံးဝသဘောတူပါတယ်။ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းတွေနဲ့ ခရီးထွက်တယ်။
စျေးပေါပေါနဲ့ ထိုင်းကို ယူရို 680 နဲ့ မရပ်မနား ပျံသန်းပါ။
ထိုင်ခုံနေရာက လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ဆယ်အတွင်း ဤမျှလောက် နည်းပါးသွားသလားဟု ကျွန်တော်တွေးမိသည်။
Schiphol မှ လန်ဒန်သို့ ပထမဆုံး British Airways Trident ဖြင့် ပျံသန်းခဲ့သည်မှာ 1982 တွင်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်ကပင် ပျော်စရာမတွေ့ခဲ့ရပါ။ အချိန်တိုအတွင်း ကျွေးရမယ်လို့ သူတို့ထင်ထားတဲ့ အစားအစာက အဲဒါကို ပြောင်းလဲဖို့ နည်းနည်းမှ မစွမ်းဆောင်နိုင်ဘူး။
Pressurized cabin ကို နိဒါန်းပျိုးခြင်းဖြင့် မနှစ်က ကျက်သရေ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်သူက မပါဘဲ သွားချင်လဲ။
Cessna သို့မဟုတ် အလားတူအရာတစ်ခုခုတွင် လေယာဉ်စီးပါ။ အခု ပျံသန်းနေတာ။
တည်ထောင်ထားသောလေကြောင်းလိုင်းများသာ 'အခမဲ့' ဇိမ်ခံမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုကို စွဲကိုင်ထားရမည်ဆိုလျှင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် စျေးကွက်ပြင်ပသို့ ဈေးချသွားမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ၎င်းတို့သည် ဒေဝါလီခံသူ၏ လိပ်စာတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
စိတ်မ၀င်စားသူများအတွက်၊ ရေချိုးခန်းသုံး သီးသန့်အခန်းများအပါအဝင် ဇိမ်ခံပစ္စည်းများ ပိုမိုရရှိလာပါသည်။ သို့သော် နေထွက်သည် အနည်းငယ်သာရှိသည်။
ပျံသန်းခြင်းသည် ခရီးသွားခြင်း၏ သဘောသဘာဝကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ ခရီးဝေး ခရီးလည်း မရှိတော့ဘူး။ ဝေးသောနေရာများသာ။
နယ်သာလန်ရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏နေအိမ်မှ ထိုင်းနိုင်ငံရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏အပန်းဖြေစခန်းသို့ 16 နာရီအတွင်း သိသိသာသာအန္တရာယ်မရှိဘဲ အခက်အခဲမရှိဘဲ ပြောင်းရွှေ့နိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါလား။
ခံစားပါ!
လွန်ခဲ့တဲ့သုံးနှစ်နီးပါးက ဘဏ္ဍာစိုးအဖြစ် နှစ် 30 ကြာအလုပ်လုပ်ပြီး အငြိမ်းစားယူခွင့်ရခဲ့တယ်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ထိုကြေညာချက်ကို ဖြေနိုင်သည်- ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ပို၍ ကြီးမားလာသည်။ ဖောက်သည်သည် စျေးနှုန်းအပြည့်ပေးချေရန် ဘယ်သောအခါမှ ဆန္ဒမရှိခဲ့ဘဲ စျေးသက်သာသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများထံ အမြန်သွားခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့ အမြဲပြောခဲ့သည်- ဖောက်သည်များသည် Volkswagen ၏စျေးနှုန်းဖြင့် Mercedes ကားကို မောင်းချင်ကြသည်။ စျေးနှုန်းသည် ဆွဲဆောင်မှုဖြစ်သောကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ တစ်စုံတစ်ရာ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြောင်းလဲခဲ့ပါတယ်။ ဝန်ထမ်းနည်းပါးသော ခရီးသည်များကို ပိုမိုဝန်ဆောင်မှုပေးရန် အယူအဆသစ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။
အစားအသောက်ကို ချိန်ညှိခဲ့ပါတယ်။ စျေးသက်သာသော ဖြေရှင်းနည်းများကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ ကုလားထိုင်များ ပိုမိုထားရှိရန် အိမ်သာများကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံအကွာအဝေးက ပိုကျဉ်းလာပြီ။
ဒါကြောင့် အရည်အသွေးတွေ ယိုယွင်းလာတယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဖောက်သည်လိုချင်တာ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စီးပွားရေးအတန်းများတွင် ထိုင်ခုံများသည် ပထမတန်းစားများနှင့် ပို၍ဆင်တူလာသည်။ ဝန်ဆောင်မှုကို အဆင့်မြှင့်ထားပါသည် (ထိုသူများသည် ပိုက်ဆံယူလာသူများဖြစ်နေပြီ)။
ဒါကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှန်တယ်။
ဒါပေမယ့် ပြီးခဲ့တဲ့အပတ်က Lufthansa နဲ့ Thai Airways နဲ့ စီးပွားရေးကို ပျံသန်းခဲ့တယ်လို့လည်း ပြောရပါမယ်။ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်က တိုးတက်မှုတစ်ခုပါ။ USB ချိတ်တာ အဆင်ပြေတယ်ထင်တယ်... လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ်နှစ်ဆယ်လောက်ကမှ မရှိခဲ့တာ။
Sjaak၊ မင်းဟာ “ပြောပိုင်ခွင့်ရှိတယ်” လို့ ငါထင်တယ်။ သို့သော် ဝန်ဆောင်မှုကျဆင်းမှုသည် ချွေတာသော ဒတ်ခ်ျလူမျိုး လိုချင်သည့်အရာမဟုတ်ပေ။ တစ်ကျပ်သားအတွက် ကွင်းဘေးထိုင်ခုံ လိုချင်တယ် မဟုတ်လား။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဘာလဲ။ စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ ပုံမှန်လေယာဉ်စီးချင်သူတွေအတွက်တော့ စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ လာမှာပါ။
သို့သော်လည်း ဒေသတွင်း လေကြောင်းခရီးစဉ်များနှင့် တိုက်ကြီးအချင်းချင်း ပျံသန်းမှုများအကြား ခြားနားမှု ရှိရပါမည်။ လေယာဉ်ကြီးများနှင့် ခရီးတိုပျံသန်းခြင်းထက် "သေးငယ်သော" လေယာဉ်ဖြင့် ပျံသန်းမှုတိုတွင် ပိုမိုသက်သာသည်။ နယ်သာလန်နဲ့ စပိန်ကြားကို ပုံမှန်ပျံသန်းပါတယ်။ ယခု ဤစက်ပစ္စည်းများအားလုံးနီးပါးသည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော အရာအားလုံးကို ဖယ်ရှားလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ ငါ Vueling ကို နမူနာအနေနဲ့ ယူပါတယ်။ Vueling အသုံးပြုသော အဲယားဘတ်စ်များတွင် “စခန်းချထိုင်ခုံများ” တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့ကြားရှိ နေရာလွတ်သည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသောကြောင့် လူတိုင်းနီးပါးသည် ၎င်းတို့ရှေ့ထိုင်ခုံ၏ နောက်ဖေးသို့ ဒူးထောက်လိုက်ကြသည်။ ငါ့အတွက်၊ ဒါက မျဉ်းတစ်ကြောင်းကို ဖြတ်ကျော်ပြီး စျေးနှုန်းဘယ်လောက်ပဲရှိရှိ Vueling နဲ့ ပျံသန်းတော့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။
ကျွန်တော့် ဇနီးမောင်နှံသည် EVA-air ဖြင့် အမြဲ ပျံသန်းနေပါသည်။ ခြေကျင်းဝတ်၊ အစားအသောက်နှင့် အချိုရည်များသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ပြဿနာမရှိသော်လည်း လက်မှတ်တန်ဖိုးမှာ ပျမ်းမျှ ယူရို ၆၀၀ ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။
ဒီပိုက်ဆံအတွက် မင်းဒီထက်ပိုပြီး မျှော်လင့်နိုင်မယ်မထင်ဘူး။
ယခင်ထုတ်ပြန်ချက်များနှင့် သဘောတူသည်။
ကီလိုမီတာ 10.000 မောင်းရင် ဘယ်လောက်ရှုံးမလဲ တွက်ဖူးလား။ သင့်ကားနဲ့ ခရီးသွားမလား?
မကြာခင် ယူရို 3.000 ။ ပြီးတော့ အစားအသောက်၊ အချိုရည်နဲ့ နေရာထိုင်ခင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးရှိတယ်။
ပျံသန်းရတာ ဘာကြောင့်ဈေးကြီးတာလဲ။
မသက်ဆိုင်သော နှိုင်းယှဥ်မှုတစ်ခု၊ သင်နှင့်အတူ ကားတစ်စီးတွင် ပေးဆောင်သူမည်မျှရှိသနည်း ???၄
သင့်ကိုယ်ပိုင်ကားအတွက်၊ အာမခံ၊ အခွန်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဝယ်ယူမှု/တန်ဖိုးလျှော့ခြင်းတို့ကိုလည်း ထည့်သွင်းတွက်ချက်ရပါမည်။ သို့တည်းမဟုတ် အငှားကားတစ်စီးအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ။ ပြီးရင် ယှဉ်ကြည့်လို့ရပါတယ်။ ယူရို 3000 ကျော်နဲ့ ကုန်ဆုံးမယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ တကယ်တော့ ယာဉ်မောင်းလည်း ပါသင့်တယ်။ နောက်တစ်ခုက၊ ဒီလိုလေယာဉ်မျိုးဖြစ်မြောက်အောင် လုပ်တဲ့သူတွေရဲ့လစာကိုလည်း ပေးတယ်။
ဓာတ်ဆီအခွန်အခများ ကောက်ခံပါက လက်မှတ်တစ်စောင်တန်ဖိုးမည်မျှရှိမည်ကို မတွက်ချက်ပါ။
အခုခေတ်မှာ ရိုးရိုးတန်းလေယာဉ်ထက် ဘတ်စ်ကားစီးရတာ ပိုအဆင်ပြေပေမယ့် အရင်တုန်းကတော့ လက်မှတ်က အခုခေတ်ထက် ပိုစျေးကြီးပြီး လူအများစုက ဈေးလျှော့ပြီး ခရီးသွားချင်ကြပါတယ်။
ခြေထောက်နေရာလွတ်တွေ နည်းပါးလာပေမယ့် ရေးထားတဲ့အတိုင်း အဆင့်မြင့်အတန်းတွေမှာ ဇိမ်ခံကားတွေ ပိုရှိလာပါတယ်။
လေယာဉ်ပေါ်မှာ 12 နာရီကြာရင် ဖူးခက်ကနေ BKK အထိ ထိုင်းက VIP ဘတ်စ်ကားထက် ပိုသက်သာပြီး ဒါက ယူရို 25 ပါ။
ထိုင်းမှာ VIP ဘတ်စ်ကားကို အရမ်းကြိုက်ပြီး အရမ်းသုံးပါတယ်။
အန်ဒရေ၊ မင်းလည်းမှန်တယ်။ လွန်းပျံဘတ်စ်ကားတစ်စီးတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် လေယာဉ်ပျံထက် သာလွန်လေ့ရှိသည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ စီးပွားရေးအတန်းအစားမှလွဲ၍)။ Utrecht မှ Benidorm သို့ လွန်းပျံဘတ်စ်ကားဖြင့် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ခရီးနှင်ဖူးသည်။ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်မောင်းနှစ်ဦးနှင့် ဘဏ္ဍာစိုး(များ)တို့နှင့်အတူ တစ်ညတာ ဖြတ်သန်းမောင်းနှင်ကြသည်။ အကွာအဝေးသည် 2000 ကီလိုမီတာခန့်ရှိပြီး ကြာမြင့်ချိန်သည် ရပ်နားမှုများအပါအဝင် နာရီ 20 ခန့်ဖြစ်သည်။ ဖျော်ဖြေရေး နှင့် အရသာကောင်းမွန်သော အစားအသောက်များကို ထိုနေရာတွင် တည်ခင်းပါသည်။ မနက်စောစော (၇း၃၀) ဝန်းကျင်လောက်မှာ ရောက်တဲ့အခါ အချိန်တွေက ရွေ့လျားနေပြီး မပင်ပန်းပါဘူး။ ဒါကြောင့်မို့လို့ ဇိမ်ခံဘတ်စ်ကားကို လေယာဉ်နဲ့ အစားထိုးဖို့ ကောင်းကောင်းရှာတတ်တယ်။ ပြီးနောက်၊ လေယာဉ်ခရီးစဉ်ဖြင့် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် လွှဲပြောင်းမှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသော သင်၏ ခရီးသွားအချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း ထည့်သွင်းတွက်ချက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကံမကောင်းတာကတော့ အမှန်ပါပဲ။
ခြေထောက်က ပိုပိုကျဉ်းလာပြီး အထူးသဖြင့် နောက်ပြန်ဆုတ်နိုင်ခြေက ကျွန်မကို အကြီးအကျယ် စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေပါတယ်။
ထိုင်ခုံကို နောက်ပြန်မတွန်းခင် လေယာဉ်ပေါ်မှ လူများ မလာသေးပါက တားမြစ်သင့်သည်။
မင်းက လေယာဉ်ပေါ်က ငါးသေတ္တာနဲ့တူတယ်။
အလွန်တန်ဖိုးမရှိသော၊ ဝေးကွာသောခရီး၏ ပျော်ရွှင်မှုကို အမှန်တကယ် ပျက်ပြားစေသည်။
နောက်ဆုံးလေယာဉ်မှာ ဆိုက်ရောက်ကတ်ကို အတိအကျ ဖြည့်ပေးလို့တောင် မရဘူး။ ကျွန်တော့်ရှေ့က ထိုင်ခုံမှာ လူတစ်ယောက်က လှုပ်နေတဲ့ ကုလားထိုင်မှာ ထိုင်နေတယ်ထင်တယ် ။ သူ နှစ်မိနစ်လောက် ငြိမ်မခံထိုင်ဘူး။ တိုင်ကြားသင့်သလား။
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ အဆက်မပြတ် နေထိုင်လာတာ ၁၈ နှစ်ကျော်၊
ငါအငြိမ်းစားယူ။
လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ရှေးရိုးစွဲရောဂါတချို့ ဖြစ်ပွားခဲ့တယ်၊
၁၁ နာရီကြာအောင် ထိုင်ခုံမှာ ပျံသန်းခြင်း၊ အိမ်သာတက်ရန် တန်းစီခြင်းစသည်ဖြင့်၊
ငါ့အတွက် မဖြစ်နိုင်တော့သလို၊ တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုကတော့ business class ဖြစ်မှာပါ။
ဒါပေမယ့် ဟော်လန်မှာ လက်ရှိအခြေအနေနဲ့ စျေးကြီးပြီး ပြန်ပေးတယ်။
လက်မှတ် (business class) က ငါ့အတွက် ဆွဲဆောင်မှု မရှိဘူး၊ ငါတစ်သက်လုံးနေမယ်။
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ နေထိုင်တယ်။
ယခုနှစ်တွင် စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်းဖြင့် ပထမဆုံး စင်္ကာပူသို့ ထွက်ခွာပြီး ချင်းမိုင်သို့ ရပ်နားပြီးနောက် ထပ်မံပျံသန်းပါမည်။
အမ်စတာဒမ်မှ နံနက်ခင်းလေယာဥ်တွင် အစားအသောက်နှင့် အဖျော်ယမကာများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ဆောင်ရွက်ပေးနေပြီး အရက်အလွန်အကျွံသောက်သည်ကို အထူးသတိပြုမိပါသည်။ ခရီးသည်တွေ အိပ်ဖို့ ဖြစ်နိုင်သလား။
ထိုင်ခုံနေရာထိုင်ခင်းက အတော်လေးကောင်းပြီး အစားအသောက်ကို မကြာခဏ ကျွေးပါတယ်။ လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်လျှောက် အဆာပြေ မှာယူနိုင်ပါတယ်။
ညဘက်ပြန်လေယာဉ်မှာ အစားအသောက် ထောက်ပံ့မှု နည်းပါးပြီး လေယာဉ်ဆင်းပြီး မကြာခင် မီးတွေ မီးပိတ်သွားပေမယ့် စင်္ကာပူမိန်းကလေးတွေဆီက အစားအသောက်၊ အချိုရည်နဲ့ အဆာပြေ မျိုးစုံကို မှာယူနိုင်သလို ကိုယ်တိုင်လာယူနိုင်ပါတယ်။
ယခုအခါ Singapore Airlines သည် စျေးအသက်သာဆုံးလေကြောင်းလိုင်းမဟုတ်ပေ။ ယခုအချိန်အထိ အမ်စတာဒမ်မှ စင်္ကာပူသို့ ပျံသန်းမှုတိုင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့နှစ်ဦးအတွက် ထိုင်ခုံသုံးနေရာရရန် အမြဲတမ်း ကံကောင်းနေပါသည်။
Silk ၏ အဲယားဘတ်စ် 320 တွင် ပျံသန်းသည့် ခရီးစဉ်သည် အထူးသဖြင့် ချင်းမိုင်သို့ သုံးနာရီကြာ ပျံသန်းရသည့် ခက်ခဲသော အစားအစာများဖြစ်သည့် အစာစားချိန်အတွင်း လူ သုံးဦး ဘေးချင်းကပ်ထိုင်ကာ အလွန်ကျဉ်းမြောင်းပြီး အစားအသောက်ကို မဆိုလိုပါ။
အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ အရပ်ရှည်သူများ၊ 193cm၊ အချို့သော ကုမ္ပဏီများတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ သိသိသာသာ ဆိုးရွားလာပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဥရောပနိုင်ငံတွေပေါ့။
ဤလေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အတူ၊ ထိုင်ခုံများသည် မကြာခဏ အလွန်ဟောင်းနေသဖြင့် ကူရှင် (အထူးသဖြင့် KLM ဖြင့်) ဘောင်ကို ခံစားနိုင်သည်။
ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ဝန်ထမ်းများသည် အများအားဖြင့် ပိုကောင်းလေ့ရှိသော Eva၊ China နှင့် Etihad ကဲ့သို့သော ဥရောပပြင်ပမှ ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်အရာများစွာရှိပါသည်။
Qatar Airways၊ ၉၁ စင်တီမီတာ ခြေထောက်အိပ်ခန်း၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ရှန်ပိန် (စီးပွားရေးတွင်လည်း) နှင့် စျေးသိပ်မကြီးပါ။ 🙂
ကာတာသည် ခရီးရှည်တွင် ၃၁ မှ ၃၃ ကြား (၇၇၇ နှင့် ၃၈၀) ကြားရှိသည်။
= 77,5 နှင့် 82.5 စင်တီမီတာကြား။
မဟုတ်ဘူး၊ ကျွန်တော် အာရပ်လေကြောင်းလိုင်း 1 ခုနဲ့ မပျံသန်းပါဘူး။ ငါ (ကံကောင်းတာက) စီးပွားရေးနဲ့ ပျံသန်းတာလောက်ပဲ
ဘေးကင်းပြီး ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ကုမ္ပဏီများ။
ဥပမာအားဖြင့် TAP၊ KLM၊ Swiss နှင့် EVA။
အာရပ်ကုမ္ပဏီများနှင့် ဘေးကင်းသော ကုမ္ပဏီများနှင့်သာမဟုတ်ဘဲ ချစ်လှစွာသော Miwbor၊ ဒါက ဘာကိုအခြေခံတာလဲ။
မနီလာကို Saudi Air ကို မနှစ်တုန်းက စမ်းခဲ့တယ် (စျေးနှုန်းကြောင့်။)
2 ယူရိုထက်နည်းသော လူကြီး 2 ဦးနှင့် ကလေး 1800 ဦးဖြင့် ယခုနှစ်တွင် ထပ်မံပျံသန်းပါ။ ဝန်ဆောင်မှု? ပြီးပြည့်စုံသော!
ခြေကျင်းဝတ်? ပြီးပြည့်စုံသော! ကုလားထိုင်လား? အသားရေထဲမှာ ပြီးပြည့်စုံပြီး နူးညံ့ပါတယ်။ အားနည်းချက်? အဲဒီမှာ ဘီယာမသောက်နိုင်လို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။
မကြာခဏ Emirates လက်ကမ်းကြော်ငြာဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ဈေးနှုန်းကြောင့် ဆော်ဒီသို့ ပြောင်းခဲ့သည်။ အာရပ်အသင်း ဘာကြောင့်မရှိရတာလဲ...
ဆော်ဒီမှာ သနားစရာ ၃၂ ကွင်းထဲမှာ eco၊
ပြီးပြည့်စုံ ? ဘတ်စ်ကား၊ ငြမ်း၊
eco တွင် EVA 33 နှင့် 34 pitch ကြား နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက်၊ အပေါင်းအချိုရည် 🙂
ကာတာစီးပွားရေးအတန်းအစား၊ နေရာအလုံအလောက်ထက်ပိုပြီး အချိုရည်များနှင့် အစားအစာအားလုံး၊ A380 ရှိ ဘား။ ငါ့အတွက်၊ KLM၊ TAP၊ EVA၊ SWISS စသဖြင့် ဘယ်တော့မှ...
Miwbor... ဘလော့ဂ်တစ်ခုမှာ သူတို့ဟာ ဘလော့ဂါတွေကို ကူညီဖို့ ကြိုးစားကြပြီး ရိုးသားတဲ့ ထင်မြင်ချက်နဲ့ အချက်အလက်တွေကိုလည်း ပေးကြတယ်။ Eva သည် ခြေသလုံး၏ ၈၄ စင်တီမီတာ၊ Saudi မှ ၈၆ စင်တီမီတာရှိသည်။ တစ်ဖန်သင်အမှတ်ပျောက်နေသည်။
ခေါက်မိရင် ငါပြန်ပျံမယ်လို့ မင်းတကယ်ထင်လား။
ဘာသာတရားကြောင့် အရက်မသောက်ရလို့ လေးစားပါတယ်။
အလေးချိန် ၂၃ ကီလိုဂရမ်ရှိသော ခရီးဆောင်အိတ် ၂ အိတ်ကို ပုံမှန်အတိုင်း ယူဆောင်သွားနိုင်ပါသည်။
မင်းက အာရပ်လေကြောင်းလိုင်းနဲ့ ဘယ်တော့မှ မပျံသန်းဖူး၊ ဒါပေမယ့် သူတို့နဲ့ ပျံသန်းတဲ့ တခြားသူတွေကို သင်ပေးတာက ရှက်စရာပဲ၊ သူတို့ကို ကောင်းကောင်း သတင်းအချက်အလက်ပေးရင် ပိုကောင်းပါတယ်။
ကာတာသည် ထိုင်ခုံတန်းကြားတွင် ၃၁ လက်မ၊ ၇၆.၂ စင်တီမီတာသာရှိသည့် ဘိုးရင်း 787 ကို အမ်စတာဒမ်မှ ပျံသန်းသည်။ ထို့အပြင် ထိုင်ခုံအကျယ်မှာ ၁၇.၂ လက်မ သို့မဟုတ် ၅၃.၆ စင်တီမီတာသာရှိသည်။ 'သက်သာခြင်း' ဆိုတာ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။
17.2 လက်မ 43.6 စင်တီမီတာ။
အမှားပြင်ခြင်း – 43,6 cm ရှိသင့်သည်။
အိုးကောင်း၊ တိုတိုနှင့်ချိုမြိန်; လူတွေက ပို့စကတ်အတွက် ပထမတန်းမှာ ဖြစ်ချင်ကြတယ်။
တစ်နည်းဆိုရသော် 1st rank တွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွက်၊ ဒီလောက်ပါပဲ။
ကြေညာချက်ကို ကျွန်တော် သဘောမတူပါဘူး။
ကျွန်တော် ထိုင်းနိုင်ငံကို တစ်နှစ် နှစ်ကြိမ် ပျံသန်းလာတာ အနှစ် ၂၀ ရှိပြီး အနှစ် ၂၀ အတွင်းမှာ အများကြီး ပြောင်းလဲသွားတယ်လို့ မထင်ပါဘူး။ အရင်တုန်းက မင်းမှာ ဆေးလိပ်သောက်တဲ့အခန်းရှိတုန်းပဲ၊ ဆေးလိပ်သောက်သူတွေ အချင်းချင်း ပေါင်းလို့ကောင်းတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် 20 က အစားအသောက်က ဘာမှထူးထူးခြားခြား မထင်ခဲ့မိဘူး။ တိုးတက်မှုလို့ ကျွန်တော်ထင်တာက ထိုင်ခုံတစ်ခုစီတိုင်းမှာ ကိုယ်ပိုင်ဖျော်ဖြေရေးစခရင်ပါရှိတယ်။ ဒီရှည်လျားတဲ့ လေကြောင်းခရီးစဉ်တွေမှာ ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့တိုးတက်မှုလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ဂိမ်းကစားခြင်းဖြင့် အချိန်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး ရုပ်ရှင်များတွင် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ 2 နာရီ ပျံသန်းချိန်က ဒီလောက်ကြာပုံမပေါ်တော့ဘူး။ ခရီးစဉ်တွေက စျေးသက်သာတယ်။ ကျွန်တော် မကြာခဏ ယူရို 20 သို့မဟုတ် ထို့ထက် ပိုပေးလေ့ရှိကြောင်း မှတ်မိသေးသည်။ ယခု ကျွန်ုပ်သည် တိုက်ရိုက်လေကြောင်း (သို့) ယူရို 20 ထက်နည်းသော 12 stopover 800-1 နာရီအတွက် လက်မှတ်တစ်စောင်ကို ကြိုတင်မှာယူပါသည်။ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အတူ ယူရို ၅၇၅ ဖြင့် ပျံသန်းခဲ့သည်။ ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့တိုးတက်မှုလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ သေချာတာကတော့ အဲဒါက အရှည်ကြီးပဲ၊ ဒါပေမယ့် ဒါက မတူပါဘူး။ သင်သွားလိုရာခရီးကို ဆင်းလိုက်သည်နှင့် ဂျက်လပ်နှိပ်နယ်ပြီးနောက် ခရီးရှည်လေယာဉ်ကို လျင်မြန်စွာ မေ့သွားလိမ့်မည်။ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုကြောင့် တစ်ခါက Business Class ကို ပျံသန်းခဲ့ပြီး ဒါဟာ အတော်လေး ကွာခြားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပိုသက်တောင့်သက်သာ ပျံသန်းဖို့ ယူရို 2 နဲ့ ဘယ်တော့မှ လက်မှတ်မဝယ်ပါဘူး။
ပြဿနာက ကုလားထိုင်ကို အရင်တင်တာမဟုတ်ဘဲ ၀ယ်လိုအားများတာကြောင့် မကြာခဏ မမျှတတဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုပါ။
ငါပထမဆုံးလေ့လာခဲ့တာက လူသုံးကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်တဲ့ "ဘယ်နေရာမဆို" ပျံသန်းခြင်းလို့ အဓိပ္ပါယ်ရတဲ့ စားသုံးသူကို ဦးတည်တဲ့ပုံစံနဲ့ စျေးနှုန်းပေးရပါမယ်။
တစ်နည်းဆိုရသော် စားသုံးသူက ၎င်းကို လိုအပ်သောကြောင့် တစ်ခုခုကို သင် ပေးသည်။
ထိုမူကို လေကြောင်းလိုင်းများစွာက ပြိုင်ဆိုင်မှု၏ဖိအားပေးမှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။
ယခုအခါ လက်မှတ်ဈေးနှုန်းများကို ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်ထားသောကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ယှဉ်ပြိုင်ရန်မှတပါး ရွေးချယ်စရာမရှိတော့ပေ။
ဆိုးရွားလွန်းသော်လည်း ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ထိန်းချုပ်မှုထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ ဒါဆိုရင်တော့ ကျွန်တော်တို့က အချိန်တိုတောင်းပေမယ့် စျေးလည်းသက်သာတယ်။
လူအများစုသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းများထက် စျေးသက်သာခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။
ထို့ကြောင့် တည်ထောင်ထားသောလေကြောင်းလိုင်းများသည် ပိုမိုစျေးကြီးနေပါက ဘတ်ဂျက်လေကြောင်းလိုင်းများထံ ဆုံးရှုံးရမည်ဖြစ်သည်။
လူတိုင်းက ဇိမ်ခံကားတွေကို ရွေးမယ်ဆိုရင်၊ ငါတို့အားလုံး စီးပွားရေး အဆင့်အတန်းကို ပျံသန်းကြမယ်။
သို့သော် သာမန်လူများသည် စီးပွားရေး အတန်းအစား အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့်သာမက၊ အဓိကအားဖြင့် '၁၀ နာရီပိုတိုခြင်း သို့မဟုတ် ယူရို ၁၅၀၀ အပိုပေးဆောင်ခြင်း' တို့၏ အပေးအယူကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဆယ်နာရီကြာအောင်ထိုင်ရင် တစ်နာရီကို ၇၅ ယူရို (အသွားအပြန်လက်မှတ်) ရတယ်။ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ညှစ်ထားလို့ မဆိုးပါဘူး။
ကောင်းမွန်တဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလို့ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ ထင်ပါတယ်။ အခြေခံလက်မှတ်စျေးနှုန်းကို ပေးရုံဖြင့် အပိုအိတ်ဆောင်အိတ်များ ယူဆောင်လာလိုခြင်း သို့မဟုတ် သက်သာရာရစေရန် အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုအတွက် ယူရို 100 သုံးစွဲခြင်း ရှိ၊မရှိ ကိုယ်တိုင် ဆုံးဖြတ်ပါမည်။
ပိုရှည်သောလေကြောင်းခရီးများတွင် အစားအသောက်များ ကျွေးမွေးခြင်းသည် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည် (သင့်လေယာဉ်ပျက်ကျခြင်းကို တိုက်ဖျက်ရန် အစားအစာကို ကျော်သွားခြင်းက ပိုကောင်းသော်လည်း)။
ဇိမ်ခံခရီးတစ်ခုအတွက် ငွေပေးချေလိုပါက Upper Deck သို့မဟုတ် Business class သို့မဟုတ်...
A(msterdam) မှ B(angkok) သို့ စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် ပို့ဆောင်လိုပါက ဈေးနှုန်းတွင် မပါဝင်သော encore များကို မေးမြန်းပါ။ အိမ်သာသွားချင်ရင် တခြားနေရာတွေလိုပဲ... အပိုဝန်ဆောင်ခကို ပေးဆောင်ရတယ်။ ရေတစ်ခွက်အစား ရှန်ပိန်တစ်ခွက် လိုချင်သလား။ တခြားလူက C မှာရှိတဲ့ သူ့အိမ်မှာ ရှိပြီးသားမို့ အသုံးမပြုတဲ့ ပစ္စည်း 30 ကီလိုဂရမ်ကို ယူသွားချင်သလား။ ပြီးရင် အပိုပေးချေပါ။
ကုလားထိုင်အသေးအစား ကုလားထိုင်အကြီးတစ်လုံးလိုချင်ရင် ဟုတ်ကဲ့၊ စျေးပိုပေးချင်ပါတယ်။ M-seat ပိုင်ရှင်အတွက် ပိုပျော်စရာကောင်းတာက၊ သူ့ရဲ့ကျဉ်းကျပ်နေတဲ့ နေရာရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံကို သူ့အိမ်နီးနားချင်းဆီ လျော်ကြေးမပေးဘဲ S- seat မှာ ဆုံးရှုံးစရာ မလိုတော့တဲ့ ငါ့ကလေးတွေက ပိုစျေးပေါတယ်။
(အပို) ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ရိုးရှင်းစွာ ပေးချေခြင်း ဆိုသည်မှာ ဝန်ဆောင်မှု နည်းပါးသော ဝယ်ယူသူသည် အပိုလိုအပ်သော ဝယ်ယူသူအား ထောက်ပံ့မှု နည်းပါးသော ဖောက်သည်က လိုအပ်သော ဝယ်ယူသူအား ထောက်ပံ့မှု နည်းပါးသည့် လောလောဆယ် ယူနစ်စျေးနှုန်းအစား လက်ရှိ တစ်ယူနစ် စျေးနှုန်းအစား လျော့နည်းပေးချေသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။
မူအရ မှန်သော်လည်း လေယာဉ်သည် 5% Small၊ 50% Medium နှင့် 45% Large ထိုင်ခုံများဖြင့် ဆင်းသက်ပြီး 15% Small၊ 65% Medium နှင့် 20% Large တို့ဖြင့် မည်သို့ဆင်းသက်မည်နည်း။ ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံအနံနှင့် ခြေထောက်ခုံများသည်ပင် အသက်သာဆုံးလေကြောင်းခရီးတွင် နောက်ထပ်ခရီးသည်များကို တင်ဆောင်ရန် မလုံလောက်ပါ- လစ်လပ်နေသောထိုင်ခုံများကို ဖြည့်ရန် ထိုင်ခုံအပိုများကို ထည့်နိုင်ရပါမည်။ လေယာဉ်အမျိုးအစားများစွာဖြင့် လေဆိပ်များတွင် ထိုအပိုထိုင်ခုံများကို ငှားရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ခေါက်ကုလားထိုင်များကို သင်နှင့်အတူ ယူဆောင်သွားပါ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို နောက်တစ်ကြိမ် ဖယ်ထားနိုင်ပါသလား။ လေလုံတဲ့ လေယာဉ်ထိုင်ခုံတွေပေါ်မှာလား။ ဆီဖြည့်နေစဉ် ၄၅ မိနစ်အတွင်း တစ်ကြိမ်လျှင် အမြန်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဘေးကင်းစွာ တွက်ချက်နည်းကို သိနိုင်သည့် လိမ္မာပါးနပ်သော အင်ဂျင်နီယာ။
ပိုမိုဇိမ်ခံပစ္စည်းများအတွက် လေယာဉ်ကို တပ်ဆင်ပေးရုံဖြင့်၊ အများဆုံးခရီးသည်အရေအတွက်အတွက် အခြားသူများနှင့် ပျမ်းမျှလိုအပ်ချက်များအတွက် အခြားသူများလည်း ရှိပါသေးသည်... စံနှုန်းနည်းသည် - သို့သော် သက်သောင့်သက်သာဆုံးရှုံးမှု အနည်းဆုံးဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ဝန်ဆောင်မှုများ၊ ခရီးဆောင်အိတ်များ စသည်တို့ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အကျုံးဝင်ပါသည်။
အရာအားလုံးအတွက် သီးခြားအားသွင်းခြင်းဆိုသည်မှာ သင်သည် ကူပွန်များကို ကြိုတင်ဝယ်ယူပြီး လေယာဉ်ပေါ်တွင် ၎င်းတို့နှင့်အတူ 'ပေးချေခြင်း' ကို ဆိုလိုသည်။ ဒါပေမယ့် ခွက်ဘယ်လောက်ကြီးလဲသိရင်တောင် ကော်ဖီဘယ်နှစ်ခွက်သောက်မယ်ဆိုတာ လူတိုင်းကြိုသိကြမှာပါ။ ကူပွန်ပေါ်တွင်ရှိနေလျှင်ပင် 18 cl သည် ခွက်ကြီး သို့မဟုတ် အသေးဖြစ်မှန်း လူတိုင်းသိပါသလား။ ထို့ကြောင့် လေယာဉ်ပေါ်တွင် ငွေသားဖြင့် ပေးချေရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော် မည်သည့်ငွေကြေးများတွင် ခွင့်ပြုသနည်း။ ဘယ်ငွေလဲနှုန်းနဲ့ အကြိမ်ရေ ဘယ်လောက်ညှိမလဲ။ ပျံသန်းမှုတစ်ခုစီတိုင်းပြီးနောက် လေယာဉ်အမှုထမ်းတစ်ဦးစီက ပြုလုပ်သော ငွေသားစာရင်းရှိသလား၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ အပြောင်းအရွှေ့ပြီးဆုံးသည့်အချိန်တွင်သာ ပြုလုပ်သော ငွေစာရင်းရှိပါသလား။ ခိုးယူခြင်းအတွက် မည်သူစစ်ဆေးသနည်း။ ၎င်းတို့သည် လိုငွေပြမှုမှ နုတ်ယူထားသော လစဉ် ငွေသားထောက်ပံ့ကြေးကို ရရှိပါသလား။
အဲဒါက အစပဲရှိသေးတယ်။ 'all-in' စျေးနှုန်းသည် လုပ်ရကိုင်ရ၊ စီမံခန့်ခွဲရေး၊ ငွေကြေးထိန်းချုပ်မှုစသည်ဖြင့် လူတိုင်းအတွက် နောက်ဆုံးတွင် စျေးသက်သာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရှန်ပိန်ရရှိနိုင်သည့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များသည် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ဇိမ်ခံလေယာဉ်များအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး စျေးနှုန်းသည် ပျမ်းမျှထက် အဆမတန်များပြားနေမည်မှာ မလွဲဧကန်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပေါ်မှာ ရှန်ပိန်မပါသော လေကြောင်းလိုင်းဖြင့် ပျံသန်းရတာကို ပိုနှစ်သက်သည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေယာဉ်တိုင်းသည် ထိုပျံသန်းမှုလိုအပ်ချက်နှင့် အတိအကျ လိုက်လျောညီထွေရှိသင့်သနည်း။
ယခု အချိုးသည် 0% သေးငယ်သည်၊ 100% အလတ်စား၊ 0% ကြီးမားသည်။
5-90-5 သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော တိုးတက်မှုဖြစ်နေပါပြီ။
ဒါဆိုရင် 'စီးပွားရေးအားလုံး' လေယာဉ်ကို သင်တွေ့လိမ့်မယ်။ များသောအားဖြင့် 'စီးပွားရေးအတန်း' နဲ့ 'ပထမတန်း' လည်း ရှိမယ်ထင်တယ်။ ကျွန်တော်သိသလောက်တော့ ကလေးအရွယ် Small သာမရှိပေမယ့် 'စီးပွါးရေး' က တစ်ချို့အတွက် အတန်ငယ်သေးငယ်တဲ့ Medium တစ်ခုပါ။
ထိုင်ခုံအကျယ်ကို ဆက်လက်ရွေးချယ်ပါက လေယာဉ်သည် ကောင်းမွန်စွာ လိုက်လျောညီထွေရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ A မှ B မှ C ခရီးစဉ်တွင် B သို့သာသွားသောခရီးသည်များသည် B တွင်တက်သောသူများနှင့်မတူသောဦးစားပေးမှုများရှိနိုင်သည်။ တနင်္လာနေ့တွင် လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်ခု၏ လိုချင်သောဖွဲ့စည်းပုံသည် တနင်္လာနေ့တွင် လုံးဝကွဲပြားသော ခရီးသည်များနှင့် အသွားအပြန်လေယာဉ်နှင့် ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ ယခုအချိန်တွင် ဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုမျိုး မဖြစ်နိုင်သေးသောကြောင့် အတိအကျအားဖြင့်၊ စီးပွါးရေးခရီးသည်များသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် စျေးနှုန်းအပြည့်မဖြည့်ဘဲ ထိုင်ခုံတစ်လုံးကို ပေးဆောင်ရပြီး လူအပြည့်ရှိသောကြောင့် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းကို ငြင်းဆိုရတတ်သည်။ ဤအရာသည် အလွန်အကျိုးအမြတ်မရှိသောကြောင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းကို ပိုကောင်းသည်မှာ စီးပွားရေးအဆင့်အတန်းကို အလွန်အကျွံမပေးခြင်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ ဒီကနေပြီးတော့ မတူညီတဲ့ လူ့အဖွဲ့အစည်းတွေကြားက ခြားနားချက်ကို လိုက်နာတယ်။ လေယာဉ်တစ်စင်းလျှင် အရည်အသွေး/စျေးနှုန်း ကွဲပြားပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကုမ္ပဏီပုံတစ်ခုစီရှိသည်။ လက်ရှိလိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ခက်ခဲခြင်းသည် သုံးစွဲသူအတွက် ထိရောက်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ခက်ခဲစေသည်- တစ်ဦးသည် စျေးကြီးသော သို့မဟုတ် စျေးပေါသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူကြားတွင် ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အုပ်စုတစ်ခုစီကို စုစည်းစေပါသည်။ အကျပ်အတည်းကာလတွင်၊ တန်ဖိုးကြီးသောကုမ္ပဏီများသည် အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများမှ အဓိကဝန်ဆောင်မှုပေးသူ၏စရိတ်ဖြင့် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောအကြောင်းပြချက်များ (လိုအပ်ပါက ဥပဒေဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကိုကျော်လွှားခြင်းဖြင့်) နိုင်ငံတော်မှဝင်ရောက်ရန်ကြိုးစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေရှိသော လေယာဉ်များဖြင့်၊ လေကြောင်းလိုင်းများအားလုံးသည် မည်သည့်လမ်းကြောင်းနှင့်မဆို အချိန်မရွေး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပြီး စီးပွားရေးအတက်အကျများကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ရာသီအလိုက် အတက်အကျများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ကိရိယာများဖြင့် စုပ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုပါစို့- ဒီဇင်ဘာလတွင် အမ်စတာဒမ်မှ ဘန်ကောက်သို့ တစ်ရက်လျှင် လေယာဉ်သုံးကြိမ် ပျံသန်းသော်လည်း ဗန်ကူးဗားသို့ တစ်ရက်လျှင် တစ်ကြိမ် ပျံသန်းသည်ဆိုပါစို့။ ဆောင်းရာသီတွင်၊ ဘန်ကောက်သည် “တတ်နိုင်သလောက်” ခရီးသည်များစွာဖြင့် အလုပ်များသောနေရာဖြစ်သည်။ နွေဦးရာသီလယ်မှစတင်၍ ဗန်ကူးဗားသည် ခရီးသည်များ အထူးသဖြင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ရွေးချယ်မှုများရှိသဖြင့် ပိုမိုကျော်ကြားသောနေရာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ထို့နောက် အခြားဦးတည်ရာသို့ လေယာဉ် ၁ စီး ပေးပို့ခြင်းဖြင့် ဦးတည်ရာတစ်ခုစီသို့ တစ်ရက်လျှင် လေယာဉ်နှစ်စင်း ပျံသန်းနိုင်သည်။ သို့သော် ထိုင်ခုံအမျိုးအစားများအတွက် လိုအပ်မှုသည် များစွာကွဲပြားသဖြင့် စက်ပစ္စည်းကို အလွယ်တကူ ပြန်မလှည့်နိုင်ပါက ၎င်းကို အလွန်အကျိုးအမြတ်မရရှိနိုင်ပေ။
စက်ပစ္စည်းများကို ချောမွေ့စွာ ချိန်ညှိနိုင်လျှင် ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကိုလည်း ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ဈေးသက်သာစွာဖြင့် စီစဉ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီထက်မြက်တဲ့ အင်ဂျင်နီယာအတွက် အချိန်နည်းနည်းလောက် စောင့်ရဦးမယ်ဆိုတာ ငါကြောက်တယ်။
စီးပွားရေးလုပ်ရုံနဲ့ စိတ်ပူစရာမရှိပါဘူး။ ထိပ်တန်းဝန်ဆောင်မှု၊ ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများနှင့် နေရာများစွာရှိသည်။ အနီးကပ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် စျေးကြီးတဲ့စီးပွားရေးထက် အများကြီးပိုမပေးပါဘူး။
လူတိုင်းက ပျံသန်းရတာကို မုန်းတီးကြတာ ဘယ်သူမှ မကြိုက်ကြပါဘူး။ လူတိုင်းဝင်ပြီး ထိုင်ခုံမှာရှိနေဖို့ ဘာကြောင့်ကြာတာလဲ? ဒါပေမယ့် လေယာဉ်ရောက်တဲ့အခါ လုံလောက်တဲ့ မြန်မြန်မလျှောက်ရင် လူတိုင်းက အပြင်ကိုထွက်ဖို့ တွန်းထုတ်လုနီးပါးပါပဲ။ အပြင်ထွက်ရန် ၁၀ မိနစ်အောက်သာ ကြာသည်။
ဇိမ်ခံပြီး ကျက်သရေရှိမှုကို ခံစားရပါသလား။ အဲဒီ့ခေတ်တုန်းက သူဌေးရဲ့စရိတ်နဲ့ လေယာဉ်ပေါ်မှာ နာရီပေါင်းများစွာ နေခဲ့ရတယ်။ ကျွန်တော်သည် တစ်ပတ်လျှင် သုံးကြိမ်မှ လေးကြိမ်အထိ ဥရောပသို့ ပျံသန်းရန် စီစဉ်ထားသည်။ သင်္ဘောပေါ်တွင် အတန်းတစ်တန်းသာရှိတတ်သည်။ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် ဇိမ်ခံမှုနှင့် ကျက်သရေရှိမှု ခံစားချက်တို့သည် နေရောင်အောက်တွင် နှင်းများကဲ့သို့ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ငါ့ခြေထောက်တွေကို ဘယ်မှာထားရမလဲ။ လေယာဉ်နဲ့ တစ်နာရီကြာအောင် မထွက်ခွာရတဲ့အခါ ဘာ့ကြောင့် သောက်စရာမရှိတာလဲ။ သင်္ဘောပေါ်မှာ ဘာ့ကြောင့် သတင်းစာမရှိတာလဲ။ အားလပ်ရက်အပန်းဖြေခရီးထွက်သူများကြားတွင် ထူးခြားမှုလည်း ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပြီဖြစ်နိုင်သည်။ ပန်းရောင်တိမ်တိုက် ပျောက်ကွယ်သွားပြီ။ အဲဒါက သူတို့ရဲ့ ထိုင်ခုံတွေနဲ့ လေယာဉ်ပေါ်မှာ တခြားဘာတွေဖြစ်မလဲဆိုတာကို ပိုဝေဖန်ဖို့ သူတို့ခေါင်းထဲမှာ နေရာလွတ်တွေ ပေးတယ်။
အဲဒီထုတ်ပြန်ချက်ကို ကျွန်တော် တော်တော်လေး သဘောမတူပါဘူး။
စာရင်းအင်းအရပြောရလျှင် legroom သည် နှစ်များအတွင်း ခဲယဉ်းစွာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားရှိ အမှန်တကယ်နေရာလွတ်သည် ပျမ်းမျှ 2 လက်မခန့် လျော့နည်းသွားသော်လည်း ထိုင်ခုံများသည် ပါးလွှာပြီး ပေါ့ပါးလာသောကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် သင်နေရာလွတ်မရှိသလောက်ပင် ဖြစ်သည်။
ဤ (ငါ့အတွက်) အကောင်းဆုံးဥပမာမှာ Brussels Airlines သို့မဟုတ် Lufthansa နှင့် ခရီးတိုပျံသန်းခြင်းဖြစ်သည်ဟု တွေးထင်ခဲ့သည်၊ ထိုထိုင်ခုံများသည် တကယ်ကို စက္ကူပါးလွှာသွားပါပြီ။
အစားအသောက်နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ မကျေနပ်တာတော့ သေချာတယ်။ အရင်ကလို များပြားပြီး ကျယ်ပြန့်တဲ့ အစားအစာတွေကို သင်ရရှိနေတုန်းပါပဲ၊ အများစုကတော့ အရသာရှိနေတုန်းပါပဲ။
ဈေးနှုန်းဖိအားများ အလွန်အမင်း မြင့်တက်လာသည်ကို သတိပြုပါ။ ပြိုင်ဆိုင်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့်သာမက အွန်လိုင်းဘွတ်ကင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်မှုစနစ်များ၏ နိဒါန်းကြောင့်လည်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လူအများစုသည် စျေးအသက်သာဆုံး ရွေးချယ်မှုကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းသာ ယူကြခြင်း ဖြစ်သည်။
လေထုထဲတွင် 'ဇိမ်ခံပစ္စည်းမရှိခြင်း' အကြောင်းကို အမှန်တကယ် ညည်းညူရန် လိုအပ်သည်ဟု ခံစားမိပါက၊ ပရီမီယံစီးပွားရေး သို့မဟုတ် စီးပွားရေးတွင်သာ စာရင်းသွင်းပါ။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်ပင် သင် +- ယူရို 500 (longhaul) သို့မဟုတ် ယူရို 100 (shorthaul) အတွက် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကို အမြဲရှာဖွေနိုင်သည့်အတွက် ပျော်ရွှင်ပါသည်။
တကယ်တော့ ပျံသန်းခြင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ကျန်းမာရေးနှင့် သက်ဆိုင်သော အရာမဟုတ်ပါ။
လေကြောင်းလိုင်းများအကြောင်း ညည်းညူခြင်းသည် ပါတီပွဲများတွင် အနှစ်သက်ဆုံးအချိန်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်တော့်မှာ အနှစ်သက်ဆုံး ကုမ္ပဏီတွေလည်း ရှိပြီး တစ်ခုက အစားအသောက်က တခြားမှာထက် ပိုကောင်းတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ဝန်ထမ်းတွေရဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော်တို့ အမြဲတမ်း ထင်မြင်ချက် ရှိတယ်။ ဘေးကင်းစွာ ဆင်းသက်ခြင်းထက် ပိုအရေးကြီးပုံရသည်။ တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက်၊ ငါသည် ဘတ်စ်ကားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖြစ် ပျံသန်းချဉ်းကပ်လာသည်။ လိုအပ်ချက်အနည်းငယ်နဲ့ ခေါက်ရမယ်ဆိုရင်တော့ တစ်နာရီလောက်ပဲရှိရပါမယ်။ ရှည်လျားသောအကွာအဝေးတွင် နေရာလွတ်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုလည်း နှစ်သက်ပါသည်။ အရင်ကထက် ပိုရှည်တဲ့ အကွာအဝေးကို အခု ငါရနေပြီလေ။ ကျွန်ုပ်တွင် WiFi၊ ကောင်းမွန်သော မှော်စခရင်တစ်ခု၊ ခြစ်ထားသော ခရီးဆောင်အိတ် 1 ကီလိုဂရမ်၊ မကြာခဏ အစားအသောက်ကောင်းကောင်း၊ အပြုံးတစ်ခု ရှိသည်။ Business Class နှင့် First Class သည် လေကြောင်းလိုင်းများစွာအတွက် ထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည်။ သူဌေးက ငွေပေးချေသည် သို့မဟုတ် check-in အမျိုးသမီးက ကျွန်ုပ်နှင့် သင့်တော်သည်ဟု ထင်မှသာ ကျွန်ုပ်သည် ပြုံးပြုံးရွှင်ရွှင် ထိုင်ခုံနေရာယူမည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ပေးချေရလျှင် stacking class ကို ကြိုတင်စာရင်းပေးပါသည်။ ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အသားညှပ်ပေါင်မုန့်နှင့် အခြားတစ်ခုခုကို ယူဆောင်လာကာ ဘန်ကောက်မြို့ သို့မဟုတ် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ မည်သည့်နေရာမှမဆို ကောင်းမွန်စွာ ရောက်ရှိလေ့ရှိပါသည်။ တကယ်တော့ စီးပွားရေးအတန်းနဲ့ ပထမတန်းစားတွေက ငါ့အစားအသောက်နဲ့ မကိုက်ညီဘူး။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ သင်မသိခင်မှာ အချိုရည်ဘူးနဲ့ သွားမယ့်နေရာကို ရောက်လိမ့်မယ်။
အတိတ်နဲ့ယှဉ်ရင် အခု အားသာချက်က မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖြစ်သွားတာ။ အထူးသဖြင့် တိုက်ရိုက်လေယာဉ်နဲ့ပေါ့။
စျေးနှုန်းသည် DC 8 (1960-70) ၏နှစ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အလွန်နိမ့်သည်။
ထိုအချိန်က စင်္ကာပူသို့ သင်္ဘောသား စျေးနှုန်း NLG 1800၊
သို့သော် အမ်စတာဒမ်မှ စင်ကာပူသို့ DC 24 (မှတ်တိုင်များစွာ) ဖြင့် ပျံသန်းချိန်သည် 8 နာရီနီးပါးဖြစ်သည်။
တကယ်က အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ မင်းရောက်လာတော့ ကြေကွဲသွားတယ်။
ဝန်ဆောင်မှုသည် အစားအသောက်နှင့် ထိုင်ခုံနေရာအတွက်သာမက လေယာဉ်အမှုထမ်းနှင့်ပတ်သက်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်မြင်ပါသည်။
မင်းမှာ နေရာအများကြီးရှိတယ် ဒါမှမဟုတ် အစားအသောက်က အရမ်းအရသာရှိတယ်ဆိုတဲ့ ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မင်းကိုယ်တိုင်သွားပြီး coke (မင်းခြေထောက်အတွက်ကောင်းတယ်) ရယ်ပြီး ပြဿနာမရှိဘူးလို့ ပြောလိုက်ရင် ငါပျော်မှာပါ အဲဒါကို မင်းအတွက် မေ့ထားလိုက်ပါ။ ကုမ္ပဏီအတွက် ကုန်ကျစရိတ်လည်း ဘာမှမဖြစ်သလို လက်မှတ်ကလည်း စျေးပေါတယ်။
ဇိမ်ခံမှု၊ နေရာလွတ် နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု နည်းပါးလွန်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စျေးအသက်သာဆုံး လက်မှတ်များကို ဝယ်ယူသူများသည် အမြဲတမ်းဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် ၄၀ လောက်က ထိုင်းနိုင်ငံကို ပထမဆုံး ပျံသန်းခဲ့ပြီး ခြေသလုံးနဲ့ ပတ်သက်ရင် ဘာမှ မပြောင်းလဲပါဘူး။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အချင်းချင်း ပြိုင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် စျေးကွက်ပြင်ပသို့ ဈေးတက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဇိမ်ခံချင်ရင်တော့ ပေးချေရမယ်။ ရိုးရှင်းပါတယ်။ မလုပ်ချင်ဘူး မလုပ်နိုင်ရင် နည်းနည်းသက်သာတဲ့ ရိုးရိုးတန်းအတွက် အခြေချရပါမယ်။ Evergreen အမျိုးအစားဖြစ်တဲ့ EVA Air ကို အမြဲတမ်း ပျံသန်းရင်း ကုန်ကျစရိတ်က နည်းနည်းပိုပေမယ့် business class ထက် အများကြီးသက်သာပါတယ်။ အားသာချက်- ပိုကျယ်သောထိုင်ခုံများ၊ ခြေထောက်တင်ခန်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှုနှင့် သီးခြား check-in desk နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များ လျင်မြန်စွာရောက်ရှိလာပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့လည်း ပေးဆပ်ရတယ်။
အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် စောစောစီးစီး လေယာဉ်ပေါ်တက်ပြီး ထိုင်နေပြီဆိုလျှင်၊ အခြားသူများ၏ မနာလိုမှုနှင့် မနာလိုသော အမူအရာများကို ကျွန်ုပ်မြင်ရသည်။ အဘယ်ကြောင့်? လစာပိုပေးတဲ့အတွက် မဟုတ်ဘူး၊ ဒါက ပိုထိုင်လို့ကောင်းလို့ လေယာဉ်အတက်အဆင်း စောစောစီးစီးရနိုင်လို့ပါ..။
လက်ရှိစနစ်က ကောင်းပါတယ်၊ ဇိမ်ခံချင်သူတွေ ပေးချေရမယ်၊ မပေးချင်တဲ့သူတွေကတော့ သက်တောင့်သက်သာ သက်သာရာရတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ရိုးရှင်းတယ် မဟုတ်လား။
တစ်ခါတရံမှာ KLM ၊ အင်ဒိုနီးရှားကို ပျံသန်းခဲ့ဖူးတဲ့ ဘာလီအမျိုးသမီးနဲ့ လက်ထပ်ဖူးတဲ့ စာရေးဆရာနဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသဘောတူပါတယ် ၊ လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်ပေါင်း (၃၀) လောက်က လူတစ်ယောက်ကို guilders 30 လောက်ပေးရတယ်၊ ဒါကြောင့် ယူရို 2.300 အောက်ပဲ မကြာသေးပါဘူး၊ €1.000,00 ဝန်းကျင်။ ကျွန်တော်တို့မှာ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ဘယ်လောက်ရှိပြီ၊ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ၀င်ငွေက လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် 500,00 နဲ့ ယှဉ်ရင် ဘယ်လောက်တိုးလာလဲ။ ချစ်လှစွာသောလူတို့၊ ရိုးရိုးသားသားပြောပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသည်၎င်းမှအကျိုးခံစားခွင့်၊ လူတိုင်းနီးပါး (ဝေးကွာသော) ခရီးကိုတတ်နိုင်ပါပြီ။ ဟောင်းနွမ်းပြီး ကျက်သရေရှိမှု၊ ဇိမ်ခံမှု၊ စာအုပ်စီးပွားရေး အဆင့်အတန်းကို လိုချင်ရင်၊ ခရီးသွား လူတန်းစားအတွက် ပေးရတဲ့ စျေးနှုန်းက ဖြစ်လိမ့်မယ်။ သို့မဟုတ် စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်း၊ Emirates စသည်ဖြင့် အလွန်အထင်ကြီးခံရသော လေကြောင်းလိုင်းကို ရှာဖွေပါ။ တိုတောင်းသော အကွာအဝေးအထိ၊ အရင်တုန်းက (!) ၊ ငါတို့ရဲ့နိုင်ငံဂုဏ်နဲ့ (?) လန်ဒန်ကိုပြန်ဖို့ လက်မှတ်အတွက် guilders 30 လောက်ကို ငါပေးခဲ့တယ်၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းတွေရှေ့မှာ တွဲလောင်းချပြီး ကော်ဖီ 600 ခွက်ရခဲ့တယ်၊ ဥပမာ Easyjet နဲ့ ငါပေးရတယ်၊ ကော်ဖီမပါဘဲ ယူရို 1/60 လောက်နဲ့ ကုလားထိုင်မှာ တင်းတင်းကြပ်ကြပ်ထိုင်နေတာ ငါပျော်တယ်။
ဝန်ဆောင်မှုကောင်းပြီး အစားအသောက်ကောင်းများ ထိုင်းနှင့် အမြဲတိုက်ရိုက် ပျံသန်းပါ။ Legroom သည် ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း ဘယ်လ်ဂျီယံသားတစ်ဦးအနေဖြင့် သင်သည် ဒတ်ချ်အမျိုးသားတစ်ဦးထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် အလွန်တိုပါသည်။ ငါ့မိန်းမက ဒီမှာ ခွင့်မပြုလို့ တစ်နှစ်မှာ နှစ်ကြိမ် ဆင်းတယ်။ ဘယ်လ်ဂျီယံတရားရုံးရဲ့ အဆိုအရ အိမ်ထောင်ရေးဟာ အဆင်ပြေပြီး မှားနေရင်တောင် အမြဲမှန်ပါတယ်။ အငြိမ်းစားယူချိန်အထိ နောက်ထပ်တစ်နှစ်ပြီးရင် အဝေးကိုသွားပါ။
Eva Air နဲ့ ဘန်ကောက်ကို ပျံသန်းရတာကို ပိုကြိုက်တယ်။ China Air ထက် နေရာပိုပိုပါတယ်။ Eva ရဲ့ အားနည်းချက်တစ်ခုက ဘန်ကောက်ကနေ အမ်စတာဒမ်ကို ထွက်ခွာချိန်ပါ။ China Air ရဲ့ အချိန်တွေက ပိုကောင်းပါတယ်။
လေယာဉ်ပေါ်တွင် ထိုင်ခုံများ ပိုများလာခြင်းကြောင့် သက်တောင့်သက်သာ လျော့နည်းလာခြင်းကြောင့် - မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဘန်ကောက်သို့ business class များသာ ပျံသန်းလာခဲ့ပါသည်။ ထို့နောက် အပျင်းပြေ အေးအေးဆေးဆေး အနားယူပါ။ အောက်တိုဘာလကုန်မှာ စော်ဘွားတွေနဲ့ ပြန်တယ်။ ကုန်ကျစရိတ်နည်းနည်းပိုများပေမယ့် ပေးဆောင်ဖို့ ဆန္ဒရှိပါတယ်။ ချစ်စရာကောင်းသည်- ဆိုက်ရောက်ပြီးသည့်နောက်တွင် ပါဝင်သော limousine ဝန်ဆောင်မှုသည် သင့်ဟိုတယ်သို့ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ငြိမ်သက်အေးချမ်းစေသည်။
ကမ်းလှမ်းချက်များကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်နေပါက တစ်ခါတစ်ရံတွင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအတန်းသည် 'တတ်နိုင်သည်' ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်သည် အစားအသောက်ကောင်းများကို နှစ်သက်ပြီး ရပ်ကွက်အတွင်း လမ်းလျှောက်ခြင်း/ စက်ဘီးစီးခြင်း/ ကားမောင်းခြင်းများကို နှစ်သက်သော်လည်း အစားအသောက်များ၏ အရည်အသွေးနှင့် အရသာသည် ကျွန်ုပ်၏ လေယာဉ်ခရီးစဉ်ရွေးချယ်မှုအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုမရှိကြောင်း သိရသည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ လေယာဉ်စီးဖို့ ရည်ရွယ်ချက်နဲ့ ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။ ထူထောင်ထားတဲ့လေကြောင်းလိုင်းတွေက အစားအသောက်နဲ့ပတ်သက်ရင် ဘတ်ဂျက်လေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ နမူနာကို လိုက်နာသင့်တယ်လို့ထင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်အတွက်၊ စျေးနှုန်း၊ ထိုင်ခုံ/အိပ်ရာနေရာ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ငြိမ်သက်တိတ်ဆိတ်မှု၊ အချိန်မှန်ထွက်ခွာပြီး ရောက်ရှိလာမှု၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ ဖော်ရွေမှု နှင့် လုံခြုံစိတ်ချရမှုတို့ထက်၊ ဤစာရင်းတွင် အစားအသောက် မပေါ်ပါ။ ငါ့ကိုယ်ငါ ယူလာရရင်တောင် ငါမုန်းမယ်။ ပြီးတော့ ငါ့ကိုယုံပါ၊ လေယာဉ်ပျံပေါ်မှာ ငါ့အတွက် ကျွေးတဲ့ အစားအသောက်တွေ မျှတတဲ့ ဝေစုရခဲ့တယ်။ အကယ်၍ ကုမ္ပဏီသည် ကောင်းမွန်သောအလုပ်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် တူညီသောကုမ္ပဏီနှင့် အခြားလေယာဉ်ခရီးစဉ်ကို ပျော်ရွှင်စွာ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းမည်ဖြစ်သည်။
1980 ခုနှစ်ဝန်းကျင်က ထိုင်းနိုင်ငံကို ပထမဆုံး ပျံသန်းတဲ့ အကြိမ်မှာ အပြန် လေယာဉ်အတွက် guilders 1800 ကို ပေးဆောင်ခဲ့ပါတယ်။
ဤအတောအတွင်း၊ 35 နှစ်ကြာငွေကြေးဖောင်းပွမှုလွန်သွားခဲ့ပြီးယခုသင်သည် ယူရို 600-700 ဝန်းကျင်ဖြင့်ပျံသန်းနိုင်သည်။
အဆုံးစွန်အားဖြင့် ၎င်းသည် ကုလားထိုင်၏ အလျား သို့မဟုတ် အနံ (သို့) မှ လာရမည်။
အဲဒါကို ယှဉ်ကြည့်လို့ မရဘူး၊ လွန်ခဲ့တဲ့ ၃၅ နှစ်လောက်က ပျံသန်းမှုဟာ ဇိမ်ခံကားပဲဖြစ်ပြီး အခု အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖြစ်လာပါပြီ။
1995 နှင့် 2000 ခုနှစ်ကြား guilder များ လက်ထက်တွင် FFM မှ Manila သို့ Cathay Pacific နှင့် နှစ်စဉ် guilder 900 ခန့် ပျံသန်းခဲ့သည်ကို စစ်ဆေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 400E တစ်လမ်းတည်းနှင့် ညီမျှသည်။ ခြေထောက်ကောင်းကောင်းနဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ကျယ်ဝန်းတဲ့ထိုင်ခုံတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ ထိုအချိန်က Philippine Air သို့မဟုတ် AMS တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိုင်ခုံသေးငယ်ပြီး ခြေထောက်ပါနည်းသော်လည်း စျေးနှုန်းမြင့်မားသော PAL နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက PAL သည် အဘယ်ကြောင့် ဤလမ်းကြောင်းမှ ထွက်သွားသည်ကို လျင်မြန်စွာ သိသာပါသည်။ လေယာဉ်က မဖြည့်နိုင်ဘူး။ VIP ဟုခေါ်သော တိုက်ရိုက်လေကြောင်းကို ကျေနပ်စေရန်အတွက် PAL သည် လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကို စီစဉ်ထားသည်ထက် နာရီများစွာ နောက်ကျပြီးမှ ရောက်လာပြီး အဆက်အသွယ်များ ပျက်သွားသည့်အတွက် PAL အတွက် အထူးအဆန်းမဟုတ်ပေ။ မနီလာ/အမ်စတာဒမ် တိုက်ရိုက်လေကြောင်းကို ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသည်။ VIPs 7 ယောက်ထွက်ပြီး အမ်စတာဒမ်သို့ ပထမဆုံးသွားရောက်လည်ပတ်ခြင်း (မနက် 10.00 နာရီတွင် စီစဉ်ထားသည်) သည် လေယာဉ်မှူးများ အနားယူရန် နောက်ကျလွန်းသောကြောင့် ရပ်နားရန် ရောမမြို့ဖြစ်လာပြီး နောက်ဆုံးခရီးစဉ်အဖြစ် ဟီသရိုးသို့ ပျံသန်းသွားခဲ့သည်။ ကမောက်ကမများစွာဖြင့် - ဟေသရိုးကို သူတို့၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာအဖြစ် မည်သူမျှမရှိသောကြောင့် - မွန်းလွဲ ၁ နာရီတွင်ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ ကလေး ၂ ဦးနှင့်အတူ Transavia နှင့် ညနေ ၅ နာရီတွင် ဆက်လက်ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်။ PAL သည် တောင်းပန်မှုနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ငါ သူတို့ကို ကျိန်ဆဲပြီး ဖိလစ်ပိုင်ရဲ့ အတွင်းပိုင်းမှာတောင် မပျံသန်းခဲ့ဖူးဘူး။ သတိပြုမိတာကတော့ စျေးနှုန်းအမျိုးမျိုးနဲ့ စျေးဝယ်လို့ရပါတယ်။ ဈေးအသက်သာဆုံး ထိုင်ခုံများ မရှိတော့ပါက၊ ၎င်းတို့သည် တူညီသော ထိုင်ခုံများ ဖြစ်သင့်သော်လည်း အပိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ တူညီသောထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် ကုမ္ပဏီများသည် အဘယ်ကြောင့် မတူညီသောနှုန်းထားများကို ကိုးကားရကြောင်း တစ်စုံတစ်ယောက်က ရှင်းပြနိုင်ပါသလား။ ခြေတံရှည်သူများသည် လေယာဉ်ဆင်းချိန်နှင့် ဆင်းသက်စဉ် လေယာဉ်မှူးထိုင်သည့် ဘယ်ညာတန်းရှိ ထိုင်ခုံများအတွက် တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းကို ကြိုတင်မှာယူသည့်အခါ ကြိုတင်ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း တူညီသောယာဉ်ခကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။ ထရန်ဗီယာနှင့် ကန္နရီသို့ လွန်ခဲ့သော ၅ နှစ်က ကလေး ၂ ဦးနှင့် သရေစာ သို့မဟုတ် အသောက်အစား မကျွေးဘဲ လမ်းပေါ်တွင် ၄.၅ နာရီကြာ ပျံသန်းခဲ့သည်။ အဲဒီအတွက် အပိုပေးဆောင်ရတယ်။ အပြန်လမ်းမှာ ဘာအကူအညီမှ မယူဘဲ ငိုနေတဲ့ ကလေးတွေနဲ့ ၂ နာရီကြာ တန်းစီပြီး နောက်ဆုံး လာခဲ့ကြတယ်။ အတန်းအမျိုးမျိုးတွင် ကုလားထိုင် ၂ လုံး x ၂ လုံး ပါရှိပြီး ကလေးများကို ပြုစုစောင့်ရှောက်ရာတွင် မှိုင်းမှိုင်းဒုက္ခပေးသည်။ ငါ့ဖောက်သည်တွေကိုလည်း မေ့နိုင်တယ်။ ကျွန်တော် China Air ကို ဘွတ်ကင်လုပ်ထားရင်၊ မိသားစုတစ်စုလုံးက ဒါကို အတိအကျတောင်းဆိုစရာမလိုဘဲ အပြန်လမ်းမှာ တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် ဘေးချင်းကပ်ထိုင်ကြလိမ့်မယ်။ အဲဒါက ဝန်ဆောင်မှုကောင်းပြီး ခရီးသည်နဲ့အတူ ကြိုတွေးထားတာ။
ကွဲပြားသော အခြေအနေများဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် အဆိုပါခရီးစဉ်ကို ပယ်ဖျက်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ဘွတ်ကင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဈေးအသက်သာဆုံး ထိုင်ခုံတွေနဲ့ဆိုရင် မိုင်ပေါင်း 25% လောက်သာ ရနိုင်ပါတယ်။
အနှစ် 50 လောက် ပုံမှန်ပျံသန်းလာခဲ့ပြီး ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်တစ်ခုကို သတိမထားမိနိုင်ခဲ့ပါဘူး။အရင်တုန်းက မင်းမှာ မီနူးတစ်ခုရပြီး အရက်ယမကာတွေအတွက် ပေးချေခဲ့ရတုန်းပဲ၊ နားကြပ်တစ်ခုအတွက် 10 guilders လို့ ငါထင်ပါတယ်။ Inboard ဖျော်ဖြေရေးက တိုးတက်လာပေမယ့် ရုပ်ရှင်တွေလည်း ပါနေပေမယ့်၊ အိမ်ပြန်ဖို့ မတန်ဘူး။ Emirates A380 နဲ့ ထိုင်ခုံနဲ့ နေရာအတွက် နည်းနည်း ပိုအဆင်ပြေတယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲတော့ မသိပေမယ့် ပျံသန်းတဲ့အခါ အမြဲတမ်း ဗိုက်ဆာနေတော့ အစားအသောက်က အရသာရှိတယ်။ ငါ့အတွက် ကောင်းတယ် ငါတကယ်ဆိုးတာ တခါမှ မဖြစ်ဖူးသေးပါဘူးကွာ။
ဤအကြောင်းအရာကို ကျွန်ုပ်တို့ပိတ်ပါသည်။ မှတ်ချက်များအတွက် အားလုံးကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။