ထိုင်းမှာ အစိုခံတဲ့ ဘက်ထရီထက် ခြောက်သွေ့တဲ့ ဘက်ထရီက ပိုကောင်းပါတယ်။

ကားဘက်ထရီကို ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
ဘက်ထရီရွေးချယ်တဲ့အခါ သတိထားရမယ့် အင်္ဂါရပ် ၄ ချက်
အေးခဲသော လောလောဆယ်
ဤတန်ဖိုးကို အမ်ပီယာဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ဤနံပါတ်သည် −18°C တွင် အင်ဂျင်စတင်ရန် ပထမစက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ဘက်ထရီမှ ထုတ်ပေးနိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤတန်ဖိုးသည် ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်စတင်ရန် ဘက်ထရီလုံလောက်မှုရှိမရှိကို ဖော်ပြသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် တန်ဖိုး 255 A အထက်နှင့် ဒီဇယ်ကား 300 A အထက်ရှိရမည်။

CAPACITEIT
ဤတန်ဖိုးကို အမ်ပီယာနာရီဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ဤနံပါတ်သည် 20 V အထက်ဗို့အား နာရီ 10,8 ပတ်ပတ်အတွင်း ဘက်ထရီအား ထုတ်လွှတ်နိုင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ညွှန်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 72 Ah ပါသော ဘက်ထရီသည် နာရီ 3,6 ပတ်လုံး 20 A ၏ လျှပ်စီးကြောင်းကို ထောက်ပံ့ရန် လုံလောက်သော စွမ်းရည်ရှိသည်။ ကားတစ်စီး အားကောင်းလာသည်နှင့်အမျှ လိုအပ်သော ဘက်ထရီပါဝါ တိုးလာပါသည်။

GEL ဘက်ထရီများ
အထက်ဖော်ပြပါ အမျိုးအစားများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့သည် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် သက်ဆိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင်ရှိသော အီလက်ထရွန်းကို မရွေ့ပြောင်းနိုင်သော ဆီလီကွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ဂျယ်လ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ယင်းက အချို့ကိစ္စများတွင် ဆယ်နှစ်အထိ အသုံးဝင်သော သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေခဲ့သည်။ ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားများသည် နက်ရှိုင်းစွာ စွန့်ထုတ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်- ၎င်းတို့သည် 400 cycles အထိခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပုံမှန်စိုစွတ်သောဘက်ထရီများသည် 20 မှ 30 အထိခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်ထက် 2 မှ 2,5 အထိ မြင့်မားသော အအေးဓာတ်စတင်စီးဆင်းမှုအဆင့်ဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကြောင့် အင်ဂျင်ကို အအေးဆုံးဆောင်းရာသီတွင်ပင် စိုက်ထုတ်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများသည်လည်း ခရီးတိုကြောင့်ဖြစ်ရသည့် ပြဿနာများကို ကာကွယ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အလွန့်အလွန်နည်းသော်လည်း စျေးကြီးသည်။ သင့်ကားတွင် ထိုသို့သောဘက်ထရီတစ်လုံးရှိပါက၊ အထူးသဖြင့် alternator voltage regulator ၏ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ သေးငယ်သော အားသွင်းမှုများသည်ပင် လျှပ်စစ်ဓာတ်ပါဝင်မှုတွင် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ပြောင်းလဲမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး အဆိုပါ ဘက်ထရီအမျိုးအစားများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

AGM (ဖိုက်ဘာမှန်ချပ်)
ပုံမှန်ပစ္စည်းများနှင့် အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာ အရည် electrolyte ကို စုဆောင်းသည့် ဖန်မျှင်အလွှာဖြစ်သည်။ ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားများသည် ပုံမှန်အမျိုးအစားများထက် နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ ပိုမြန်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အခြားမျိုးစိတ်များနှင့် တူညီသောအတိုင်းအတာရှိသော်လည်း၊ ဤနမူနာများသည် သိသိသာသာမြင့်မားသောစွမ်းအားဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် တုန်ခါမှုကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်း၏အားနည်းချက်များထဲတွင်စျေးနှုန်းမြင့်မားသည်။ ထို့အပြင်၊ အားပိုသွင်းခြင်းသည် အဆိုပါဘက်ထရီအမျိုးအစားများအပေါ် ထိခိုက်စေပြီး ၎င်းတို့အား အပြည့်အ၀ထွက်သည့်အခြေအနေတွင် သိမ်းဆည်းထားသကဲ့သို့ ထိခိုက်စေပါသည်။

EFB (အဆင့်မြှင့်ထားသော ရေလွှမ်းဘက်ထရီ)
ပန်းကန်ပြားများ စီစဉ်ပေးခြင်းဖြင့် ပုံမှန်ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် ကွဲပြားသည် - အထူးအသားတင်ကဲ့သို့သော ပစ္စည်းကို အပြုသဘောဆောင်သော ဘေးဘက်များတွင် အသုံးချသည်။ ဤအရာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရေမြှုပ်များကို ရာသီဥတုဒဏ်နှင့် သွေးဥများ ဆာလ်ဖိတ်များ မဖြစ်အောင် ကာကွယ်ရန်နှင့် အသုံးဝင်သော သက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေရန် ဖြစ်သည်။ ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ အားသွင်းမှုပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး နက်ရှိုင်းစွာထုတ်လွှတ်ပြီးနောက် မူလစွမ်းရည်၏ 100% အားပြန်သွင်းနိုင်သည့်စွမ်းရည်ဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ပိုအေးသော start current လည်းရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်ခဲ-အက်ဆစ် ဘက်ထရီများထက် အနည်းငယ် ပိုစျေးကြီးသော်လည်း တစ်ဖက်တွင်မူ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ကြာရှည်ခံပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အပူချိန် −50°C အထိ ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် ထိုသို့သော ပါဝါရင်းမြစ်များသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်စနစ်ရှိသော ယာဉ်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ။

စိုစွတ်သော ဘက်ထရီများ
လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် ရေမြှုပ်ခဲ သို့မဟုတ် ခဲဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ပန်းကန်ပြားများ ပါဝင်သည်။ ဆာလဖျူရစ်အက်ဆစ်ရည်သည် အီလက်ထရောနစ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားများသည် အသုံးအများဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်ပြီး အခြားအမျိုးအစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် အားပိုသွင်းခြင်းနှင့် ယာဉ်ပါဝါလိုင်း၏ ဗို့အားအတက်အကျတွင် အာရုံခံစားနိုင်မှုနည်းပါးပါသည်။ သို့သော်၊ နက်ရှိုင်းစွာ စွန့်ထုတ်ခြင်းသည် ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားများအတွက် ကြီးမားသောအန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်- ၎င်းသည် ပန်းကန်ပြားများ၏ sulfation ကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် ခရီးတိုများအတွင်း မကြာခဏဆိုသလို အားမပြည့်ဘဲ အားသွင်းခြင်းကိုလည်း မအကြံပြုပါ။ electrolyte သည် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် အေးခဲသွားနိုင်သည်။ အငွေ့ပျံသွားနိုင်တယ်။ ထို့ကြောင့် သင့်ဘက်ထရီအား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်သည်ဟု မသတ်မှတ်ပါက၊ သင့်ဘက်ထရီ၏ electrolytic သိပ်သည်းဆကို စောင့်ကြည့်ပြီး ပေါင်းခံရေကို ၎င်းထဲသို့ ရံဖန်ရံခါ လောင်းထည့်သင့်သည်။

သင့်ကားပေါ်တွင် အရာအားလုံး ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါက ဘက်ထရီကို ဖြုတ်လိုက်ခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်အနည်းငယ်သာပါသည်။ နာရီများနှင့် အချက်ပေးစနစ်များကဲ့သို့သော စားသုံးသူများသည် ဘက်ထရီကို ကိုယ်တိုင်အားကုန်သွားသောအခါတွင် စားသုံးမှု နည်းပါးပါသည်။ ကပ်ပါးစားသုံးသူရှိလျှင် တစ်နေရာရာမှာ တစ်ခုခုမှားနေပြီလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဖြေတစ်ခုက ဘက်ထရီကို ဖြုတ်ပစ်ဖို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် အကြောင်းရင်းကို ခြေရာခံတာက ပိုကောင်းပါတယ်။

နယ်သာလန်မှာတောင် နွေရာသီမှာ ပျက်သွားတဲ့ဘက်ထရီတွေက အပူဒဏ်ကို ကောင်းကောင်းခံနိုင်ရည်မရှိပါဘူး။ သို့သော် နယ်သာလန်တွင်မူ ယင်းကို နောက်ဆောင်းရာသီတွင်သာ သတိထားမိသည်။

ကောင်းမွန်တဲ့ အားသွင်းကိရိယာ (ဒါပေမယ့် ကောင်းကောင်းဖြစ်ဖို့တော့လိုတယ်) က တကယ်ကို ကူညီပေးနိုင်ပါတယ်။ အားသွင်းကိရိယာအများစုသည် ထိုမျှလောက်မကောင်းဘဲ သင့်ဘက်ထရီကို ကျွမ်းကျင်စွာ ဖျက်ဆီးပစ်လိမ့်မည်။

သင့်ဘက်ထရီကို အခြေအနေကောင်းအောင်ထားရန် အကြာကြီးစီးခြင်းသည်လည်း အဓိပ္ပါယ်မရှိလှပေ။ alternator အနည်းငယ်သည် 50A ကို လျင်မြန်စွာထုတ်ပေးသည်။ ကားငယ်တစ်စီးသည် 200A ၏ စတင်စီးဆင်းမှုကို ဆွဲသည်။ ထို့ကြောင့် သင့်ကားကို စတင်ရန် အချိန် ၄ဆခန့် ခရီးဖြစ်သည်။ သင့်ကားစတင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါက၊ ၎င်းသည် အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အကြာကြီးစီးရတဲ့ အပူချိန်က ကောင်းကျိုးထက် ပိုဆိုးတယ်လို့ တွေးချင်ထင်မိပါတယ်။ (ဘက်ထရီ၊ အင်ဂျင်နှင့် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီများကို ကြည့်ရုံဖြင့်၊ ဂီယာအုံသည် ကြာရှည်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် အရာအားလုံး အလွန်ပူသွားသည်) ဘက်ထရီ အပူချိန် မြင့်မားခြင်းသည် အားသွင်းဗို့အား နည်းပါးသွားခြင်းကို ဆိုလိုပါသည်။ လည်ပတ်နေသော ပူနွေးသောအင်ဂျင်ဖြင့် (ထို့ကြောင့် ပူနွေးသောဘက်ထရီ) ဖြင့် ဗို့အားသည် 4V အထိ မြင့်မားနေမည်ဖြစ်သည်။ အားလုံးအေးသွားတဲ့အခါ တူညီတဲ့ဘက်ထရီဗို့အားကို တိုင်းတာရင်၊ 13,8V နဲ့ တစ်နေရာရာမှာ ချိတ်ထားမယ်ဆိုရင် မအံ့သြသင့်ပါဘူး။ ပုံမှန်အားဖြင့်တော့ ပြဿနာမဖြစ်သင့်ပါဘူး။

အာဂျင်။

Arjen၊ ငါမင်းကိုတကယ်ဆိုလိုတယ်၊ မင်း "" ခရီးရှည်စီးရတာက မင်းရဲ့ဘက်ထရီကို အခြေအနေကောင်းနေအောင်ထားဖို့ဆိုတာ အဓိပ္ပါယ်မရှိသလောက်ပါပဲ။ alternator အနည်းငယ်သည် 50A ကို လျင်မြန်စွာထုတ်ပေးသည်။ ကားငယ်တစ်စီးသည် 200A ၏ စတင်စီးဆင်းမှုကို ဆွဲသည်။ ထို့ကြောင့် သင့်ကားကို စတင်ရန် အချိန် ၄ဆခန့် ခရီးဖြစ်သည်။ သင့်ကားစတင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါက၊ ၎င်းသည် အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အကြာကြီးစီးရတဲ့ အပူချိန်က ကောင်းကျိုးထက် ဆိုးကျိုးပိုများတယ်လို့ တွေးထင်မိပါတယ်”
အဲဒါကြောင့် ပုံမှန်တိုတိုစီးတာက အကြာကြီးစီးတာထက် ပိုကောင်းတယ်လို့ ငါထင်တာလား။