Kajian 4 talian berkelajuan tinggi di Thailand
Kereta Api Negeri Thailand akan mengkaji kemungkinan empat laluan berkelajuan tinggi: dari Bangkok ke Chiang Mai di utara, Rayong di timur, Khon Kaen di timur laut dan Hua Hin di selatan.
Kajian ini menelan kos kira-kira 50 juta baht setiap laluan. Timbalan Menteri Chatt Kulkiloke (Pengangkutan) menjangkakan bahawa kontrak untuk pembinaan itu boleh ditandatangani dalam tempoh 4 tahun.
Menurut laporan ini, kerajaan terdahulu mahu kereta api itu berjalan di landasan selebar 1 meter; yang kini akan menjadi 1,435 meter. Perubahan lebar trek itu dikatakan cadangan bekas Perdana Menteri Thaksin, yang berpendapat adalah bijak untuk memberikan lebar trek sama seperti di negara jiran. Tetapi mesej 'Garisan berkelajuan tinggi dikehendaki oleh komuniti perniagaan' pada 3 Disember 2010 sudah menyebut 1,435 meter.
Pengangkutan kereta api tempatan terus menggunakan rel sedia ada, tetapi pembelian lokomotif dan gerabak dikekalkan pada tahap minimum.
Talian ke Khon Kaen diutamakan. Kajian kebolehlaksanaan mengenai laluan ke Nakhon Ratchasima telah pun dibuat; ini kini mesti diperluaskan kepada Khon Kaen. Menurut menteri itu, Khon Kaen boleh menjadi tempat transit penting bagi produk seperti beras, gula dan tebu.
Mengangkut beras, tebu dan gula dengan kereta api laju? Saya rasa beberapa orang Thai telah dipukul di kepala. Selepas kajian kebolehlaksanaan, kita mungkin tidak akan mendengar apa-apa lagi tentang rancangan...
Saya tidak boleh pergi cukup pantas untuk pembinaan ini. berada di Korat dalam masa satu setengah jam? Hebat!!!
Jangan menganggap diri anda kaya! nak naik mana? Kereta api biasa tidak sampai di Suvarnabhumi. Dan jika anda mula-mula perlu pergi dari lapangan terbang ke stesen Hualampong di pusat bandar Bangkok, anda boleh pergi ke Korat dengan lebih cepat dengan bas.
Yalah, saya rasa saya kaya... jika seisi keluarga menunggu di sana dengan bas dan dalam perjalanan pulang mereka perlu singgah di setiap pos untuk membeli-belah atau makan...
atau saya boleh naik teksi ke stesen... mesin tunai!!! kira kemenangan anda
Saya tidak mengambil kira keluarga besar anda dan tabiat makan mereka yang sama besar. Mereka akan datang menjemput anda tidak lama lagi dengan kereta api berkelajuan tinggi. Dan adakah anda tahu siapa yang perlu membayar?
hahaha...tak sangka/harap benda tu akan berlaku. 🙂 lol
Geinig bermaksud:
Jika lintasan kereta api hendak dikendalikan seperti sekarang di Hua Hin, saya harap sistem amaran yang baik akan diperkenalkan untuk penjaga kereta api.
Dengan sedikit nasib malang, kereta api itu akan berlalu sebelum pintu pagar ditolak ke jalan raya.
Inisiatif yang baik, bukan? Nampaknya bagi saya pelaburan wang kerajaan yang jauh lebih berguna daripada tablet untuk pelajar. Baik untuk ekonomi dan kemudahan ramai orang yang melancong ke dan dari Bangkok. Sekiranya mereka tidak membina stesen yang terlalu besar, seperti stesen sambungan lapangan terbang Makkasan. Membazirkan wang. Saya harus mengatakan bahawa 50 juta baht setiap baris kedengaran agak rendah bagi saya. Ralat pengiraan Chatt? Jika sebelum ini orang Thai boleh melakukannya, Belanda sepatutnya meminta mereka membina Laluan Betuwe.
Bagi yang berminat. Semua mesej dari 2 tahun yang lalu tentang kereta api di Thailand http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Saya telah bekerja untuk kereta api di Belgium selama 30 tahun, jadi saya rasa saya tahu sesuatu tentangnya. 50 MB adalah seperti yang ditulis di blog untuk kajian, iaitu untuk juruukur, dll. yang perlu mengkaji semua laluan yang mungkin untuk kebolehlaksanaannya . Harga sebenar untuk pembinaan talian hst sememangnya jauh lebih tinggi daripada 50MB. Bergantung pada panjang talian, kos akan menjadi 10 hingga 20 lebih tinggi jika tidak lebih
Kerajaan kehilangan satu lagi peluang. Tahun lepas ada rancangan untuk membina rangkaian kereta api dari China ke Malaysia. China akan membayar sebahagian besar.
Fikirkan sahaja kemungkinan yang akan membawa kepada Thailand dan Isaan. Pelabuhan di Bangkok akan berkembang dengan kukuh. Perdagangan dari China ke Thailand dan sebaliknya akan menerima rangsangan yang besar. Akan ada peluang yang lebih baik dan lebih murah untuk melabur di Isaan melalui kereta api. Nongkhai dan UdonThani boleh menjadi kaya daripada perdagangan transit dan juga Bangkok. .
Dan ramai orang di Isaan akan mencari kerja lebih dekat dengan rumah.
Kini Vietman yang akan mendapat faedah ini. Dan Thailand akan mempunyai jalan 4 dan 6 lorong yang lebih cantik dengan kepadatan lalu lintas yang juga mencukupi untuk jalan 2 lorong.
Lima puluh juta baht yang disebut berkenaan dengan kos kajian kebolehlaksanaan bagi setiap landasan kereta api, bukan kosnya, yang mungkin mencecah berbilion baht.
Pengangkutan kargo melalui talian berkelajuan tinggi? Saya mungkin salah, tetapi saya tidak fikir ada negara di dunia di mana barang diangkut dengan kereta api berkelajuan tinggi
Pada pendapat saya, pengangkutan penumpang dengan HSL tidak mempunyai peluang. Pertama, terdapat persaingan daripada syarikat penerbangan tambang rendah, yang sering membawa anda ke bandar dengan sia-sia, yang juga merupakan salah satu destinasi HSL yang mungkin. Di samping itu, rata-rata orang Thai dengan kereta tidak boleh menarik gajah keluar dengan mudah. keretanya.
Saya bersetuju dengan Hans Bos bahawa pelan kebolehlaksanaan adalah yang terakhir kita akan mendengar tentang HSL Thai. Perkara yang baik juga! Saya akan bercuti di Isan dan Laos bulan depan, dengan “kadoeng-kadoeng-swing-debommel” Tiga sorakan untuk SRT!!
Kadoeng-kadoeng seronok. Persekitaran yang indah dan pelbagai yang anda lalui. Saya buat sendiri 3 kali dari Bangkok ke Nongkhai. Tetapi 12 hingga 14 jam adalah sangat lama dan memakan diri anda. Lebih-lebih lagi jika anda pergi dengan wanita Thailand yang tidak mahu tidur di dalam petak. Jika anda merancang lebih awal, anda boleh pergi ke UdonThani untuk harga yang sama dengan AirAsia. NokAir juga kadangkala mempunyai tawaran, tetapi anda perlu mencarinya di internet, kerana ia tidak disenaraikan dalam Bangkok Post.
Tetapi HSL adalah langkah yang terlalu jauh untuk Thailand. Tidak sesuai dengan cara hidup orang Thai. Lintasan persendirian tanpa perlindungan di mana-mana. HSL akan mengurangkan populasi Thai dengan cepat kerana banyak kemalangan.
Tetapi sambungan kereta api biasa yang lebih baik adalah satu keperluan, tetapi tanpa kadar istimewa kerana itu bermakna tiada wang untuk penyelenggaraan atau pembaharuan.
@Ruud,
Isteri Thai saya juga mendapati minat saya dengan kereta api jarak jauh Thai agak mengerikan, tetapi dia masih seronok menaiki kereta api. Saya benci kapal terbang dan tempahan tidak jauh dari kereta makan memberi manfaat kepada isteri saya.
Saya berpendapat bahawa HSL di Thailand adalah cara untuk ramai orang dengan tunduk untuk membiayai rumah desa ketiga. Apa lagi yang baru?;-)
lebar kereta api 1 meter untuk HSL?
Dan kemudian seorang menteri mahu menukarnya kepada 1.435 m. Ini tidak sukar kerana ini adalah piawaian yang kini juga mereka gunakan untuk rangkaian klasik mereka.
Anda tidak perlu menjadi Einstein untuk itu kerana rangkaian HSL dan klasik di Benelux juga berjalan melebihi 1.435 m dan di kebanyakan negara.
Saya juga bekerja untuk kereta api di Belgium.
Masalahnya, untuk piawaian Thai, adalah keselamatan talian HS tersebut
toleransi untuk kelajuan melebihi 160 km/j adalah jauh lebih tinggi daripada garis klasik.
Kami digerudi dalam keselamatan dari hari 1 pengambilan. Persidangan keselamatan bulanan wajib. peperiksaan pengawal keselamatan, dsb.
setiap kesilapan yang kita lakukan mengenai keselamatan oleh itu dihukum berat. Itulah sebabnya kita berhadapan dengan banyak kelewatan, yang tidak kita syukuri.
Tetapi pengembara berasa selamat apabila dia memecut melalui landskap pada 300 km/j.
Peralatan pengukur, kos penyelenggaraan dan keselamatan juga jauh lebih mahal.
Ini menjadi mustahil di Thailand. Anda tidak boleh membandingkan skytrain dengan laluan beberapa kilometer dengan HSL beribu-ribu km.
Mereka tidak mempunyai pengetahuan atau kakitangan untuk ini atau mereka perlu menarik orang asing secara beramai-ramai. (yang selalu mereka harapkan sehingga kini)
Saya tidak perlu menjelaskan lagi sikap kerja dan cara hidup Thai di sini. Tetapi saya tahu bahawa saya dengan senang hati akan menaiki kereta api HSL di Thailand. Saya tidak mahu berfikir bahawa di Isaan pada 300 km/j anda perlu berharap bahawa pengawal lintasan itu sedar atau sudah bekerja.
Anda tidak boleh meletakkan jurutera Barat di setiap persimpangan peringkat, bukan?
Tidak semua orang Thai sentiasa mabuk dan ramai yang melakukan kerja mereka dengan betul dan dari segi sikap kerja ia berjalan lebih cepat di sini berbanding di Belanda atau Belgium di sini tidak mengambil masa bertahun-tahun untuk mendapatkan kelulusan untuk semua jenis perkara... dan lihat di skytrain Bangkok berfungsi dengan baik, bukan...atau adakah jurutera Barat di sana juga?
Dengan kita di Eropah mereka sudah mogok kerana ada khabar angin tentang ini atau itu...atau tidak ada lagi kertas tandas di dalam tandas...ya sudah tentu mereka mogok, tetapi itulah sikap kerja di sini Eropah.
Dan apabila saya melihat apa yang orang sedang bina di sini di Pattaya, dengan segala hormatnya di Belgium, saya belum nampak bangunan seperti ini dibina lagi.
Dan orang Thai suka minum dan bersuka ria bersama-sama, ya betul...Saya pun ingat dari zaman muda dulu, memang di kampung saya, petang-petang duduk di luar jalan-jalan dan main kad dan minum banyak-banyak. segelas.bersama dan keesokan harinya untuk bekerja dengan kepala kayu, tetapi malangnya segala-galanya berubah... kesejahteraan pasti.
Sebenarnya ramai yang ke sini untuk jalan hidup senang??
Saya sering membaca di sini bahawa orang selalu mengulas tentang orang Thai dan saya sebenarnya tertanya-tanya mengapa sesetengah orang tinggal di sini?
Anda perlu bekerja sendiri dalam suhu yang sangat panas itu, saya tidak akan dapat bekerja secepat di negara saya sendiri dan jangan lupa bahawa tidak semua orang di sini mendapat peluang untuk pergi ke sekolah untuk masa yang lama.
Tetapi ya, saya menyimpang, maaf ..... walau bagaimanapun, saya berharap sambungan Bangkok - Pattaya akan siap pada tahun 2015 kerana dengan itu mungkin juga akan berakhirnya banyak rasuah di kalangan pemandu teksi yang menunggu pelancong di lapangan terbang.
Saya lebih suka menaiki skytrain dari Pattaya ke Khong Kaen daripada menaiki bas pada waktu malam kerana lelaki itu perlu memastikan mereka berjaga dengan minuman tenaga Lipo atau M150 supaya mereka tidak tertidur kerana memandu siang dan malam.
Skytrain tidak mempunyai lintasan aras dan telah dibina oleh jurutera asing. Set kereta api adalah dari Siemens, itulah sebabnya ia sangat sempurna.
Teksi rasuah di lapangan terbang? Jika anda membayar 50 baht di tempat teksi rasmi, ia sentiasa dengan meter dan teksi yang akan mengangkut anda didaftarkan.
Masih terdapat beberapa pemandu yang menjerit di bahagian berlepas, tetapi mereka dihalau setiap 5 minit selepas itu mereka segera kembali untuk berdiri di sana.
Setiap hari saya memandu melepasi laluan skytrain baharu yang sedang dalam pembinaan dan melihatnya berkembang. Kerja berterusan siang dan malam, setiap hari dalam seminggu. Saya tidak faham bagaimana mereka boleh menyambungkan semua kepingan konkrit besar itu bersama-sama pada ketinggian itu. Talian baharu tidak akan disambungkan ke rangkaian skytrain sedia ada, jadi anda nampaknya perlu melakukan perjalanan dengan metro ke rangkaian lain, yang nampaknya tidak begitu mudah bagi saya.