Sejarah tuk tuk
Tuk-tuk atau samlor telah menjadi pemandangan biasa di Thailand selama lebih daripada 50 tahun, terutamanya di Bangkok tetapi juga di tempat lain di negara ini. Kadang-kadang saya melihat satu di sini di Pattaya, tetapi itu benar-benar pengecualian.
De tuk-tuk adalah "keturunan" langsung daripada bentuk pengangkutan beroda yang lebih awal iaitu jinrikisha atau beca berkuasa manusia. Tuk-tuk ialah onomatopoeia yang meniru bunyi enjin dua lejang yang sering mereneh. Nama Thai sam lor secara literal bermaksud sam = tiga dan lor = roda, jadi basikal roda tiga. Kedua-dua nama digunakan secara bergantian di Thailand.
Jinriksha
Nama jinrikisha berasal daripada perkataan Jepun jin = manusia, riki = kekuatan dan sha = kenderaan. Jinrikshas pertama kali dihasilkan di Jepun pada tahun 1869. Mereka adalah kereta kayu beroda dua yang digerakkan oleh kuasa manusia. Pada asalnya sesuai untuk seorang penumpang, tetapi kemudiannya kereta yang lebih besar untuk dua atau tiga penumpang, yang kemudiannya ditarik oleh dua lelaki. Jinrikisha pertama kali muncul di Tokyo, tetapi kemudiannya kemungkinan pengangkutan ini merebak ke seluruh negara
Pada tahun 1887 kenderaan ini hanya dipanggil beca dan di beberapa negara di Timur Jauh alat pengangkutan ini menjadi popular dan dianggap sebagai bentuk pengangkutan yang murah dan mudah. Ia juga merupakan cara pekerjaan yang baik untuk bahagian penduduk yang lebih miskin.
Rickshaw di Thailand
Beca pertama di Thailand muncul pada tahun 1871, tujuh tahun selepas jalan pertama Charoen Krung dibina. Kenderaan itu mempunyai roda kayu bertatah besi dan bangku kayu keras, kemudian tayar getah pneumatik dan sandaran empuk. Namun, dengan percambahan bentuk pengangkutan awam dan persendirian lain seperti yang ditarik kuda, kemudiannya trem elektrik, kereta api, kereta berkuasa petrol dan bas beca merosot populariti.
Samlors di Thailand (Kevin Helon / Shutterstock.com)
Samlor pertama di Bangkok
Dengan perkembangan basikal dan basikal roda tiga yang diterima pakai dari Eropah, tidak lama kemudian basikal roda tiga muncul di jalan-jalan di Bangkok pada akhir abad ke-19. Terdapat dua versi, satu dengan penunggang basikal duduk di hadapan penumpang dan satu lagi di belakang. Becak, seperti yang juga dikenali sebagai samlor ini, kemudiannya dipasang dengan kanopi lipat untuk melindungi penumpang daripada unsur-unsur.
Dengan perkembangan kereta berkuasa petrol, becak semakin dilihat sebagai anakronistik dan menjadi penghalang kepada aliran trafik kerana kelajuannya yang perlahan. Kerajaan ketika itu juga menganggap samlor ini tidak bertamadun dan kuno dan akibatnya becak diharamkan pada akhir tahun lima puluhan abad ke-20.
Tuk tuk pertama
Tuk-tuk adalah jawapan kepada becak yang diharamkan pada awal 1960-an. Ia adalah basikal roda tiga dengan rangka keluli dan dilengkapi dengan semua jenis enjin yang ada. Ia boleh menjadi enjin dua lejang 400 cc yang ringkas, tetapi tuk-tuk dengan enjin Harley Davidson yang diubah suai turut muncul.
Sebuah tuk-tuk mempunyai beberapa kelebihan. Pertama mempunyai jejari pusingan yang sangat kecil. Kedua, ia boleh memandu di lorong atau sois yang paling sempit, di mana kereta tidak boleh sampai. Ketiga, berbanding becak, ia mempunyai kapasiti muatan yang besar. Terdapat juga kelemahan, seperti kekurangan alat pengukur teksi sehingga seseorang sentiasa perlu berunding tentang tambang. Penumpang biasanya tidak dilindungi daripada hujan dan tuk-tuk sangat bising dan mencemarkan alam sekitar.
Tuk tuk sekarang
Bagi warga asing, tidak biasa tawar-menawar, tuk-tuk lebih mahal daripada teksi. Tetapi orang asing melihatnya sebagai cara yang romantis dan unik untuk melihat Bangkok. Itu bukan mudah kerana bumbung logam rendah mengaburkan pandangan penumpang, walaupun sesetengah tuk-tuk mempunyai bumbung yang boleh ditanggalkan.
Imej tuk-tuk yang mengeluarkan asap perlahan-lahan berubah berikutan penggantian enjin dua lejang dengan enjin LPG pelepasan rendah. Versi yang lebih baharu juga dilengkapi dengan skrin lungsur plastik untuk melindungi pemandu, penumpang dan kargo daripada hujan dan angin. Penduduk tempatan tidak akan mudah menaiki tuk-tuk melainkan mereka sudah mempunyai bagasi atau beg membeli-belah untuk diangkut.
Akhirnya
Tuk-tuk adalah simbol antarabangsa Thailand yang diiktiraf secara meluas, hampir sama terkenal dengan gajah, orkid, pantai dan Pattaya.
Diadaptasi daripada cerita Leonard Le Blanc III dalam Pattaya Trader
– Mesej yang disiarkan semula –
Di Chiang Mai (Bangkok dan bandar-bandar lain saya tidak tahu sangat) beca masih memandu, saya selalu perhatikan bahawa penumpang sentiasa wanita yang lebih tua. "Pemandu" berbasikal tanpa pengecualian lelaki kurus, nampaknya kedua-dua lelaki dan wanita itu kurang tergesa-gesa dengan atau dalam kehidupan…
Mereka tidak di mana-mana semewah dalam foto.
Saya melihat dua jenis lain memandu di dalam Isaan. Jenis seperti yang diterangkan di atas, selalunya menggunakan LPG, dengan entri di belakang dan kemudian dua bangku yang hampir tidak berlapis kain dan sebagai orang asing yang tinggi, anda hanya duduk dengan punggung rendah (sakit) bersandar pada tepi besi.
Dan kemudian ada tuk-tuk dengan enjin moped, bekas kosong dengan rim besi yang sama, tetapi sangat kecil sehingga anda tidak boleh memusingkannya. Anda juga akan menemui samlor basikal berkuasa manusia.
Becak atau Samlor tidak diharamkan sama sekali, dan sebagai contoh di Nonthaburi, yang merupakan sebahagian daripada metropolis bangkok, mereka masih sangat popular. Saya mengesyaki terdapat lebih banyak samlor daripada tuk tuk memandu di sekitar sini. Dan ada juga orang yang sangat hip dalam usia tiga puluhan
Mereka juga memandu udon thani.
Hai.
melihat tiga Tuk Tuk di sini di Pattaya semalam, dan Tuk Tuk seorang lagi telah ditukar menjadi api panggang sebenar…
Selain itu, terdapat dua tempat letak kereta di sebelah bar bir The Marquee di soi Buakhao, dan kedua-duanya telah ditukar menjadi gerai ais krim... tetapi sebaliknya anda jarang melihatnya di Pattaya.
Terima kasih Gringo untuk kisah bertulis yang sentiasa mencerahkan dan memberi pengajaran… sehingga bir seterusnya…
Salam hormat… rudy…
Kami adalah syarikat yang turut mengeluarkan tuk tuk untuk dieksport. Tuk tuk kami telah disesuaikan dengan peraturan semasa. Tuk tuk kami mempunyai tali pinggang keledar untuk semua penumpang, tetapi juga penukar pemangkin. Tambahan pula, tuk tuk kami mempunyai lampu LED dan memenuhi keperluan ketat garis panduan EEC. Tuk tuk kami juga diluluskan supaya mereka boleh didaftarkan di semua negara EEC supaya mereka boleh memandu di jalan awam. Kilang kami terletak di luar Bangkok dan pada masa ini kami mengeluarkan kira-kira 7 tuk tuk sebulan. Kami bekerja secara eksklusif untuk Global Tuk Tuk Europe. Tuk tuk kami sentiasa berkembang dan kami kini sedang mengusahakan tuk tuk hibrid
Kilang Tuk Tuk Global Thailand
Pengarah Peter van Gurp
Di UdonThani terdapat sebuah kilang di mana mereka membuat Tuk Tuk yang baru sepenuhnya.Mereka membuat tuk tuk untuk seluruh Thailand.
Ada yang enjin kereta 3 silinder dengan gear undur dsb.
Mereka mempunyai kira-kira 80 yang baru dalam stok dan 30 yang terpakai yang telah dituntut semula kerana tunggakan pembayaran.
Ia adalah syarikat yang berkembang maju dengan lebih daripada 60 pekerja. Harga berbeza daripada 60.000 TB kepada yang lebih mahal yang berharga 130.000 TB.
Mereka juga membuat mereka yang sepenuhnya elektronik.
Dan kos pemasangan gas 10.000 tb siap.
Ada yang dilapisi dengan isi kulit tebal dan tempat duduk yang lebar.
Setiap hari, 10 tuk moden ini diletakkan di hadapan plaza pusat untuk mengambil pelanggan.
Orang Thai sendiri pun bersungguh-sungguh menggunakannya.Ia selamat dan murah.
Bukankah mereka dipanggil "Skylabs"?
Salah seorang daripada mereka juga memandu di sekitar Pattaya.
Kilang itu memang di Udon Thani
Sedikit tambahan.
Perkataan Thai ialah saam-loh: saam (panjang, nada naik) = tiga dan looh (panjang, nada tinggi) ialah roda.
Jadi looh tanpa "r" di hujungnya.
Jika anda menyebut "samlor" di Thailand, anda berisiko tidak difahami.
Dari mana "r" di hujung ejaan Barat berasal: mungkin Tino Kuis tahu. Ini mungkin ada kaitan dengan ejaan fonetik tertentu yang telah berakhir dengan ejaan biasa.
Satu saam-loh boleh dilihat dalam foto. Tuktuk ialah trak mini dengan enjin diesel Kubota terbina dalam dengan bunyi ketukan yang terkenal. Digunakan secara meluas oleh petani di kawasan luar bandar.
http://www.thaiworldview.com/lao/isan5.htm
Lihat foto 5
Tidak, Gerrit Lama, foto 5 ialah Rot Iten, nama dalam bahasa Thai ada di sana. Kenderaan pertanian yang biasa digunakan pada masa menuai tebu. Motor mengeluarkan bunyi mesin kopi lama seperti yang biasa kita ada di rumah...
Baru-baru ini saya terjumpa tuktuk dari ah di Warmond, yang diperbuat daripada beruk piagio. Dan mereka juga agak tua
https://flic.kr/p/APSuRk
Menurut Wikipedia, beruk piaggio ada kaitan dengan tuktuk busuk kesayangan kita https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ape
Di Pattaya, beca (sam-loh(r)s) memang tidak ditubuhkan. Tetapi di sana anda mempunyai - kurang terkenal - lagu-taew. Dan itu hanya bermakna dua bank.
Di Filipina anda mempunyai 'trikes', juga tiga (roda) kerana basikal sudah tentu dua roda.
Di Kemboja, roda tiga itu dipanggil Tuk-Tuk sekali lagi, selepas bunyi.
Jadi anda lihat, bahasa-bahasa Asia itu sangat logik.
Betapa berbezanya orang Belanda, kerana walaupun perkataan 'basikal' telah wujud sejak kurang daripada 150 tahun, tiada siapa yang tahu dari mana asalnya.
@Fransamsterdam: Di Kemboja anda hampir tidak melihat sebarang beca (sam-loh), apa yang mereka panggil tuk-tuk di sini ialah gerabak di belakang motosikal.
awak betul. Mereka beroda empat.
Saya hampir membeli satu, tetapi pergi untuk menyemak dengan ejen insurans saya tentang insurans dan tuk-tuk tidak boleh diinsuranskan di Pattaya.
@ eduard, tiada Tuk-Tuk sedang atau akan diinsuranskan. Sama dengan motosikal dengan sidecar di mana mereka mengangkut segala-galanya. Juga, sebagai Farang anda tidak dibenarkan memandu 1.
Motosikal dengan sidecar hampir selalu menyalahi undang-undang. Tetapi: anda hanya boleh menginsuranskan mereka (sebagai motosikal), dan anda boleh memandu mereka sebagai orang asing, sama seperti orang Thai.
Saya mempunyai motosikal dengan sidecar dan saya boleh memberi jaminan bahawa ia diinsuranskan, walaupun insurans kelas pertama, juga MOT tidak ada masalah sama sekali, tidak bersama loh juga, kerana ia tidak kekal, itu tidak boleh dipisahkan. Royal Enfield mempunyai versi dengan sidecar yang dipasang secara kekal, juga pada plat lesen. Fakta bahawa orang di sini tidak menginsuranskan moped mereka dengan sidecar selalunya ada kaitan dengan hakikat bahawa mereka hanya memandu di kampung sahaja, dan berfikir bahawa tiada apa yang boleh berlaku di sana. Pihak polis juga tidak mengambil berat tentang itu, saya pernah mengalami kemalangan yang agak serius dengan seorang badut di atas kereta sampingan yang menganggap perlu untuk menyeberang jalan untuk saya, sudah tentu tidak diinsuranskan, polis mengambil itu sebagai pemberitahuan, dan fikir kita harus aturkan itu sesama kita, Tetapi anda tidak boleh memilih bulu dari katak botak, nasib baik insurans saya melindungi motosikal saya, selebihnya, hospital, dll adalah untuk akaun anda sendiri. Daripada insurans, mereka mempunyai pingat Bhuda, itu lebih baik, mereka fikir.
Tuk-tuk mempunyai plat lesen.
Oleh itu, insurans wajib adalah…..wajib.
Jika anda bebas untuk mengambil insurans wajib di tempat lain, anda benar-benar tidak perlu di Pattaya.
Saya mempunyai Chang Noi, ya dari kilang itu di Udon Thani, dan ia hanya disertakan dengan insurans wajib.
Tanpa plat, itu, tetapi mesti boleh menunjukkan lesen memandu motosikal.
Terdapat juga Tuk-tuk yang dimiliki dan dipandu oleh seorang farang di Khon Kaen.
Tetapi mungkin tidak menawarkan perkhidmatan teksi, jadi tidak mempunyai tanda teksi di atas bumbung.
Motosikal dengan sidecar hanya mempunyai plat motosikal dengan plat yang sepadan, tetapi secara rasmi tidak dibenarkan di jalan raya.
Tetapi itu rasmi.
Gabungan ini juga digunakan oleh Farang dalam Khon Kaen.
Jenis kenderaan ini tergolong dalam muzium. Mereka mengarut. Bahan pencemar udara yang besar dan tempat duduk yang baik adalah mustahil untuk seseorang yang tingginya hampir 2 meter seperti saya. Anda kemudian perlu berbaring untuk dapat memerhatikan apa-apa. Tiada nilai tambah dan kenderaan usang. Maka hapuskanlah.
Tuk-tuk itu perlu menggunakan LPG, jadi pencemarannya tidak terlalu teruk.
Versi baharu mempunyai enjin 4 lejang dan LPG.
Mereka sudah tua, tetapi nasib baik orang Thai sendiri membuat bawang yang harus dimansuhkan.
Oh saya baru membaca bahawa Peter mempunyai syarikat sendiri yang membuat kenderaan ini yang memenuhi keperluan alam sekitar. Jadi itu adalah kemajuan dan kumpulan yang saya sesuaikan pendapat saya. Penghormatan kepada Peter dan contoh untuk orang lain yang terlibat dalam bidang ini. Jadi tidak semua tuk tuk masuk ke muzium, tetapi kenderaan lama yang tidak memenuhi keperluan alam sekitar.
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/artikel/4817171/tuktuk-azie-bangkok-nederland-dennis-harte-tuk-tuk-factory
Pada pautan ini anda boleh membaca bahawa tuk tuk elektrik juga sedang dibina
Ada banyak lagi jenis tuk tuk di Thailand.
Isteri Thai saya telah memandu tuk tuk di ronte di Ayutthaya selama 26 tahun.
Stesennya di stesen kereta api dan dari situ dia memandu pelancong di sekitar kuil.
Itulah cara saya mengenalinya juga.
Saya kemudian mempunyai satu adat dibina di nakluaroad .. 180000 baht lagi dan tidak diinsuranskan di mana-mana
Saya merindui tuktuk di sini yang digunakan di luar bandar Isaan. Pada asasnya motosikal besar dengan bakkie beroda dua dipasang di belakang tempat duduk dan bukannya roda belakang. Apabila ia melalui selekoh dengan kuat, anda akan mendengar bunyi tayar berbunyi kerana ia tidak mempunyai perbezaan.
Benda itu menggunakan petrol dan tidak mempunyai plat lesen sebenar, tetapi nombor pendaftaran. Empat farang besar di dalamnya di atas bangku yang sangat rendah dan penuh... Mereka adalah pencemar dan pengacau, tetapi kadangkala anda tiada pilihan dan tiada pengangkutan lain.