Terdapat banyak yang salah dengan keselamatan penerbangan syarikat penerbangan Thai. ICAO (Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa) baru-baru ini membunyikan penggera tentang keselamatan penerbangan di Thailand, dengan keputusan bahawa mungkin terdapat sekatan ke atas penerbangan antarabangsa (baru). Itu akan menjadi kemunduran besar bagi THAI Airways yang sedang sakit, syarikat penerbangan nasional Thailand.
Penilaian Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) bahawa penerbangan di Thailand menimbulkan 'risiko keselamatan yang ketara' belum didedahkan kepada umum, tetapi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menjelaskan keputusan itu kepada kerajaan minggu lalu. Kwak Young-Pil, seorang pegawai dari Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan Korea Selatan, memberitahu beberapa akhbar bahawa ICAO membuat keputusan itu pada 20 Mac.
Sebagai tindak balas kepada pengumuman itu, pihak berkuasa penerbangan Jepun telah memutuskan untuk tidak membenarkan penerbangan baharu oleh syarikat penerbangan Thailand dari Thailand. Korea Selatan dilaporkan sedang mempertimbangkan langkah yang sama. Penerbangan sedia ada antara kedua-dua negara dan Thailand tidak akan terjejas oleh keputusan itu, tetapi penerbangan baharu yang ingin dimulakan oleh Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline dan THAI Airways pada musim panas ini tidak akan berlaku.
Perdana Menteri Prayuth telah memaklumkan kepada akhbar Thailand bahawa beliau telah mengarahkan menteri luar untuk membincangkan larangan yang dikenakan dengan rakan sejawatannya dari Jepun. Penyusunan semula segera pihak berkuasa penerbangan juga diperlukan, dia percaya. Lagipun, langkah-langkah itu datang pada masa yang teruk, sejurus sebelum Songkran Tahun Baru Thai, acara pelancongan yang paling penting.
Jurucakap THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, berkata syarikat penerbangan itu perlu membatalkan kira-kira lima penerbangan sewa yang dijadualkan pada musim cuti April. Beliau berkata THAI Airways dan syarikat penerbangan Thai lain perlu menjalani pemeriksaan tambahan di negara lain hasil daripada keputusan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa. Ada kemungkinan negara lain akan mengikuti contoh Jepun dan syarikat penerbangan dari Thailand akan disenaraihitamkan. Dalam kes itu, larangan mendarat akan dikenakan.
Thailand menerima pemeriksa ICAO pada Januari, kira-kira sepuluh tahun selepas penilaian terakhir pada 2005. Tugas mereka adalah untuk menilai bagaimana pihak berkuasa penerbangan negara itu memantau keselamatan penerbangan. Antara lain, lesen kakitangan, latihan, pensijilan dan cara penyiasatan kemalangan dilakukan, sedang dalam penelitian. Dilaporkan, hanya 21 daripada hampir 100 item ujian yang memuaskan.
Source: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Adakah ini juga terpakai untuk penerbangan domestik?
Jika terdapat sesuatu yang tidak kena dengan penyeliaan syarikat penerbangan Thailand, yang nampaknya menjejaskan keselamatan penerbangan, ini secara semula jadi juga terpakai kepada penerbangan domestik.
Dan di manakah Prayuth fikir dia akan mendapatkan tenaga kerja tambahan untuk memeriksa armada dan prosedur pelbagai syarikat Thailand. Kerana sama ada anda mempunyai kuasa Perkara 44 atau tidak, anda tidak dapat menyelesaikan masalah yang nampaknya besar ini dalam masa yang singkat.
Adalah mudah untuk menyampaikan perkara ini kepada kerajaan terdahulu (jadi kedua-dua Yingluck dan Abhisit), tetapi penyelia yang berkaitan sudah tentu juga sedang tidur.
Tidak, ini tidak terpakai sama sekali untuk penerbangan domestik, buat masa ini hanya untuk penerbangan syarikat penerbangan Thai yang terbang dari Thailand ke Korea Selatan, Jepun dan hari ini China juga telah ditambah.
Peter, ini adalah mengenai penyeliaan syarikat penerbangan dan keselamatan penerbangan. Sudah tentu negara lain tidak boleh mengisytiharkan larangan penerbangan untuk penerbangan domestik atau sebagainya, tetapi keraguan tentang keselamatan juga berlaku untuk penerbangan domestik.
Peter,
Apa realiti yang anda hidup? Jika Jepun, Korea Selatan dan China menyatakan bahawa mereka tidak akan menerima penerbangan tambahan daripada syarikat penerbangan Thai kerana ICAO mempunyai keraguan tentang keselamatan/penyelenggaraan/prosedur dan lain-lain syarikat penerbangan Thailand, adakah anda fikir tiada (berpotensi) masalah mengenai penerbangan domestik Thailand?
Sudah tentu, negara yang disebut tidak boleh menilai/memutuskan penerbangan domestik (Thailand). Tetapi jika ICAO menghadapi masalah dengan cara syarikat penerbangan Thai beroperasi, anda boleh bertaruh bahawa ini juga terpakai kepada penerbangan domestik. Hanya selepas itu perkara berikut terpakai: walaupun Thailand ingin mengekalkan pesawat/syarikat penerbangan yang tidak diselenggara dengan baik yang tidak beroperasi mengikut prosedur di udara (domestik), "teruskan".
Dan Prayuth (mr. artikel 44) tidak boleh mengubahnya, walaupun dia memberi menteri hal ehwal luar segala macam arahan.
Bercakap tentang syaitan...Orient Thai membuat pendaratan cemas di China pada Sabtu lepas selepas kegagalan enjin (dan kemungkinan penyahmampatan. Terdapat cakap-cakap tentang menyelam dan kegagalan enjin sahaja bukan sebab, penyahmampatan adalah).
Nampaknya bukan pengalaman yang menyeronokkan bagi saya, terutamanya selepas tragedi baru-baru ini di Alps.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Menurut tapak insiden penerbangan profesional di bawah, terdapat penyahmampatan (kehilangan tekanan kabin) akibat masalah dengan fungsi yang dipanggil airbleed salah satu enjin. Tidak ada tanda-tanda bahawa enjin telah gagal. Ini melibatkan penurunan kecemasan untuk sampai ke ketinggian yang mempunyai oksigen yang mencukupi secepat mungkin. Ia boleh dibayangkan bahawa ini akan menyebabkan sedikit panik di kalangan penumpang. Pendaratan di Kunming - yang berada pada ketinggian 2100 meter - bukanlah pendaratan kecemasan, tetapi hanya pendaratan pramatang kerana penerbangan lanjut tanpa tekanan kabin adalah tidak dibenarkan.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Oh, saya rasa anda patut melihat ini bukan sahaja untuk syarikat penerbangan dan ruang udara Thailand, tetapi ini terpakai kepada 90% Asia Tenggara. Atau adakah anda kadang-kadang berfikir bahawa ia adalah lebih baik di Indonesia dan Filipina dll. Terdapat lebih banyak kemalangan di sana berbanding di Eropah Barat dan Amerika Utara.
Saya rasa satu-satunya syarikat penerbangan yang benar-benar boleh bersaing dengan yang teratas di Asia Tenggara ialah syarikat penerbangan Singapura dan Cathay, mereka juga datang dari kawasan yang paling makmur.
90% daripada anda itu saya rasa begitu sahaja. Ya, Garuda dari Indonesia juga sudah lama berada dalam senarai hitam dan tidak dibenarkan lagi memasuki Eropah. Penambahbaikan telah memastikan bahawa mereka kini berada di luar senarai hitam.
Ia bukan mengenai kualiti syarikat penerbangan, tetapi mengenai penyeliaan pihak berkuasa penerbangan.
Lee,
Jika pengawasan lemah/tidak wujud, siapa yang menjamin bahawa syarikat penerbangan Thailand mematuhi penyelenggaraan dan prosedur? Dia sendiri?
Itu sama seperti tukang daging yang memeriksa dagingnya sendiri.
Tindakan pertama terletak pada kerajaan. Peluang besar untuk Paryuth menggunakan Perkara 44 secara membina.
Secara kebetulan, ia akan mengambil masa beberapa tahun untuk keluar dari senarai hitam sebaik sahaja anda mencapainya.
Dalam berita minggu lepas. AirCanada A320 terhempas di sebelah landasan di Halifax. @ Pesawat Turkish Airlines didaratkan kerana ancaman bom. NokAir membatalkan penerbangan kerana kecacatan dengan 1 atau lain-lain pintu tidak tutup, penumpang telah dipindahkan ke pesawat lain. Orient Thai Airlines telah dilaporkan di atas oleh orang lain. Ini hanya kes yang menjadi berita. Tidak menjadi masalah apabila saya memandu kereta.
Ia sememangnya tidak mengganggu anda apabila anda memandu kereta. Sama ada ia lebih selamat di dalam kereta anda adalah perkara lain.
Kebanyakan kemalangan kereta biasanya tidak lagi menjadi berita, kerana ia tidak lagi dianggap sebagai "berita".
Saya mendapati bahawa membandingkan kapal terbang dengan memandu kereta dari semua perkadaran, saya tidak melihat hubungan antara duduk menunggu mati dalam keranda aluminium bertekanan pada 38000 kaki dengan memandu di Terra Firma di mana saya tidak seperti batu, menjerit ketakutan, jatuh dari langit. Oleh itu, anda biasanya menyebabkan kemalangan kereta sendiri, bertentangan dengan kemalangan kapal terbang. Juga, tidak ada perampas jihad yang menjerit berjalan di dalam kereta saya dengan mesingan. Aloha Airlines 243 di mana penumpang mengatasi juruterbang yang menjerit Jihad dan juga mahu mengambil tindakan berani mati seperti itu. Terdapat 11 (sebelas) kes tindakan bunuh diri juruterbang yang membawa maut kepada penumpang. Membandingkan ini antara lalu lintas udara dan kereta adalah mencuci otak pengiklanan daripada syarikat penerbangan. EgyptAir, yang juruterbangnya juga membunuh diri, masih dianggap sebagai 'masalah mekanikal' oleh mereka, jangan mengaku.
Sup mungkin tidak akan dimakan sepanas yang dihidangkan.
Setelah bekerja untuk KLM selama hampir 20 tahun, saya tahu bagaimana audit sedemikian, dalam kes ICAO ini, berfungsi. Keputusan yang dinyatakan di atas tidak menyatakan apa-apa tentang keadaan atau keselamatan pesawat yang digunakan untuk terbang, tetapi lebih kepada sama ada prosedur (juga di darat) adalah teratur. Jika ada yang tidak mengikut protokol, ini akan membawa kepada "penemuan"
Artikel itu menunjukkan bahawa tarikh audit terakhir dari 2005, saya tertanya-tanya apakah keputusannya pada masa itu. Di samping itu, ini sekarang 10 tahun lalu dan untuk pengetahuan saya tidak ada lebih banyak insiden dalam 10 tahun ini berbanding dengan syarikat (barat) lain.