Air France-KLM mengalami kerugian 480 juta euro pada suku lepas, yang tertinggi sejak penularan wabak korona. Gabungan pergolakan geopolitik dan cabaran logistik sedang mempermainkan syarikat penerbangan itu. Laluan penerbangan perlu diselaraskan berikutan ketegangan antarabangsa, mengakibatkan kos bahan api yang lebih tinggi dan kelewatan dalam penghantaran bahagian penting pesawat.
Peningkatan kos gaji dan hasil pengangkutan yang mengecewakan juga menyumbang kepada keputusan negatif. Walaupun halangan kewangan ini, syarikat penerbangan itu telah menyaksikan peningkatan dalam bilangan penumpang, dengan peningkatan sebanyak 6,2% kepada 20 juta penumpang pada suku terakhir. Khususnya, KLM menunjukkan prestasi yang baik dengan pertumbuhan hampir 18% dalam bilangan penumpang yang diangkut.
Marjan Rintel, Ketua Pegawai Eksekutif KLM, menerangkan pengumpulan cabaran yang dialami syarikat penerbangan itu tahun ini. Cuaca buruk, kekurangan kakitangan disebabkan pengurangan sebelumnya semasa wabak, dan masa penghantaran yang lama untuk alat ganti akibat konflik geopolitik meningkatkan tekanan operasi. Faktor-faktor ini memaksa penerbangan mengambil laluan yang lebih panjang, terutamanya ke Asia, kerana ketidakupayaan untuk terbang merentasi Rusia.
Walaupun menghadapi kesukaran semasa, Rintel melihat tanda-tanda peningkatan, dengan hasil positif daripada program penambahbaikan yang dilaksanakan baru-baru ini dan peningkatan dalam pengambilan kakitangan teknikal dan juruterbang.
Dalam perkembangan yang sama, Lufthansa turut mengumumkan kerugian besar sebanyak 273 juta euro pada suku ini, terutamanya disebabkan mogok yang memaksa syarikat itu membayar pampasan penumpang yang mahal. Seperti Air France-KLM, Lufthansa sedang bergelut dengan penurunan hasil pengangkutan dan merancang untuk mengambil langkah penjimatan kos, termasuk menghentikan projek baharu dan mungkin penyusunan semula.
Selain daripada jumlah penerbangan dan pesawat, hampir mustahil untuk bersaing, tetapi tidak hairanlah bahan api fosil dalam penerbangan seperti KLM dan Lufthansa mengalami kerugian sedemikian.
Mereka tidak dapat menandingi syarikat penerbangan dari Timur Tengah dan Asia, mungkin mereka juga mempunyai kos kakitangan yang lebih rendah.
Atau mungkin kelebihan bahan api yang lebih murah, tetapi penurunan telah dapat dilihat untuk beberapa waktu: syarikat penerbangan ini bergantung pada penerbangan ke bahagian barat dunia di mana mereka masih boleh mengenakan bayaran yang besar.
Saya sendiri melihatnya apabila saya menempah tiket ke Rio de Janeiro tahun ini, jumlah yang sangat besar dan rangkaian syarikat penerbangan yang lebih terhad ke bahagian dunia itu.