Rancang untuk laluan berkelajuan tinggi Bangkok – Kuala Lumpur
Belum ada kereta api berkelajuan tinggi yang beroperasi di Thailand, tetapi membuat perancangan adalah kerja yang baik untuk kerajaan. Sebagai contoh, mereka kini akan berbincang dengan Malaysia mengenai pembinaan laluan berkelajuan tinggi antara Bangkok dan Kuala Lumpur.
Idea ini asalnya datang daripada menteri pengangkutan Malaysia, tetapi Thailand telah mendengarnya. Pakar Thai percaya bahawa barisan itu boleh bersaing dengan pesawat dan mereka mengharapkan penumpang yang mencukupi. Masa perjalanan antara Bangkok dan Kuala Lumpur dianggarkan 5 hingga 6 jam.
Keretapi Thailand (SRT) kini mesti mengadakan perbincangan dengan rakyat Malaysia dan akan ada mesyuarat menteri pengangkutan kedua-dua negara dengan topik ini sebagai perkara utama dalam agenda.
Kereta api berkelajuan tinggi yang pertama dibina ialah laluan Bangkok – Hua Hin (165 km). Ia akan diteliti sama ada laluan itu boleh dilanjutkan ke Kuala Lumpur atau sama ada laluan terus baharu sepanjang 1.400 km mesti dibina. Selepas perbincangan penerokaan, pakar diupah untuk kajian kebolehlaksanaan. Jepun dan China berminat untuk membina barisan itu.
Malaysia juga mahu membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi antara Kuala Lumpur dan Singapura. Tiga negara boleh dihubungkan dengan talian dari Thailand. Laos dan China juga akan ditambah pada masa hadapan.
Sumber: Bangkok Post
Anda telah melakukan perjalanan selama lebih daripada 3 jam dengan kapal terbang. Dalam artikel mereka bercakap tentang 5 hingga 6 jam, ya ya!
Jarak dengan HSL Amsterdam ke Paris adalah lebih 500 km dan mengambil masa kira-kira 3 1/2 jam. Baiklah, saya akan membantu pihak berkuasa Thai mengira: untuk 1400 km ia akan membawa anda 10 jam di negara yang cekap. Dan di Thailand ia akan mengambil masa yang agak lama dengan kereta api berkelajuan tinggi. Bermimpi dibenarkan dan menyebarkan mesej positif sentiasa berfungsi di Thailand.
Buat matematik sekali lagi untuk semua orang sila: BKK – KL adalah penerbangan kurang daripada 2 jam, bukan 3 jam. Perbandingan dengan Amsterdam - Paris adalah pelik; dengan hanya 160 km/j, HSL bukanlah kereta api laju sebenar dan di Jepun dan China kereta api berkelajuan tinggi melakukan kira-kira dua kali ganda ('Jepun dan China berminat untuk membina laluan') – 5 hingga 6 jam kemudian memang . Memandangkan kadangkala boleh menjadi masalah untuk masuk atau keluar dari BKK kerana kesesakan lalu lintas dan memandangkan lapangan terbang KL terletak jauh dari pusat, jumlah masa perjalanan tidak akan banyak berbeza.
ya di Kuala Lumpur ia adalah 1 jam kemudian, tetapi masa penerbangan dari Malaysia, Thai, Air Asia dan lain-lain adalah kira-kira 2 jam dan 15 minit.
Dan laluan utama di Jepun dengan kereta api adalah dari Tokyo ke Osaka dan mengambil masa sekurang-kurangnya 2 1/2 jam dalam jarak 515 , yang setanding dengan jarak dari Amsterdam ke Paris. Walau bagaimanapun, jarak dari Bangkok ke Kuala Lumpur adalah 1400 km dan kemudian juga beberapa perhentian di sepanjang jalan dan kemudian dalam keadaan optimum yang setanding seseorang masih berada di jalan raya selama 7 1/2 jam. Tetapi ini adalah Thailand dan keadaannya berbeza jadi hanya tambah beberapa jam dan anda akan tiba pada 10 jam di jalan raya.
Hi Ger,
rancangan ini telah wujud untuk seketika dan sedang dirangsang dari China. China akhirnya mahu melanjutkan talian ini ke Australia.
China juga mempunyai rancangan untuk memperluaskan cawangan Laos ke India, Semenanjung Arab (dan kemudian Afrika) dan akhirnya ke Eropah.
Di samping itu, terdapat rancangan Cina untuk membina kereta api berkelajuan tinggi ke Kanada!
Jika China ada caranya, anda tidak sepatutnya memikirkan HSL kerana itu sebenarnya talian kelajuan sederhana. China memberi tumpuan kepada sejenis varian kereta api peluru sebagai permulaan.
Thailand dan Malaysia masih belum begitu jauh, jadi mereka menuju ke laluan sederhana laju buat masa ini.
.
@Ger, itu hanya bergantung pada kekerapan anda berhenti dan bahagian mana sebenarnya HSL. Pada laluan yang anda nyatakan, bahagian terakhir dari Brussels South ke Paris Nord sepanjang 300 km dan dipandu dalam 1 jam 20 minit (bahagian terakhir ke Paris mengambil masa sekurang-kurangnya 20-25 minit), jadi 2 jam yang lain adalah kira-kira 200 km pertama. Dengan hanya berhenti di Hua Hin dan Surat Thani, sebagai contoh, ini nampaknya benar-benar boleh dilaksanakan kepada saya, terutamanya memandangkan teknologi yang semakin maju di trek dan peralatan yang semakin pantas, kelajuan purata lebih daripada 300 km/j menjadi peraturan berbanding pengecualian.
Jika anda ingin mencapai masa perjalanan (impian) tersebut, barisan baharu tidak dapat dielakkan. Oleh itu, barisan ini perlu melalui wilayah selatan, yang kemudiannya terdedah kepada serangan… Hmmm…
Dalam pada itu, Eropah juga telah membina rangkaian talian berkelajuan tinggi, yang masih diperluaskan. Kereta api berkelajuan tinggi itu berjaya… untuk jarak 'pendek', seperti (Amsterdam? -) Brussels – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussels / Paris – London atau sambungan antara bandar terbesar di Perancis, Sepanyol dan Itali.
Saya percaya ramai yang menaiki kereta api laju untuk jarak antara kira-kira 300km hingga 1000km (anggaran kasar). Untuk jarak yang lebih pendek, orang ramai menaiki kereta api biasa (antarabangsa). Di Thailand, kebanyakan orang mengembara dengan bas.
Tetapi untuk jarak yang lebih jauh, seperti dari Amsterdam atau Brussels ke Barcelona, Madrid, Milan atau Rom (untuk menamakan beberapa sahaja), kebanyakan orang masih menaiki pesawat! Kapal terbang itu bukan sahaja memenangi kereta api di sini kerana masa perjalanan, tetapi juga kerana tambang! Terbang dalam jarak yang lebih jauh di Eropah adalah (jauh) lebih murah daripada perjalanan dengan kereta api!
Saya khuatir senario ini juga akan berlaku di Asia.
Orang ramai akan terus menaiki bas untuk jarak yang lebih pendek dan kapal terbang untuk jarak yang lebih jauh.
Kerajaan Thailand terlebih dahulu perlu melabur dalam rangkaian rel domestik yang kukuh, yang kemudiannya juga boleh (sebahagiannya) digunakan untuk kereta api berkelajuan tinggi. Secara kebetulan, rangkaian domestik ini juga diperlukan untuk sambungan kebanyakan bandar dengan talian berkelajuan tinggi. Apa gunanya jika orang ramai perlu melakukan perjalanan jauh (dengan bas) sebelum mereka boleh menaiki kereta api laju? Selain itu, tiada satu pun daripada 3 stesen bas utama di Bangkok berada berdekatan dengan stesen utama Bangkok! Stesen Bas Khon Kaen juga terletak agak jauh dari Stesen Kereta Api Khon Kaen. Saya mengesyaki itu berlaku di kebanyakan bandar Thai. Saya percaya ini juga masalah yang kerajaan perlu fikirkan dan cari jalan penyelesaian;
Dan anda juga perlu membuat orang Thai menemui kereta api dan belajar mengembara dengan kereta api…
Wah, masih jauh perjalanan dan banyak halangan yang perlu ditempuhi!
Kira:
Kos pembinaan talian serupa di Thailand dianggarkan 500 juta baht setiap kilometer, 12.5 juta euro. Jadi untuk 1400 kilometer 700 bilion Baht, 17.5 bilion euro.
Untuk pulangan pelaburan sebanyak 1%, keuntungan sebanyak 175 juta euro mesti dibuat setiap tahun, 500.000 euro sehari. Untuk menjana itu dalam perolehan sahaja, anda mesti mempunyai 50 pengembara setiap hari, 10.000 setiap arah, pada harga 5.000 euro bagi setiap perjalanan (lebih mahal sedikit daripada penerbangan murah).
Kini terdapat kira-kira 23 penerbangan setiap hari dari Bangkok ke Kuala Lumpur, pada 200 orang setiap kapal terbang, iaitu 4600 setiap hari dan itu nampaknya memenuhi permintaan.
Walaupun anda perlu membawa semua orang yang kini dalam perjalanan dengan kapal terbang ke dalam kereta api, anda masih kekurangan penumpang. Dan kemudian saya tidak memasukkan kos kereta api, kakitangan, elektrik dan penyelenggaraan, keseluruhan perolehan dalam pengiraan saya pergi kepada pelabur rekaan, yang berpuas hati dengan pulangan 1%.
Kesimpulannya ialah kereta api itu lebih mahal daripada terbang dan ia mengambil masa kira-kira 7 jam lebih lama.
Dan mereka yang tahu tahu bahawa satu lagi talian berkelajuan tinggi, Bangkok ke Vientiene, Laos, masih belum selesai kerana tiada perjanjian mengenai bayaran untuk jumlah pinjaman, sekitar 3%. Jadi pulangan 1% sebenarnya sepatutnya kira-kira 3 peratus, bayaran untuk meminjam.
Artikel itu mengatakan sesuatu tentang 'pakar' Thai yang berpendapat ia boleh dilaksanakan. Saya nasihatkan menteri supaya terlebih dahulu membiarkan orang Thai ini mengikuti kursus ekonomi perniagaan di luar negara: hantar mereka dengan kapal terbang ke Kuala Lumpur atau Singapura.
Tidak akan pernah menguntungkan dan rugi besar ialah alam semula jadi, kilometer persegi hutan yang diperlukan perlu ditebang dan dipotong separuh untuk projek berprestij itu.
Dalam erti kata lain, tidak melakukannya hanya akan menelan belanja yang banyak dan anda sudah boleh mendapatkan tiket pergi balik BKK-Kl untuk 2000 bth yang ceroboh. Apabila saya mendengar bahawa anda perlu membayar sekitar 1000 bth untuk perjalanan bot dari Pattaya ke Hua Hin, saya tidak mahu tahu berapa harga tiket kereta api.
Ya, saya rasa pakar-pakar itu mahu menyertai jawatankuasa yang membuat kajian kebolehlaksanaan. Dalam laluan sepintas lalu saya melalui internet untuk mendapatkan data untuk pengiraan saya, saya telah menemui bahawa jawatankuasa sedemikian untuk laluan yang berbeza, termasuk laporan alam sekitar, berpendapat ia memerlukan empat tahun sudah. Bagaimana anda terus bekerja?
Untuk jangka masa yang panjang, sambungan darat yang pantas pada elektrik dan bukannya bahan api fosil sudah tentu menjadi pilihan. Kemudian anda harus memikirkan lebih banyak jenis kereta api mel pneumatik pada tekanan rendah, yang berjalan 1000 km / j.
Untuk bermula sekarang pada Rangkaian Berkelajuan Tinggi dengan lebih kurang kereta api konvensional, yang konsepnya hampir 200 tahun, dan di mana seekor gajah di landasan bermakna malapetaka, sementara ia juga tidak menguntungkan, nampaknya saya agak putus asa .
Adakah mereka akan mengambil kira masa perjalanan, imigresen dan kastam?
Anda perlu menyemak di suatu tempat apabila kereta api itu melintasi sempadan.