Sejarah tuk-tuk Thai pertama di Belanda
Saya sebelum ini telah menulis dua artikel mengenai ciri pengangkutan Thai, tuk-tuk, yang telah muncul di blog ini. Yang pertama ialah artikel tentang asal usul samlor, yang mana idea itu datang dari Jepun, lihat www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk
Artikel itu tidak menyebut tentang tuk-tuk di Belanda, itu hanya berlaku dalam artikel tentang seorang usahawan Belanda yang menghasilkan tuk-tuk di Bangkok mengikut piawaian Eropah. Lihat www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory
Dalam artikel terakhir itu dikatakan, antara lain, bahawa pada tahun 2007 seseorang mula mendapatkan kelulusan dan permit untuk memandu tuk-tuk Thai di Belanda dan negara-negara Eropah yang lain. Pada masa itu, saya fikir tuk-tuk itu mula berkenalan dengan Belanda. Itu pemikiran yang salah sama sekali!
Martin Vlemmix
Martien Vlemmix, kini pengarah Mascotte Thailand dan juga pengasas dan pengerusi Yayasan Perniagaan Thailand (dahulunya MKB Thailand), baru-baru ini menyiarkan gambar di halaman Facebook muka depan akhbar De Stem dari 1989. Ini menunjukkan bahawa dia, atau sebenarnya perniagaan keluarga Vlemmix Etalage dari Breda memperkenalkan tuk-tuk pertama di Belanda. Saya ingin mengetahui lebih lanjut tentang itu dan meminta penjelasan lanjut Martien, ini kisahnya
Perjalanan Asia pertama
Pada masa itu, Martien dan abangnya Ad bekerja untuk perniagaan keluarga mereka Vlemmix Etalage di Breda, yang berdagang dalam peragawati (peragawai) dan bahan hiasan lain untuk tingkap kedai dan tujuan pengiklanan lain. Pada akhir XNUMX-an, saudara-saudara membuat lawatan pertama mereka ke Asia. Sebabnya ialah jemputan dari sebuah kilang di Jepun yang mengeluarkan manekin, di mana Vlemmix Etalage kerap membeli manekin untuk pelanggan Belanda.
“Oleh kerana ketika Asia baru saja “meningkat” dan dunia perniagaan dihebohkan dengan khabar angin bahawa orang ramai perlu pergi ke bahagian tersebut untuk pembelian yang baik, kami memutuskan untuk menjadikannya satu jenis pelayaran penemuan serta-merta. Kami melawat 5 negara dalam masa dua minggu, dari Jepun ke Thailand. Kami datang ke setiap negara buat kali pertama, jadi ia benar-benar satu perjalanan yang mengujakan tanpa mengetahui sama ada kami boleh mendapatkan semula kos yang tinggi,” kata Martien.
Bangkok
Kesimpulan perjalanan mereka adalah di Bangkok, di mana Martien dan Ad hanya menghabiskan satu setengah hari. "Seperti mana-mana pelancong, kami pernah melihat atau mendengar tentang tuk-tuk sebelum ini, tetapi kini kami melihatnya dalam kehidupan sebenar." Tanggapan pertama mereka ialah tuk-tuk sangat hiasan. Ia adalah sesuatu yang baharu dan pastinya akan menonjol dalam bidang mereka di mana kedai dan syarikat sentiasa mencari cara baharu untuk meningkatkan jualan produk mereka.
Kontrak pengedaran eksklusif pertama di Eropah
Martien dan Ad melihat peluang baik untuk tuk-tuk itu dan bergegas ke kilang, Polasith Tuk Tuk di Bangkok pada hari kedua dan terakhir. Alamat kilang itu hanya diperolehi daripada pemandu teksi. Mereka segera membuat kontrak lisan untuk import eksklusif di seluruh Eropah. Pemilik kilang itu tidak pernah menjual tuk-tuk ke Eropah.
Perundingan keluarga
Kembali ke Belanda, perundingan keluarga telah diadakan dan, jika hanya kerana kemungkinan hiasan tuk-tuk, ia telah memutuskan untuk membuat pesanan untuk 8 tuk-tuk dalam 5 model yang berbeza. Idea di sebaliknya ialah tuk-tuk boleh diletakkan di kedai dan tingkap kedai sebagai penarik perhatian, jika perlu tanpa enjin, dan lain-lain. Itu nampaknya lebih daripada cukup untuk mempertahankan pelaburan pada masa itu. “Tuk-tuk berharga kira-kira AS$3500-4000 di kilang dan kami mengambil risiko itu.”
Publikasiit
Martien: “Pada masa itu saya kerap membaca majalah mingguan Aktueel dan saya tahu bahawa terdapat bahagian berasingan untuk kereta khas dalam majalah itu. Saya dengan teliti menghubungi majalah itu untuk mendapatkan sesuatu tentang tuk-tuk di bahagian itu. Seorang wartawan memberi reaksi bersemangat apabila dia mendengar bahawa tuk-tuk akan datang ke Belanda dan berjanji untuk menerbitkan 4 muka surat penuh mengenainya dengan segera. Kami tidak pernah benar-benar mempunyai apa-apa urusan dengan akhbar pada masa itu dan menganggap ini bagus untuk mengiklankan syarikat kami….dalam peraga dan bahan…..
Sementara itu, akhbar harian De Stem juga telah mendengar bahawa kami akan mengimport ini dan juga ingin mengetahui cerita ini. Kami terkejut dan gembira kerana orang ramai melihat ini sebagai berita yang hebat dan oleh itu kami menjadi semakin bersemangat.”
Kertas kerja dan kos
Apabila dua kontena dengan tuk-tuk berada di pelabuhan Rotterdam, kertas kerja benar-benar bermula. Kastam menganggap tuk-tuk itu sebagai kenderaan bermotor, jadi BPM terpaksa dibayar. Plat lesen atau tidak adalah tidak relevan dan hujah bahawa tuk-tuk hanya akan digunakan sebagai hiasan tidak memihak kepada adat. Itu sudah merupakan jumlah yang besar dan kemudian kos untuk duti import biasa yang tinggi dan sudah tentu VAT telah ditambah. Dengan kos pengangkutan laut dan pengangkutan ke Breda ditambah, ia masih merupakan projek yang mahal.
Pengenalan
Pengenalan tuk-tuk berlaku di Grote Markt di Breda. Ia dilimpahi akhbar pada tarikh yang dirancang, semua akhbar utama hadir termasuk ANP. Belum ada TV, yang datang kemudian.
“Hakikat bahawa enjin Daihatsu dua lejang 256cc yang telah disemak semula (dari Jepun) meninggalkan asap besar dengan sisa minyak hanya menjadikannya lebih menakjubkan. Sekurang-kurangnya kami mendapat perhatian yang kami mahukan. Sihat atau tidak….”
Tiada plat lesen
Pada mulanya, Vlemmix Etalage memfokuskan penjualan tuk-tuk kepada bakal pelanggan yang ingin memandu mereka berkeliling di hartanah mereka sendiri. Bagi harta persendirian, seperti tapak perkhemahan yang besar, taman percutian, padang golf, dsb., plat lesen tidak diperlukan. Sementara itu, majlis perbandaran Oosterhout dan Breda telah memberikan kebenaran untuk menganjurkan lawatan, jadi tanpa plat lesen. .
Kata Martien: “Mungkin, bila difikirkan semula… senang bercakap…. Patutkah kita meninggalkannya begitu sahaja. Dari segi kos pengiklanan, ia telah membuahkan hasil untuk masa yang lama kerana kami tidak pernah mendapat perhatian akhbar percuma untuk syarikat kami."
Permohonan pendaftaran plat lesen
Namun begitu, idea untuk mendapatkan plat lesen untuk tuk-tuk itu tersekat, terutamanya apabila ternyata kelulusan jenis hanya akan menelan kos 400 guilder selepas siasatan dengan Agensi Trafik Jalan Raya Kebangsaan. “Banyak yang kami tahu, kami tidak terlibat dalam perdagangan kereta atau perdagangan teknikal lain dan meminta tuk-tuk didaftarkan untuk plat lesen untuk 400 guilder itu, supaya ia juga boleh dipandu di jalan awam, kelihatan menarik bagi kami. Ia hanya akan meningkatkan peluang jualan.”
Peperiksaan
“Dengan kerjasama hebat dengan dua pemeriksa daripada Perkhidmatan Trafik Jalan Kebangsaan, kami akhirnya berjaya melakukannya. Lelaki itu sangat bersemangat untuk akhirnya dapat memeriksa sesuatu yang istimewa dan bukannya kereta standard yang membosankan”, kata Martien. Tuk-tuk itu akhirnya diluluskan di bawah undang-undang ke atas kenderaan bermotor tiga roda, yang kemudiannya dibenarkan mempunyai enjin dua lejang.
Kelulusan itu bukan tanpa sebarang halangan, sebanyak 12 perkara perlu diselaraskan / diubah pada tuk-tuk. Kelajuan mereka terpaksa dihadkan, jadi tidak lebih laju daripada 40 Km malah ia juga perlu diamankan dalam dua cara, secara mekanikal dan digital. Tambahan pula, 11 perkara lain seperti mengehadkan stereng, menggerakkan bateri, dsb. dsb. Perubahan tersebut dilakukan dengan kemas oleh sebuah syarikat garaj di Breda, tetapi dalam pada itu kos sudah tentu berjalan. Martien: “Puncak ujian ialah pandu uji di Lelystad di landasan ujian sebenar dengan selekoh landai untuk kelajuan tinggi. Dan itu untuk 40 km sejam… itu ketawa”.
Televisyen
Martien berkata: "Sementara itu, perhatian akhbar berterusan dan kami berulang kali di TV. Perhatian khusus dalam program oleh De Heilige Koe van Veronica, yang merakam tuk-tuk di istana KMA di Breda. Kami juga pernah menyertai pelbagai program TV lain, di mana kami mendapat perhatian dalam berita NOS sebagai kemuncaknya.”
Jualan
Apabila tuk-tuk benar-benar mula dijual dan kira-kira 10 telah dijual, harganya telah meningkat kepada hampir 12.000 guilder. Martien berkata bahawa sejumlah 33 dengan pendaftaran telah dijual di Belanda, termasuk kepada syarikat penyewaan untuk memandu majlis perkahwinan dan pesta bujang. Beberapa untuk lawatan dan juga 3 keping kepada Veronica untuk diberikan sebagai hadiah dalam beberapa kuiz.. Untuk wang itu anda juga boleh membeli sebuah kereta kecil dan margin keuntungan bersih agak mengecewakan pada hanya 800 guilder, jadi Vlemmix Etalage berjaya dengan itu.tidak diendahkan. Dari sudut perniagaan, menjual manekin dan bahan pameran lain menghasilkan lebih banyak wang dengan usaha yang kurang daripada tuk-tuk
Akhirnya
Martien mengakhiri dengan menyatakan bahawa pengembaraan tuk-tuk, yang berlangsung kira-kira 4 tahun, menyeronokkan, tetapi ada wang yang perlu dibuat. "Walau bagaimanapun, tiada siapa yang boleh menghilangkan keseronokan dan keseronokan pengembaraan ini" Vlemmix Etalage kembali berniaga dengan penjualan peragawati dan bahan hiasan.
Keadaan juga teruk di cawangan itu kemudiannya, tetapi itu cerita lain. Martien mengeluh: “Nah…sekarang saya menjual kertas penggulungan Maskot di Thailand!
Pada tahun Venlo Floriade, saya tinggal di Belanda untuk seketika dengan tingkap unjur berhampiran lampu isyarat apabila saya mendengar bunyi yang dikenali dan melihat ke luar. Ia adalah benar! Saya menurunkan Tuk-Tuk putih. Semasa Floriade itu saya melihatnya berkali-kali selepas itu, walaupun ketika hujan jika mereka ditutup secara profesional. terdapat banyak koyak. Saya menganggarkan kira-kira 3 telah beroperasi dan terus memandu selepas Floriade. Dalam tempoh setahun saya telah dimaklumkan dua kali oleh Media tentang kemalangan maut dengan Tuk-Tuk. Secara keseluruhan terdapat 2 kematian. Saya masih ingat bahawa dalam 2 kes puncanya adalah perlanggaran dengan bukit lalu lintas dengan tanda lalu lintas. Saya fikir mereka menyeronokkan untuk dilihat di jalan raya Belanda, tetapi saya tidak mempunyai tanggapan bahawa mereka mempunyai pengehad kelajuan pada mereka. Tetapi seperti yang berlaku dengan enjin berat, ekzos asal telah dipasang semasa pemeriksaan, yang tidak menyebabkan sebarang gangguan bunyi, tetapi sejurus selepas pemeriksaan ia digantikan oleh satu dengan gangguan bunyi yang terkenal. Saya mempunyai idea bahawa mereka tidak benar-benar sesuai untuk jalan Belanda.
Bersama Peter van der Vorst, ya kenalan itu, kami mengadakan temu bual untuk radio Breda. Dipanggil Beo. Sudah tentu kami berada di sana seperti ayam dan juga dibenarkan untuk menumpang dengan peralatan dan semua.
Sangat menggembirakan kami, terdapat juga pemandu Thai sebenar yang bertutur dalam bahasa Inggeris yang munasabah. Ia adalah pertemuan yang sangat bagus dan laporan langsung yang sangat bagus.
Kemudian kami makan malam di Thai dan kemudian gambar itu lengkap!!!
Ia adalah tahun 1989.
Kenangan lama yang baik!
Tuk tuk di Phuket. Saya juga pernah menunggangnya beberapa kali. Saya lebih suka menaiki Teksi, ia lebih selamat dan murah.
Bahayanya bukan sahaja tuk tuk tetapi pemandu, yang lupa bahawa orang yang memandunya!
Mereka meminta wang yang banyak dan jika mereka tidak bersetuju dengan harga yang terlalu tinggi, ia akan mengakibatkan pukulan dan kecederaan. Mereka sentiasa betul apabila polis campur tangan, kerana mereka bercakap Thai dan memperbodohkan polis.
Saya telah ke Thailand selama 12 tahun. Sekarang untuk pelancong ini adalah sesuatu yang istimewa. Ada juga pemandu tuk tuk
yang jujur dan baik hati.
Ah, Tuk Tuk. Telah melalui banyak perkara. Saya dapati ia perkara yang berguna. Cth. untuk pemilik bebas kereta yang berdiri dengan muatan barangan runcit dan kemudian mengambil salah satu perkara yang akan menurunkannya di depan pintu untuk mendapatkan sedikit wang. Beberapa orang untuk harga yang sama cth. Perkara yang lucu ialah pada penghujung 70-an saya mengambil Tuk-Tuk (samlor namanya) yang memandu dengan laju dan membelok ke kiri sehingga roda kanan terkeluar dari tanah dan saya terjatuh. Jangan risau, dia berhenti, saya masuk balik dan turun kami pergi semula dengan kelajuan yang sama. Kami berdua terpaksa ketawa mengenainya.
Tuk Tuk pertama yang pernah saya lihat ialah di Vismarkt, di tengah-tengah Breda. Menjelang tahun 1972! Kenderaan itu ternyata dimiliki secara persendirian oleh seorang penduduk 'kem limpahan' ketika itu di Terheijdenseweg di Breda, lebih dikenali sebagai Cupido, yang kerap membuat persembahan di Klapcot di Breda, sekitar tengah malam dengan harmonikanya. Mungkin keluarga Vlemmix juga mendapat inspirasi dari sana untuk permohonan perniagaan. Adalah penampilan yang menarik di Breda pada masa itu. Status permit tidak diketahui. Kem limpahan sudah tiada.
Masih terdapat beberapa orang Belanda yang telah membawa satu atau lebih tuk-tuk ke Belanda secara bersendirian pada masa lalu.
Tiba-tiba nama Benno Punte dari Almelo terlintas di fikiran.
Saya tidak mengenalinya secara peribadi, tetapi mendengarnya melalui rakan bersama.
Berikut ialah artikel bagus tentang dia dan tuk-tuknya dari Reformatorisch Dagblad dari 1995:
https://www.digibron.nl/viewer/collectie/Digibron/id/tag:RD.nl,19950629:newsml_77a3677ac2733430a78ac9f17c605df5
Saya berkahwin di Edam pada Mei 1995 (dengan orang Thai) dan kami mempunyai Tuk-Tuk sebagai kereta perkahwinan kami.
Ya, itulah hari-harinya!
Benar-benar tidak boleh dilupakan.
Walau bagaimanapun, menaiki tuk-tuk di Bangkok juga tidak boleh dilepaskan.
Nikmati bunyi bising, panas dan campuran bau yang tidak dapat dilupakan. Saya terus bermimpi tentangnya.