Melawat Thai Airways Technical
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
Atas jemputan Martien Vlemmix, pengerusi MKB Thailand (kini: Yayasan Perniagaan Thailand), saya adalah sebahagian daripada delegasi PKS yang membuat lawatan syarikat ke Jabatan Teknikal Antarabangsa Thai Airways, yang terletak di Lapangan Terbang Suvarnabhumi di Bangkok.
KLM
Lawatan unik ke Syarikat Penyelenggaraan dan Pembaikan Thai Airways ini telah dijayakan oleh seorang pekerja KLM Technical Service Thailand. KLM ialah rakan kongsi penting untuk Thai Airways, kerana terdapat perkongsian kontrak yang bertujuan untuk penyelenggaraan dan pembaikan Boeing 787. Oleh itu, lawatan syarikat itu disediakan dan diawasi oleh pekerja tempatan Perkhidmatan Teknikal KLM.
Perwakilan
Kumpulan peserta rombongan ini terdiri daripada hampir 20 orang dan itulah perkenalan pertama saya kepada beberapa ahli PKS tersebut. Hampir semua adalah usahawan dengan syarikat mereka sendiri, yang hanya berminat untuk melihat di sebalik tabir sebuah syarikat penerbangan. Saya berkenalan dengan beberapa usahawan katering, jurugambar bebas, seseorang yang mempunyai agensi terjemahan, pereka laman web, penganjur pelancongan basikal dan pengeluar herba masakan istimewa dan sambal.
Persediaan dan keselamatan
Tapak Teknikal Thai Airways adalah sebahagian daripada Suvarnabhumi dan oleh itu merupakan kawasan larangan. Para peserta telah diberikan senarai panjang peraturan terlebih dahulu yang perlu mereka patuhi. Sebagai contoh, pakaian yang sesuai telah ditetapkan (seluar panjang, tiada selipar), peserta perlu melalui pemeriksaan keselamatan beberapa kali, sudah tentu memastikan pasport mereka tersedia, tidak menyentuh atau memanjat apa-apa di hangar dan tidak menekan sebarang butang atau gunakan tandas di dalam pesawat. Gambar boleh diambil di tempat yang ditetapkan oleh pemandu pelancong. Sudah tentu, semua bangunan dan hangar boleh dikatakan bebas asap rokok, tetapi di sana sini terdapat tempat di udara terbuka di mana perokok yang ketagih boleh mengambil beberapa hembusan.
Taklimat
Setibanya, selepas pemeriksaan keselamatan di pintu masuk, kami disambut oleh pekerja KLM dan dua pemandu pelancong dari Thai Airways. Di dalam bilik mesyuarat, kami diberi taklimat tentang syarikat, aktivitinya, peraturan yang terpakai di peringkat antarabangsa dan peraturan keselamatan yang dinyatakan di atas untuk pelawat sekali lagi dijelaskan secara terperinci.
Syarikat itu
Jabatan Teknikal Antarabangsa Thai Airways menyediakan penyelenggaraan dan pembaikan untuk semua hampir 100 pesawat Thai Airways dan untuk pesawat dari beberapa syarikat penerbangan lain dari Thailand dan negara sekitarnya. Selain itu, perkhidmatan disediakan kepada pesawat daripada lebih 50 syarikat penerbangan yang melawat salah satu daripada tiga lapangan terbang antarabangsa Thailand (penyelenggaraan talian).
Di Suvarnabhumi terdapat beberapa bangunan dan hangar besar di atas kawasan seluas 240.000 meter persegi, di mana kerja-kerja ini dijalankan. Di bangunan utama terdapat semua jenis pejabat dan bilik mesyuarat, di mana kerja itu disediakan dan disiapkan. Di samping itu, terdapat bangunan lain di mana bahagian tertentu syarikat terletak. Ini termasuk gudang alat ganti yang besar, jabatan di mana enjin dibaiki dan dibaik pulih, jabatan serupa untuk tayar pesawat dan jabatan di mana perancah, tangga, dsb. dibuat atau dibaiki, yang diperlukan untuk menjalankan kerja sebenar pada pesawat. .
Syarikat itu menggaji hampir 4000 orang, walaupun tidak semuanya berada di lokasi yang kami lawati, kerana ia juga mempunyai kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan di lapangan terbang Don Muang di Bangkok dan lapangan terbang U-Tapao berhampiran Pattaya/Sattahip.
Kos untuk syarikat berkuasa ini berjumlah kira-kira 10% daripada jumlah kos Thai Airways. Dikatakan bahawa penyusunan semula telah dijalankan selama beberapa tahun, yang sepatutnya membawa daripada item kos kepada item keuntungan. Ini mesti dicapai dengan, antara lain, penyusunan semula dalaman (kurang kakitangan), kerjasama penjimatan kos dengan pengeluar pesawat dan syarikat penerbangan lain (seperti KLM) dan menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan, terutamanya untuk syarikat penerbangan yang lebih kecil di rantau ini.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Pemeriksaan
Adalah amat penting bahawa pesawat yang berlepas sentiasa dalam keadaan teknikal yang sempurna. Keselamatan penerbangan adalah yang terpenting, tetapi keselesaan untuk penumpang dan anak kapal juga penting. Pemeriksaan sentiasa berlaku, yang boleh dikelaskan kepada darjah yang berbeza. Semasa taklimat tersebut, pengunjung telah diterangkan bagaimana pemeriksaan berkala terhadap pesawat itu dilakukan
Pemeriksaan yang paling biasa berlaku sebelum setiap pesawat berlepas. Ia adalah kerja penyelenggaraan kecil pada platform, yang dijalankan oleh sepasukan jurutera tanah. Ini adalah mekanik pesawat yang sangat khusus yang memeriksa pesawat dengan teliti dalam masa yang singkat. Seboleh-bolehnya, pemeriksaan visual dijalankan, tetapi bahagian juga diperiksa menggunakan senarai semak dan diganti jika perlu. Sebagai tambahan kepada senarai ini, kesesakan yang disebut oleh kru penerbangan sebelumnya diperiksa dan dikeluarkan jika perlu. Tiada pesawat akan terbang ke udara tanpa pemeriksaan dan kelulusan rasmi. Jika ini boleh mengakibatkan kelewatan dalam berlepas, anda sebagai penumpang harus menerimanya.
Penyelenggaraan pesawat yang lebih meluas dilakukan setiap 4 hingga 5 minggu (bergantung kepada bilangan jam penerbangan). Pesawat itu akan masuk ke hangar selama satu hari untuk menjalani pemeriksaan dan sebarang pembaikan dan penggantian bahagian, manakala kedua-dua bahagian luar dan dalam akan dibersihkan dengan teliti.
Ini diikuti dengan pemeriksaan yang lebih serius, yang dijalankan setiap 18 bulan. Ini bermakna seminggu di hangar dan lebih banyak bahagian pesawat akan menjalani pemeriksaan, dengan enjin khususnya menerima perhatian yang diperlukan.
Akhirnya, penyelenggaraan yang paling meluas, yang - bergantung kepada bilangan jam penerbangan - berlaku setiap 5 hingga 6 tahun. Pesawat itu disimpan di dalam hangar untuk tempoh 5 hingga 6 minggu dan kemudiannya dipusingkan ke dalam. Itulah masa di mana setiap skru, setiap nat, setiap lampu, setiap butang dan banyak bahagian lain - secara purata sebuah pesawat terdiri daripada kira-kira 30.000 bahagian - diperiksa dan, jika perlu, dibaiki atau diganti. Enjin juga dipisahkan sepenuhnya dan dibaik pulih, malah diganti jika perlu.
Anda boleh membaca secara terperinci tentang semua perkhidmatan yang Thai Airways Technical boleh tawarkan di: www.thaitechnical.com/index.html
peraturan
Thai Airways Technical berfungsi dengan sistem jaminan kualiti berdasarkan ISO 9001:2000 dan ISO 14001:2004. Semua prosedur dan kaedah kerja mesti mematuhi ini. Di samping itu, syarikat itu perlu berurusan dengan keperluan pelbagai pihak berkuasa penerbangan, seperti FAA Amerika dan EASA Eropah. Anda juga boleh mengetahui sijil yang tersedia pada pautan yang disebutkan di atas. Untuk memantau kualiti, audit berterusan dilakukan untuk memeriksa sama ada prosedur dan kaedah kerja dikekalkan mengikut peraturan.
Hangar
Akhirnya - selepas pemeriksaan keselamatan yang lain - kami dibenarkan masuk ke hangar. Sebuah bangunan besar yang mengagumkan, saya anggarkan, 300 meter panjang, 40 meter tinggi dan 150 meter dalam. Agak berbeza daripada garaj di mana kereta anda dibaiki dan pastinya berbeza daripada bengkel yang biasanya kotor di mana moped dan skuter dibaiki atau dibekalkan dengan minyak baru.
Hangarnya tenang, bersih – anda boleh makan di atas lantai – dan semua bahan serta alatan yang diperlukan disusun dengan kemas. Tiada bunyi bising, tetapi itu tidak bermakna tiada aktiviti. Terdapat 4 pesawat di hangar untuk pelbagai jenis pemeriksaan dan kerja sedang dijalankan. Di satu kapal terbang saya melihat sekumpulan lelaki bergerak di sekitar kapal terbang seperti semut. Mereka melakukan cucian luaran yang besar. Enjin sedang dipasang pada peranti lain dan saya melihat sekurang-kurangnya 3 juruteknik bekerja pada ketinggian yang agak tinggi, duduk di atas enjin itu atau berdiri di sebelahnya pada platform tangga.
Kita dapat melihat bahagian dalam A380, badan lebar dua dek Airbus. Saya belum terbang dengan raksasa seperti itu dan selepas melihat dek atas dan bawah dengan deretan kerusi kelas ekonomi yang tidak berkesudahan, saya tidak perlu. Ia boleh membawa purata kira-kira 550 penumpang, bagi saya ia kelihatan seperti pesawat pengangkutan tentera.
Sudah tentu, para peserta mengambil banyak gambar, terutamanya apabila kami juga dibenarkan melihat kokpit sebuah Boeing 777. Di sana, kebanyakan pengunjung terpaksa duduk di kerusi juruterbang untuk diabadikan. Foto itu pasti akan disiarkan di halaman Facebook mereka. Jangan cari foto saya di tempat itu, kerana saya tidak perlu bergambar sebagai pemandu bas yang dimuliakan (gurau!). Saya berada di sana, sebagai bukti yang disertakan dalam artikel ini dalam foto kumpulan, di mana anda boleh melihat saya di baris kedua, di hujung kanan.
Akhirnya
Ia adalah hari yang menarik, sangat menggembirakan kerana dapat melihat di sebalik tabir Teknikal Thai Airways dengan sekumpulan orang Belanda dari latar belakang yang berbeza. Terima kasih saya ucapkan kepada MKB Thailand atas inisiatif ini, kepada KLM, yang telah membolehkannya dan kepada Thai Airways Technical, yang mengalu-alukan kami dengan ramah dan menunjukkan kami berkeliling.
– Mesej yang disiarkan semula –
Jika semuanya begitu baik, saya sebenarnya tertanya-tanya mengapa mereka atau hampir disenaraihitamkan atas sebab keselamatan. Mereka masih hanya mempunyai 4 daripada 7 bintang di Airlinessafety
Tiada mana-mana dalam cerita saya yang mengatakan bahawa Thai Airways Technical adalah "bagus itu".
Kami hanya pelawat dan tidak menjalankan sebarang pemeriksaan mengikut piawaian ISO.
THAI berada di bawah pengawasan yang dipertingkatkan (di sesetengah negara termasuk Australia) kerana prosedur tidak dipatuhi dengan betul, pensijilan tidak dicapai atau tiada.
Untuk melihat akibat utama yang boleh berlaku, lihat sahaja sejarah China Airlines; banyak kemalangan/insiden akibat penyelenggaraan dan pembaikan yang kurang baik, mengakibatkan ratusan orang terkorban. A330 THAI yang runtuh pada gear hidungnya (3 tahun yang lalu atau lebih) juga merupakan contoh prosedur penyelenggaraan yang tidak diikuti.
Jika keadaan benar-benar teruk untuk Thai Airways, mereka tidak akan terbang ke Eropah. Eropah dan Amerika mempunyai undang-undang dan peraturan yang paling ketat mengenai keselamatan penerbangan awam. Setiap negara mempunyai pihak berkuasa penerbangan awam sendiri - di Eropah ini adalah EASA - yang semuanya mempunyai undang-undang dan peraturan mereka sendiri mengenai keselamatan penerbangan. Ini tidak semestinya sepadan antara satu sama lain. Ini mungkin bermakna bahawa pembawa dari negara tertentu tertakluk kepada peningkatan pengawasan di satu negara dan bukan di negara lain. Ini tidak selalu berkaitan dengan penyelenggaraan yang tertunggak atau lemah, tetapi juga boleh disebabkan oleh lesen juruterbang, protokol yang berbeza dan seumpamanya. Di samping itu, kedua-dua Boeing dan Airbus mengenakan syarat ketat ke atas penyelenggaraan. Semua perkhidmatan penyelenggaraan tertakluk kepada protokol Boeing dan Airbus. Semua penyelenggaraan diperiksa dan diperakui berdasarkan protokol tersebut. Jika sesuatu berlaku dan Boeing atau Airbus mendapati bahawa protokol ini telah diselewengkan, syarikat-syarikat ini tidak akan bertanggungjawab.
Pendek kata, hanya mengatakan bahawa Thai Airways tidak selamat kerana mereka berada di bawah pengawasan "dipertingkatkan" atas sebab "tidak diketahui" adalah mengarut. Malah jika anda melihat sejarah kemalangan yang melibatkan pesawat Thai Airways, tidak ada petunjuk punca penyelenggaraan tertunggak. Jadi anda boleh terbang dengan Thai Airways dengan perasaan selamat!
Tiada siapa yang menganggap THAI sebagai tidak selamat dan seperti yang telah saya tulis, Pihak Berkuasa Penerbangan Australia mempunyai keraguan tentang mematuhi protokol THAI. Sesuatu yang anda juga nyatakan dan yang juga didokumenkan secara meluas di internet (di tapak yang boleh dipercayai, iaitu). Penyediaan protokol adalah satu perkara, mengikutinya adalah perkara lain. Saya mempunyai tanggapan bahawa ini adalah 1% kes di THAI. Berkenaan dengan "insiden roda hidung" 99-8-9, ini jelas TIDAK berlaku dan Airbus juga menyalahkan THAI untuk ini. Anda mungkin tidak menyukainya, tetapi ia adalah benar dan boleh didapati didokumenkan!
THAI bukanlah tidak selamat, tetapi kegagalan untuk mengikuti prosedur yang betul boleh menyebabkan diketahui dan boleh dilihat dengan jelas dalam beberapa nahas China Airlines.
Saya tidak menyeru sesiapa untuk melepaskan THAI, tetapi untuk mengatakan bahawa THAI mempunyai reputasi yang sempurna adalah terlalu jauh bagi saya. Adalah diketahui umum dalam industri penerbangan bahawa budaya Asia, di mana seseorang yang lebih tua atau lebih tinggi tidak bercanggah, telah menyebabkan beberapa insiden. Bencana udara di Tenerife di mana juruterbang KLM Van Zanten mendapat jalannya telah membuka mata syarikat Barat dalam hal itu.
Thai tidak mempunyai hak pendaratan di AS!!! FAA telah memberikan Thai Airways Cat II semasa audit keselamatan, yang bermaksud mereka tidak diberi hak pendaratan!
Abang ipar Thai saya bekerja di Thai Airways sebagai jurutera enjin, dia tidak bercakap atau memahami sepatah bahasa Inggeris, apabila saya bertanya kepadanya melalui isteri saya jika mereka mempunyai manual bengkel Thai, dia berkata tidak, hanya dalam bahasa Inggeris, tetapi seorang pengajar Thai telah menerangkan kepadanya bagaimana semuanya berfungsi. terpaksa dan dia seorang jurutera, katanya (mekanik) jadi dia sentiasa memikirkannya. Daripada apa yang saya lihat apabila dia datang ke bengkel saya dan melihat dengan tidak berminat pada alatan Snap On saya, saya tidak mempercayai dia untuk membaiki basikal saya, tetapi dia menunjukkan foto dia sedang bekerja pada enjin pesawat. Saya telah bercakap dengan lebih banyak mekanik pesawat, termasuk dari Tentera Udara, tetapi ia tidak lebih baik.
Adik ipar Thai saya ialah seorang pesara guru mekanik kereta. Saya boleh memberi jaminan bahawa dia belum dibenarkan menukar minyak kereta saya. Beliau memperolehi ijazah sarjana muda di Univ pada usia 58 tahun (kini 63 tahun). Itu mengatakan banyak tentang tahap pendidikan substandard Thai
Perkhidmatan dalam kapal juga telah dikurangkan kerana Thai Airways, seperti hampir semua syarikat penerbangan lain, tidak terlepas daripada desakan untuk mengurangkan kos kerana kelemahan umum dalam penerbangan.
Pada 90-an, CI, China Airlines, mengupah ramai juruterbang yang datang terus dari tentera udara China atau Taiwan.
Salah satu nahas terbesar China Airlines pada 16 Februari 1998 melibatkan sebuah Airbus 300-600. Kedua-dua juruterbang yang menerbangkan pesawat itu diupah terus dari Tentera Udara Taiwan. Juruterbang Tentera Udara mempunyai latihan penerbangan yang berbeza
Tetapi ranking juga boleh memainkan peranan, terutamanya dalam kalangan juruterbang dengan latar belakang tentera.
Apa yang ramai orang tidak tahu ialah KLM Engineering & Maintenance adalah salah satu pemain terbesar dalam penyelenggaraan pesawat dan menjalankan penyelenggaraan untuk 20+ syarikat penerbangan di seluruh dunia. Penyelenggaraan terdiri daripada pemeriksaan A, B, C dan D, yang berdasarkan bilangan berlepas, bilangan jam penerbangan dan/atau tempoh tertentu. Cek A ialah pemeriksaan penyelenggaraan terkecil, diikuti oleh B, C dan D seperti yang diterangkan dalam artikel.
KLM E&M juga mempunyai salah satu kedai cat pesawat terbesar di dunia dan ruang enjin yang besar di mana enjin diuji di bawah keadaan yang paling ekstrem (cuaca simulasi).
Terima kasih Bacchus untuk penambahan ini.
Saya akan menulis cerita istimewa tentang KLM E&M di Thailand tidak lama lagi.
Saya sangat ingin tahu tentang itu, Gringo!
Saya sentiasa terbang dengan Thai Airways tanpa henti dari Zaventem dan sentiasa mendapat perkhidmatan yang baik dalam kelas ekonomi.
Artikel yang bagus, saya harap saya dapat melakukan lawatan ini di tempat anda, dan daripada semua pesawat jarak jauh A380 adalah yang paling selesa, saya mempunyai keistimewaan sektor Frankfurt-Bangkok dan akan melakukannya sekali lagi, malangnya A380 berada dalam tetingkap ..
Cuba Emirates kerana mereka banyak terbang dengan A380. Jika terdapat satu pesawat yang anda suka terbang bersamanya, ia adalah A1 kerana hampir tidak ada perasaan gelora kerana ia sangat besar dan mungkin juga disebabkan oleh reka bentuk sehingga anda tidak perasan apa-apa. Dan Sabtu lepas saya terbang dengan Boeing 380 dari Vienna ke Bangkok dan selama 777 jam dari 8 jam penerbangan saya merasakan seolah-olah saya berada di pameran dalam tarikan liar, saya tidak perlu kacau kopi saya, walaupun sebagai ahli kelab tinggi batu anda tidak perlu bergerak kerana Boeing 10 menjaga setiap pergerakan. Sebaik sahaja anda telah mengalami A777, mana-mana pesawat lain akan mengecewakan melainkan anda menyukai beberapa aksi semasa terbang.
Apabila saya membaca semua mesej tentang Thai Airways dan pengalaman lain dengan pelbagai syarikat, saya sentiasa perlu tersenyum, ramai yang berada di luar kebenaran atau kebenaran mereka sendiri. Sehingga 1988, Thai Airways berada dalam kolam penyelenggaraan dengan B747 di KLM dan KSSU, pesawat Thai kemudiannya diselenggara secara dalaman, bagaimana saya tahu ini, sekarang saya berada di sana sendiri. Saya bekerja untuk penyelenggaraan utama KLM dan penyelenggaraan talian selama hampir 30 tahun. Pada tahun 1988, KLM menghantar pelbagai jabatan penyelenggaraan pesawat ke BKK untuk membantu penyelenggaraan utama pertama Thai Airways B747, pada masa itu masih di lapangan terbang Don Muang. Anda boleh memikirkan apa sahaja yang anda mahu tentang cara kerja Asia, tetapi akhirnya mereka melakukannya. Saya pernah ke Jakarta, Singapura, Hong Kong, China untuk mendapatkan bantuan dan di mana-mana kaedah kerja berbeza dengan hasil yang sama, kadang-kadang saya juga sempat, eh, apa sekarang?
Jadi pembaca yang dihormati, ia tidak terlalu buruk, saya juga terbang ke pelbagai tempat dengan Thai Airways, dan mempunyai penerbangan yang sangat baik.
Salam, Jan