Bank Dunia: Jalan raya yang tidak selamat di Thailand tidak baik untuk pembangunan negara
Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Jalan raya yang tidak selamat di Thailand menyebabkan kurang pertumbuhan keluaran dalam negara kasar. Keluaran dalam negara kasar ialah jumlah nilai kewangan bagi semua barangan dan perkhidmatan akhir yang dikeluarkan di sesebuah negara dalam tempoh tertentu.
Jika pemandu memandu dengan lebih selamat dan perlahan, jumlah kemalangan jalan raya akan berkurangan separuh dalam tempoh 29 tahun akan datang dan KDNK akan meningkat sebanyak 22,1 peratus. Ini telah dikira oleh Bank Dunia.
Oleh itu, Perdana Menteri Prayut tidak berpuas hati dengan penurunan terhad dalam kemalangan jalan raya semasa Songkran tahun ini, berbanding 2018. Angka kematian hanya berkurangan daripada 392 kepada 348. Pengambilan alkohol dan memandu laju kekal sebagai punca utama kemalangan jalan raya.
Witthaya daripada kumpulan kerja keselamatan jalan raya wilayah bersetuju dengan Prayut. Jumlah kemalangan jalan raya hanya berkurangan daripada 21.607 pada 2017 kepada 20.169 pada tahun lepas: “Lebih 20.000 rakyat Thailand kehilangan nyawa mereka dalam lalu lintas setiap tahun. Itu masalah besar dalam masyarakat kita. Majoritinya adalah golongan muda berumur 15 hingga 24 tahun. Tetapi daripada menyumbang kepada pertumbuhan ekonomi, mereka yang masih hidup cedera parah atau hilang upaya kekal. Itu terpakai kepada 4,6 peratus daripada yang cedera.”
TDRI telah mengira bahawa kemalangan jalan raya antara 2011 dan 2013 menyebabkan kerosakan ekonomi sebanyak 545 juta baht setahun. Iaitu 6 peratus daripada KDNK.
Sumber: Bangkok Post
Bukan sahaja jalan raya Thailand yang tidak selamat yang menyebabkan keluaran dalam negara kasar.
Saya boleh bayangkan bahawa kerajaan yang mempunyai kuasa ketenteraan yang paling hebat bukanlah jemputan segera kepada pelabur asing yang mungkin boleh meningkatkan keluaran dalam negara kasar ini.
Sebab utama banyak kematian jalan raya di TH adalah penggunaan alkohol dan memandu laju. Ia berharga TH 6% daripada KNK/KDNK. Ini boleh bermula dengan (1-) memasang lebih banyak kamera kelajuan dan (2-) membayar denda dengan betul. Baru tahun lepas saya menerima A4 dengan cetakan gambar bercetak atas perhatian Saraburi. Berkos ThB 550 pada kelajuan 113 Km/j. Isteri saya ke balai polis Korat. Dia mendapat denda kembali "dirundingkan" kepada ThB 250. Rang undang-undang terakhir menyatakan; THB 150.
Dua kali setahun, semua TH bergerak dari selatan ke utara dan sebaliknya disebabkan Songkran dan Malam Tahun Baru.
Terdapat banyak pos polis di sepanjang jalan. Para pegawai polis dd duduk dan memerhatikan arus lalu lintas yang berterusan melalui mereka. (3-) Boleh dilihat oleh semua, secara sistematik menundukkan sebilangan besar daripada mereka kepada prosedur paip alkohol. Jadikan ia satu kempen besar. (4-) Simpan pemeriksaan alkohol ini sepanjang tahun.
Jalan raya tidak berbahaya sama sekali di Thailand. Tidak pernah berlanggar dengan "jalan". Hanya pengguna "jalan itu" yang tidak menyesuaikan diri dari segi gaya pemanduan, dengan semua akibat yang diperlukan. Gaya pemanduan saya ialah; Lebih baik terlambat 20 minit dalam hidup ini daripada 20 tahun terlalu awal pada masa hadapan.
salam. dan pastikan ia selamat.
Punca jalan raya yang tidak selamat… adalah kenyataan palsu!
Pemandu yang tidak cekap dan mabuk harus ditangani juga
pada motosikal sebagai kereta!
Malangnya, kita sudah tahu bahawa ini tidak berlaku di Thailand!
Oleh itu, perhatikan diri anda dan jangkakan trafik!
Petikan daripada Bangkok Post ('kertas yang boleh anda percayai'):
TDRI telah mengira bahawa kemalangan jalan raya antara 2011 dan 2013 menyebabkan kerosakan ekonomi sebanyak 545 juta baht setahun. Itu adalah 6 peratus daripada KDNK'. Memang itulah yang dikatakan BP.
Nah, satu kematian sudah menjadi 'kerosakan' sebanyak 25 juta baht, kemudian kali ganda 20.000 kematian adalah jumlah keseluruhan 500 bilion baht.
KDNK Thailand dalam 19 trilion (19.000.000.000.000) baht dan bukan 7.5 bilion.
Tambahan pula, fikirkan bahawa infrastruktur yang tidak betul dan tidak lengkap bertanggungjawab untuk banyak kemalangan jalan raya. Fikirkan pusingan U.
KDNK Thailand dalam 19 trilion (19.000.000.000.000) baht dan bukan 7.5 bilion.
19 trilion sepatutnya 19 trilion. Bahasa Inggeris itu…..
Jalan dalam keadaan teruk, berlubang tiada tanda dsb.
Walau bagaimanapun, pusingan u berbahaya.
Gaya pemanduan juga meninggalkan banyak yang diingini. Menunjukkan arah, mengekori, memandu melalui lampu merah adalah untuk dipersalahkan untuk jumlah kemalangan.
Tingkah laku parkir di lebuh raya juga bermakna anda perlu menukar lorong sepanjang masa.
Tingkah laku zigzag motosikal dan kereta sering membawa kepada kemalangan.
Penyelenggaraan jalan raya yang lebih baik adalah penting, petunjuk yang lebih baik pada kerja jalan membuat perbezaan.
Dan lorong berasingan untuk trafik yang bergerak perlahan. Semua motosikal juga berada di 1 sisi jalan dan tidak memotong di semua lorong dengan kelajuan melebihi 100 yang mereka perlumbaan antara kereta.
Di kawasan luar bandar semuanya tidak terlalu buruk, tetapi di dalam dan sekitar Bangkok ia adalah dan kekal sebagai jenayah.
Untuk memahami impak ekonomi keselamatan jalan raya Thailand, anda perlu melihat penduduk yang bekerja dan tahap pendidikan. Menurut laporan ILO 2015 2015, kadar pekerjaan bagi umur bekerja adalah kira-kira 73%. Tahap pendidikan penduduk yang bekerja pada tahun 2010 di Thailand adalah rendah. Sekolah rendah dan rendah kira-kira 50-55% dan tiga tahun pendidikan menengah kira-kira 20%.
Kerosakan ekonomi orang bukan atau kurang mahir yang meninggal dunia dalam kemalangan adalah sama dengan hasil kecil dalam pertanian. Lagipun, tempat orang berpendidikan rendah yang mati dalam kemalangan diambil oleh orang yang sama dan semua orang naik satu kedudukan dan di bahagian bawah rantai seorang petani yang duduk di bawah pokok palma dipanggil. Saya berani membuat kenyataan yang tidak dapat dibuktikan bahawa memandangkan budaya (minuman) Thai, terutamanya orang yang tidak berpendidikan atau berpendidikan rendah yang mengisi statistik kematian jalan raya. Mungkin sekitar 90%. Ia sangat kasar, tetapi ia menjelaskan mengapa kerajaan Thailand tidak melakukan apa-apa untuk mengurangkan keselamatan jalan raya. Ia hampir tidak menghasilkan apa-apa dari sudut pandangan makroekonomi dan anda perlu melabur banyak wang untuk mencapainya.
Jadi tunggu sahaja sehingga pengangguran (tersembunyi) hilang sebelum ia merugikan dari segi ekonomi atau apabila penduduk Thai mula memahami kepentingan trafik yang selamat dan menyerunya. Memandangkan bilangan topi keledar dan penunggang motosikal yang tidak berdaya berlumba melepasi saya pada kelajuan 100 km sejam di sebelah kanan dan kiri, itu mungkin mengambil sedikit masa.
Jawapannya mudah.
Pertama, pastikan anda mempunyai sistem kawalan yang baik, kerana di situlah ia mengganggu di sini.
Peraturan dan undang-undang ada di sini, tetapi terdapat kekurangan kawalan sepenuhnya.
Jadi, Prayuth akhirnya meletakkan gendarmerie untuk berfungsi.
Bukan sahaja bercakap tetapi juga BUAT.
Jan Beute.
Apabila saya melihat pada jawapan rata-rata, hanya sedikit orang yang tahu tentang sejarah Thai dari segi mentadbir negara.
Hakikat bahawa ekonomi yang goyah sebahagian besarnya adalah tanggungjawab keluarga Taksin dan bukannya tentera yang kini memerintah.
Secara umumnya, ketidakstabilan politik seperti rampasan kuasa tidak menguntungkan sesebuah ekonomi. Di samping itu, jeneral bukan ahli ekonomi. Ringkasan ekonomi boleh didapati dengan mudah di wikipedia. Mungkin jelas bahawa apa yang anda tulis itu tidak betul.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Ketidakstabilan politik mengurangkan beberapa perkara: keyakinan pengguna, serta keyakinan perniagaan dan pelabur. Rampasan kuasa itu sendiri tidak mempunyai kaitan dengan itu. Rampasan kuasa malah boleh memberi kesan positif kepada ekonomi kerana ia menamatkan ketidakstabilan yang sedia ada. Pelabur lebih berminat dengan kestabilan dan kebolehramalan dasar daripada kandungan demokrasi kerajaan.
Mana-mana kerajaan, dalam apa jua bentuk, hanya boleh campur tangan dalam ekonomi pada tahap yang terhad. Kerajaan yang melakukan lebih banyak (cth. menaikkan gaji minimum, mewujudkan perkhidmatan sosial) juga mempunyai lebih banyak kesan. Thailand adalah negara yang dikuasai kapitalis dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Kerajaan melakukan sedikit, sebenarnya tiada struktur dan banyak meninggalkan bidang pengaruh sosial. Dalam hal ini, syarikat jauh lebih berkuasa daripada pekerja dan kesatuan sekerja.
Oleh itu, ekonomi Thailand sensitif terhadap pengaruh luar seperti perang perdagangan, turun naik mata wang, harga dunia untuk barangan pertanian. Dan ya, ada campur tangan tetapi sampingan dan populis sama ada kerajaan Pheu Thai, Demokrat atau peminat junta.
Selepas beberapa carian di internet, saya sampai pada kesimpulan sementara bahawa artikel itu* agak tidak masuk akal. Nombor dari 2011-2013 digabungkan dengan nombor dari 2017-2018.
Dalam laporan WHO 2015**, yang memproses data sehingga dan termasuk 2013, Thailand (dengan 36,2 setiap 100.000) adalah nombor 2 dari segi kematian jalan raya. Libya menduduki tempat pertama dengan 73,4 setiap 100.000.
Dalam laporan WHO 2018***, yang memproses data sehingga dan termasuk 2016, Thailand menduduki tempat ke-32,7 dengan 100.000 kematian jalan raya bagi setiap 9.
Penduduk**** 2011: 64,08 juta, 2012: 64,46 juta, 2013: 64,79 juta
KDNK***** 2011: $370,82 bilion, 2012: $397,56 bilion, 2013: $420,33 bilion
Dengan harga****** antara 28,6 dan 33,0 ฿/US$ pada tahun-tahun tersebut, yang memberikan purata KDNK kira-kira ฿12,2 trilion.
Menurut laporan WHO 2015**, jumlah kematian jalan raya ini memberi kesan negatif sebanyak 3% pada KDNK Thailand. Iaitu ฿366 bilion. The Bangkok Post menulis bahawa Institut Penyelidikan Pembangunan Thailand (TDRI) memberikan kadar kerosakan sebanyak 6 pada KDNK. Jadi itu akan menjadi ฿732 bilion dan itu lebih daripada 1300 x ฿545 juta. Mungkin ada kesilapan taip (juta, bilion) dan kemudian kita semakin dekat.
Dengan anggaran jumlah 24.237 kematian pada tahun 2013, mengakibatkan kerugian sebanyak ฿545 bilion, saya mengalami kerugian sebanyak ฿22,5 juta setiap kematian. Jika tiada ralat menaip, nilai "the" Thai dianggarkan sangat rendah.
Bilangan kematian jalan raya yang diberikan pada 2017 (21.607) dan 2018 (20.169) mungkin juga lebih rendah sedikit daripada WHO, kerana Thailand hanya mengira mereka yang meninggal dunia di tempat kejadian dan WHO menganggarkan mangsa yang akan mati dalam tempoh masa tertentu akibat kemalangan jalan raya.
Sudah tentu, bukan sahaja rangkaian jalan raya yang mesti ditangani dengan teliti dengan mengasingkan lalu lintas yang perlahan dan laju, membuat persimpangan yang dipisahkan gred, menghapuskan kebanyakan pusingan-U, dan membina/mereka bentuk jalan raya dengan cara pemanduan yang selamat digalakkan. Latihan pemandu, ujian pemanduan dan penguatkuasaan juga mesti dipertingkatkan.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Laporan status Global WHO mengenai keselamatan jalan raya 2015 (Thailand pada halaman 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Laporan status global WHO mengenai keselamatan jalan raya 2018 (Thailand pada halaman 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
"Bank Dunia. 2017. Tol Kecederaan Lalu Lintas yang Tinggi : Tidak Boleh Diterima dan Boleh Dicegah. Bank Dunia, Washington, DC. ©Bank Dunia.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Lesen: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Peraturan praktikal, saya fikir, ialah dengan definisi WHO, jumlah kematian jalan raya adalah dua kali ganda daripada yang dilaporkan oleh Thailand sendiri. Ini kerana WHO juga mengira kematian yang mati dalam tempoh 30 hari selepas kemalangan.
Dan angka BP... mereka sering tersilap dengan berjuta-juta, berbilion-bilion, tan, dan lain-lain. Bahawa seorang wartawan membuat kesilapan, tetapi tiada seorang pun dalam pasukan editorial BP membaca dan berfikir 'hmm, nombor pelik, adakah titik perpuluhan betul? '…
Semuanya harus bermula dengan pendidikan, baik di rumah mahupun di sekolah... Tetapi tiada apa yang dilakukan untuk itu. "Saya dahulu! Saya dahulu!" dengan telefon bimbit sedia, baik di atas moped mahupun di belakang roda... Dan malangnya juga memandu dalam keadaan mabuk. Di samping itu, hujung minggu yang panjang atau cuti tambahan berlaku kira-kira setiap 2 minggu... yang sentiasa memerlukan penghijrahan penduduk yang besar...