KLM-ийн ажилтнууд Эмиратаас ирсэн хоёр дахь Airbus A380 онгоцонд сэтгэл хангалуун бус байна
KLM-ийн ажилчид Эмиратын хоёр дахь Airbus A380 онгоцыг Schiphol-д зөвшөөрөх тухай Засгийн газрын шийдвэрийг эсэргүүцэж байна. Тэд хамтран ажиллагсдаа Засгийн газраас шийдвэрээ цуцлахыг хүссэн онлайн өргөдөлд гарын үсэг зурахыг уриалж байна гэж RTV Noord-Holland бичжээ.
1-р сарын 380-ээс эхлэн Дубайгаас Эмиратс дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцоор өдөрт хоёр удаа Схипхол руу нисэхийг зөвшөөрнө. Өнөөг хүртэл Эмиратс нэг АXNUMX онгоцоор нисч байсан.
KLM-ийн ажилтнууд өргөтгөл нь Schiphol болон KLM дахь ажлын байрны зардлаар явагдана гэж эмээж байна. Өдөрт 1000 гаруй нисэх онгоцны суудалтай тэд Эмират компани Шипхол нисэх онгоцны буудлыг "сорох" вий гэж эмээж байна.
Идэвхтнүүдийн үзэж байгаагаар Эмират улсаас 42 тэрбум долларын тусламж авдаг гэж Америкийн тайланд дурджээ. Энэ нь шударга бус өрсөлдөөнийг бий болгодог. Эмират улс энэхүү төрийн тусламжаар онгоц худалдан авч, хямд тийз санал болгох боломжтой.
Төрийн нарийн бичгийн дарга Дийксма санал нийлэхгүй байгаагаа мэдэгдэв. Түүний хэлснээр, Schiphol дахь Эмиратын өргөтгөл KLM болон бусад агаарын тээврийн компаниудад нөлөөлөхгүй.
Тэд бас тэр Дийксма-г хогийн саванд хийж болно.
Агаарын тээврийн 1000 суудалтай бол бусад агаарын тээврийн компаниуд үүнийг анзаарахгүй байх болно.
Энэ талаархи тайлбарыг харуулаагүй болно.
Та KLM-ийг Klo руу хэрхэн хүргэх вэ ………..?
Тэгээд ч Засгийн газар зөвшөөрч байна, 42 тэрбумын татаас шударга бус өрсөлдөөнийг өгдөг юм уу?
Өглөөний мэнд…. Энэ нь Арабчуудын хувьд маш энгийн бөгөөд ухаалаг юм. Удахгүй газрын тос нь дуусна, эсвэл хэрэггүй болсон тул шинээр дэд бүтэц байгуулна. KLM мөн Персийн булан руу нисдэг боловч удахгүй тэд зөвхөн хязгаарлагдмал байдлаар, өдөрт нэг л нислэг хийх боломжтой болно. ;O)
маш энгийн Дийксма хэдэн жилийн дараа Schiphol-д ажилд орох болно. хэрэв k.LM-ийг EMIRATES мэдэлдээ авбал .... г марсель
KLM (одоо Transavia-тай хамт) нь Air France-ын цорын ганц ашиг үүсгүүр юм. Тэр үнэхээр “Алтан өндөгтэй тахиа”-гаа зарахгүй.
Томоохон агаарын тээврийн компаниуд хамтран ажилладаг олон улсын гурван холбоо байдаг. Энэ нь харьяа агаарын тээврийн компаниудад (гэхдээ зорчигчдод) олон давуу талыг санал болгодог. Цаашилбал, уламжлалт агаарын тээврийн компаниуд өөрчлөгдсөн нөхцөл байдалд дасан зохицох ёстой. Төрөөс өрсөлдөөний эсрэг арга хэмжээ авах нь өөрчлөгдсөн нөхцөл байдалд дасан зохицоход саад болно. Асуудал нь амжилттай агаарын тээврийн компаниудад биш, харин бизнесийн зохион байгуулалтаа шинэчлээгүй эсвэл хангалтгүй хийдэг уламжлалт агаарын тээврийн компаниудад байдаг. Эмират зэрэг агаарын тээврийн компани татаас авдаг эсэх нь хамаагүй. Мөн ямар нэг байдлаар татаас авдаг агаарын тээврийн компаниуд нэмэгдэх нь дамжиггүй.
KLM-ийн ажилтнууд ямар ер бусын үйлдэл вэ. Оронд нь Өрсөлдөөнөөс "хамгаалах"-ыг төрөөс хүсэхийн тулд бодит байдлаас хоцорч, хоцрогдсон флоттой нислэгээ үргэлжлүүлж байгаа удирдлагадаа хариуцлага тооцох ёстой. Энэ бол нээлттэй зах зээл; KLM өмнө нь үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргаж, түүний давуу талыг бүрэн ашигласан боловч одоо тэд нэг зах зээлд хүчтэй өрсөлдөөнийг мэдэрч байгаа тул бүх зүйл шуугиж эхэлж байна. Дашрамд хэлэхэд, Эмиратаас Schiphol-ыг "хоосон" тухай: энэ нь өдөрт ердөө 150 гаруй суудалтай байдаг, учир нь энэ нь 777 болон A380 хоёрын хоорондох ялгаа юм.
Эцсийн эцэст, энэ нь үйлчлүүлэгчээс хамаарна: үнэ нь ихэвчлэн хамгийн чухал шалгуур биш байдаг өргөн хүрээний сонголтоос сонгохыг хүсдэг. Чанар - ашигласан материал, үйлчилгээ, тав тухтай байдал гэх мэт - мэдээжийн хэрэг гол үүрэг гүйцэтгэдэг.
Кором: Би KLM-ийн ажилтнуудын үйлдлийг "загнасан" гэж тэмдэглэж байна.
Корнелиус,
Юуны өмнө Эмиратс үйлчлүүлэгчдээ таалагдахын тулд биш, харин аль болох олон үйлчлүүлэгчийг татахын тулд нисдэг.
Хоёрдугаарт, Эмиратууд засгийн газраасаа Эмират руу цутгасан их хэмжээний мөнгөний ачаар л үүнийг хийж чадна.
Энэ нь өрсөлдөөнийг гажуудуулж байгаа нь тодорхой байх ёстой бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ KLM-ийн ажлын байрыг хохироох болно.
Air France компанийн буруу менежментээс болж аль хэдийн зовж байгаа KLM.
Тэгээд магадгүй урт хугацаанд Schiphol зардлаар байх болно.
Таны хаалтын өгүүлбэр: Эцсийн эцэст энэ нь үйлчлүүлэгчээс хамаарна гэх мэтийг цэвэр цусны борлуулалт гэж тодорхойлж болно.
Үйлчлүүлэгчдийн дийлэнх нь энэ маркетингийн утгагүй, сансар огторгуйн утгагүй зүйл гэж ойлгодог гэдгийг одоо надаас аваарай.
Ажилтны үйлдэл нь ер бусын зүйл биш, харин урт, магадгүй богино хугацааны талаархи ойлголтыг харуулдаг.
Хэрэв манай Засгийн газар гадаадын засгийн газрын дэмжлэгтэй компаниудыг төрийн бус компанитай адил тэгш харьцаж, өрсөлдөөнийг гуйвуулахад оролцох ёстой гэж үзэж байгаа бол ажилтнуудын хариу үйлдэл нь мэдээжийн хэрэг дэлхийн хэмжээнд биш юм.
Дашрамд хэлэхэд энэ нь жишээлбэл, автобус, галт тэрэгний тээвэрт ч хамаатай.
Өрсөлдөөн байгаа гэж таамаглаж байгаа ч жишээлбэл, NS-ийн өрсөлдөгчид бол Герман, Францын олон нийтийн компаниуд юм.
Автобус компаниудын хувьд аймаг, хотын татаасаар их хэмжээний татварын мөнгө автобусны тариаланчдад очдог.
Үүний үр дүнд бий болох ашиг нь Герман, Францын томоохон хөрөнгийн биржид шууд ордог.
Газрын тосоор баялаг мужуудаас ирж буй агаарын тээврийн компаниудад буцаж ирэхийн тулд эдгээр мужууд бүгд санхүүгийн дэмжлэг үзүүлдэг.
Тиймээс шударга бус өрсөлдөөний шалтгаан болж байна.
Ханс,
Мэдээж Эмират аль болох олон үйлчлүүлэгч татахыг хүсч байна, энэ зорилгод юу нь буруу байна вэ? Арилжааны зах зээлийн "тоглогч" бүр үүнийг хүсдэг, тийм ээ?
"Өрсөлдөөнийг гажуудуулах"-ын хувьд KLM (мөн Airfrance, British Airways, мөн ... та үүнийг нэрлэж болно) засгийн газраас санхүүгийн дэмжлэг авсан. Америкийн компаниудын хувьд: Деннисийн хариултыг үзнэ үү).
Таны борлуулалтын талбар гэж үзэж буй миний төгсгөлийн өгүүлбэрийн тухайд: таны "маркетингийн дэмий зүйл" гэж нэрлэдэг зүйл нь үйлчлүүлэгчид үнэхээр нөлөөлдөг. Эцсийн эцэст, үйлчлүүлэгч өөрт нь чухал зүйлийг сонгож, анхаарч үзэх боломжтой. Энэ сонголтын үр дүн нь ямар ч шалтгааны улмаас KLM биш байх нь тодорхой байна.
Хмм хэрэв Schiphol дээр нисэхийг хоригловол бид үргэлж Дюссельдорф, Франкфурттай байх болно.
Тэгэхээр Нидерландын зүүн өмнөд нутгаас хэн илүү хүртээмжтэй вэ, KLM-ийн удирдлагад ямар нэгэн зүйл хийхийг зөвшөөр. Эхлээд Alitalia-тай, дараа нь Air France-тай (энэ нь тэдний сонголт байсан) нэгдэх тухай шүгэл үлээж, одоо гомдоллох уу? Европт 3, 4 том нисэх онгоцны буудал л байдаг гэдгийг мэддэггүй удаж байна уу? Өмнөд Америк, Ази, Африк, Шарль де Голль, Хитроу, Франкфурт зэрэг Ромын ойролцоох Fiumicino. Шипхол өөр юу хийх ёстой вэ? Энэ бол Голландын иргэд өөрсдөө сонгосон зүүний олон намуудын зорилго юм. Эхлээд онгоц цөөхөн, чимээ шуугиан багасч, одоо тэд үүнийг дахин дахин олж авахгүй.
Ази руу аялахдаа зөвхөн флот хуучирсан төдийгүй зөвхөн нас бие гүйцсэн онгоцны үйлчлэгчдийг ашигладаг бололтой, энэ нь өөрөө асуудал биш, харин 25 орчим жилийн өмнөх үйлчилгээ өмнөх шигээ байхаа больсон. Өнгөрсөн үеийн бидний үндэсний бахархал гараа цээжиндээ нааж, илүү чанартай үйлчилгээ, өрсөлдөхүйц үнээр санал болгохын оронд өөрсдийн эрх ашгийг ингэж хамгаалахыг хичээж байна. Би олон жилийн өмнө сургуулиа орхиж, бусад агаарын тээврийн компаниудтай холын чиглэл рүү хагас хүрэхгүй хугацаанд нисдэг.
Өдөрт 150.000 зорчигч (дунджаар) зорчдог бол Эмиратын нислэгт нэмэлт 70 зорчигч явах нь ямар ч ялгаагүй (70 нь бүрэн Эмират 777-300ER болон A380 хоёрын ялгаа).
KLM-ийн ажилтнууд удирдлагынхаа чанар, ур чадварын талаар маш их санаа зовох ёстой, учир нь KLM тулалдаанд ялагддаг. EasyJet, Ryanair зэрэг хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид ирсэн нь уламжлалт агаарын тээврийн компаниудыг зөв үнэлээгүй бөгөөд 20 жилийн дараа ч тэд үүнд сайнаар хандсангүй. KLM байсаар байгаа цорын ганц шалтгаан нь тэдний брэнд Нидерландад маш хүчтэй байдаг. KLM нь чанар, үйлчилгээний хувьд дунд зэргийн юм. Үнийн хувьд ч юм уу.
Төрийн тусламж уу? Үүнийг нотлох албан ёсны тайлан байхгүй (Нидерланд, АНУ эсвэл өөр газар). Энэ бол тэр санааг илэрхийлэхийн тулд өөр газар хэлсэн, иш татсан нэхэмжлэл юм. Персийн булангийн тээвэрлэгчдийг эсэргүүцэгчид энэ аргументыг ашиглаж, бие биенийхээ мэдэгдлийг иш татдаг боловч худлаа давтан хэлэх нь үүнийг үнэн болгодоггүй. Төрийн тусламжийн талаар... АНУ дахь KLM-ийн түншүүд 11-р бүлгийн ачаар зээлдүүлэгчдээсээ салж чадсан бөгөөд одоо олон тэрбумын ашиг олж байна. Хууль тогтоогчийн (засгийн газар) тэдэнд үзүүлж буй дэмжлэгийн ачаар урьд өмнөхөөсөө илүү.
KLM нь бусад улс орнуудаас зорчигчдыг авч, Schiphol-оор дамжуулан өөр газар тээвэрлэх замаар өссөн. "Төвийн функц". Эмират, Этихад, Катар нар анхааралтай ажигласан. Гэхдээ та KLM-ийн хувьд, хэрэв энэ нь таны үндсэн бизнес бол Эмират улс орнуудыг хуурайшуулдаг гэсэн аргументыг ашиглаж чадах уу?
KLM нь маршрутын сүлжээгээ оновчтой болгох (мөн маршрутуудыг цуцлах), флотоо шинэчлэх, урт хугацааны флотыг цомхотгох, улмаар ажилтнуудынхаа нэг хэсгийг цомхотгох шаардлагатай болно. Үүнээс гадна бага мөнгө төлөх шаардлагатай болно. Би хүн бүрд өндөр цалин авахыг хүсч байна, гэхдээ AirFrance-ийн эхийн нисгэгчид Эмират дахь нисгэгчдээс 30% илүү цалин авдаг. KLM-д энэ нь хэсэг хугацаанд ажиллаж байсан нисгэгчдэд ч мөн адил байх болно.
KLM тааламжгүй арга хэмжээнээс зайлсхийж чадахгүй бөгөөд ажилтнууд үүнийг Эмиратыг буруутгаж байна. Тэд (зөв) ажлаасаа айдаг ч уураа буруу хаяг руу чиглүүлдэг. Дараагийнх нь хэн? Туркийн агаарын тээврийн компаниуд? Тэд ижил төлөвлөгөөтэй бөгөөд олон шинэ нисэх онгоц захиалсан бөгөөд туркууд Истанбулд шинэ мега нисэх онгоцны буудал барьж байна.
Засгийн газар Prorail-д NS-д ачаалал ихтэй замд нэмэлт тэрэг холбох зөвшөөрөл олгохыг зөвшөөрвөл Arriva-гийн ажилтнууд уурлах юм шиг санагдаж байна.
Би зөвхөн Деннистэй санал нийлж чадна.Харамсалтай нь KLM олон жилийн турш нам гүм байсан, тэд хэт цалинтай ажилтнуудтай (тэдгээр хүмүүст мэдээж сайхан...) бөгөөд тэд одоог хүртэл хуучирсан, тиймээс маш үнэтэй флоттой ниссээр байна. . Таны KLM-ээр сайн үйлчилгээ, нийтийн хоолны төлөө нисч байсан үе одоо гэрлийн жилүүдийн ард хоцорч байна. Энэ бол сурах бичгийн буруу менежмент, завийг алдсаны жишээ бөгөөд энэ нь Эмиратсийн буруу биш юм...
Өрсөлдөөний хувьд KLM нь "үнэтэй" хэвээр байгаа нь дээр
Энэ KLM-д өөр хэн нэгнийг биш өөрийгөө харвал ганц л хариулт байна
Сайхан санаа……
Хэрэв KLM өөрөө Airbus A380 худалдаж аваад, ажилтнууд нь Air Asia-тай адилхан цалин авдаг бол (мөн хамгийн бага) үнийн дүнгийн 50%-ийг Бангкок руу нисэх боломжтой.
Би баяртай байна, KLM бүрэн онгоцтой бөгөөд Эмиратууд зүгээр л дуугарах болно …… энэ боломжгүй, шударга бус өрсөлдөөн …… гэх мэт.
Сайн байцгаана уу Нико
Деннисийн бичсэнтэй санал нэг байна. Эмиратыг аянга дамжуулагч болгон ашигладаг. Маш аюултай, учир нь та өөрийнхөө токог бага харах болно. Миний гайхмаар зүйл бол Lufthansa болон British Airways компаниуд төв оффис руугаа хэрхэн мөнгө хүргэхээ мэддэг. Охин Трансавиа өдгөө нэгэн төрлийн Тайландын инээмсэглэл болон хувирсан гэж зурагтаар цацагдсан сурталчилгаанаас харж болно. Хэрэв би сурталчилгаанд итгэж чадвал тэд одоо бүх зүйлийг инээмсэглэн хийдэг.
Би өмнө нь KLM онгоцоор нэг удаа, дараа нь Evaair-тэй хэд хэдэн удаа нисч, Эмираттай нэг удаа нисч байсан ч түр зогссон ч Эмираттай үүрд ниссээр байсан, хэрвээ та үйлчилгээ, найрсаг байдлыг түүгээр хэмжвэл KLM-д их зүйл өөрчлөгдөнө.
KLM бол тийм ч сайхан компани биш, би дахиж хэзээ ч түүнтэй нисэхгүй, Шипхол дээр би бүх зүйлийг дахин боох хэрэгтэй болсон, учир нь энэ нь 3 чемодан эсвэл цүнх байх ёстой байсан, нийт жин нь зүгээр байсан, зүгээр л шоолох гэж би тэр нэмэлт цүнхийг хурдан худалдаж авах хэрэгтэй болсон юм. Үүний дараа NL-ийн бүх хүүхдүүд тоглоомын багц авсан боловч манай хүү аваагүй, тэр зөвхөн хагас Тайландын хагас NL хүүхэд байсан. Дараа нь ахмад уучлалт гуйхаар ирсэн, би "найз охин чинь эсэргүүцэл илэрхийлсэн" гэж эсэргүүцэж байсан, нярав гэнэт өөр газар үйлчлэх ёстой болсон. Бид одоо EVA агаараар нисч байна, 14% сэтгэл хангалуун, боломжийн, гайхалтай. Bay bay хэтэрхий үнэтэй KLM, Эмиратыг ухаалаг гэж гомдоллох хэрэггүй.
KLM дайны дараах амжилтын түүхүүд, гадаад урт нислэгүүд, ороолт ороолт, ярьж буй бобо, маш олон яриа бобо зэрэгт гацсан. KLM нь түүнээс цацруулсан нисэх онгоцыг их бага хэмжээгээр зохион бүтээсэн. Хэрэв та зөвхөн дэнлүүг өөртөө гэрэлтүүлэх юм бол тэр гэрлийн тойргийн гадна юу болж байгааг харахгүй, учир нь тэд зүгээр л тэнд нисэх онгоцыг "зохион бүтээсээр" байсан тул KLM-ийн санал нийлэхгүй зүйлийг санал болгов. Гэхдээ өө яахав, KLM, бидний үндэсний бахархал эвдэрч чадахгүй, томчууд ингэж хэлж, бие биедээ дахин архи ууцгаав.
Эндхийн хүмүүс Бангкок руу нисэх онгоцны үнэ, KLM маш үнэтэй гэж ярьдаг ч амьдрал дээр тийм ч муу биш юм.
KLM үнэтэй, гэхдээ та Амстердамаас өөрөө явбал ялангуяа. Өөрөөр хэлбэл, танд хэд хэдэн шууд сонголтууд байгаа бөгөөд хэрэв та түр зогсох хүсэлтэй бол илүү хямд сонголттой.
KLM хүчирхэг байх үед таныг өөр газраас явах үед болдог. Жишээлбэл, би үргэлж Ставангераас (Норвеги) нисдэг, тэгвэл та ямар ч байсан шилжүүлэгтэй гацдаг. Дараа нь KLM үргэлж хамгийн таатай байдаг. Хэрэв би Эмираттай явах байсан бол та нэмэлт шилжүүлэгтэй байх бөгөөд 2 өөр агаарын тээврийн компаниар нисэх нь танд төвөг учруулах болно.
Үнэн хэрэгтээ Эмиратад Европ дахь дэд бүтэц бага байгаа бол би тэр A380-ийн аюулыг олж харахгүй байна.
KLM олон жилийн өмнөөс үйлчилгээ, чанарыг зогсоож эхэлсэн.
Мөн тэд урамшууллын хөтөлбөрөө будилуулсан ч яг юу хийж байсныг нь санахгүй байна.
Тэд мөн нэмэлт төлбөрийн системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь аялал үргэлж заасан хэмжээнээс илүү үнэтэй болдог гэсэн үг юм.
Гудамж, урд эгнээ, цонх, хөлийн зай бага зэрэг нэмэгдүүлсэн, магадгүй удахгүй хоёр зорчигчийн дунд суух эрхэнд нэмэлт төлбөр төлнө.
Энэ нь богино нислэгт тохирсон хэвээр байгаа ч амралтаа ингэж эхлэх ёстой хүмүүс үүнд сэтгэл хангалуун бус байх болно.
Хэрэв илүү сайн ба/эсвэл хямд хувилбар байгаа бол мэдээж үгүй.
Үнэ, үйлчилгээ сайтай шууд нисэх боломжтой бол Дубайгаар дамжин нисдэг хүн (бараг) байхгүй.
"Эмират улс энэхүү төрийн тусламжаар онгоц худалдан авч, хямд тийз санал болгож болно" гэсэн өгүүлбэрийн хувьд газрын тосны үнэ маш бага байхад яагаад KLM тасалбарын үнэд багтсан шатахууны нэмэлт төлбөрийг цуцлаагүй юм бэ? Энэ нь KLM-д онгоцны тийзний үнийг бууруулах боломжийг олгоно. Үгүй ээ, KLM үүнийг нэвтрүүлсэн шалтгаан нь аль хэдийн хоцрогдсон байсан ч энэ орлогын эх үүсвэрийг цаашид явуулахгүй.
Хэрэв KLM-ийн ажилтнууд үүнийг зааж өгвөл бид улс орны хувьд тэдний ард зогсож, хүн бүр, бүх зүйлийг шаардлагатай гэж буруутгахгүй байх ёстой гэж би бодож байна. Мэдээжийн хэрэг сайнгүй байгаа бөгөөд удирдлага нь бусад талуудын тусламжтайгаар сайн агаарын тээврийн компанийг хангах шаардлагатай болно, энэ нь мэдээжийн хэрэг дахин ажилчдаа цомхотгох шаардлагагүй, учир нь бид маш олон ажилгүйчүүдтэй болсон. Тиймээс хүмүүс эхлээд, дараа нь зөвхөн бага ашиг. Зарим хүмүүсийн утга учиргүй цалингийн талаар ямар нэгэн зүйл хий, учир нь тэдгээр нь пропорциональ бус бөгөөд бодит байдлын мэдрэмжийг гэрчилдэггүй.
Бид үүнийг V&D дээр ч харсан: буруу шийдвэр, компанийн мөлжлөгийн улмаас удирдлага устгасан. KLM бол дараагийн V&D юм: хуучинсаг, харамсалтай нь илүүц.
KLM эхлээд хуучирсан, муудсан флотоо шинэчлэхийн тулд томоохон хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийцгээе.
Эмират бол шилдэг агаарын тээврийн компани биш ч тэдний Airbus 380 нь эдийн засгийн зэрэглэлийн үнээр нэгдүгээр зэрэглэлийн туршлага юм.
Эмиратууд зөвшөөрөлгүй дэмжлэг авсан нь KLM нь Schiphol-д үргэлж "хамгаалалт" байсантай харьцуулахад үнэн биш юм.
KLM-ийн ажилтнууд Эмират руу шилжүүлж болно. Тэнд олон Голланд хүмүүс аль хэдийн ажиллаж байна.
Дахиад сайхан түүх байна, гэхдээ KLM-ийн ажилтнууд өөрсдөө асуудлыг ойлгохгүй байна гэж би айж байна.
3 жилийн өмнө хүртэл KLM Дубай руу долоо хоногт 9 удаа, Эмират руу 7 удаа нисдэг байв.
Бүх нислэгүүд дүүрсэн байсан тул KLM 2 нислэгээ зогсоосон тул суудал дүүргэж чадаагүй тул одоо ердөө 7 удаа л байна.
Аялагчдын 90% нь Дубай руу явдаггүй, харин өөр газар нисдэг учраас Эмиратууд энэ цоорхойд оржээ.
Би Амстердам, Дубай, Бангкок хооронд байнга нисдэг.
Би AMS-DXB ашиглах үед би үргэлж KLM нисдэг, энэ нь хурдан 150-400 евро хэмнэнэ.
Би DXB-BKK үед би үргэлж Тайландаар нисдэг, яагаад гэвэл Тайланд надад 400, Эмират 600-1000 үнэтэй байдаг.
Эмираттай BKK руу AMS-ийг ашиглахад 500-аас доош үнэтэй байж болно. гэхдээ шууд нислэг үргэлж илүү үнэтэй байдаг.
Эмират хэзээ ч хамгийн хямд нислэгийн үйлчилгээ үзүүлэгч байдаггүй.
Маар нь хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоц, зохистой суудал, сайн зугаа цэнгэлийн системтэй.
Магадгүй KLM энэ талаар ямар нэг зүйл хийх ёстой.