Thailandblog.nl сайтад тавтай морил
Сард 275.000 зочилдог Thailandblog нь Нидерланд, Бельги дэх Тайландын хамгийн том нийгэмлэг юм.
Манай үнэгүй цахим шуудангийн мэдээллийн товхимолд бүртгүүлж, мэдээлэлтэй байгаарай!
Мэдээллийн хуудас
Тааламжтай
Тайландын батыг үнэлнэ үү
ивээн тэтгэгч
Сүүлийн үеийн сэтгэгдлүүд
- Рудольф: Ишлэл: Нэг м2 байшин барихад одоогийн тооцоолсон зардал хэд вэ. Энэ нь таны ямар шаардлагад нийцэхээс хамаарна
- Жонни Б.Г: 50-80/90-ээд онд Голландын тогтмол тарьж ургуулдаг хоолонд хор агуулагддаг байсан ч Нидерланд болон TH-д 20% өндөр настан байдаг.
- Жонни Б.Г: Орчуулагч нь хэд хэдэн эх сурвалжид тулгуурладаг ч мэдээж үүнээс ч их зүйл бий. Исаанд 50-60 жилийн өмнө r
- дээрэм: Би Тайландад жилд дунджаар 6-8 сар байдаг бөгөөд өдөр бүр тэндхийн хоолонд дуртай. Хүмүүс надад хэзээ ч, хэзээ ч, хэзээ ч хэлэхгүй
- Эрик Куйперс: Роберт, чи Исаан ямар том болохыг мэдэх үү? NL гэж гурван удаа хэлээрэй, тиймээс та мэргэжлийн хүн шиг жаахан чиглэл өгвөл утга учиртай
- Ронни ЛатЯ: Тийм ээ, би Канчанабури бол зүгээр л жишээ бөгөөд та үүнийг өөрчилж чадна гэж хэлж байна. Та үүнийг вэб хуудсан дээр өөрөө хийж, дараа нь харж болно
- Вильям-корат: Хуурай үед шугам нь Бангкокийн ёроолд, түүнээс доош, зүүн тийшээ Хао Яй үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн яг дээгүүр байдаг.
- Эрик Куйперс: Хэрэв та https://www.iqair.com/thailand/nong-khai гэх мэт командын мөрийг өөрчилбөл өөр хот эсвэл бүсийг авах болно. Гэхдээ чи
- Корнелис: За, GeertP, би "Брюссель нахиалдаг" эсвэл Улаан брэндийн донтон биш, гэхдээ энэ нь Тайландын хоолонд дургүй гэсэн үг биш юм.
- Рудольф: Энэ нь Тайландад юу хайж байгаагаас шалтгаална, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд та миний бодлоор тийм ч их сонголт байхгүй. Том хотууд сүйрч байна
- Ронни ЛатЯ: Үүнийг бас хараарай. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Мөн бага зэрэг доош гүйлгэвэл тэд бас танд тайлбар өгөх болно.
- Петр (редактор): Би бас Тайланд хоолонд дуртай, тийм ээ, үнэ нь маш сонирхолтой. Гэхдээ Тайландын тариаланчид итгэмээргүй гэдэг нь ердөө л баримт
- Жак: 11-р сараас 2-р сар хүртэл явах нь дээр. Астма өвчтэй хүн 3-р сараас 5-р сар хүртэл энд ирэх ёсгүй
- GeertP: Эрхэм Рональд, би таны түүхтэй бүрэн санал нийлж байна, би Тайландад 45 жилийн дараа ч өдөр бүр Тайландын хоол идэх дуртай.
- Эрик Куйперс: Вилма, муу агаар Тайландад байдаггүй. Тайланд бол Нидерландаас 12 дахин илүү юм! Эдгээр нь том хотууд (замын хөдөлгөөн) ба зарим нь юм
ивээн тэтгэгч
Бангкок дахин
цэс
Бангкок нисэх онгоцны буудалд буух
Файлууд
сэдэв
- суурь
- Үйл ажиллагаа
- advertorial
- хөтөлбөр
- Татварын асуулт
- Бельгийн асуулт
- Үзэсгэлэнт газрууд
- Бидар
- Буддизм
- Номын тойм
- багана
- Коронагийн хямрал
- соёл
- Өдрийн тэмдэглэл
- Болзоо
- -ийн долоо хоног
- бичлэг
- Дуйкен
- Эдийн засаг
- Амьдралын нэг өдөр....
- Арлууд
- Хоол, ундаа
- Үйл явдал, баяр наадам
- Бөмбөлөгний баяр
- Бо Санг шүхрийн наадам
- одос үхрийн уралдаан
- Чианг Май цэцгийн баяр
- Хятадын шинэ жил
- Бүтэн сарны нам
- Зул сарын баяр
- Бадамлянхуа баяр - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Нага галт бөмбөгийн наадам
- Шинэ жилийн баяр
- Пи та ха
- Пхукетийн цагаан хоолны баяр
- Пуужингийн наадам - Бун Банг Фай
- Сонгкран - Тайландын шинэ жил
- Паттайя дахь салют наадам
- Гадаадын иргэд, тэтгэвэрт гарсан хүмүүс
- ӨНӨӨДӨР
- Машины даатгал
- Банкны үйл ажиллагаа
- Нидерланд дахь татвар
- Тайландын татвар
- Бельгийн Элчин Сайдын Яам
- Бельгийн татварын алба
- Амьдралын баталгаа
- DigiD
- Цагаачлах
- Байшин түрээслэх
- Байшин худалдаж аваарай
- дурсгалд
- Орлогын мэдүүлэг
- Конингсдаг
- Амьжиргааны өртөг
- Голландын элчин сайдын яам
- Голландын засгийн газар
- Голландын холбоо
- Nieuws
- Үхэж байна
- Паспорт
- Тэтгэвэр
- Жолоочийн үнэмлэх
- Хуваарилалт
- Сонгууль
- Ерөнхийдөө даатгал
- Виз
- Ажиллаж байна
- Эмнэлэг
- Эрүүл мэндийн даатгал
- Ургамал, амьтны аймаг
- Долоо хоногийн гэрэл зураг
- Gadgets
- Мөнгө, санхүү
- түүх
- Эрүүл мэнд
- Буяны байгууллагууд
- Зочид буудал
- Байшингуудыг харж байна
- Исаан
- Хан Петр
- Ко Мук
- Бхумибол хаан
- Тайландад амьдардаг
- Уншигчийн илгээлт
- Уншигчийн дуудлага
- Уншигчийн зөвлөгөө
- Уншигчийн асуулт
- Нийгэм
- зах зээл
- Эрүүл мэндийн аялал жуулчлал
- Байгаль орчин
- Шөнийн амьдрал
- Нидерланд, Бельгийн мэдээ
- Тайландын мэдээ
- Бизнес эрхлэгчид ба компаниуд
- Боловсрол
- Судалгаа
- Тайландтай танилц
- сэтгэгдэл
- Сонирхолтой
- Дуудлага
- Үер 2011 он
- Үер 2012 он
- Үер 2013 он
- Үер 2014 он
- Ичих
- Улс төр
- Санал асуулга
- Аялал жуулчлалын түүхүүд
- Рейзен
- Харилцаа холбоо
- дэлгүүр хэсэх
- нийгмийн хэвлэл мэдээллийн
- Рашаан ба эрүүл мэнд
- Спорт
- Стеден
- Долоо хоногийн мэдэгдэл
- Далайн эргүүд
- Хэл
- Хямдарсан
- TEV журам
- Тайланд ерөнхийдөө
- Тайланд хүүхдүүдтэй
- Тайландын зөвлөгөө
- Тайландын массаж
- Аялал жуулчлал
- Гарах
- Валют - Тайландын бат
- Редакторуудаас
- Өмч
- Замын хөдөлгөөн ба тээвэр
- Визний богино хугацаа
- Урт хугацаагаар оршин суух виз
- Визний асуулт
- Онгоцны тийз
- Долоо хоногийн асуулт
- Цаг агаар, цаг агаар
ивээн тэтгэгч
Татгалзсан орчуулгууд
Thailandblog нь олон хэл дээрх машины орчуулгыг ашигладаг. Орчуулсан мэдээллийг ашиглах нь таны эрсдэлд хамаарна. Орчуулгын алдааг бид хариуцахгүй.
Бидний бүрэн эхээр эндээс уншина уу түгээнэ.
Зохиогчид
© Зохиогчийн эрх Thailandblog 2024. Бүх эрх хуулиар хамгаалагдсан. Өөрөөр заагаагүй бол таны энэ сайтаас олсон мэдээллийн (текст, зураг, дуу, видео гэх мэт) бүх эрх Thailandblog.nl болон түүний зохиогчид (блогчид) хамаарна.
Thailandblog-ээс шууд бичгээр зөвшөөрөл аваагүй тохиолдолд энэ мэдээллийг бүхэлд нь буюу хэсэгчлэн авах, бусад сайтад байршуулах, өөр аргаар хуулбарлах болон/эсвэл арилжааны зорилгоор ашиглахыг зөвшөөрөхгүй.
Энэ вэбсайт дээрх хуудсуудыг холбох, тэдгээрт хандахыг зөвшөөрнө.
Нүүр хуудас » Онгоцны тийз » "Бангкок руу явж байсан KLM онгоц Дели дээгүүр осолдсон"
"Бангкок руу явж байсан KLM онгоц Дели дээгүүр осолдсон"
Шри Рамани Кугатхасан / Shutterstock.com
Амстердамаас Бангкок руу ниссэн KLM KL 875 дугаартай онгоц болон Тайванийн EVA Air онгоц өнгөрсөн ням гарагт нийслэл Дели хотын дээгүүр Энэтхэгийн агаарын орон зайд осолдсон байна. Тэнд зорчигчдын гурван онгоц бие биентэйгээ ойрхон иржээ.
Онгоцны анхааруулах систем болон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын оролцоотойгоор гамшгаас урьдчилан сэргийлж чадсан гэж India Today сонин бичжээ.
олон тоо KLM Боинг 777-300ER онгоц 33.000 фут буюу 10 гаруй километрийн өндөрт байв. Түүний яг доор Америкийн үндэсний агаарын тээврийн нисэх онгоц, фургон машин гарч ирэв EVA Air Тайванаас бие биедээ хэт ойрхон нисэх. Хоёр нислэгийн нисгэгчид нисэх онгоц байгаа гэсэн анхааруулах системээс дохио хүлээн авсан.
Тэр үүнийг засахыг хүсэхэд эсрэгээрээ болж, гурван онгоц бие биедээ ойртож байв. Нисгэгчид болон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын зөв үйл ажиллагааны ачаар аюул эцэстээ намжиж, KLM онгоц Суварнабхуми нисэх онгоцны буудалд эсэн мэнд газарджээ.
Энэтхэгийн нисэхийн албаныхан уг хэргийг шалгаж байна.
Эх сурвалж: NOS.nl
Үндэсний агаарын тээврийн онгоц зөв өндрөөр нисээгүй байх магадлалтай. (Бусад) эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр 31.000 фут, EVA онгоц 32.000 фут, KLM 33.000 фут өндөрт ниссэн байна.
Гэсэн хэдий ч 1.000 фут зай нь агаарын хөлгийн хоорондох ердийн (босоо) зай юм. Тэгвэл юу ч болохгүй байсан. Үндэсний нисэх онгоцыг хазайх тушаал өгсөн нь буруу өндрийг илтгэнэ (эргэх ёстой хүн нь ихэвчлэн "буруу" байдаг. Үлдсэнийг нь засах шаардлагагүй, учир нь энэ нь бүр ч их зүйлийг шаарддаг).
Практикт энэ нь таны төсөөлж байснаас арай өөрөөр ажилладаг, "буруу" хүн аль хэдийн өгөгдөл, онгоцонд байгаа тоног төхөөрөмжийг (хоёулаа мөргөлдөөний эсрэг ACAS системээр тоноглогдсон) хадгалдаг бөгөөд энэ систем нь хэний буруу болохыг шалгадаггүй. , гэхдээ болзошгүй мөргөлдөөнөөс зайлсхийхийн тулд нэг буюу хоёр агаарын хөлөгт өгсөх эсвэл буух зааварчилгааг гаргаж, үүний дараа агаарын хөдөлгөөний удирдлага нэмэлт арга хэмжээ авна. Өндөр гэх мэтээр нийтлэгдсэн зүйл бол цэвэр таамаг боловч ямар нэг зүйл буруу болсон нь тодорхой.
Энэ нь зөв бөгөөд энэ нь хэрхэн ажилладагийг би мэднэ. Зүүн тийш эргэх заавар, шинэ өндрийг мэдээж Энэтхэгийн ATC-аас авсан. ACAS нь зөвхөн өгсөх эсвэл буурахыг заадаг. Үүнийг илүү ойлгомжтой болгохын тулд би үүнийг нэмэх ёстой байсан. ("Энэ нь утгагүй" гэсэн нэмэлтийг орхиж болно. Энэ нь утгагүй юм).
Миний хэлснээр хамгийн өндөр нь хөндлөнгөөс оролцох ямар ч шалтгаан биш (систем эсвэл ATC-ээр ч биш). 1000 фут бол ердийн тусгаарлах өндөр юм. Тиймээс арга хэмжээ авбал ядаж нэг нам зөв өндөрлөгт хүрэхгүй, энэ нь таамаг биш бодит байдал юм.
Acas өөр онгоц хэт ойртож байгааг л харуулж байна.
Та коридортоо үргэлжлүүлэн нисэх боловч анхдагчаар порт руу чиглэнэ.
Уншигчдын анзаардаггүй зүйл бол нисэх онгоц мөн агаарын халаасанд ордог бөгөөд энэ нь онгоцыг хэдэн зуун метр живүүлэхэд хүргэдэг.
India Today мэдээлэв:
KLM 33.000 фут өндөрт байсан
EVA 32.000 фут өндөрт байсан
NCR 31.000 фут өндөрт байсан
Төхөөрөмжүүдийн хоорондох зай нь зөв бөгөөд аюулгүй. Бүх онгоцнууд нэг чиглэлд, магадгүй өөр өөр хурдтайгаар ниссэн.
EVA болон NCR-д KLM биш харин TCAS систем анхааруулсан. Эндээс зөвхөн EVA болон NCR хоёр бие биендээ хэт ойр ниссэн гэж дүгнэж болно. Цаашдын дүгнэлт нь EVA хэт бага байсан нь агаарын халаас (жижиг) байсантай холбоотой байж магадгүй юм. Үүний үр дүнд KLM болон EVA хоорондын зай нэмэгдсэн нь KLM-ийн TCAS систем дохиолол үүсгээгүй гэсэн үг.
EVA онгоц бусад хоёр онгоцтойгоо аюулгүй өндөрт (өндрийн зөрүү 32.000 фут) нисэхийн тулд анхны 1.000 фут руу авирах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч NCR-ийн нисгэгч газрын удирдлагаас зөвшөөрөл авалгүйгээр 35.000 фут өндөрт авирах ажлыг эхлүүлсэн. Үүний үр дүнд NCR-ийн нисгэгч бусад хоёр онгоцонд аюул учруулсан. Үүнийг замын хөдөлгөөний удирдлага анзаарч, NCR-д өгсөхгүй, харин зүүн тийш эргэхийг тушаажээ. NCR онгоцны буух нь тодорхой байсан ч дээшээ авирсан тул үүнд хугацаа үлдээгүй тул зүүн тийш эргэх тушаал өгсөн бололтой.
Гурван онгоц бүгд бараг ижил чиглэлд (KLM болон EVA Бангкок руу, NCR Хонг Конг руу) нисч байсан тул зөвхөн хурдны зөрүү нь арын хэсэгтэй мөргөлдөхөд чухал хүчин зүйл болсон.
Энэ бол "India Today" сэтгүүлд хийсэн тайланд хийсэн миний дүн шинжилгээ юм.
Онгоц нэг чиглэлд нисээгүй, National болон KLM ниссэн, EVA Air Бангкокоос хөдөлж Вена руу ниссэн тул эсрэг талд
Эрхэм Рудольф, таны үнэхээр зөв. Миний талаас унших алдаа. Залруулсанд баярлалаа.
Хэрэг явдал Үндэсний агаарын ачаа тээврийн онгоцны нисгэгчдээс болсон байна. Тэд агаарын хөдөлгөөний удирдлагаас 35000 фут (нислэгийн 350-р түвшин) дээш өгсөхийг хүссэн бөгөөд "Хүлээж байгаарай, FL350-ийг хүлээж байна" гэсэн хариултыг авсан. Энэ нь "хүлээгээрэй" гэсэн үг боловч тэд аль хэдийн өгсөж эхэлсэн.
Эх сурвалж: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Энэ хэрэг нь анх Энэтхэгийн агаарын тээврийн хянагчаас шалтгаалсан бөгөөд тэрээр стандарт бус хэлц үг хэллэг ашигласан бөгөөд FL гэж огт хэрэггүй байсан бөгөөд дараа нь Nacional нислэгийн нисгэгчид нислэгийн удирдагчийн хэлснийг анхааралтай сонсоогүй бөгөөд үүнийг шалгахын оронд тэд авирч эхлэв. Нисэхийн салбарт Мерфигийн хууль дахин.
Үнэхээр Рудольф. Гайхамшигтай бүх систем, гэрээ хэлэлцээр, протокол, стандарт үйл ажиллагааны журам гэх мэт хүний буруутай үйлдлээс болж бүх зүйл буруугаар эргэж болно.
Эргэлзээтэй байгаа тохиолдолд нисгэгч эсвэл ATC-ийн ажилтан дахин санал хүсэлтээ гаргах ёстой бөгөөд нисгэгч командыг бүрэн буцааж өгөх ёстой.
Энэ нь түүнийг зовоосон байх, үүнээс гадна индианчууд хачин аялгатай байдаг.
Хэрэв та сканнераар дамжуулан RT-ийг дагаж мөрдвөл харилцаа холбооны бүтэц заримдаа хазайж байгааг анзаарах болно.
Энэ нь бас маш завгүй зам, бүс учраас TCAS үүнийг хэр аюулгүй болгосныг нотолж байна.
Азиас Европ руу замын түгжрэлд хэрхэн нисч байгааг олж мэдэхийн тулд flyradar24-ийг хараарай 😉
KLM тэднийг оролцсон гэдгийг үгүйсгэж байна.Тэдний хэлснээр бол хэрэг явдал хоёр онгоцны хооронд болсон тул Eva Air болон нөгөө онгоцны хооронд болсон.Хачирхалтай нь би мэдээг дагаж мөрдвөл эцэст нь KLM оролцсон.Гэхдээ ямар ч байсан та зүгээр л тайвширч болно. Унт, эсвэл кино үз.Агаарт юу болж байгааг харахгүй байгаа нь сайн хэрэг.Хэдэн жилийн өмнө бид Сингапурын агаарын тээврийн компанитай Австрали руу нисч, манай онгоц ч мөргөлдөх шахсан.
Хөтлөгч: Цэгийн дараа зай бий.