Тайланд маш их өрөнд баригдсан
УИХ хоёр өдрийн турш ширүүн мэтгэлцээн өрнүүлсэн ч санал хураалтын дүн аль хэдийн тодорхой болсон. Өчигдөр Төлөөлөгчдийн танхим ирэх 7 жилийн хугацаанд 2 их наяд батын зээл авах Засгийн газрын дэд бүтцийн төлөвлөгөөнд ногоон гэрэл асаалаа.
Гэвч парламентын үйл ажиллагаа хараахан дуусаагүй байна. Хороо 30 хоногийн хугацаатай хуулийн төслийг шалгаж, дараа нь хоёр, гурав дахь удаагаа хэлэлцэх (мөн санал хураалт явуулах) болно.
Тайландын хөгжлийн судалгааны хүрээлэнгийн (TDRI) мэдээлснээр тус улс төсвийн алдагдлаа санхүүжүүлэхээр тэмцэж буй Европын олон орны нэгэн адил өрийн харгис мөчлөгт орох эрсдэл өндөртэй байна. Зөвхөн 2 их наяд бат (50 жилийн дараа эргэн төлөгдөх) Тайландад маш их дарамт учруулаад зогсохгүй анхны орон сууц, анхны машин худалдан авагчдад татварын буцаан олголт, 30 батын эрүүл мэндийн хөтөлбөр, үнэгүй автобус гэх мэт популист схемүүд бий. унадаг дугуй болон маш их яригддаг, маш их маргаантай будааны моргейжийн тогтолцоо.
Эдийн засагч Сомчай Жицучон Тайландын эдийн засаг жил бүр зургаан хувиас дээш өсөхгүй бол улсын өрийн хэмжээ хуулиар тогтоосон дээд хэмжээ болох дотоодын нийт бүтээгдэхүүний 60 хувиас давна гэж үзэж байна. “Хэрэв эдийн засаг удаашралтай буюу 6-4 хувьд хүрвэл улсын өр огцом өсөх магадлалтай, учир нь тус улсын татварын тогтолцоо эдийн засгийн өсөлтөд маш мэдрэмтгий байдаг.”
Дагалдах инфографикууд нь бялуу хэрхэн хуваагдаж, ямар бүтээлүүд хамрагдаж байгааг харуулж байна.
(Эх сурвалж: Бангкок Пост, 30 оны 2013-р сарын XNUMX)
Эдгээр дэд бүтцийн мега төслүүдийг ямар компаниуд хэрэгжүүлэх вэ, PT-ийн засгийн газрын олон гишүүд, УИХ-ын гишүүд компанитай PT-ийн улс төрчдийн компаниуд эцсийн дүндээ хэрэгжүүлэгч компаниудтай хэр зэрэг холбогдож болох нь надад их сонирхолтой санагдаж байна.
Аль хэдийн 2017 онд Хуа Хинд зориулсан давхар зам байна уу? Тэгээд 2018 онд хурдны галт тэргийг дээгүүр нь явуулах уу? Дараа нь тэд маш шаргуу барьж байгаа нь гарцаагүй. Энэ нь Нидерландаас суралцахуйц амжилт байх болно. 2000 онд HSL-ийн барилгын ажил эхэлсэн ч Парис руу бүрэн хурдтайгаар сургах боломжгүй хэвээр байна.
Эдгээр их хэмжээгээр хэцүү хэвээр байна. Тайландын их наяд бол Европын их наяд. Надад банкинд тийм их мөнгө байхгүй нь сайн хэрэг, энэ нь таныг төөрөлдүүлэх болно.
Таны мэдээлэл, энэ нь Нидерландад боломжгүй, зүгээр л Betuwe шугам бодоод үз л дээ, Тайландад бид үүнийг авлига гэж нэрлэдэг, Нидерландад мунхаг миний хувьд?
Нисэх онгоцны буудлын шугамыг хот хүртэл барина гээд бод доо.
Эрхэм Жансен
Бетуве шугам болон HSL Амстердам-Антверпен чиглэлийн барилгын ажил саатсан нь барилгын ажлаас шалтгаалсангүй.
Хөрөнгө хураах асуудал, оролцооны асуудал, байгаль орчны асуудал, улс төрийн асуудал, товчхондоо гадаад асуудлаас шалтгаалсан.
Тайландад ийм зүйл болно гэж би бодохгүй байна.
Тэгээд нэг километр HSL барих ажлыг бүгдийг нь оруулаад 15 хоногт хийж болно.
“Гуравдагч этгээдэд төлөх төлбөр” нь хэр зэрэг саатал үүсгэж болох вэ?
Таны тайлбарласан асуудлууд бол миний хэлэх гэсэн зүйл юм.
Барилгын компаниудад эргэлзэх хэрэггүй, гэхдээ тэдний эргэн тойронд юу болж байна.
Тайландаас мэндчилж байна.
Зохиолч Бангкок Пост сонинд ирүүлсэн захидалдаа мөнгөн дүнг харуулсан инфографик дээр бялууны нэг хэсэг алга болсныг тэмдэглэжээ: хахуульд юу урсдаг вэ.
Тэр бүх шугамыг барих цагийн хуваарь зөв байж чадахгүй гэдэгт би бас итгэхгүй байна. Зөвхөн төлөвлөлтөд олон жил шаардагдана. Хуа Хин 2017 онд? Магадгүй 2020.
Энэ бүхэн ил тод байх эсэхээс үл хамааран төсөл бүхэлдээ эдийн засгийн үндэслэлтэй гэж би бодож байна. Өсөн нэмэгдэж буй эдийн засагт дэд бүтэц сайн байх нь маш чухал. Эдгээр хэмжээ нь таны толгойг бага зэрэг эргүүлэх тул үүнийг хэтийн төлөв рүү оруулъя.
Тайланд 345 тэрбум долларын Үндэсний нийт бүтээгдэхүүнтэй (ОУВС, 2011). Үүний 25% нь жилд хөрөнгө оруулалт хийдэг (Хятадад энэ хувь бараг 50%, АНУ-д маш бага 15%) байна. Тайландад жилд нийт 80 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийгдэж байгаа бөгөөд одоо хэрэгжиж байгаа төслүүд нь 7 жилийн хугацаанд жил бүр 10 тэрбум долларын нэмэлт хөрөнгө оруулалт хийх юм.
Өөр нэг тооцоо. 7 жилийн дараа гэхэд 2 триллион бат зарцуулна, өөрөөр хэлбэл жилд 300 тэрбум бат, тиймээс 5.000 бат/хүн/жил, энэ нь аль хэдийн илүү сайхан харагдаж байна (би хүүг тооцохгүй байна).
Тэгээд ч хэрэглээ, хөрөнгө оруулалтын зардлаа ялгаж салгах нь маш чухал болохоос Засгийн газрын зарцуулсан бүхэн “популист” биш. 30 батын эрүүл мэндийн хөтөлбөр нь сайн, орон сууц эзэмшихийг хөнгөвчлөх нь хөрөнгө оруулалт, автобусны үнэ төлбөргүй тээвэр, үүнийг татаас гэж нэрлэх боловч цагаан будааны моргейжийн тогтолцоо нь цэвэр хэрэглэгчийн шинж чанартай бөгөөд энэ нь фермерүүдэд урт хугацаанд ашиг тусаа өгөхгүй. Энэ мөнгийг ухаалаг хөрөнгө оруулалтад зарцуулсан нь дээр.
Нягтлан бодогч Тино Хүүг оруулахгүй юу? Ингэснээр би өөрийгөө баян гэж тооцож чадна. Би нэг удаа хүүгийн төлбөр 3 их наяд бат байна гэсэн тоог уншсан боловч хэдэн хувь дээр үндэслэсэн болохыг хэлээгүй. Магадгүй энэ нь илүү бөгөөд мэдээж бага биш юм. Та будааны ипотекийн тогтолцоо тариаланчдад урт хугацаанд ашиггүй гэж бичдэг. Одоо бичээрэй. Зөвхөн цөөн тооны фермерүүд системээс ашиг хүртдэг; ялангуяа том газар эзэмшигчид. Тогтолцооны дагалддаг авлига битгий хэл.
Та будааны моргейжийн системийн талаар туйлын зөв байна.
Эдгээр 2 их наяд батын хүүгийн нийт дүнгийн тухайд би таны эргэн төлөлт болон зээлийн хүүгээс хамаарч 5 их наяд хүртэлх дүнг уншсан. Хэрэв та нийт 7 их наяд төгрөгийн жилийн 2 хувийн хүү тооцвол нэг оршин суугчд жилд 2.500 бат нэмж, өдөрт дунджаар 10 батаас бага мөнгө төлнө!
Мэдээж Тайланд өртэй, би зүгээр л "маш их өрөнд орсон" гэж бодож байна, мөн мөхлийн өдрүүдийн хувилбарууд нь маш хэтрүүлсэн байна. Зээлийн хүү огцом өсөхгүй, Тайландын эдийн засаг жилд 5-7 хувиар өссөөр байвал ямар ч асуудал гарахгүй, Тайланд 10-15 жилийн дараа гэхэд маш сайн төмөр замын сүлжээтэй болно. Би таныг 10 жилийн дараа миний зардлаар өндөр хурдны галт тэргээр Бангкокоос Чианг Май руу нэгдүгээр зэрэглэлээр аялахыг урьж байна!
@ Tino 2 их наяд батыг нэмсэн хүүгээс гадна мөнгөтэй олон схемүүд байдаг тул би "гүн өрөнд баригдсан" гэсэн хэллэгийг хамгаалж зүрхлэх болно. Энэ талаар надаас илүү мэддэг хүмүүс Засгийн газрын ашиглаж буй улсын өрийн хувийг залилж байгааг онцолж байна. Энэ нь тийм ч хэцүү биш гэдгийг Грек нотолсон. Тайландад төмөр замын сүлжээ хэрэгтэй гэдэгтэй би бүрэн санал нийлж байна. Хэдэн арван жилийн турш үүнийг үл тоомсорлосон.
Дик, Флуминис нар
Би эвэрт үүрэнд гацчихлаа, уучлаарай. Миний эдийн засгийн мэдлэг үнэхээр хязгаарлагдмал. Хэрэв ОУВС болон ЕХ Грекийн заль мэхийг анзаараагүй бол би дуугүй байсан нь дээр. Энэ асуудалд зүгээр л эрүүл ухаанд найдах нь хангалтгүй.
Уучлаарай Тино, гэхдээ та эдийн засгийн хичээлээ дахин унших хэрэгтэй.
Хэрэглээний болон хөрөнгө оруулалтын зардлын талаар дурьдсан бүх зүйлд та огт буруу байна.
30 ванны эмнэлгийн систем нь мэдээжийн хэрэг хошигнол бөгөөд бусад нь төлбөрөө төлж байна. Дээрээс нь жинхэнэ эм хэрэгтэй газар өвчин намдаагчийг эмч байнга өгдөг ч зардал их гардаг, эмнэлгийн хэрэглээ нь хэрэглэгчийн хөрөнгө оруулалт биш учраас удирдлага нь огт бичиж өгдөггүй гэдгийг би мэднэ.
Үнэгүй автобус тээвэр, үнэ төлбөргүй мөртлөө хэрэглэдэг зүйл байдаг гэсэн домогт итгүүлье.
Байшин бол хэрэглээ (ялангуяа Тайландад хүмүүс үүнийг ашиглахаар тавьдаг) хөрөнгө оруулалт биш боловч засгийн газрууд та үүнд итгэхийг хүсч байна.
Мөн сонгогчиддоо (тариаланчид) ашиг тусаа өгөхийн тулд улс орон болж өрөнд орох нь тахал мэт ёс суртахуунгүй юм. Өнөөдрийн баяр баясгалангийн төлөө хүүхдүүд төлөх болтугай!
Бүх зүйл дээр. Тэгвэл Тайланд дахин аялахад хямд болно. Тэнд амьдардаг Фарангуудад тийм ч сайн биш. Тэднээс илүү их мөнгө авахыг оролдох байх. Удахгүй бүх улс орон хэт их өртэй болно. Дараа нь юу болох бол гэж бодож байна.
“Тэнд амьдардаг Фарангуудын хувьд тийм ч сайн биш. Тэднээс илүү их мөнгө авахыг хичээх байх” – Миний бодлоор энэ нь эсрэгээрээ.
Хэрвээ таны бэлхүүс хүртэл ус байвал уруул хүртэл устай болтол үргэлжлүүлж яагаад болохгүй гэж.
Төлөвлөсөн эдийн засгийн өсөлт 6 хувиас дээш байна гэдэг бол бялууны хэлтэрхий... гэж тэд боддог.
Харин Тайландад үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн нь нэмүү өртөг багатай, ялангуяа будааны зах зээлд өрсөлдөөн ихтэй байдаг.
Тайландын бүтээгдэхүүн экспортлохын тулд компани байгуулж, үйлдвэрлэнэ гэдэг хүнд суртлын гамшиг. Тиймээс тэд өөрсдийнхөө эдийн засаг, экспортын эсрэг ажилладаг.
Грекийн нэгэн адил тус улс асар том төрийн албатай бөгөөд мэдэгдэж байгаагаар засгийн газар нь Дотоодын нийт бүтээгдэхүүний нэг хэсэг биш, харин засгийн газрын зардлыг тооцдог боловч ерөнхийдөө итали маягаар хийгддэг.
“Бардамнал уналтаас өмнө ирдэг”-ээс өмнө бичсэн. Энэ зээлсэн дүн нь Тайландчуудын толгойг 5 жилийн дараа төлөх болно, ялангуяа Бангкокоос Чанмай руу HST дээр өдөр бүр төлөвлөгдсөн аялагчид 34.000 (тооцоолсон) аялагчдад хүрэхгүй бол.
Өдөр бүр 34.000 гэдэг нь Бангкок хотын тэн хагас нь (6.000.000) жил бүр 2.000 батаар Чанмай руу аялах ёстой гэсэн үг.Тайчуудын хэлснээр, BKK-Чангмайн харьцааг Амстердам, Роттердамтай харьцуулж болно.
Гэхдээ та 17 хүнтэй 1,000 галт тэрэг (15 галт тэрэгний багц) өдөр бүр дээш доош явдаг гэдэгт та итгэх үү. Би үүнийг амьдралдаа нэг удаа харсан бөгөөд энэ нь Эфтелинд байсан.
Яагаад тэд эхлээд нэг маршрут бариад, дараа нь шууд гүн рүү үсрдэггүй юм бэ?
Ази бол Европ биш, бусад орнууд тусалдаг.
Тайланд улс орноо шинэчлэхийг хүсч байгаа ч тус улсад ажлын байр нэмэгдэж, өндөр чанартай бүтээгдэхүүн экспортлох, үйлдвэрлэх шаардлагатай байна гэж би айж байна.
Яг л Нидерландын нэгэн адил Тайландын улс төрчид иргэний шууд ашиг сонирхолд үл нийцэх асуудалд санаа тавьдаг.
Тайланд мөн шумбагч онгоц захиалах хүртэл хэсэг хугацаа шаардагдана.
Өө, урьдчилан сануулсан тоолол хоёр.
Анхны орон сууц худалдан авагчдад татварын буцаан олголт байдаг гэдгийг эндээс уншлаа.
Хэрэв хүн байшин барьсан бол энэ нь бас хамаарах уу, энэ нь бас хасагдах уу?
Хэн нэгэн надад энэ талаар дэлгэрэнгүй хэлж чадах уу?
Үнэнийг хэлэхэд, зохицуулалт хэвээр байгаа эсэхийг би мэдэхгүй. Гэхдээ Тайландад орлогын албан татвар төлдөггүй учраас тэнцэхгүй. Тиймээс энэ схем нь зөвхөн хязгаарлагдмал хүн амын бүлэгт сонирхолтой байдаг. Сард 15.000 батаас бага орлоготой Тайландчууд орлогын албан татвар төлдөггүй тул буцааж өгөх зүйл байхгүй.
Тайландын засгийн газар үүгээр 3 их наяд бат зээл авахыг зөвлөж байна.
Хөдөлмөр эрхлэлтийг хөгжүүлэх, магадгүй шинэ дэд бүтцийг барихад илүү их зардал гаргахын тулд (манай Delta Works-ыг үзнэ үү).
Яагаад?
Тэд 3 их наядаар норно гэдэг 100 хувь тодорхой.
Бид евро-батын харьцаагаар своп хийж болох уу, нэг еврогийн үнэ 60 болж хувирна. Тэнцвэртэй байдал дээр бид (Европчууд) илүү дээр байх болов уу?
Тайландын засгийн газрыг хий.
Жич Тайландын давуу тал нь дэлхийн худалдаанд өрсөлдөх чадвар нь улам сайжирна. Энэ нь зөвхөн Тайландын тэргүүнүүдэд хамаатай боловч Тайландын засгийн газрын үзэж байгаагаар супер хурдан галт тэрэг байдаг тул энэ нь нарийн ширийн зүйл юм.