Kra Isthmus суваг
Олон зууны туршид хүн төрөлхтөн тээврийн замыг богиносгох арга замыг үргэлж эрэлхийлсээр ирсэн. Газар дундын тэнгисийг Улаан тэнгистэй холбодог Суэцийн сувгийг бид бүгд мэднэ, энэ нь Сайн найдварын хошуугаар дамжин урт тойрог замаас зайлсхийх боломжийг бидэнд олгосон.
Суэцийн суваг нь 163 км урт бөгөөд 1867 онд хамгийн сүүлийн хувилбараар нээгдсэн. Панамын суваг бол өөр нэг жишээ юм. 81 онд нээгдсэн 1914 км урт энэ суваг Карибын тэнгисийг Номхон далайтай холбодог. Тиймээс Кейп Хорноор дамжин өнгөрөх урт зам шаардлагагүй болсон.
Kra Isthmus суваг
Тайланд мөн адил Кра Истмусын сувгаар Андаманы тэнгисийг Тайландын булантай холбох төлөвлөгөөтэй байна. Ойролцоогоор 100 км-ийн урттай энэ суваг нь Чомпунаас өмнө зүгт Тайландын нарийхан хүзүүнд баригдахаар төлөвлөж байна. Гэтэл энэ мега төсөл хараахан дуусаагүй, үнэндээ огт эхлээгүй байна.
Энэ суваг Тайланд болон бүс нутгийн бусад орнуудад эдийн засаг, худалдааны олон шинэ үр өгөөж авчрах төлөвтэй байгаа ч шийдвэрлэх ёстой асуудал бага биш юм.
Асуудал
Санхүүжилтийн асуудлаас гадна худалдааны зардал/үр ашгийн харьцаа, байгаль орчинд учруулах (боломжтой) хохирол, үндэсний болон бүс нутгийн аюулгүй байдал, бүс нутгийн улс төр, эдийн засгийн харилцааны талаархи санаа зовоосон асуудлуудын талаар их ярилцаж байна. Сүүлийнх нь ялангуяа Сингапурын боомтын хувьд халуун асуудал болж байгаа бөгөөд суваг баригдсанаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоц багасах болно.
Одоогийн дарвуулт онгоцны зам
Өмнөд Хятадын тэнгисээс Энэтхэгийн далай хүртэлх одоогийн тээврийн зам (мэдээж эсрэгээрээ) Сингапур болон Малакагийн хоолойгоор дамждаг. Энэ зам нь далайн дээрэмчид ихсэх, хөлөг онгоц сүйрэх, манан үүсэх, элсэнд эрэг үүсгэх зэрэг олон сул талтай. Малаккагийн хоолойд гарсан хөлөг онгоцны ослын тоо Суэцийн сувгаас хоёр дахин, Панамын сувгаас дөрөв дахин их байна. Кра Истмусын сувгаар дамжин өнгөрөх өөр зам нь эдгээр олон асуудлыг шийдэж, замыг 1000 км-ээр богиносгох болно.
түүх
Kra Isthmus сувгийн төлөвлөгөө нь шинэ зүйл биш юм. Анхны концепцийг 1677 онд Нарай хааны үед зохион бүтээсэн боловч тухайн үеийн орчин үеийн байдал төлөвлөгөөг бодитоор хэрэгжүүлэхэд хангалтгүй байв. 19-р зууны эцэс гэхэд Рама IV ба V хааны үед Франц, Их Британийн хэд хэдэн саналын дагуу үүнийг техникийн хувьд боломжтой гэж үзсэн. 20-р зуунд төслийг сэргээх оролдлого хийсэн нь харамсалтай нь амжилт олоогүй юм. Тэр болгонд санхүүжилт дутмаг, үндэсний аюулгүй байдал, засгийн газрын өөрчлөлт гэсэн гурван үндсэн шалтгааны нэг буюу хэд хэдэн шалтгаанаар шинэ оролдлого бүтэлгүйтдэг.
Амлаж байна уу?
80-аад оны эхэн үе нь төслийн хувьд хамгийн ирээдүйтэй үе мэт санагдаж байсан ч Тайланд дахь улс төрийн тэмцэл дахин амжилтанд хүрэхэд саад болжээ. XNUMX-аад оны сүүлээр Япон, АНУ-ын гадаадын хөрөнгө оруулагчид уг төслийг сонирхож байсан ч үр дүнд хүрсэнгүй.
Азийн эдийн засгийн хямралын улмаас Kra Isthmus төслийн талаар удаан хугацаанд ярихаа больсон ч 2001 онд дахин итгэл найдвар төрүүлэв. Ойрхи Дорнодоос газрын тос яаралтай авах шаардлагатай байгаа Хятад улс ч бүтээн байгуулалтыг дэмжинэ гэдгээ харуулсан учраас олон семинар, мэтгэлцээн, “бэлтгэл” ТЭЗҮ өрнөж байна. Уг нь 2005 онд Тайландын парламентад “бүрэн” ТЭЗҮ-ийг “боломжтой” хийх санал гаргасны дагуу нэгдсэн шийдэлд хүрсэн.
Арван слотт
Энэ нь "аль болох хурдан" хараахан ирээгүй байгаа бөгөөд Тайландад эдийн засгийн ашиг тусаа өгөхийн зэрэгцээ Сингапурт ноцтой хохирол учруулах Кра Истмус сувгийн мөрөөдөл биелэх эсэхийг харах хэвээр байна.
Үндсэн эх сурвалж: Хуа Хин Өнөөдөр, 2014 оны XNUMX-р сар
Энэ талаар унших нь сонирхолтой, би өмнө нь эдгээр төлөвлөгөөний талаар сонсож байгаагүй. Техникийн хувьд хэрэгжих боломжтой ч эдийн засгийн хувьд ч боломжтой эсэх нь огт өөр асуудал. Үүний үр дүнд хүрэх замыг богиносгох нь Суэц, Панамын сувгуудынхаас огт өөр буюу хамаагүй бага хэмжээтэй юм шиг санагдаж байна.
Энэ төлөвлөгөө нь нэг удаа NOS-ийн мэдээ болж, түүнийг барихыг эрс эсэргүүцэж байсан тариаланчид сонсогдсоныг би санаж байна. Амьжиргааны эх үүсвэр нь алга болох тул тэд явахаас өөр аргагүйд хүрнэ гэж айж байв.
Түүнээс хойш би энэ талаар огт сонсоогүй, уншаагүй.
Энэ төлөвлөгөөг шүүгээнээс байнга гаргаж авдаг бөгөөд үүнийг нийтлэлээс харж болно.
Мэдээжийн хэрэг Сингапурын эдийн засгийн асар их хүчийг мартаж болохгүй, Сингапур тэрхүү Хра Истмусын суваг, Суэц, Панамын сувагт үнэхээр баярлахгүй.
Энэ тухай олон жил ярьж байна. 7 чиглэлийг судалж, дээр дурдсанчлан эсэргүүцлийг маршрутууд дээр байрладаг тоо томшгүй олон оршуулгын газар, сүм хийдүүд нэмж оруулсныг би санаж байна. Амар амгаланг алдагдуулж байгаа нь энэ улсад дайн зарласантай адил.
Хоёр далайд асар том цоож бариад, газар шорооны ажил, миль урт хамгаалалттай бүс, авто зам, төмөр замын тээврийн гүүр гээд улсын сан хөмрөг хоосон байвал яах вэ? Хятад орж ирэх үү?
Би Сатун мужид C-Rai-тай шууд төмөр замаар холбогдсон далайн гүн дэх чингэлэг боомт барих төлөвлөгөөний талаар цааш нь уншсан, гэхдээ Сатун бол холбогч бүс бөгөөд алдартай дайнтай маш ойрхон байна. бүс.
Мьянмар улс эх орондоо далайн гүний боомт байгуулж, дараа нь Тайланд, Лаосаар дамжин Хятад руу чингэлэг тээвэрлэх төлөвлөгөө илүү хурдан хэрэгжсэн мэт санагдаж байна. Хий дамжуулах хоолой, Хятадын боловсруулах үйлдвэрүүд аль хэдийн тэнд байгаа.Тэгвэл тэр юмнууд нь шууд Хятадын ар талд байна.
Дараа нь Хятад улс Мехконг гүнзгийрүүлэх төлөвлөгөөгөө орхиж, улмаар Тайланд, Камбож, Лаосын загасны нөөц болон олон зуун мянган хүний амьжиргааг сүйтгэж чадна.
@,
Энэ сувгийг зогсоохын тулд Сингапур Тайландад хэр зэрэг шахалт үзүүлж чадахыг мэдэхгүй байна.
Сингапур санхүүгийн хувьд Тайландад хэр их мөнгө оруулж ирэхээс хамаарна.
Сингапур муж бол мэдээжийн хэрэг мөнгө олохын тулд юу хийхээ мэддэг маш том санхүүгийн байгууллага бөгөөд харамсалтай нь Тайланд үүнийг гүйцэхгүй.
Тайланд улс Хятадад огт найдахгүй байх гэж найдаж байна, учир нь энэ улс зөвхөн Хятадад ашигтай зүйлийг л хийдэг, бусад нь унах боломжтой.
Тэд бас нэгэнт хийсэн хэлцлээсээ маш амархан, харамсахгүй буцдаг.
Тэд А-г амласан ч бүтэхгүй бол Z-г ч санал болгодоггүй. [getpu?]
Энэ төлөвлөгөө дөнгөж 350 жилийн настай тул энэ нь арай хуучин хэвээр байж болох юм, учир нь Тайланд мөнгө хаанаас авах вэ?
Хятад??
Өө үгүй ээ.
Хүмүүс одоо байгаа хувилбаруудаа эдийн засгийн хувьд илүү үр ашигтай болгох талаар бодож эхэлцгээе, энэ нь Тайландын засгийн газрын сан хөмрөгийг шийдэж чадах зүйл юм.
Мөн энэ нь зөвхөн портуудад хамаарахгүй.
Энэ шаардлагад нийцсэн олон төсөл байгаа гэж бодож байна.
ЛОУС
Энэ форумын сайхан тал нь та урьд өмнө нь мэддэггүй байсан зүйлсээ сурдаг.
Энэ төсөл нь мэдээж хэн төлөхөөс үл хамааран асар их зардал гаргах болно. Тайланд хөнгөлөлт ба/эсвэл хураамж авах боломжтой. Японы нефтийн нийлүүлэлтийн 80% нь жишээ нь. Малаккагийн хоолойгоор дамжин ирдэг.
Товчлолын ашиг нь Суэц/Панамагийнхаас хамаагүй бага юм; энэ нь хамаагүй аюулгүй байх болно. Энэ хоолой нь зарим газраа бараг 2,5 км өргөн, зарим газарт ердөө 25 метр гүн байдаг (Эх сурвалж: Википедиа)
Эцсийн эцэст, Канал Панамыг цэцэглэн хөгжсөн улс болгосон ч, чингэлэг хөлөг онгоц, танкерууд нэмэлт зардлаас болж тойрог замд орвол та сувагтаа гацах болно. Тээвэрлэлтийн хувьд доллар бүрийг тооцдог
Энэ талаар хамгийн сүүлд уншсан зүйл бол өмнөд нутгийн лалын босогчид өөрсдийн гэсэн статусын төлөө тэмцэж, Тайландын бусад улстай байгалийн хил хязгаартай, маш нөлөө бүхий хүн ( Би энэ нэрийг таны төсөөлөлд үлдээж байна), энэ нь тийм ч сайн санаа биш гэж бодож байгаа бөгөөд үүнийг эсэргүүцэхийг хатуу зөвлөсөн бөгөөд ихэнх Тайландчууд түүний зөвлөгөөг зүрх сэтгэлдээ авдаг.
Картыг сайн хараарай; өмнөд хэсгийн асуудалтай газрууд нь Тайландын бусад хэсгээс тусгаарлагдсан тул хамгийн багаар бодоход өөрийгөө удирдах замыг засаж байна.
Нөхөрлөлийн хувьд,
lex k.
Дахиж хүлээх хэрэггүй, маргааш эхлэх хэрэгтэй. Үндэсний эрх ашиг, эдийн засгийн эрх ашиг хувийн эрх ашгаас дээгүүрт тавигддаг. Энэ нь Тайландад маш их орлого, ажил авчрах бөгөөд Сингапуртай хийсэн авлигын хэлцлийг үе шаттайгаар зогсоож болно. Тайланд айх хэрэггүй, зүгээр л хий.
Суэцийн суваг болон Панамын суваг нь гайхалтай богино замыг бий болгодог. Эцсийн эцэст бид Африк эсвэл Өмнөд Америкийг бүхэлд нь өөрөөр тойрох хэрэгтэй болно. Тайландын боломжтой сувгийн тусламжтайгаар тээвэрлэлтийн хүртэх ашиг нь өмнө дурдсан сувгуудын багахан хэсэг юм. Тийм ч учраас улс оронд солиотой зардал, хөндлөнгийн оролцоотойгоор ийм зүйл хэзээ ч болохгүй гэж бодож байна.