Бангкок дахин Дорнодын Венеци болно

Бангкок: Дорнодын Венеци

Энэ нь Бангкок шиг санагдаж байна борооны улирал "Дорнын Венеци" гэсэн цолыг эргүүлэн авсан. Энэ бол дахин олон суваг, суваг бүхий хот бөгөөд үүнийг бүрэн алдар суугаар биширч болохуйц, ялангуяа үдээс хойш, оройн цагаар тод мөнгөлөг, улаан гэрлээр чимэглэсэн хот юм.

Бангкок болон түүний ойр орчмын хот суурин газрууд нь Тайландын нийт хүн амын 14% буюу 22,2 сая хүн амтай. Тайланд зөвхөн Бангкокт 6,8 сая тээврийн хэрэгсэл бүртгэлтэй, өдөрт дунджаар 1225 шинэ машин нэмэгддэг автомашин сонирхогчдын орон юм. Гэсэн хэдий ч замын сүлжээний нийт урт 4149 километр хэвээр байна.

Эдгээр бүх машинуудын дийлэнх хэсэг нь борооны дараах гэрлийн гайхалтай тоглоомд өдөр бүр оролцдог бөгөөд энэ нь замуудыг суваг болгон хувиргадаг. Тэр шоу олон цаг үргэлжилж болно.

Бясалгал

Маш их хэрэгцээ шаардлагаас болж олон оршин суугчид бясалгалын урлагийг эзэмшсэн тул машин доторх олон цагийг үр бүтээлтэй өнгөрүүлдэг. Энэ урлагийг (хараахан) ойлгоогүй хүмүүс гар утас, iPad гэх мэт зүйлсээр завгүй байдаг ч энэ нь тэдний эргэн тойрон дахь бүх бетоноор хязгаарлагддаг. Энэ нь эргээд манай үүрэн холбооны сүлжээний “хөгшин” үеийнхэнтэй холбоотой бол хөрш зэргэлдээ орнуудын ихэнх нь илүү ирээдүйтэй үеийг аль хэдийн сонгосон байдаг.

Бангкок хотын олон хүүхэд олон цаг үргэлжилдэг замын түгжрэлд өсдөг. Тэд иддэг, уудаг, гэрийн даалгавраа хийдэг, эсвэл зүгээр л тоглож, эсвэл хоригдсон жижиг орон зайд заваардаг. Тосгон бол гэр бүлээ өсгөх хамгийн тохиромжтой газар гэж хэн хэлсэн бэ? Бангкокт бид хэдхэн метр квадрат орчлон ертөнцтэй таарах ёстой.

Ус зайлуулах

Ус зайлуулах нь хэзээ ч дуусдаггүй тул энэ хот асар том ус зайлуулах хонгилоор тоноглогдсон байдаг. Хонгилууд нь манай барилгын инженерийн ур чадварын тод жишээ юм. Эдгээр хонгилын талаар хамгийн сүүлд мэдэгдэж байгаа зүйл бол хотыг тойрсон сувгуудын усыг хүлээж байгаа явдал юм. Эдгээр хонгилд ус хүрэх боломжтой болмогц тэд ус зайлуулах хонгил болох анхны үүргээ үргэлжлүүлж болно. Энэ бүх хонгил бол шог яриа, татвар төлөгч нь хохирогч юм.

Нөгөөтэйгүүр, хотын олон хэсэг, хорооллын оршин суугчид өөрсдийнхөө далан барьж, суваг шуудуу, бохирын шугам, суваг шуудуу тавьж, бусад хаалтуудыг босгож, эргэн тойрныхоо сувгуудын усыг зочны өрөө, тэр байтугай унтлагын өрөөндөө оруулахгүй байна. . Энэ бүхэн зохицуулалттай төлөвлөгөө, хэрэгжилт дээр суурилдаггүй бөгөөд энэ нь бүгд бидний уламжлалт ёс суртахуунд нийцдэг: өөрийн төлөвлөгөөг зурах нь ихэвчлэн Тайланд хэл байдаг ба эсрэгээр нь Тайланд хүний ​​хувьд та өөрт тохирсон зүйлээ хийдэг.

Өнгөрсөн жилийн үерийн улмаас хаалтанд хийсэн элсний уут, элс, хог хаягдал бүгд хотын бохирын хоолойд урссан гэж үздэг. Хоригдлуудыг одоо бохирын системийн аврагчаар ажиллуулж байгаа боловч галзуу сонсогдож байгаа ч Бангкок хотын бохирын системийг богино хугацаанд цэвэрлэх хангалттай хүн шоронгуудад байдаггүй. Гэсэн хэдий ч борооны бурхад тоодоггүй.

Рама И

1782 онд хаан I Рама нийслэлээ Бангкок руу нүүлгэх үед энэ нь Чао Прая голын аман дахь намагт жижиг худалдааны цэг байв. Рама I-аас V Рама нарын хаанчлалын үед хийгдсэн нарийн төвөгтэй усан замын сүлжээг барьж байгуулах нь энэ газрыг үржил шимтэй газар тариалангийн газар болгон хувиргах зорилготой байсан бөгөөд усан замын сүлжээ нь тээврийн гол хэрэгсэл болж байв. Тухайн үед Бангкокыг "Дорнын Венеци" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд суваг нь тодорхой зорилготойгоор ухсан байв. Тэр үед хүмүүс хот төлөвлөлт хийдэг байсан гэж хэлж болно, энэ нэр томьёо бидний мэдэхгүй удаж байна.

Улс орны шинэчлэл нь зам барих шаардлагатай болж, аажмаар олон суваг дүүргэж, хучилттай болсон. Энэхүү шинэчлэлийн эхний өдрүүдэд үүнийг тодорхой алсын хараа, төлөвлөлтөөр хийсэн. V Рама хааны үед баригдсан Ражадамнеон өргөн чөлөөг харахад л бидний өвөг дээдсийн алсын харааг тод харж болно.

Харамсалтай нь 1960 оноос хойш эрчимтэй хийгдсэн бидний шинэчлэл нь хотын зөв бүсчлэл, төлөвлөлтийг бүрэн орхигдуулсан. Хот босоо болон хэвтээ чиглэлд хурдацтай хөгжиж, хөгжиж байв.

Манай хотын өсөлтийн үндсэн уялдаа холбоогүй байдал, авлига, хувь хүний ​​шунал зэрэг нь автомашины өдөр тутмын хөдөлгөөнд үүсээд буй түгжрэлийн үндэс суурь болж байна. Гэсэн хэдий ч хот "бүтээлч эмх замбараагүй байдал" гэсэн нэр томъёонд шинэ утгыг өгч, цэцэглэн хөгжсөөр байна.

бороо

Хэрэв Бангкок хот төлөвлөлтгүй автомашины хөдөлгөөнд захирагддаг хот болж хувирвал иргэд бороо гэх мэт үзэгдлийг даван туулахын тулд хиймэл арга хэмжээ авах шаардлагатай болно. Аадар борооны дараа замууд буцаад суваг болж хувирдаг ба бид ерөнхийдөө их авхаалжтай ч машиныг завь, гондол болгох арга хараахан олоогүй л байна. Энэ нь улам дордож, хотын удирдлагууд буддын шашны "татхата" хэмээх ойлголтыг хүлээж аваад байгаа бололтой.

"Дорнын Венец"-ийн гайхамшигт өдрүүдээс хойш Бангкок нь сувгийн хот болон дахин төрөхийн тулд өрөвдөлтэй урт замыг туулсан. Улс орон, орон нутаг, хувь хүний ​​түвшинд бүх талуудын үймээн самуун, алсын хараагүй байдал нь бидний бүтээмжид сөргөөр нөлөөлсөн. Бангкок дотоодын нийт бүтээгдэхүүний 44 хувийг эзэлдэг гэдгийг битгий мартаарай.

Бангкок хотын ёслолын нэр нь Крунг Тэп Маха Накорн буюу Тэнгэр элч нарын хот гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь маш зөгнөлийн утгатай юм. Бид хотын дундуур нисч, үерээс зайлсхийх далавчаар тоноглогдоогүй тул энгийн хүн төрөлхтөнд амьдрах боломжгүй болж байна. Манайд ч бас ус дээшилмэгц байшингаа өндөр түвшинд байрлуулах боломж байхгүй.

Хэрэв манай засгийн газрууд - ердийн уялдаа холбоогүй байдлаараа - үерийн эсрэг үр дүнтэй арга хэмжээ авч чадахгүй байгаа бол бид ухаан алдахгүйн тулд "тийм байна" гэж амьдрах хэрэгтэй болно.

29 оны 2012-р сарын XNUMX-ний өдөр "Үндэстэн" сэтгүүлд Порнпимол Канчаналакын бичсэн тайлбараас авав.