Бангкок-Куала Лумпурын өндөр хурдны шугамыг төлөвлө
Тайландад одоогоор өндөр хурдны галт тэрэг байдаггүй ч төлөвлөгөө гаргах нь засгийн газрын хувьд сайн ажил юм. Тухайлбал, тэд одоо Бангкок-Куала Лумпурын хооронд өндөр хурдны шугам барих талаар Малайзтай ярилцах гэж байна.
Уг санааг Малайзын Тээврийн сайдаас гаргасан боловч Тайланд үүнийг сонссон. Тайландын мэргэжилтнүүд энэ шугамыг онгоцтой өрсөлдөх боломжтой гэж үзэж байгаа бөгөөд хангалттай зорчигч хүлээж байна. Бангкок болон Куала Лумпурын хооронд аялах хугацаа 5-6 цаг байна.
Тайландын төмөр зам (SRT) одоо Малайзын талтай хэлэлцээ хийх ёстой бөгөөд хоёр улсын тээврийн сайд нар энэ сэдвээр хэлэлцэх асуудлын гол сэдэв болох юм.
Баригдсан анхны өндөр хурдны галт тэрэг бол Бангкок-Хуа Хин чиглэл (165 км) юм. Энэ шугамыг Куала Лумпур хүртэл сунгах боломжтой юу, эсвэл 1.400 км-ийн шууд шугам шинээр барих шаардлагатай эсэхийг шалгах болно. Хайгуулын яриа хэлэлцээ хийсний дараа ТЭЗҮ-д мэргэжилтнүүдийг ажиллуулдаг. Япон, Хятад хоёр улс шугам барих сонирхолтой.
Малайз ч мөн Куала Лумпур болон Сингапурыг холбосон өндөр хурдны галт тэрэгний зам барих хүсэлтэй байна. Тайландын шугамд гурван улс холбогдох боломжтой. Ирээдүйд Лаос, Хятад улсууд нэмэгдэх болно.
Эх сурвалж: Bangkok Post
Та онгоцоор 3 цаг гаруй аялсан байна. Нийтлэлд тэд 5-6 цагийн тухай ярьдаг, тийм ээ!
HSL Амстердамаас Парис хүртэлх зай 500 гаруй км бөгөөд ойролцоогоор 3 1/2 цаг үргэлжилнэ. За тэгвэл би Тайландын эрх баригчдад тооцоолоход нь туслах болно: 1400 км замыг үр ашигтай улсад 10 цаг зарцуулна. Тайландад өндөр хурдны галт тэрэг явахад арай урт хугацаа шаардагдана. Мөрөөдөхийг зөвшөөрдөг бөгөөд эерэг мессежийг түгээх нь Тайландад үргэлж ажилладаг.
Бүгдээрээ дахин тооцоолоорой: BKK – KL бол 2 цаг биш 3 цагаас бага нислэг юм. Амстердам - Паристай харьцуулах нь хачирхалтай; Зөвхөн 160 км/цаг хурдтай HSL нь жинхэнэ хурдны галт тэрэг биш бөгөөд Япон, Хятадад өндөр хурдны галт тэрэг ойролцоогоор хоёр дахин их байдаг ("Япон, Хятадууд шугам барих сонирхолтой байна") - тэгвэл 5-6 цаг. Замын хөдөлгөөний улмаас BKK-д орох, гарахад заримдаа хүндрэлтэй байдаг, KL-ийн нисэх онгоцны буудал нь төвөөс хол байрладаг тул аяллын нийт хугацаа тийм ч их ялгаатай биш юм.
тийм ээ, Куала Лумпурт 1 цагийн дараа, харин Малайз, Тайланд, Эйр Ази гэх мэтээс нисэх хугацаа 2 цаг 15 минут орчим байна.
Японд галт тэргээр явах гол зам нь Токиогоос Осака хүрэх бөгөөд 2 зайд дор хаяж 1 2/515 цаг зарцуулдаг бөгөөд энэ нь Амстердамаас Парис хүртэлх зайтай адил юм. Гэсэн хэдий ч Бангкокоос Куала Лумпур хүртэлх зай нь 1400 км, дараа нь замдаа дахиад хэдэн зогсоол, дараа нь харьцуулж болохуйц оновчтой нөхцөлд нэг нь 7 1/2 цаг зам дээр хэвээр байна. Гэхдээ энэ бол Тайланд, нөхцөл байдал өөр тул хэдхэн цаг нэмээд л 10 цагт зам дээр ирнэ.
Сайн уу Гэр,
Эдгээр төлөвлөгөө нь хэсэг хугацаанд хэрэгжиж байсан бөгөөд Хятадаас улам эрчимжиж байна. Хятад улс эцэст нь энэ шугамыг Австрали руу сунгахыг хүсч байна.
Хятад улс мөн Лаос салбараа Энэтхэг, Арабын хойг (дараа нь Африк), улмаар Европт хүргэх төлөвлөгөөтэй байна.
Нэмж дурдахад Хятадууд Канад руу хурдны галт тэрэг барихаар төлөвлөж байна!
Хэрэв Хятадад өөрийн гэсэн арга зам байгаа бол HSL-ийн талаар бодох хэрэггүй, учир нь энэ нь үнэндээ дунд хурдны шугам юм. Хятад улс нэг төрлийн сумны галт тэрэгний хувилбар дээр анхаарлаа хандуулж байна.
Тайланд, Малайз тийм ч хол биш байгаа тул одоохондоо дунд хурдны шугам руу явж байна.
.
@Ger, энэ нь таны хэр олон удаа зогсох, аль хэсэг нь HSL байхаас хамаарна. Таны хэлсэн маршрутаар Өмнөд Брюссельээс Норд Парис хүртэлх сүүлчийн хэсэг нь 300 км урт бөгөөд 1 цаг 20 минутад (Парис руу орох сүүлчийн хэсэг нь дор хаяж 20-25 минут болдог) үлдсэн 2 цаг. Эхний 200 орчим км. Жишээлбэл, Хуа Хин, Сурат Тани хоёрт л зогсоход энэ нь надад үнэхээр боломжтой юм шиг санагдаж байна, ялангуяа зам дээрх дэвшилтэт технологи, улам хурдан тоног төхөөрөмжийг харгалзан үзвэл дундаж хурд нь 300 км/цагаас илүү байх нь дүрэм болж байна. үл хамаарах зүйл.
Хэрэв та эдгээр (мөрөөдлийн) аялалын хугацаанд хүрэхийг хүсч байвал цоо шинэ шугам зайлшгүй байх болно. Тиймээс энэ шугам нь халдлагад өртөмтгий өмнөд мужуудаар дамжин өнгөрөх ёстой ... Хммм ...
Энэ хооронд Европт өндөр хурдны шугамын сүлжээ бий болсон бөгөөд одоо ч өргөжсөөр байна. Эдгээр өндөр хурдны галт тэрэгнүүд амжилттай байна... (Амстердам? -) Брюссель – Парис, Парис – Франкфурт (?), Брюссель / Парис – Лондон гэх мэт богино зайд эсвэл Франц, Испани, Испанийн томоохон хотуудын хоорондох холболтууд. Итали.
Олон хүмүүс өндөр хурдны галт тэргээр ойролцоогоор 300 км-ээс 1000 км-ийн зайд явдаг гэдэгт би итгэдэг (ойролцоогоор). Богино зайд хүмүүс ердийн (олон улсын) галт тэргээр явдаг. Тайландад ихэнх хүмүүс автобусаар зорчдог.
Гэхдээ Амстердам эсвэл Брюссельээс Барселон, Мадрид, Милан эсвэл Ром (цөөн хэдэн зүйлийг нэрлэх) гэх мэт хол зайд ихэнх хүмүүс онгоцонд суудаг хэвээр байна! Онгоц энд аялах цаг төдийгүй тийзний үнээс болж галт тэргийг ялдаг! Европт илүү хол зайд нисэх нь галт тэргээр аялахаас хамаагүй хямд юм!
Энэ хувилбар Азид ч хамаатай байх вий гэж айж байна.
Хүмүүс ойрын зайд автобусаар, хол зайд онгоцоор зорчдог хэвээр байх болно.
Тайландын засгийн газар эхлээд дотоодын төмөр замын найдвартай сүлжээнд хөрөнгө оруулалт хийх ёстой бөгөөд дараа нь өндөр хурдны галт тэргэнд (хэсэгчлэн) ашиглаж болно. Дашрамд дурдахад, энэхүү дотоодын сүлжээ нь ихэнх хотыг өндөр хурдны шугамтай холбоход зайлшгүй шаардлагатай юм. Хүмүүс өндөр хурдны галт тэргэнд суухаасаа өмнө хол зайд (автобусаар) явахад ямар хэрэг байна вэ? Нэмж дурдахад Бангкок дахь 3 том автобусны буудлын аль нь ч Бангкокийн төв буудалтай ойрхон байдаггүй! Хон Каен автобусны буудал нь Хон Каен галт тэрэгний буудлаас нэлээд зайтай. Тайландын ихэнх хотод ийм зүйл байдаг гэж би бодож байна. Энэ нь бас Засгийн газрын бодож, шийдлийг олох ёстой асуудал гэж би үзэж байна;
Мөн та Тайландчуудад галт тэргийг нээж, галт тэргээр аялж сурах хэрэгтэй ...
Хөөх, явахад урт зам, арилгах олон саад байна!
Тооцоолох:
Тайландад ижил төстэй шугамын барилгын өртөг нэг километрт 500 сая бат, 12.5 сая еврогоор үнэлэгддэг. Тиймээс 1400 км 700 тэрбум бат, 17.5 тэрбум евро.
Хөрөнгө оруулалтын өгөөж 1% байхын тулд жилд 175 сая еврогийн ашиг, өдөрт 500.000 евро байх ёстой. Зөвхөн эргэлтээр үүнийг бий болгохын тулд та өдөрт 50 аялагчтай байх ёстой, нэг чиглэлд 10.000, нэг удаагийн аялалд 5.000 еврогийн үнэтэй байх ёстой (хямд нислэгээс арай илүү үнэтэй).
Одоо Бангкокоос Куала Лумпур руу өдөрт 23 орчим нислэг үйлдэж байгаа бөгөөд нэг онгоцонд 200 хүн зорчдог бөгөөд энэ нь өдөрт 4600 хүн, эрэлт хэрэгцээг хангаж байгаа бололтой.
Хэрэв та одоо онгоцоор явж байгаа бүх хүнийг галт тэргэнд суулгасан ч гэсэн та зорчигчийн хомсдолд орох болно. Тэгээд би галт тэрэг, боловсон хүчин, цахилгаан, засвар үйлчилгээний зардлыг оруулаагүй, миний тооцоонд бүх эргэлт 1% -ийн өгөөжид сэтгэл хангалуун байгаа хуурамч хөрөнгө оруулагчид очдог.
Иймээс галт тэрэг нисэхээс илүү үнэтэй бөгөөд 7 цаг орчим хугацаа шаардагддаг гэсэн дүгнэлт гарчээ.
Бангкокоос Лаосын Вьентьен хүртэлх өөр нэг өндөр хурдны шугам 3% орчим зээлийн төлбөрийн талаар тохиролцоонд хүрээгүй тул хараахан дуусаагүй байгааг мэддэг хүмүүс мэднэ. Тэгэхээр 1% -ийн өгөөж нь зээлийн төлбөр болох 3 орчим хувь байх ёстой.
Уг нийтлэлд үүнийг хэрэгжүүлэх боломжтой гэж үзэж буй Тайландын "мэргэжилтнүүдийн" талаар ямар нэг зүйл бичсэн байдаг. Би сайддаа эхлээд эдгээр Тайландын хүмүүсийг гадаадад бизнесийн эдийн засгийн курст сургахыг зөвлөж байна: тэднийг Куала Лумпур эсвэл Сингапур руу онгоцоор явуулаарай.
Хэзээ ч ашиггүй бөгөөд хамгийн том ялагдагч нь байгаль юм, ийм нэр хүндтэй төсөл хэрэгжүүлэхийн тулд шаардлагатай квадрат километр ширэнгэн ойг огтолж, талыг нь хасах шаардлагатай болно.
Өөрөөр хэлбэл, үүнийг хийхгүй бол танд маш их мөнгө шаардагдах бөгөөд та 2000 доллараар буцах тасалбар BKK-Kl авах боломжтой. Паттайягаас Хуа Хин хүртэл завиар аялахад 1000 орчим тэрбум төгрөг төлөх ёстойг сонсоод галт тэрэгний тасалбар ямар үнэтэй болохыг мэдэхийг хүсэхгүй байна.
Тийм ээ, тэр мэргэжилтнүүд ТЭЗҮ хийх хороонд орох хүсэлтэй байгаа байх. Тооцооллынхоо өгөгдлийг олж авахын тулд интернетээр явж байхдаа би байгаль орчны тайланг оруулаад өөр чиглэлийн ийм хороо дөрвөн жил шаардлагатай гэж үзэж байгааг би аль хэдийн олж мэдсэн. Та өөрийгөө хэрхэн ажилтай байлгадаг вэ?
Маш урт хугацааны хувьд чулуужсан түлшний оронд цахилгаан эрчим хүчээр хурдан газрын холболт хийх нь мэдээжийн хэрэг. Дараа нь та 1000 км / цаг хурдтай бага даралттай ийм төрлийн пневматик шуудангийн галт тэрэгний талаар илүү их бодох хэрэгтэй.
Бараг 200 жилийн настай, нэг заан төмөр зам дээр байх нь сүйрлийн шинжтэй, ашиггүй ч гэсэн гамшиг гэсэн үг, бага багаар уламжлалт галт тэрэг бүхий өндөр хурдны сүлжээнд одоо эхлэх нь надад маш их санагдаж байна. найдваргүй.
Тэд аяллын цаг, цагаачлал, ёс заншлыг харгалзан үзэх байсан болов уу?
Галт тэрэг хилээр гарахад та хаа нэгтээ шалгах хэрэгтэй болно.