Үер: Сайн ба муу мэдээ
11 аравдугаар сарын 2013
• Өчигдөр Прачин бүри голын усны түвшин 24 см буурчээ. • Улсын хэмжээнд 62 үйлдвэр үйлдвэрлэлээ зогсоосон. • Кабин Бури дахь Дайк эвдэрсэн; ус 1,3 метр хүртэл нэмэгддэг.
Нэг цэгийн тойм:
- Хойд зүгийн Аюттая, Патхум Тани зэрэг аж үйлдвэрийн бүсүүд үерт автах эрсдэлтэй хэвээр байгаа ч Прачин Буригийн байдал долоо хоногийн дотор сайжирна гэж Аж үйлдвэрийн газар (IWD) мэдэгдэв.
- Прачин Бури голын усны түвшин цагт 2 сантиметрээр буурч байна.
- Прачин Буригийн төвөөс ус урсаж байгаа тул 304-р аж үйлдвэрийн парк аюулд ороогүй байна. Хоёр, гурав хоногийн дотор хөрш зэргэлдээх Са Кайо мужаас дахин ус урсах төлөвтэй байгаа ч далайн түвшнээс дээш 20 метр, хамгийн нам дор газарт 13 метр өндөрт орших аж үйлдвэрийн бүс нутагт аюул учруулахгүй байна. Түүнчлэн 2011 оны үерээс хойш босгосон үерийн хаалтаар уг газрыг хамгаалсан байна.
- Улс даяар 62 үйлдвэр үйлдвэрлэлээ зогсоож, 83,7 сая батын хохирол учруулсан байна. Тэд Убон Ратчатани (10), Си Са Кет (16), Накхон Наёк (13), Прачин Бури (7), Чантабури (1), Чаияпхум (5), Бури Рам (2), Са Каэо (8) зэрэгт байна. Эдгээр нь ОУЦХБ-аас удирддаггүй тусдаа үйлдвэр, үйлдвэрийн газрууд юм.
- PTT болон Bangchak Petroleum Plc-д этилийн спирт нийлүүлдэг Taiping Ethanol Co 50 сая батын хохирол учруулсан гэж мэдэгджээ. Үйлдвэр хаагдахаас өмнө өдөрт 120.000 мянган литр үйлдвэрлэдэг байжээ. XNUMX-р сарын дундуур үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлнэ. [Байршил заагаагүй]
- Ван Тал (Кабин Бури) дахь Бан Такуд Оом далан өчигдөр 40 метр урт нурсан байна. Гурван тосгон, нэг хотод их хэмжээний ус урсав. Тэд аль хэдийн 1 метр усны дор байсан; усны өндөр нь одоо 1,3 метр байна.
- Прачантахам эмнэлэг үүд хаалгаа түр хаалаа. Гамшгаас урьдчилан сэргийлэх, хор уршгийг арилгах албаны байранд яаралтай тусламжийн эмнэлэг байгуулжээ.
- Долоон зуун цэрэг Прачин Бури голын дагуу элсэн уутаар далан барьжээ. Тэд цаг хугацаатай уралдаж байна. Аймгийн тэргүүлэх чиглэл бол Кабин Бури дүүргийн худалдааны төвийг аврах явдал юм. Засаг дарга энэ газрыг хуурай болгоход дөрөв хоног шаардлагатай гэж үзэж байна.
- Араняпратет хотод өчигдөр усны түвшин 10 см-ээр буурсан байна. Гэсэн хэдий ч олон газар усны өндөрт 90-120 см-ийн гүнтэй хэвээр байгаа бөгөөд хөдөлгөөн хийх боломжгүй байна.
- Мягмар, лхагва гарагт зүүн хойд, зүүн зүгийн нутгаар усархаг бороо орохыг Цаг уур орчны шинжилгээний газраас анхааруулж байна. Дараа нь Нари халуун орны шуурга зүүн хойд зүг рүү шилжих төлөвтэй байна.
- Чао Прая гол ирэх долоо хоногийн дундуур хоёр метрийн өндөрт хүрч, дээд амжилт тогтооно. Хамгаалалтгүй бүс нутгийн оршин суугчид цаг агаарын урьдчилсан мэдээг анхааралтай ажиглах хэрэгтэй гэж хотын хоёрдугаар ажилтан Санья Чеенимит хэлэв.
(Эх сурвалж: Бангкок Пост, 11 оны 2013-р сарын 304; 'Кабин Бури дахь үер далан нугалах тусам улам дордож байна' болон 'XNUMX цэцэрлэгт хүрээлэн хуурай хэвээр байх болно' гэсэн мэдээлэл)
Фото: Кабин Бури (Прачин Бури), энэ долоо хоногийн эхээр.
Зургийн нүүр хуудас: Бангкок дахь Арун Амарины гүүрэн дээрх Санти Сонгкро, Лхагва гарагт.
Энэ бүх зовлон зүдгүүр, 40 орчим хүний амь эрсэдсэний дараа бүтцийн үндсэн дээр эхлүүлэх шалтгаан байхгүй хэвээр байна уу?
Жишээлбэл, Бангкок хотын захирагч шиг хүмүүс яагаад үерийн хаалгыг цаашид нээхээр шийдсэнийг би сайн ойлгохгүй байна. "Рейксватерстаатын яам" эсвэл үүнтэй төстэй зүйлээр удирдуулсан нэгдсэн арга барилыг хэрэгжүүлэх цаг болжээ. Одоо бүх зүйл түр зуур хийгдсэн (тиймээс хэтэрхий оройтсон). Мөн борооны улирал дуусахад асуудал арилж, дахин юу ч хийх шаардлагагүй болно. Ирэх улирлыг дахин харцгаая.....
Материаллаг хохирол жил бүр асар их байдаг: эвдэрсэн зам, хаагдсан компаниуд, живсэн галт тэрэгний төмөр зам гэх мэт. Үүний оронд бид HSL барилга дээр ажиллаж байна. Энэ нь хэнд ч хэрэггүй, учир нь галт тэрэгний тасалбар (бараг) онгоцны тийз шиг үнэтэй байдаг. Тиймээс олон Тайландчууд үүнийг төлж чадахгүй, жуулчид үүнийг ашигладаггүй (та ландшафтын талаар юу ч харахгүй) тиймээс хэн үүнийг хийдэг вэ? Үүнээс гадна, (урьдчилан сэргийлэх) засвар үйлчилгээний сэтгэлгээг харгалзан би амьдралаа эрсдэлд оруулахгүй байх байсан......
@ Teun Та: "Жишээ нь, Бангкокийн захирагч шиг хүмүүс яагаад үерийн хаалгыг цаашид нээхээр шийдсэнийг би сайн ойлгохгүй байна." Цаашид сувгийг нээх буюу нээх зорилго нь ус зайлуулах ажлыг хурдасгах явдал юм.
Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх нь олон давуу талтай гэдгийг мартаж болохгүй.
Зам дээр хүнд тээвэр бага, хамаагүй хямд.
Энэ нь ялангуяа Исаанаас маш их ашиг тустай байж болно.
Одоогийн байдлаар энэ нь хамгийн удаан аялах зам тул галт тэргээр олон хүн сууна.
Ачааны галт тэрэг үүнийг хийж чаддаг тул HST нь Тайландын ард түмэн, компаниудад зориулагдаагүй
HST ашиглахгүй байна уу? Хятад улс дэвшсэн боловч би бас хүмүүсийг мэддэг
Лаос улсад HST-ийг улсаар нь дамжуулахыг хүсдэггүй бөгөөд төөрсөн үхэр болон дэндүү аюултай
Удаан галт тэрэгнээс өөр юу ч хардаггүй трактортой тариачид одоо 15-80 км
цагт, дараа нь гэнэт галт тэрэг 250 км?
Хятад одоо Лаос, Тайландаар дамжин өнгөрөх биш, харин Мьянмар руу шууд далай руу чиглэсэн өөр маршрутыг төлөвлөж байгаа бөгөөд Европт илүү ойр хоёр давуу талтай.
хямд уу?
Эрхэм Пим,
Би таны бодлыг дагаж чадахгүй байна: HSL дээр ачааны галт тэрэг ????????? Дараа нь надад HSL-тэй явахгүй байх нэмэлт шалтгаан байх болно. Учир нь HSL нь ачааны галт тэрэгний дээгүүр явах магадлал нь бүхэлдээ төсөөлөл биш юм.
Мөн таны сүүлчийн сэтгэгдэлээс
"Одоогоор аялах хамгийн удаан зам учраас галт тэргээр олон хүн сууна."
Би юу ч ойлгохгүй байна. HSL нь 200-250 км/цагийн хурдтай явах зориулалттай биш гэж үү? Хэрэв та ийм хурдтай ачааны галт тэрэгтэй таарвал сайхан байна......
Зохион байгуулалттай гэж сонсож байсан.
Ялангуяа шинэ зүйл баригдаж байгаа үед 2-р гар Fyra галт тэрэгнээс зайлсхийхийн тулд тодорхой газар төмөр зам тавьж болно.
Одоогийн систем найдваргүй хоцрогдсон тул би өөрөө замаас бага гардаг камиказе автобусанд суухыг илүүд үздэг.
Хэдийгээр би тахиагаа сугалан галт тэргэнд суудаг сайхан хүмүүсийг санаж байна.
Пим,
Зохион байгуулах. Чухал ойлголт. Энэ бол Тайландад би тийм ч их итгэдэггүй зүйл юм. Бүх зүйл буруу болсон үед л та үйлдэл хийдэг. Төлөвлөлт, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ, зохион байгуулалт гэх мэт үгс нь Тайландын амьдралд хэтэрхий хязгаарлагдмал байдаг. Тайландын эрх баригчидтай.
*Үерт автсан үед л тусгай арга хэмжээ авдаг (шлюз бага зэрэг нээгдэх, бага зэрэг ухах гэх мэт)
*Хэрэв Thai Air-ийн онгоц засвар үйлчилгээ хангалтгүйгээс болж хөөрөх зурвасаас гулсах тохиолдолд лого нь хараар будна...
*Фрагийн эргэн тойронд хэт олон галт тэрэг замаасаа гарсан тохиолдолд л олон жилийн хугацаа хэтэрсэн засвар үйлчилгээ/шинэ зам барих ажлыг даван туулахын тулд бүх замыг 6 долоо хоногийн турш хаах болно.
Илүү олон аргумент хэрэгтэй байна уу? Надад цөөхөн байсаар л байна.........
Эрхэм Тэүн.
Бид чатлахгүй гэж амла!
Тайландчууд бас дасан зохицож, гар утас хэрэглэж сурсаныг хараарай.
Хэрэв бусад өнгө байхгүй байсан бол тэр онгоцон дээрх хар будаг маш сайн байх болно.
Эдгээр хүмүүс маш хурдан сурдаг, би үүнийг мэддэг.
Богинохон хугацаанд би тэдэнд майга идэхийг зааж өгсөн, та үүнийг мэдэхийг хүсэхгүй байна.
Фаранг түүнд мөнгө төлөх болно, чи үүнийг NL-ийн лангуунаас удирдаж чадах эсэхийг хараарай.
Энэ хүмүүс үнэхээр ухаантай.
Сургуульд байхдаа би урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ гэх мэт ойлголтуудын талаар олж мэдсэн.
Тиймээс засвар үйлчилгээг хэрхэн зохион байгуулах нь сонголт юм.
Үерийн хаалгыг нээх нь тийм ч муу санаа биш юм. Наад зах нь, тэр цоож үерийн бүсийн төгсгөлд байгаа л бол асуулт энд л байх болно. Үерийн бүсэд ус оруулахгүй бол болохгүй. Тиймээс цоожны байршлаас хамааран үнэхээр ялгаа бий.
Аз болоход Кабин Буригаас (33 дугаар) Са Кеао хүртэлх замыг бүх хөдөлгөөнд нээжээ. Бид саяхан Тайландын сексийн тухай блогтой болохоор би дугуйн дээрх замын хөдөлгөөнийг хэлж байна. Энэ нь Сон Китигийн үйлдвэрт 304 ба 331-ийг хуваахад мөн хамаарна. Эх сурвалж: замын хөдөлгөөний мэдээлэл. Кайо дахь орон нутгийн цагдаагийн газар. босогч
Эрхэм босогч,
Гол нь үерийн хаалгыг онгойлгох нь зөв үү, үгүй юу гэдэг дээр биш, харин Засаг дарга ийм шийдвэр гаргах ёстой/хийх ёстой хүн мөн үү гэдэгт л байгаа юм. Би хувьдаа түүнийг тодорхой мэдлэг, чадваргүй, мөн Бангкокийн ашиг сонирхлын үүднээс ажилладаг гэж би боддог
@ Teun Бангкок хотын захирагчийн хувьд хотын эрх ашиг хамгийн чухал гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Тиймээс 2011 онд Бангкок болон засгийн газрын хооронд сувгийн үүд хаах, нээх талаар олон тооны маргаан гарч, энэ нь заримдаа хурцадмал байдалд хүрч байв. Дашрамд дурдахад, Бангкок нь усны менежментийг хариуцдаг өөрийн гэсэн хэлтэстэй бөгөөд энэ нь амбан захирагчид холбогдох сувгийг цаашид нээхийг зөвлөсөн байх нь дамжиггүй.
Нэг талаараа бүх эд хөрөнгө нь ялзарч, хөвж яваад хууртсан хүмүүсийг өрөвдөж байна.Нөгөө талаас ус татсан даруйд л бохирын шугамаа хогны нүх болгон ашиглаж байгаа хүмүүсийг хараад би хэсэгчлэн буруутай.Өнгөрсөн долоо хоногт машинаасаа бууж, хэдэн хүний хурууг дарах хүсэл төрөх дөхсөн, гэхдээ би тэгж бодсон шүү ::i !!!
Явган хүний зам дээр байнга асгадаг барилгын материалын компани байдаг.Тэд энэ өрлөгийн элсийг хүрзээр уутанд хийж зардаг.Уут дүүргэсний дараа явган хүний замыг хоолойгоор цэвэрлээд бүх элс нь бохирын шугамд унадаг.Явган хүний зам сайхан, цэвэрхэн ч битүүмжлэгдсэн хуванцар ууттай гэж сэжиглэж байна. Тай сайн бай: бүх зүйлийг мартаж, уучил, дараа жил бид цаашид харах болно.
Прачин буригийн ус татарч байгаа ч өнөөдөр би Прачин буригийн айл уснаас болж зовж байгааг анх удаа сонсож байна.
Би энэ форумд шинээр орсон болохоор аль хэдийн өөр газар удаан яригдсан зүйлийг бичиж магадгүй юм. Редакторууд энэ нийтлэлийг устгаа уу.
Их Чулалонгкорн хаан (Рама V) 1897 онд Европт анхны аялалаа хийжээ.
Түүнийг Нидерландад айлчлах үеэр манай тухайн үеийн хатан хаан Эмма хүлээн авч уулзсан.
Дашрамд дурдахад, тэрээр Голландын ахмад Камминг жолоодож, Хааны дарвуулт завины Чакри хөлөг онгоцоор аялсан юм. Бусад офицерууд нь бас Голланд байсан.
Түүний хүсэлтүүдийн нэг нь Мэй Чао Пря голын асар их усны массаас үүдэн Бангкок хотод жил бүр үер болдог Голландын гидравлик инженерийг илгээх явдал байв.
Унших ёстой зүйл бол доктор Докторын гайхалтай диссертаци юм. Хан тен Бруммел Хаус нь түүний энэ үед зориулагдсан: Де Уотерконинг (Усны хаан).
Голландын залуу гидравлик инженер Хоман ван дер Хайдегийн удирдлаган дор (37 онд Бангкокт ирэхдээ 1902 настай байсан) энд "клонг" гэж нэрлэгддэг сувгуудыг ухаж, голын дагуу цоож барьжээ.
Тиймээс илүүдэл усыг гадагшлуулж, усны түвшин хэт өндөр байвал голыг хотоос хааж болно.
Хоман ван дер Хайде маш их эсэргүүцэлтэй тулгарсан бөгөөд 1909 онд ирснээсээ хойш долоон жилийн дараа тэрээр хүнд суртлын эсрэг хүнд хэцүү тэмцлээ орхиж, өмнө нь ажиллаж байсан Индонез руу буцаж ирэв.
Тэр жилийн гуравдугаар сард...
Хамгийн инээдтэй нь 2009 оны 100-р сард Хоман ван дер Хайдег урам хугаран үдсэнээс хойш яг XNUMX жилийн дараа Бангкок хотын амбан захирагч Сүхумбханд Парибатра манай тухайн үеийн Голландын Элчин сайд Тяко ван ден Хоуттай хамт нисдэг тэргэнд сууж, үерийн гамшигт өртсөн бүс нутгуудаас судалгаа хийжээ.
Сүүлийн томоохон үерийн үеэр дуудагдсан Голландын инженерүүд энд чангаар ярих гэж ирээгүй ч энэ зорилгоор жилийн төсвийн ядаж нэг хэсгийг нь тухайн бүс нутгийг цэвэр байлгахад зарцуулахыг зөвлөсөн бололтой.
Зарим газарт тэд ердөө нэг метр гүн байсан нь их хэмжээний усны урсгалд саад болж байв.
Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд хэд хэдэн газар аль хэдийн хүчин чармайлт гаргаж байна.