Хунта хоёр өндөр хурдны шугамыг зөвшөөрдөг
Энэ нь 2021 онд ажиллах ёстой: өндөр хурдны галт тэрэг. Цагт 200 км хурдтай биш 160 км. Барьж буй эхний хоёр шугам нь Хятад улс бүс нутагтаа эдийн засгийн нөлөөгөө нэмэгдүүлэх стратегийн замыг төлөөлдөг.
Өчигдөр NCPO (Хунта) 655 км урт Чианг Хонг (Чан Рай)-Бан Фачи (Аюттхая) шугам болон Нонг Хай-Мап Та Фут (том аж үйлдвэрийн цогцолбор) барих ажилд ногоон гэрэл асаав. 737 км замыг туулдаг. Тэд хоёулаа Бангкокыг үл тоомсорлодог [Газарзүйн хувьд зөв]. Барилгын зардал 741,4 тэрбум бат; Санхүүжилтийн хувьд Улсын төсвийн ерөнхийлөн захирагч, Зам тээврийн яамны төлөөлөл бүхий ажлын хэсэг сарын дараа саналаа гаргана.
Бага хурдыг Тээврийн яамны байнгын нарийн бичгийн дарга Соитхип Трейсут зарим талаар нууцлаг байдлаар тайлбарлав: "Өндөр хурдны хос замд тавигдах стандарт хэвээр байх болно, гэхдээ илүү өндөр түвшинд хүрэхийн тулд хамгийн дээд хурдыг багасгах хэрэгтэй. илүү их хөрөнгө оруулалтын дараа ирээдүй. хурдан явах.'
Зургаан шугам дээр давхар зам
Хунта мөн зургаан маршрутын замыг хоёр дахин нэмэгдүүлэхээр тохиролцсон байна. Нэг километрт 500-600 сая бат байхаар тооцсон барилгын зардлыг 350-400 бат болгон бууруулах оролдлого хийж байна. Энэ талаар судалгаа хийнэ.
Зургаан чиглэл нь: Жира уулзвар (Нахон Ратчасима) - Хон Каен (185 км), Прачуап Хири Хан-Чумпхон (167 км), Накхон Патхом-Хуа Хин (165 км), Ка Бао-Нахон Ратчасима (132 км), газрын зураг. Лоп Бури-Пак Нам Фо (Накхон Саван) (148 км), Хуа Хин-Прачуап Хири Хан (90 км).
Төмөр замд хийх бусад хөрөнгө оруулалтад 106 шинэ зүтгүүр худалдаж авсан. Хорин нь аль хэдийн худалдаж авсан; Тэд ирэх сард Тайланд руу тээвэрлэгдэнэ. Нийтлэлд шинэ вагон худалдаж авах талаар дурдаагүй бөгөөд энэ нь шаардлагагүй тансаг зүйл биш юм.
(Эх сурвалж: Бангкок Пост, 30 оны 2014-р сарын XNUMX)
Энэ HSL нь GSL (ердийн хурдны шугам) шиг сонсогдож байна. Дараа нь төмөр зам нь 1432 мм-ийн олон улсын стандартад нийцэх үү? Жишээлбэл, галт тэрэг Хятад руу явж чадах шиг үр ашигтай бөгөөд ийм хурдтай бол бас сайхан байдаг ...
Миний бодлоор өөр газар нарийн царигийн замыг хоёр дахин ихэсгэх нь ирээдүйд стандарт хэмжигчийг харьцангуй хялбар суулгаж болохуйц байдлаар хийж байгаа юм шиг сонсогдохгүй байна. Нарийн царигийн хажууд дан/давхар хэвийн зам тавих нь урт хугацаанд арилгахад тустай эсэхийг би мэдэхгүй ...
Гайхалтай нь Чианг Май, Бангкок хоёрыг орхисон эсвэл орхисон, зүгээр л бага зэрэг биш. Аль ч хотод тэд үүнд баярлахгүй. Ямартай ч газрын зургийг харвал логик сонголт.
Fiat? Fyra-тай танилцсаны дараа би Итали бүтээгдэхүүнийг сонгохгүй байсан 😉
Сонгосон зам нь үнэхээр гайхалтай гэж надад санагдаж байна. Зорчигч тээвэрлэхийн тулд суудлын галт тэрэг явдаг гэж би боддог. Эдгээр зорчигчид томоохон хотуудад амьдардаг. Тиймээс хэрэв та Бангкок, Чианг Май, Фицанулокийг үл тоомсорловол эдгээр галт тэрэгнүүд мөн зорчигчоор дүүрнэ гэдэгт нэг их ач холбогдол өгөхгүй. Ийм маягаар жуулчид эдгээр хүрч очих боломжгүй өндөр хурдны галт тэргийг тийм ч амар ашиглахгүй. Товчхондоо: дэмий үрсэн мөнгө. Энэ хэний халаасанд орохыг би мэдэхгүй. Харин дээрх хотуудад үйлчилгээ үзүүлдэг “Нок Эйр”, “Тай Эйр” компанийн эзэд таалагдана гэж бодож байна. Учир нь тэдэнд энэ хурдны галт тэрэгнээс айх зүйл бараг байхгүй. Магадгүй эдгээр нь дээр дурдсан мөнгө нь очдог хүмүүс байж магадгүй юм. Тиймээс тэд аятайхан ордог.
Нийтлэлд энэ тухай дурдаагүй ч өмнөх нийтлэлүүдэд Хятадтай сайн харилцаа тогтоохын чухлыг онцолсон (би санаж байх шиг байна). Ачаа тээвэр нь Нидерландад ашиг олох хамгийн чухал тоглогч юм. Тайландад хамаагүй өөр байх болов уу? Ялангуяа та гол мөрөн, төмөр гол (завь, галт тэрэг) руу ачааны машиныг шилжүүлэхийг хүсч байвал. Зурагт мөн "тээврийн дэд бүтэц"-ийг дурдсан байна. Тиймээс энэ төсөл/маршрут нь гол төлөв Хятад улстай ачаа тээврийн сайн харилцаа тогтоох зорилготой гэж би хардаж байна.