Дэд бүтцэд 2 триллион бат биш харин 3 их наяд
Үүнийг хийх боломжгүй юм шиг: өмнөх засгийн газрын төлөвлөж байсан шиг 2 триллион бат биш, 3 их наяд бат нь Зам тээврийн яамны стратегийн хороог дэд бүтцийн ажилд хуваарилахыг хүсч байна.
Тус комисс өмнөх Засгийн газрын хэрэгжүүлсэн төслүүдийн дийлэнх хэсгийг хадгалж, нисэх, усан тээврийн салбарт шинээр төсөл нэмж оруулдаг.
Хунта өмнө нь дөрвөн өндөр хурдны шугам барих төлөвлөгөөг царцаах шийдвэр гаргасан. Тэрээр эдгээр шугамыг эдийн засгийн хувьд ашигтай гэж үзэхгүй байгаа бөгөөд энэ нь 800 тэрбум батыг хэмнэнэ. Хорооны нэмсэн төслүүд нь зардлыг 3 их наяд бат хүртэл өсгөж байна.
Тээврийн яамны байнгын нарийн бичгийн дарга, стратегийн хорооны дарга Сомчай Сириваттаначоке хэлэхдээ, дэд бүтцийн ажил ирэх жилээс 2022 он хүртэл дуусна.
19-р сарын 2-нд тэрээр NCPO-д эдийн засгийн асуудал эрхэлдэг Пражин Жунтонгтой уулзана. Сомчайгийн хэлснээр нисэх болон усан тээврийн төслүүдийг Пражингийн хүсэлтээр нэмсэн. Хоёр их наядын төлөвлөгөөнд авто замын сүлжээг өргөтгөх, төмөр замын төслүүдийг голчлон тусгасан.
1.364 километр замыг зургаан чиглэлд хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь нэн тэргүүний зорилт юм. Шинэ төслүүдэд далайн гүн дэх боомт барих, Суварнабхуми, Дон Муеанг нисэх онгоцны буудлуудыг өргөтгөх, нисэхийн удирдлагын шинэ байгууламж барих, Тайландын агаарын тээврийн олон улсын компанид шинэ онгоц худалдан авах зэрэг багтаж байна.
Зүгээр л ой санамжаа сэргээ. Өмнөх Засгийн газрын хоёр их наядын төлөвлөгөөг төсвөөс гадуур санхүүжүүлж, УИХ гацаанд орох байсан учраас Үндсэн хуулийн цэц унагасан. Гурван их наяд батын санхүүжилтийн талаар зөвхөн Зам тээврийн яам Төсвийн товчоотой хэлэлцэнэ гэж нийтлэлд бичжээ.
(Эх сурвалж: Бангкок Пост, 13 оны 2014-р сарын XNUMX)
Одоогийн арга хэмжээг сүүлийн засгийн газрын туйлын "боломжгүй" төлөвлөгөөтэй харьцуулах нь улам сонирхолтой болж байна. Тэр үед жигшүүртэй популизм гэж нэрлэгддэг байсан зүйл нь одоо "ард түмний аз жаргалын эргэн ирэлт" болгон шинэчлэгдэж, хөлбөмбөгийн үнэгүй тэмцээнүүд багтжээ. Эргэлзээтэй санхүүжилтийг (худалдан авсан хөлбөмбөгийн эрхээс эхлээд будааны төлбөр хүртэл) одоо шийдэмгий арга гэж нэрлэдэг. Дээр дурдсан зарим нэг мегаломан төлөвлөгөөг буцаан татаагүй, харин өргөжүүлсэн (мэдээж тодорхой сонирхогч талуудад биш, харин нийт хүн амын ашиг тусын тулд). Товчхондоо, өмнөх Засгийн газар тийм галзуу үйлдэл хийгээгүй ч нэг өлгүүрээс идэх гэсэн тансаг зэрэглэлийн хэдэн адууг илүү анхаарч үзэх ёстой байсан юм.
XNUMX-р сар
Та жаахан алсын хараагүй явж байна.
Үнэхээр нийт үнэ өсдөг ч өндөр хурдны шугамын галзуу төлөвлөгөө алга болдог.
Үүний зэрэгцээ тодорхойгүй мөнгөний урсгалын асар их боломжууд бий.
Одоо хөдөлж байгаа зүйл бол олон жилийн турш гажигтай халуун хавтан дээр ялзарч байсан дэд бүтцийн ажлуудыг төлөвлөж, хэрэгжүүлэх явдал юм.
Бараг бүх зүйлийн галзуу өндөр тээврийн үнийг бууруулахын тулд замуудыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь олон жилийн турш шаардлагатай байсан бөгөөд зам тээвэр нь татаасыг идэж, маш үнэтэй байдаг.
Олон төрлийн бараа бүтээгдэхүүний үнэ буурахгүй, харин ч тогтвортой болно гэсэн хүлээлт бий.
Далайн боомтуудыг өргөтгөх нь нэн шаардлагатай байгаа бөгөөд одоо байгаа зүйл нь хөрөнгө оруулалтыг хойшлуулсаар байна.
Тайланд болон түүний эргэн тойронд нисэхийн аюулгүй байдал зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд хүчин чадал нь туйлын төгсгөлд байна.
Тайланд руу орох, буцах, дамжин өнгөрөх агаарын тээврийн урсгал нэмэгдэж байгаа тул Бангкок дахь хоёр том нисэх онгоцны буудлыг өргөтгөх нь зайлшгүй юм.
Ихэнх төлөвлөгөөнд илүү олон ажлын байр бий болж, эдийн засгийн нөхцөл байдал сайжирч, хүн амд шууд болон шууд бусаар ашиг тусаа өгөх боломжтой.
HSL шугамын бүтээн байгуулалт, ашиглалт нь Хятадад ихээхэн ашиг тустай байх болно, мэдээжийн хэрэг асар их нөөц бололцоотой…..тийм ээ.
Үнэхээр төлөвлөлт нь 50% илүү үнэтэй болдог.
Гэхдээ бодит үр дагавартай.
Би бодож, найдаж байна.
Тайландын төмөр замын сүлжээг та юу гэж бодож байна вэ? За, хурдны галт тэрэг биш, гэхдээ яах вэ.
Над шиг техникч биш байсан ч хүн бүр харах ёстой .
Бүхэл бүтэн төмөр замын нөөц бүрэн, бүрмөсөн элэгдэж байна.
Мөн би төмөр зам, саяхан шинэчилсэн дэрний тухай биш, харин хөдлөх бүрэлдэхүүний тухай ярьж байна.
Хунтагийн сонголт бол тэр хуучин хог хаягдлаа дахиад хэдэн жил үргэлжлүүлэх явдал юм .
Тайландын төмөр замыг одоо ч ажиллаж байгаа музейтэй харьцуулж болно.
Миний бодлоор энэ бол үзэсгэлэнтэй, би галт тэрэг, түүхэнд дуртай, гэхдээ энэ нь одоо байхаа больсон
Хуучин тариф, хурдны галт тэрэг хоёрын хооронд сонголт хийх боломжтой.
Хуучин шинэ бобо нар энэ талаар огт сонсоогүй бололтой.
Ян Бьюте.
Ийм Hispeed галт тэрэг таныг олон газар авчрахгүй.
Мөн ихэвчлэн онгоцоор явах боломжтой газруудад.
Аль Тайланд тэр HST тасалбарыг төлөхөд бэлэн, боломжтой байх вэ, ялангуяа автобусаар явах нь хямдхан бол. Мөн микроавтобусны үнэ үүнээс ч доогуур байна. Мөн илүү сайн нь онгоц авдаг бөгөөд энэ нь бас маш хямд юм.
За, Тайландын HSL, энэ нь бас хэрэгжих боломжгүй төсөл гэж би бодохгүй байна,,,, яагаад,
Тайландчууд тасалбар худалдаж авах шаардлагагүй маршрутууд байсаар байна, гэхдээ фаранг авдаг.
Төмөр замын ажилчдын маргаан нь Тайландчууд тасалбар авах мөнгөгүй, чөлөөтэй зорчиж болно гэсэн маргаан юм. мөн тэд биднийг фаранг гадаадын баян гэж харсаар байна.
Үнэхээр, хэрэв та олон Тайландад тасалбар төлөхийг зөвшөөрөхгүй бол засвар үйлчилгээний төлбөрийг хэрхэн төлөх вэ?
Жолооч, тасалбарын байцаагч яаж цалин авдаг вэ гэх мэт
Дараа нь HSL, зарим зорчигчидтой богино хугацаанд сониуч зан гарч, Тайландын тасалбарын үнэ хэт өндөр байгаа тул энэ нь алга болно.
Хуучин галт тэрэгнүүдээ шинэчилж, модон вандан сандлаас татгалзаж, хүн бүрт мөнгө төлж, бүх зүйл илүү сайхан болно.
Дашрамд хэлэхэд, энэ хуучин дурсахуйгаар сайхан байна, богино зам дээр, гэхдээ зүгээр л ийм бөмбөгөнд 11 цаг аялна.
Хэрэв та Тайландад үлдэх мөнгөтэй бол та гадаадын чинээлэг хүн юм.
Наад зах нь Тайландын олон хүнээс хамаагүй баян.
Мөн Тайланд руу явах тасалбарыг хэзээ ч авч чадаагүй олон Голландын хүмүүсээс хамаагүй баян.
Тэгээд тэр засвар үйлчилгээ?
За их оройтчихлоо.
Би төмөр замыг том газар эзэмшигчид гэж бодсон (төмөр замын дагуух бүх газар, ихэвчлэн хууль бусаар байрласан).
Тэндээс бас мөнгө орж ирнэ.