Үхлийн төмөр зам юу болсон бэ?
Дайны дараах аялагчид
Япон 15 оны 1945-р сарын XNUMX-нд бууж өгсөн.Үүгээр алдар цуутай Үхлийн төмөр зам болох Тайланд-Бирмийн төмөр зам анх баригдаж байсан зорилго нь буюу Бирм дэх Японы цэргүүдэд цэрэг, хангамж авчрах зорилгоо алджээ. Энэ холболтын эдийн засгийн ашиг тус хязгаарлагдмал байсан тул дайны дараа үүнийг юу хийх нь тодорхойгүй байв.
Дайны сүүлийн саруудад Хра хойгийн төмөр замыг бүхэлд нь татан буулгасан боловч Тайланд-Бирмийн шугамыг хааяа ашигласаар байв. Гайхалтай гэрэл зургийн архивт байгаа нэгэн сайхан зураг дээр Австралийн дайны дурсгал 1945 оны арваннэгдүгээр сард Японд бууж өгснөөс хойш хэдхэн сарын дараа Японы дайны олзлогдогч хоёр Тайландын жолоочийн хамтаар Японы С56 №7 зүтгүүрээр Үхлийн төмөр зам дээр аялж явахдаа хэрхэн тусалж байсныг дүрсэлсэн байдаг.
Гэвч 26 оны нэгдүгээр сарын 1946-нд Английн захиалгаар Бирмийн талын төмөр зам тасарснаар энэ холбоо мөн л гэнэт тасарсан юм. Их Британийн инженерийн батальон хилээс хэдхэн километрийн зайд төмөр замыг эвдсэн ч дараа нь юу болсон нь тодорхойгүй байна. Төрөл бүрийн мэдээллээр Бирмийн дагуух ихэнх замыг удалгүй Карен, Мон нар хууль бусаар нурааж, хамгийн өндөр үнийн санал өгсөн хүнд хаягдал болгон худалдсан байна. Унтрагчид, гүүрний тулгуур, далан нь ашиггүй болсон бөгөөд удалгүй дахин хурдацтай урагшилж буй ширэнгэн ойд дарагджээ.
Дайны үед Тайланд улс маргаантай хандлагынхаа талаар бараг тооцоо хийх шаардлагагүй байсан нь ялангуяа Британичуудад тийм ч таатай байсангүй. Мөн тэд сэтгэл дундуур байгаагаа нуусангүй. Жишээлбэл, Тайландын засгийн газар дайны өмнө Лондонд нөөцөд байршуулсан 1946 сая батынхаа нэг хэсгийг 265 оны XNUMX-р сар хүртэл эргүүлэн авчээ. Дайны ажиллагаа эхлэхэд Британичууд энэ зээлийг царцаасан байв. Их Британийн цэргүүд Тайландад нэвтэрсний дараа бараг тэр даруйд нь авсан бусад урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний нэг бол Японы цэргүүдийн үлдээсэн төмөр замын суурь бүтэц, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хүлээн авах явдал байв.
1946 оны XNUMX-р сард Бангкок дахь Британийн хэргийг түр хамаарагч Тайландын засгийн газарт захидал илгээж, Япончууд Малайз, Бирм, Голландын Зүүн Энэтхэгт олон тонн төмөр замын тоног төхөөрөмж хулгайлсныг харгалзан өмнө нь ийм зүйл тохиолдсон гэж мэдэгджээ. Төмөр замыг нурааж болзошгүй байсан ч энэ хулгайн нөхөн төлбөрийг төлсөн нь шударга байх болно. Тайланд тэдний хохирлыг барагдуулах нь зүйтэй гэж тэр бодлоо. Японы дайны олзлогдогсод болон холбоотны цэргүүд тус улсад байсаар байсан бөгөөд Британичууд тэднийг төмөр замыг нураахад бэлэн болгож магадгүй юм. Тайландын Засгийн газар, ялангуяа Зам тээврийн яамны шаардлагын дагуу зарим талаар ярилцаж, дайны дараах сэлбэг хэрэгслийн хомсдол их байсан тул төмөр замыг худалдаж авахаар шийдсэн.
Вампын гүүр
Бангкок британиуудаас үнийн санал гаргахыг хүссэн бөгөөд энэ нь мөн шугамыг нураах боломжийг олгодог. Энхийг сахиулах үүднээс дарсанд их хэмжээний ус өгөхөөр бэлтгэсэн Тайландын засгийн газар энэ ажиллагааг британичууд 3 сая батын үнийг гаргаж ирэхэд залгихад хүрсэн байх. Удаан ярилцсаны эцэст 1946 оны 1.250-р сард хоёр тал тохиролцоонд хүрчээ. Төмөр замыг, тэр дундаа орхигдсон хөдлөх бүрэлдэхүүнийг 000-аар худалдаж авсан. 1942 сая бат. Эцсийн дүндээ өчнөөн их цус, хөлс, нулимс урссан төмөр замаа татан буулгасангүй. Дайны үед Та Сао гэгддэг байсан Гурван Пагодын даваа ба Нам Ток хоёрын хоорондох хэсэг л зовж шаналж байв. 1943-1952 онд Тайланд-Бирмийн төмөр замын томоохон хэсгийг урьдчилан санхүүжүүлж байсан Тайландын үндэсний төмөр замын гэрээт ажилчид 1955-1957 оны хооронд энэ хэсгийг нураажээ. XNUMX онд Тайландын төмөр замууд Нонг Пладук ба Нам Ток хоёрын хоорондох анхны төмөр замын хэсгийг дахин нээсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Бангкок дахь олон аялал жуулчлалын агентлагууд сурталчилгаа хийдэг "Үхлийн жинхэнэ төмөр зам дээрх гайхалтай аялалууд"... Хэсэг хугацааны турш миний сонирхож байсан "зугаа цэнгэл" гэх амтгүй санал... Гэхдээ энэ нь хэнд ч хамаагүй бололтой...
Бирмийн Апалон дахь гүүрний тулгуур эвдэрсэн шугам
Алдарт Та Махам гүүр нь түүхийн инээдэмтэй эргэлт байж магадгүй юм Квай гол дээрх гүүр - -аар сэргээн засварласан Japan Bridge Company Ltd. Осакагаас…
Өө тийм ээ, дүгнэж хэлэхэд, түүх үнэн хэрэгтээ дахин давтагдах мөчлөгүүдээс бүрддэг гэсэн онолд эргэлзэж буй хүмүүсийн хувьд: 2016 онд Бүгд Найрамдах Хятад Ард Улс Тайланд-Бирмийн төмөр замд 14 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийх хүсэлтэй байгаагаа зарлав. Энэхүү амбицтай үзэл баримтлал нь Хятадын Юньнань мужийн төв Кунмин хотыг Бангкокоор дамжин Сингапуртай холбох өндөр хурдны төмөр замын төлөвлөгөөний нэг хэсэг юм. 4.500 км-ээс багагүй урттай төмөр зам. Зөвхөн Лаос дахь талбайн хашаанд дор хаяж 100.000 ажилчин ажиллуулах шаардлагатай болно. Энэ шугам нь Хятадыг Тайландын булан төдийгүй Бенгалын булантай холбосон Бирмийн эрэг хүртэлх салбарыг багтаана. Бүр илүү агуу хятадуудын нэг хэсэг болгон Пан Азийн төмөр замын сүлжээ Кунмингоос Вьетнам, Камбожоор дамжин Бангкок хүрэх хоёр дахь төмөр зам барих талаар нухацтай санаанууд бас бий.
Манай хадам аав тэр төмөр замд ажиллахаас өөр аргагүй болоод л амьд үлдсэн.
15-р сарын 7-аас хойш тэрээр гэртээ (Суматра) харихаас хол байсан бөгөөд Тайландад дахин XNUMX сарыг өнгөрөөж, тэндээ эдгэрэх боломжтой байв.
Тэрээр одоо Суматра дахь Делигийн Султант улсад түүний удирдлаган дор төмөр замын шугам барих талаар маш их туршлагатай болсон!
Дели Султанатад төмөр замын шугам барьж байна ?? Хэдэн онд? Дайны дараа?
Өнгөрсөн жилийн 3-р сард бид Канчанабуригийн 3 пагодын гарц хүртэл 2 өдрийн скутерээр аялсан. Санхла бурид XNUMX шөнө байрлана. Хэрэв та цаг заваа гаргавал сайхан унаа. Очиж үзэхээс илүү хэд хэдэн газар байдаг. Ялангуяа тамын галын дамжуулалт үнэхээр гайхалтай
Грет Филип
Энэ сайхан хувь нэмэр оруулсанд дахин баярлалаа Jan! Би үргэлж хариулдаггүй ч таны бүх зүйлд талархаж байна. 🙂
Баярлалаа Жан,
Недээс ирсэн миний найз охины аав энэ төмөр замд Нидерландын КНИЛ-ийн армид офицероор ажиллах ёстой байв.
185 см, дараа нь 45 кг жинтэй болсон !! Тэр оргилд гарч, нас барах хүртлээ Бронбект тэтгэврээ эдлэх боломжтой болсон! Дараа нь тэр гурван удаа жинлэв !!
Бид бас галт тэргээр зорчсон. Сэтгэл хөдөлгөм. Канчанабурид бид олон Голландын оршин суудаг оршуулгын газарт очиж, мөн музейг үзсэн. Тэнд эгнэсэн булшнуудыг хараад хэсэг чимээгүй болдог. Та мөн энэ талаар илүү сайн зураг авахын тулд энд очиж үзэх хэрэгтэй байсан.
Хүмүүс бие биедээ юу хийж чадах нь аймшигтай, би ч бас тамын галын даваан дээр байж, юу болсныг сонссон, хүмүүс ямар байх нь хэвийн зүйл биш юм. Хоёр өдөр миний толгойд энэ нь анивчсан боловч би үүнийг алдахыг хүсээгүй, мэдэж байсан. Тэд хэрцгий байсан биш.Мэдээж ийм зүйл дахин хэзээ ч тохиолдох ёсгүй.
Дайны дараахан (1945-1947 онд Голландын "гарт" байсан) төмөр замын талаар илүү ихийг уншихыг хүсч буй хүмүүст би энэ номыг санал болгож байна. https://www.shbss.org/portfolio-view/de-dodenspoorlijn-lt-kol-k-a-warmenhoven-128-paginas/
Дашрамд дурдахад, уг вэб сайтад дайнд олзлогдогсдын хувийн туршлага, бүтээн байгуулалтын талаар илүү сонирхолтой номууд байдаг.
Үхлийн төмөр замд албадан хөдөлмөр эрхэлж буй хүмүүст тусалж байсан зарим Тайландчуудын үүргийг бас дурдахыг зөвшөөрнө үү. Энэ нь хэтэрхий бага тохиолддог.
https://www.thailandblog.nl/achtergrond/boon-pong-de-thaise-held-die-hulp-verleende-aan-de-krijgsgevangenen-bij-de-dodenspoorlijn/
Тино, Тайландын засгийн газар япончуудад хүндрэл учруулахын тулд тийм ч их зүйл хийгээгүй гэж бас дурьдсан байх.