Тайландад онгоц осолджээ
Би ажил амьдралынхаа туршид хувийн болон бизнесийн олон агаарын аялал хийсэн, учир нь энэ нь дэлхийн олон газруудад хурдан, тохиромжтой, цорын ганц арга зам юм. Одоо би нисэхээс айдаггүй ч хаа нэгтээ аюулгүй газар буухад үргэлж баяртай байдаг. Нисэх нь шувуудад зориулагдсан гэж би үргэлж хэлдэг, хүмүүст биш!
Эрдэмтэд болон статистикийн мэдээгээр онгоцны осолд өртөх магадлал маш бага. Тайландад ноцтой авто ослоос амьд гарахгүй байх магадлал хэд дахин их байна. Гэхдээ би эдгээр тооцоог хийдэггүй. Миний хувьд онгоцоор аялах нь энгийн зүйл, чи эсэн мэнд ирэх эсвэл осолд орно. Боломж үргэлж тавин/тавин байдаг.
Тиймээс хаа нэгтээ онгоц осолдох болгонд миний сэтгэл өвддөг. Би тэр гамшгийн талаар бүгдийг мэдэхийг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь намайг хэдэн өдрийн турш зовоож байна: энэ нь надад тохиолдсон байж магадгүй юм! Та хаана ч явсан, аль агаарын тээврийн компаниар нисдэг байсан ч Тайланд гэлтгүй хаа сайгүй онгоцны осол гардаг
Тайланд
Өдөр бүр 70 орчим хүн амиа алддаг Тайландын замд осолтой байгаа ч Тайландад онгоцны ослоос гарах хохирол бараг л бага байна. Өнгөрсөн 50 жилийн хугацаанд арилжааны агаарын тээврийн осол, ослоор ердөө 743 хүний амь нас хохирчээ. Аз болоход энэ нь маш бага, хэрэв та
Тайландын олон улсын 11 болон бусад 22 нисэх онгоцны буудал руу чиглэсэн агаарын тээврийн одоогийн хэмжээг авч үздэг. Зөвхөн Бангкок олон улсын нисэх онгоцны буудал. Суварнабхуми жилдээ 56 гаруй нислэг үйлдэж 330.000 сая орчим зорчигч тээвэрлэдэг.
Онгоцны гамшиг
1967 оноос хойш Тайландад агаарын тээврийн 12 осол гарч, хүн амь насаа алдсан байна. Эдгээр гамшгийн үр дүнд 657 зорчигч, багийн 67 гишүүн амиа алдаж, газар дээр нь нэмж 19 хүн амь үрэгджээ. Саяхан Big Chilli Bangkok-ийн вэб сайтад Тайландад болсон бүх агаарын гамшгийн талаар дэлгэрэнгүй өгүүлсэн нийтлэл нийтлэгджээ. Хамгийн том гамшиг бол 767 онд Лада Эйр компанийн Боинг 1991 онгоц сүйрсэн явдал юм.
Lauda Air компанийн NG004 нислэг
26 оны 1991-р сарын 767-нд Австрийн Лауда Эйр компанийн Боинг 3-9Z213ER Хонконгоос Вена руу явах замдаа Бангкок дахь Дон Мангад буув. Онгоц хөөрснөөс хойш 10 минутын дараа техникийн саатлын улмаас Суфанбури дахь уулархаг ПН Туй үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнг мөргөжээ. Бүх зорчигчид, 18 зорчигч, 83 өөр орны багийн 36 гишүүн амь үрэгджээ. Зорчигчид болон багийн гишүүдийн дунд Австри XNUMX, Тайландын XNUMX иргэн байсан ч Бельги, Голланд хүн байсангүй.
Нисэхийн осол
Онгоцтой холбоотой осол бүр сүйрэлд хүргэдэггүй. Хүний амь нас эрсдээгүй ч зарим тохиолдолд бэртэж гэмтсэн тохиолдол цөөнгүй бий. Шалтгаан нь ихэвчлэн механик гэмтэл, шувууны цохилт, нисгэгчийн алдаа зэргийг иш татдаг. Энэ долоо хоногийн эхээр Москвагаас Бангкок руу нисч байсан Аэрофлотын Боинг 777 онгоц нь азаар амжилттай төгссөн ноцтой хэрэг явдлын хамгийн сүүлийн жишээ юм. Онгоц газардахын өмнөхөн асар том агаарын халаас руу орж, асар их үймээн самуун үүсгэв. 20 гаруй зорчигч их бага хэмжээгээр бэртсэн байна. The Big Chilli Bangkok сэтгүүлийн дээр дурдсан нийтлэлээс та Тайландад тохиолдсон харьцангуй цөөн тохиолдлын дэлгэрэнгүй тоймыг олох болно.
Цэргийн онгоцны осол
Тайландын цэргийн нисэх онгоцууд байлдааны бус нөхцөлд Тайландын цэргийн нисэх онгоцтой холбоотой гамшиг, ослын улмаас мөн Тайландын цэргийн агаарын хөдөлгөөнд өртсөн. 1967 оноос хойш 30 шахам тохиолдол бүртгэгдэж, 58 онгоцны болон 4 газрын багийн гишүүд амь үрэгджээ. Америкийн нисэх хүчин байлдааны бус нөхцөлд, ялангуяа 1961-1975 он хүртэл (Вьетнамын дайн) ослыг даван туулах шаардлагатай болсон. Мэдэгдэж байгаагаар тэнд нисэх онгоцны 30, газрын 4 багийн гишүүд амь үрэгджээ. Эдгээр цэргийн ослын тодорхойлолтыг олж чадаагүй, байлдааны нисэх онгоцтой холбоотой олон осол, осол гарсан.
Хулгайнууд
XNUMX-аад оны эхээр Тайланд дөрвөн удаа онгоц барьцаалсан хэрэг гарсан. Тэдний гурав нь дотоодын нислэгээр сайн төгссөн; барьцаалагчийг баривчилсан бөгөөд хүний амь нас эрсдээгүй.
9 оны 28-р сарын 1982-нд Палембанг, Меданаас нисэх үеэр Исламын хэт даврагчид барьцаалсан Индонезийн Гарудагийн DC-48 онгоцноос ялгаатай байв. Онгоцонд 4 зорчигч, багийн 3 гишүүн байсан бөгөөд Малайзын Пенанг хотод саатсаны дараа Бангкок дахь Дон Муанг хотод газарджээ. Тэнд Индонезийн (!) командосууд XNUMX хоногийн дараа онгоцыг дайрч, дөрвөн барьцаалагчийг устгасан. Ингэснээр онгоц барьцаалах ажиллагаа дуусгавар болж, улмаар шархадсан нисгэгч болон америк хүн амь үрэгджээ.
Онгоц барьцаалагчдын толгойлогчийг баривчилж, дараа нь Индонезид цаазаар авах ял оноожээ.
Эцэст нь
Онгоцны сүйрэл, осол, хулгайн гэмт хэргийн талаар The Big Chilli Bangkok сэтгүүлийн дээр дурдсан нийтлэлд дурджээ. Хэрэв та сонирхож байгаа бол би танд дараах линкээр хандахыг хүсч байна. www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Өдөр бүр юу болж байгааг мэдэхийг хүсдэг хүмүүст зориулав
.
http://avherald.com
.
сайхан сайт байна.
Нисэхээс айдаг хүмүүст тохиромжгүй. 🙂
Эсвэл Африк, Индонези зэрэг орнуудад зүйл буруу болж байгааг харах сайхан.
Ямар ч байсан хүмүүс итгэхийг хүссэн зүйлдээ итгэдэг (жишээ нь нисэх нь маш аюултай). Саяхан энэ сайт дээр China Airlines-ийг магтаж байсан; сайхан зогсолтгүй, сайхан онгоцны үйлчлэгч нар. Бодит байдал нь ТТГ сүүлийн 20 жилийн хугацаанд дунджаас хавьгүй илүү хэрэг явдалд оролцож, тэр байтугай олон зуун хүний аминд хүрсэн нь засвар үйлчилгээ муутай, хийгээгүй эсвэл журмын дагуу хийгдээгүйгээс болж ухамсрын улмаас амиа алдсан юм. Энэ нь таны хувьд илүү чухал зүйл юм.
Энэ бол Lauda air (F1-ийн жолоочоос авсан) байсан гэж би бодож байна. Би Лауда агаарын онгоцоор BKK-аас Вена руу хэд хэдэн удаа ниссэн.
Миний редакцид илгээсэн өгүүллэгт Lauda Air гэж бичсэн байдаг тул U үсэгтэй.
Би редактор Лаудаг таниагүй, харин Лада (машин) дээр үсгийн алдаа шалгасан гэж би сэжиглэж байна.
Дараа нь Деннисийн хариу үйлдэлтэй би санал нийлж байна: Лада Эйр онгоцонд байсан бол чи намайг хэзээ ч олохгүй, ха ха!
Редакторууд зассан!
Ники Лаудад харьяалагддаг байсан. F1 жолооч
Та үүнийг аль хэдийн өөрөө бичсэн; 743 жилийн дотор 50 хүн нас баржээ. Сонгкранд нэг долоо хоног, бид ижил тооны нас баралтыг тоолж байна. Сайн харьцуулалт хийхийн тулд км тутамд нас барсан хүний тоог харьцуулж үзээд онгоцонд инээж суугаад дахин хэзээ ч машин, мотоцикл унадаггүй.
Онгоц унасан эсэх нь 50/50 гэсэн нь мэдээж буруу. Онгоц хөөрөх, буух, сүйрсэн онгоцны тоог тооцвол ийм боломж тун бага. Танд Улсын сугалаанд оролцох боломж илүү байна!
Гэсэн хэдий ч сайхан нийтлэл байна. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь алдарт Формула 1 нисэгчийн LAUDA Air юм. Лада Эйр таныг урьдчилан осолдуулсан мэт сонсогдож байна 😉
Тэр 50/50 гэдэг бол миний анхны статистикийн хичээлд сууж байсан профессорын хуучин хошигнол юм.
99 цагаан бөмбөг, 1 хар бөмбөгийг саванд хийнэ. Та харыг барих боломж хэр байдаг вэ? Тавин/тавин, учир нь та харыг нь авдаг эсвэл харыг нь авдаггүй! Шинжлэх ухааны үүднээс авч үзвэл 1-д 100 байх магадлалтай
Энэхүү шинжлэх ухааны үндэслэлгүй хандлага нь онгоцны ослын хувьд ч үнэн юм. Намайг оролцоход: Тэр амьд үлдсэнгүй, гэхдээ боломж маш бага байсан гэж хэлж болно. Энэ нь надад ямар ач холбогдолтой вэ?
Дашрамд хэлэхэд, хэрэв надад чөлөөтэй сонголт байвал Төрийн сугалаанд сайн хонжвор бэлэглээрэй!
Мэдээж Гринго би чамайг Улсын сугалаанд хожоод надад Чанг өгнө гэж найдаж байна.
Хэрэв та осолдвол статистик танд ямар ч ашиггүй болно. Мөн хожсон сугалааны тасалбар сугалах 100% магадлал (одоо үед!) байгаа гэсэн мэдлэг биш юм. Тэр унах нь баталгаатай, гэхдээ та азтай эсэх нь огт өөр тооцоо юм.
Энэ нь нисэхтэй адил юм; үхэх магадлал маш бага. Гэхдээ энэ нь тохиолддог бөгөөд танд ч тохиолдох болно ... Гэсэн хэдий ч боломж нь Нидерландад болсон автомашины ослоос бага, харин TH-д болсон автомашин эсвэл мотоциклийн ослоос хамаагүй бага хэвээр байна. Гэхдээ хэрэв танд ийм зүйл тохиолдвол эдгээр статистикууд танд ямар ч ашиггүй болно.
Тийм ээ, статистик, тийм үү? Нисэх нь аюулгүй, энэ нь гарцаагүй. Гэхдээ та нисэхийн салбарын ашиглах дуртай статистикийн хууран мэхлэлт, км тутамд нас баралтын тоогоор унадаг. Миний бодлоор үүнийг машин жолоодохтой харьцуулах нь тийм ч сайн, шударга харьцуулалт биш юм.
Үүнийг шалгана уу; Нислэг нь машин унахаас бараг үргэлж урт байдаг. Нэмж дурдахад, нислэгийн үед км бүр адил эрсдэлтэй байдаггүй бөгөөд энэ нь жолоодох үед тохиолддог. Нисэх үед хамгийн эрсдэлтэй мөчүүд нь хөөрөх, буух үед байдаг; Тиймээс 400 км-ийн нислэг нь статистикийн хувьд 10,000 км-ийн нислэгтэй бараг ижил осолд өртөх эрсдэлтэй байдаг.
Тиймээс, хэрэв та нэг аялалд нас барсан хүмүүсийн тоог харьцуулж үзвэл илүү сайн бөгөөд шударга харьцуулалт хийх болно; Энэ нь бас хийгдсэн бөгөөд машин жолоодох, нисэх нь аюулгүй байдлын хувьд тийм ч хол биш юм.
Та туйлын зөв. Бид Нидерландад 8 сая машинтай, өдөрт дунджаар 2 удаа явдаг гэж тооцвол өдөрт 16 сая удаа явдаг. Жилд 180 орчим жолооч осолддог.
Өдөрт 0.5, тэгэхээр 1 сая аялал тутамд 32 орчим байна.
Хэрэв нисэх онгоц нэг нислэгийн адил аюулгүй байсан бол 3.5 тэрбум зорчигч тутмын 1 сая зорчигч тутмын 32 нь жилдээ 109 нь үхэх байсан. Бодит байдал дээр энэ тоо бараг 10 дахин их байна.
Тийм ээ, баярлалаа, гэхдээ та үүнийг хэрхэн тооцоолох нь бас зөв биш байна ... 1:32 сая нь нэг аялалд (аялал) нас баралт ... мөн та энэ харьцааг дараа нь нийт аялагчдын тоонд хэрэглэнэ... гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Нэг нислэгийн (аялал) нас баралтын нийт тоог харах хэрэгтэй. Дараа нь та жилд ойролцоогоор 400 сая нислэгт ойролцоогоор 40 нисэх онгоцоор нас бардаг бөгөөд энэ нь 1 нислэг тутамд 100,000 нас баралт юм.
Харин дараа нь та 1:32 саяараа Голландын жишиг үзүүлэлтийг авч үзээд автомашины хөдөлгөөн маш аюулгүй, бусад улс орнуудтай харьцуулахад богино хугацаанд олон удаа зорчиж, агаарын тээврийн дэлхийн статистиктай харьцуулж үзээрэй. Хэрэв та Тайланд гэх мэт улс орнуудыг оролцуулбал 1 сая машинд 32 нас барах нь мэдээжийн хэрэг хурдан нэмэгдэх болно!
Та нарын зарим нь блогоос мэдэж байгаачлан би Lufthansa-д гучин жил онгоцны үйлчлэгчээр ажилласан. Бүх зүйл бол аливаа нислэг аюултай бөгөөд жолоодохоос илүү аюултай байдаг.
Гэсэн хэдий ч нэг том ялгаа бий: нэгдүгээрт, агаарын хөлгүүдэд засвар үйлчилгээ сайн хийгдсэн. Ямар ч машинаас илүү. Үүнээс гадна онгоцны "нисгэгчид" жил бүр шалгалт, нислэг, эрүүл мэндийн үзлэг, бусад бүх зүйлд хамрагддаг.
Нисгэгчид ямар ч машины жолоочоос хамаагүй илүү бэлтгэгдсэн байдаг. Нисгэгч өөрөө автомашины ослоор нас барах магадлал нь онгоцтой харьцуулахад хэд дахин их байдаг.
Та үүнийг Тайландтай харьцуулах гэж байна, дор хаяж 80% ба түүнээс дээш хувь нь жолооны үнэмлэхтэй, энэ нь үнэндээ нэрийг нь хүртэх ёсгүй, учир нь тэд үүнийг их бага хэмжээгээр худалдаж авсан эсвэл шалгалтанд тэнцсэн, энэ нь зүгээр л статистик биш юм. нисэх нь аюул багатай болохыг харуулж байна. Энэ бол зүгээр л баримт.
Нисэхтэй холбоотой бүх зүйл: онгоцыг шалгадаг техникчид, нисгэгчид, бүх зүйл, гэхдээ нислэгтэй холбоотой бүх зүйл нь машинтай харьцуулахад хэд дахин том юм. Та мөн агаарт санамсаргүй байдлаар нисдэггүй, гэхдээ агаарын замыг радарын удирдлагаар зохицуулдаг. Нийт тохиолдлын 99% ба түүнээс дээш тохиолдолд тэд онгоц хаана байгааг, эсвэл бусад онгоц, нисдэг биет гэх мэт саад бэрхшээл байгаа эсэхийг сайн мэддэг.
Хамгийн аюултай мөч бол үргэлж буух, хөөрөх явдал юм. Нисдэг өөрөө биш.
Осол гарахыг хэзээ ч үгүйсгэх аргагүй. Сард 4 удаа дэлхийн өнцөг булан бүрт ниссэн гучин жилийн хугацаанд надад юу ч тохиолдож байгаагүй. Хүмүүс үргэлж сэтгэл хөдөлгөм түүхийг хүлээж байсан ч харамсалтай нь би өгч чадаагүй.
Би тэр үед Нидерландын Ландграаф хотод амьдардаг байсан ч Франкфурт руу машинаар удаан хугацаагаар (ойролцоогоор 275 км) явсан. Би өөрөө хэд хэдэн удаа осол гаргах шахсан тул аялал болгондоо багагүй ноцтой ослыг давах шаардлагатай болдог тул хэдэн жилийн дараа би машинаар явахаа больж, галт тэргэнд суусан... Тэгээд ч би Миний амьдралын бүх нислэгээс илүү асуудалтай байсан.
Мэдээжийн хэрэг бид хөлөг онгоцонд асуудалтай байсан. Бүхээгт анхааруулах гэрэл ассан эсвэл гэрэл хангалтгүй байсан тул бид хэд хэдэн удаа оройтож эхэлсэн. Тэгээд явахаасаа өмнө юу болоод байгааг олж мэдэх хэрэгтэй болсон.
Миний хувьд хамгийн их осол гаргадаг агаарын тээврийн компани ч гэсэн аль ч улс орны автомашинаас илүү аюулгүй байдаг.
Биднийг Тайландад буцаж ирэхэд... чи юу яриад байгаа юм бэ?
Нислэг, ялангуяа Тайландын дотоод нислэгт үнэхээр аюултай цорын ганц зүйл бол хоол хүнс юм.
Сэндвичээс болгоомжил