Thailandblog.nl сайтад тавтай морил
Сард 275.000 зочилдог Thailandblog нь Нидерланд, Бельги дэх Тайландын хамгийн том нийгэмлэг юм.
Манай үнэгүй цахим шуудангийн мэдээллийн товхимолд бүртгүүлж, мэдээлэлтэй байгаарай!
Мэдээллийн хуудас
Тааламжтай
Тайландын батыг үнэлнэ үү
ивээн тэтгэгч
Сүүлийн үеийн сэтгэгдлүүд
- Роб В.: Тайландтай роман бичсэн бараг бүх барууны зохиолчид бүгд ижил үйл явдалтай гэж би бодож байна.
- Рудольф: Ишлэл: Нэг м2 байшин барихад одоогийн тооцоолсон зардал хэд вэ. Энэ нь таны ямар шаардлагад нийцэхээс хамаарна
- Жонни Б.Г: 50-80/90-ээд онд Голландын тогтмол тарьж ургуулдаг хоолонд хор агуулагддаг байсан ч Нидерланд болон TH-д 20% өндөр настан байдаг.
- Жонни Б.Г: Орчуулагч нь хэд хэдэн эх сурвалжид тулгуурладаг ч мэдээж үүнээс ч их зүйл бий. Исаанд 50-60 жилийн өмнө r
- дээрэм: Би Тайландад жилд дунджаар 6-8 сар байдаг бөгөөд өдөр бүр тэндхийн хоолонд дуртай. Хүмүүс надад хэзээ ч, хэзээ ч, хэзээ ч хэлэхгүй
- Эрик Куйперс: Роберт, чи Исаан ямар том болохыг мэдэх үү? NL гэж гурван удаа хэлээрэй, тиймээс та мэргэжлийн хүн шиг жаахан чиглэл өгвөл утга учиртай
- Ронни ЛатЯ: Тийм ээ, би Канчанабури бол зүгээр л жишээ бөгөөд та үүнийг өөрчилж чадна гэж хэлж байна. Та үүнийг вэб хуудсан дээр өөрөө хийж, дараа нь харж болно
- Вильям-корат: Хуурай үед шугам нь Бангкокийн ёроолд, түүнээс доош, зүүн тийшээ Хао Яй үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн яг дээгүүр байдаг.
- Эрик Куйперс: Хэрэв та https://www.iqair.com/thailand/nong-khai гэх мэт командын мөрийг өөрчилбөл өөр хот эсвэл бүсийг авах болно. Гэхдээ чи
- Корнелис: За, GeertP, би "Брюссель нахиалдаг" эсвэл Улаан брэндийн донтон биш, гэхдээ энэ нь Тайландын хоолонд дургүй гэсэн үг биш юм.
- Рудольф: Энэ нь Тайландад юу хайж байгаагаас шалтгаална, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд та миний бодлоор тийм ч их сонголт байхгүй. Том хотууд сүйрч байна
- Ронни ЛатЯ: Үүнийг бас хараарай. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Мөн бага зэрэг доош гүйлгэвэл тэд бас танд тайлбар өгөх болно.
- Петр (редактор): Би бас Тайланд хоолонд дуртай, тийм ээ, үнэ нь маш сонирхолтой. Гэхдээ Тайландын тариаланчид итгэмээргүй гэдэг нь ердөө л баримт
- Жак: 11-р сараас 2-р сар хүртэл явах нь дээр. Астма өвчтэй хүн 3-р сараас 5-р сар хүртэл энд ирэх ёсгүй
- GeertP: Эрхэм Рональд, би таны түүхтэй бүрэн санал нийлж байна, би Тайландад 45 жилийн дараа ч өдөр бүр Тайландын хоол идэх дуртай.
ивээн тэтгэгч
Бангкок дахин
цэс
Бангкок нисэх онгоцны буудалд буух
Файлууд
сэдэв
- суурь
- Үйл ажиллагаа
- advertorial
- хөтөлбөр
- Татварын асуулт
- Бельгийн асуулт
- Үзэсгэлэнт газрууд
- Бидар
- Буддизм
- Номын тойм
- багана
- Коронагийн хямрал
- соёл
- Өдрийн тэмдэглэл
- Болзоо
- -ийн долоо хоног
- бичлэг
- Дуйкен
- Эдийн засаг
- Амьдралын нэг өдөр....
- Арлууд
- Хоол, ундаа
- Үйл явдал, баяр наадам
- Бөмбөлөгний баяр
- Бо Санг шүхрийн наадам
- одос үхрийн уралдаан
- Чианг Май цэцгийн баяр
- Хятадын шинэ жил
- Бүтэн сарны нам
- Зул сарын баяр
- Бадамлянхуа баяр - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Нага галт бөмбөгийн наадам
- Шинэ жилийн баяр
- Пи та ха
- Пхукетийн цагаан хоолны баяр
- Пуужингийн наадам - Бун Банг Фай
- Сонгкран - Тайландын шинэ жил
- Паттайя дахь салют наадам
- Гадаадын иргэд, тэтгэвэрт гарсан хүмүүс
- ӨНӨӨДӨР
- Машины даатгал
- Банкны үйл ажиллагаа
- Нидерланд дахь татвар
- Тайландын татвар
- Бельгийн Элчин Сайдын Яам
- Бельгийн татварын алба
- Амьдралын баталгаа
- DigiD
- Цагаачлах
- Байшин түрээслэх
- Байшин худалдаж аваарай
- дурсгалд
- Орлогын мэдүүлэг
- Конингсдаг
- Амьжиргааны өртөг
- Голландын элчин сайдын яам
- Голландын засгийн газар
- Голландын холбоо
- Nieuws
- Үхэж байна
- Паспорт
- Тэтгэвэр
- Жолоочийн үнэмлэх
- Хуваарилалт
- Сонгууль
- Ерөнхийдөө даатгал
- Виз
- Ажиллаж байна
- Эмнэлэг
- Эрүүл мэндийн даатгал
- Ургамал, амьтны аймаг
- Долоо хоногийн гэрэл зураг
- Gadgets
- Мөнгө, санхүү
- түүх
- Эрүүл мэнд
- Буяны байгууллагууд
- Зочид буудал
- Байшингуудыг харж байна
- Исаан
- Хан Петр
- Ко Мук
- Бхумибол хаан
- Тайландад амьдардаг
- Уншигчийн илгээлт
- Уншигчийн дуудлага
- Уншигчийн зөвлөгөө
- Уншигчийн асуулт
- Нийгэм
- зах зээл
- Эрүүл мэндийн аялал жуулчлал
- Байгаль орчин
- Шөнийн амьдрал
- Нидерланд, Бельгийн мэдээ
- Тайландын мэдээ
- Бизнес эрхлэгчид ба компаниуд
- Боловсрол
- Судалгаа
- Тайландтай танилц
- сэтгэгдэл
- Сонирхолтой
- Дуудлага
- Үер 2011 он
- Үер 2012 он
- Үер 2013 он
- Үер 2014 он
- Ичих
- Улс төр
- Санал асуулга
- Аялал жуулчлалын түүхүүд
- Рейзен
- Харилцаа холбоо
- дэлгүүр хэсэх
- нийгмийн хэвлэл мэдээллийн
- Рашаан ба эрүүл мэнд
- Спорт
- Стеден
- Долоо хоногийн мэдэгдэл
- Далайн эргүүд
- Хэл
- Хямдарсан
- TEV журам
- Тайланд ерөнхийдөө
- Тайланд хүүхдүүдтэй
- Тайландын зөвлөгөө
- Тайландын массаж
- Аялал жуулчлал
- Гарах
- Валют - Тайландын бат
- Редакторуудаас
- Өмч
- Замын хөдөлгөөн ба тээвэр
- Визний богино хугацаа
- Урт хугацаагаар оршин суух виз
- Визний асуулт
- Онгоцны тийз
- Долоо хоногийн асуулт
- Цаг агаар, цаг агаар
ивээн тэтгэгч
Татгалзсан орчуулгууд
Thailandblog нь олон хэл дээрх машины орчуулгыг ашигладаг. Орчуулсан мэдээллийг ашиглах нь таны эрсдэлд хамаарна. Орчуулгын алдааг бид хариуцахгүй.
Бидний бүрэн эхээр эндээс уншина уу түгээнэ.
Зохиогчид
© Зохиогчийн эрх Thailandblog 2024. Бүх эрх хуулиар хамгаалагдсан. Өөрөөр заагаагүй бол таны энэ сайтаас олсон мэдээллийн (текст, зураг, дуу, видео гэх мэт) бүх эрх Thailandblog.nl болон түүний зохиогчид (блогчид) хамаарна.
Thailandblog-ээс шууд бичгээр зөвшөөрөл аваагүй тохиолдолд энэ мэдээллийг бүхэлд нь буюу хэсэгчлэн авах, бусад сайтад байршуулах, өөр аргаар хуулбарлах болон/эсвэл арилжааны зорилгоор ашиглахыг зөвшөөрөхгүй.
Энэ вэбсайт дээрх хуудсуудыг холбох, тэдгээрт хандахыг зөвшөөрнө.
Нүүр хуудас » суурь » Бангкок Корат хоёрын хоорондох өндөр хурдны шугам нь ногоон гэрэлтэй
Бангкок Корат хоёрын хоорондох өндөр хурдны шугам нь ногоон гэрэлтэй
Засгийн газар Бангкок болон Коратыг холбосон өндөр хурдны шугамд эцсийн ногоон гэрлийг асаалаа. 260 км урт замыг барихад Хятад улс оролцоно. 2021 онд нийлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Өдөр бүр 6 галт тэрэг нэг дор 250 зорчигчтой цагт 600 км хурдтай зам хөндлөн гарах юм. Өдөрт 5.500 орчим аялагч тээвэрлэх төлөвтэй байна. Аяллын хугацаа 5 минут, тасалбарын үнэ 535 бат байна. Автобусууд нэг чиглэлд 6-XNUMX цаг явах болно. Галт тэрэг нь Банг Сью (Бангкокийн шинэ гол буудал), Дон Муеанг, Аюттхая, Сарабури, Пак Конг, Накхон Ратчасима (Корат) зэрэг газруудад XNUMX зогсоно.
Нийт зардал нь 179 тэрбум бат гэж тооцоолсон. Энэ талаар ямар гэрээ хэлэлцээр хийсэн, яаж санхүүжүүлэх нь тодорхойгүй байна. Дэлхий дахинаа тэлэх хандлагатай байгаа нөхцөлд Хятадад бага өртөхгүй нь гарцаагүй!
12 зорчигчтой 600 галт тэрэг 365 хоногт 535 батын төлбөр төлж, жилд 1,5 тэрбумын ашиг олдог. Тиймээс эргэн төлөгдөх хугацаа нь 100 жил, дараа нь одоог хүртэл гарсан зардлыг хасаагүй байна. Алс ирээдүйд орлогын асар их өсөлтийг хүлээхгүй бол.
Тээвэрлэсэн бараанаас ч орлого орж ирэх байх.
"Нөхөх хугацаа" нь энэ төрлийн төслийн үндсэн зарчим биш нь мэдээжийн хэрэг - манай улсад ч гэсэн HSL болон Betuwe шугам ч нөхөгдөөгүй гэж би бодож байна.
Хорат – Бангкок хотын үнэ 191 бат, дараа нь та 34 хүний суудалтай тансаг зэрэглэлийн автобусыг сонгох боломжтой. Галт тэрэгнээс 340 гаруй бат хямд хэвээр байгаа тул тэд эдгээр дугаарыг хаанаас авдаг бол гэж би гайхаж байна. Машинтай хүмүүс галт тэргийг ашиглахгүй нь лавтай, учир нь энэ нь илүү үнэтэй, илүү тохиромжгүй тул өөр аймгаас шилжин ирсэн зорчигчид онгоц эсвэл автобусыг сонгох боломжтой болсон.
Та нартай санал нийлэхгүй байна. Одоо хүмүүс намайг Хоратаас авахаар ирсээр, гэр бүлийн хагас нь хүлээж, Хортоос явахдаа өлсөж байна. Одоо би галт тэргэнд 500 бат л сууж чадна. Түрээсийн машин, зам дагуух ресторанаас хамаагүй хямд. Миний хувьд энэ бол гайхалтай үр дүн юм.
Тэд үүнийг хэрхэн баталгаажуулахыг хүсч байна вэ? Галт тэрэгний бүх осол, тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой галт тэрэгний ослыг харгалзан үзэх. Би үүнийг эхлээд хармаар байна. Хэрэв энэ нь ажиллавал зүгээр байх болно. Үүнийг шууд ашиглахыг хүсч байна.
@Тони, тийм ээ, энэ бол сайн зүйл ... маш урт нөхөх хугацаа.
Нидерландад өндөр хурдны галт тэрэг хэдэн жилийн дараа нэг метр ч явсангүй!
Эргэж төлөх хугацаа хэр байна???
Өндөр хурдны галт тэрэгнүүд бидний ихэнх нь мэддэг хад шиг хатуу хятад шинж чанаруудаар тоноглогдсон байх болно.
Энэ супер галт тэргийг энгийн тайчууд хэн ашиглах вэ, би тэгж бодохгүй байна.
Нидерландад Велювегийн дагуу 150 км-ийн хурдтай төмөр замын системийг барих нь аль хэдийн хангалттай хэцүү, илүү сайн бөгөөд хямд байсан юм биш үү.
Гэхдээ мэдээж Тайланд улс хөгжиж буй орон байхаа больсон гэдгийг дэлхий дахинд харуулахын тулд дахин урьд өмнө байгаагүй хэмжээний нэр хүндтэй объект болох ёстой.
Ян Бьюте.
Цагт 250 км хурдны галт тэрэг биш.
Наад зах нь тэд үүнийг жолоодох юм бол би эргэлзэж байна.
Тэгвэл энэ нь цахилгаан галт тэрэг байх ёстой.
Дизель машин тийм ч хурдан явдаггүй.
Тайландад эрчим хүчний хангамжийн чанар тийм ч өндөр биш бөгөөд өдөрт 10% -иас дээш хэлбэлзэлтэй байдаг. (заримдаа бас 100%-иар бага. Тэгээд та хоёр станцын дунд байдаг.)
Дашрамд дурдахад, Хон Каен хотод багана дээр бетонон төмөр зам баригдаж байна.
Энэ нь өөр газар ч тохиолдох болно гэж би бодож байна.
Тонигийн тооцоо нь мэдээжийн хэрэг бүрэн зөв биш, энэ зам нь Хятадаас Мьянмарын боомт хүртэлх холболтын нэг хэсэг, ачаа тээвэр нь орлогын эх үүсвэр болно.
Миний хамгийн их санаа зовж байгаа зүйл бол техникийн боловсон хүчний хомсдол, өндөр технологийн галт тэрэг жолоодох, турших, засварлах нь хэдхэн сарын дотор эзэмшиж чадах зүйл биш юм.
Одоогийн төмөр замын компани 60 жилийн техникийн цоорхойг нэг цохилтоор нөхөх ёстой, гадны мэргэжилтэн авахгүйгээр бүтэхгүй.
Би сард 250.000 THB хураамж авах боломжтой.
Энэ нь зөвхөн өндөр хурдны галт тэрэгний шинэ төмөр зам болно. Нэмж дурдахад, Бангкокоос Нонг Хай хүртэлх одоогийн төмөр замын сүлжээ хоёр дахин нэмэгдэх бөгөөд энэ нь ердийн галт тэрэг, ачаа тээвэрт зориулагдсан бөгөөд дараа нь Хятад руу болон буцах ачаа тээврийн зориулалттай болно. Гэхдээ 2 төсөл бие биенээсээ тусдаа.
Тэд юу ч хийхгүй бол энэ нь бас сайн биш, өндөр технологийн төмөр замын дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийж байгаа юм биш үү?
Эхний ээлжинд өдөрт 6 аялал хийдэг байсан ч олон галт тэрэгтэй болсноор энэ тоо удахгүй нэмэгдэх болно.
Мөн аюулгүй байдал, HSL шугам нь нийтийн зам хөндлөн гарахгүй бөгөөд ETCS эсвэл бусад хятад хувилбараар хамгаалагдсан байдаг.
Замын аюулгүй байдал бол зүгээр л том жүжиг, ямар ч автобус аюулгүй байдаггүй, энэ мастодонтой жилдээ хичнээн осол гардаг вэ?
Корат холбогдсоны дараа дараагийн алхам бол Исаанаар дамжуулан өргөтгөл юм.
Сонгодог нарийн царигийн сүлжээг бас солих шаардлагатай байгаа нь үнэн, үүнийг европ царигтай болгох нь бас асар их хөрөнгө оруулалт, сорилт юм.
Хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд эхэндээ дотоодод хязгаарлагдмал байсан. Одоо харна уу..
Хятадууд мөнгөөр хөрөнгө оруулалт хийж байгаа бол Хятадаас Сингапур руу төмөр замын том коридор барьдаг шиг үүнд итгэж байна гэсэн үг.
Дэд бүтцийн томоохон ажил, төмөр замд оруулсан хөрөнгө оруулалт үргэлж ахиц дэвшил, хөгжил цэцэглэлтийг авчирсаар ирсэн, уншаарай,
Хятад улс дэлхийн хамгийн том өндөр хурдны сүлжээтэй. Хамгийн дээд хурд нь 350 км/цаг.
Тайландад хүмүүсийн барихыг хүсдэг зүйл бол 250 км/цаг хүртэл хурдтай дэд өндөр хурдны сүлжээ юм.
Үүнийг барих нь 80 км/цагийн хурдтай шинэ шугамаас 150% хямд бөгөөд бараг л илүү үнэтэй юм.
Хятадууд ерөнхийдөө заасан техникийн дагуу үйлдвэрлэдэг тул хэрэв та хог захиалах юм бол үүнийг бас авах боломжтой.
Би энэ төрлийн төслүүдэд бага зэрэг итгэдэг, эсвэл бид арилжааны сэтгэлгээтэй Голландын ард түмэн ашиглагдаагүй эсвэл бараг ашиглагдаагүй Ансалдо Бреда HSL галт тэрэгний багцыг шинэ юм шиг санал болгох уу?