Тайландад өндөр хурдны шугамын амбицтай төлөвлөгөө
Ирэх саруудад эхний төлөвлөгөөг бодитоор хэрэгжүүлж, Бангкок Коратыг холбосон анхны өндөр хурдны шугамыг барих болно. Энэ нь энэ хооронд цаашид ямар ч арга хэмжээ авахгүй гэсэн үг биш юм. Бангкок нь Зүүн эдийн засгийн коридорын (EEC) "жадын толгой"-той Рэйонгтой HSL-ээр холбогдох ёстой.
Энэхүү 193 км замыг аль болох хурдан эхлүүлэхийн тулд Засгийн газар, ЗТБХБ (улсын төмөр зам) хоёр шаргуу ажиллаж байна. Прают Чан-о-чаны засгийн газрын дорнод эргийг дэд бүтэц нь үндсэн нөхцөл болох “эрчимтэй бизнесийн төсөл” болгон хувиргах нэр хүндтэй төсөл гэж үзэхээс дутахгүй.
Энэхүү өндөр хурдны шугам нь Чонбури, Чачоенсао, Самут Пракан, Районг зэрэг мужуудыг хамарна. Дон Муеанг, Суварнабхуми, У-Тапао нисэх онгоцны буудлууд, Мап та Фут, Лаем Чабанг, Чук Самет боомтууд, мөн Паттайя хотын аялал жуулчлалын томоохон хотууд Бангкоктой холбогддог. Энэ нь аж үйлдвэр, жуулчдын аль алинд нь холболт шаарддаг.
Үнийн үнийн талаархи хүн амын санаа зовоосон асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд SRT нь тохирсон тасалбартай хэд хэдэн галт тэрэг явуулахаар төлөвлөж байна. Хотын шугам гэж нэрлэгддэг шугам нь 160 километрийн хурдтай янз бүрийн хотуудаар зочлох болно. Паттайя зэрэг нийт 10 станц багтсан.
Японы тал EEC төслийг маш их сонирхож байгаа бөгөөд олон хүн энэ чиглэлд хөрөнгө оруулах хүсэлтэй байна. Тайланд-Японы хөгжүүлэгч хамтран хариуцаж буй HSL төсөлд 215 тэрбум бат төсөвлөсөн байна.
2023 онд бүх зүйл "замдаа" болно гэж найдаж байна!
Цагт 160 км хурдлах нь HSL биш юм.
Галт тэрэгнүүд зураг дээрх галт тэрэг болох эсэх нь надад маш эргэлзээтэй хэвээр байна.
Сайн ном унших нь маш хэцүү хэвээр байна.Хүн амын тасалбарын талаархи санал хүсэлтийг хангахын тулд SRT өөр галт тэргээр зорчихоор төлөвлөж байна. Тиймээс 160 км-ийн урттай хотын шугам нь хямд хувилбар бөгөөд HSL галт тэрэгнүүд илүү үнэтэй тасалбартай ирдэг.
HSL нь ердийн галт тэрэгнээс өөр сүлжээний хүчдэл дээр ажилладаг.
Нидерландад одоо байгаа зам нь 1.500 вольт ашигладаг бөгөөд HSL нь 25.000 вольт хүлээн авах ёстой.
Тиймээс та эдгээр галт тэргийг нэг зам дээр ажиллуулж болохгүй.
Хэрэв тэд дизель галт тэрэг байсан бол HSL галт тэрэг биш байх нь гарцаагүй.
Хэрэв би зөв уншвал 160 км/ц хурдыг "Хотын шугам"-аар хангадаг гэж орон нутгийн хямд галт тэрэг хэлж байна.
Төмөр зам нь өөрөө 250 км/цагийн хурдтай баригдаж байна.
Энэ нь 50 км/цагийн хурдтай явахад тохиромжтой шугамаас 350% хямд бөгөөд үнийн зөрүү нь цагийн зөрүүг давахгүй гэдэгт би итгэдэг.
Зорилтот огноог биелүүлэхгүй (үнэндээ энэ галт тэрэг 2018 онд явах ёстой байсан), гэхдээ энэ нь Тайландын ердийн үзэгдэл биш юм. Нидерландад анхны төлөвлөгөөнөөс эхлээд галт тэрэг явахгүй болтол 40 орчим жил болсон.
Хэрэв та 40 км/ц хурдтай (Бангкок – Чанг Май) жолоодож дассан бол 160 км/цаг бол үнэхээр HSL юм.
Маршрутын урт нь 193 км, 10 буудалтай бол үнэхээр 160 км бол хамгийн дээд хурд юм.
станцын тооноос болж энэ "шугам" аль хэдийн удаан галт тэрэг болж муудсан
Тиймээс зам дээр янз бүрийн төрлийн галт тэрэг байх болно, тухайлбал
* ачааны галт тэрэг
* "хямд тасалбар" галт тэрэг (тэр үед ямар хямд вэ?) болон
* хооронд нь бас жинхэнэ "HSL" галт тэрэгнүүд.
Тэгээд бүх зүйл жигд явагдах уу?
Энэ нь "шумбагч" ангилалд багтдаг. Бага зэрэг утга учиртай. Гэхдээ энэ нь тодорхой хүмүүсийн тэтгэврийн хуримтлалд ашигтай юу? Миний бодлоор 215 тэрбум тэрбум төгрөгийг одоогийн төмөр замыг сайжруулах/өргөтгөхөд зарцуулсан нь дээр.
Би "шумбагч онгоц" гэсэн ангиллыг маш гутранги гэж үздэг.
Тиймээ: бид энд нэг чиглэлд галт тэрэгний янз бүрийн төрлийг мэддэг.
Ерөнхийдөө эдгээр төлөвлөгөө нь эдийн засаг, хүмүүс, хүрээлэн буй орчинд сайнаар харагдаж байна (энэ бүх зам, агаарын хөдөлгөөнтэй харьцуулахад).
Тэр галт тэрэг замын хөдөлгөөнөөс дээр үү гэдэг нь мэдээжийн хэрэг.
Галт тэрэг А-аас В хүртэл явдаг бөгөөд хэрэв та C-д байх шаардлагатай бол энэ нь тийм ч ашиггүй болно.
Замууд нь ерөнхийдөө А, В, В хооронд байдаг.
Хэрэв та С-д байх ёстой бол танд үргэлж замын тээвэр хэрэгтэй.
Би таны санааг ойлгож байна. Тийм ч учраас бидэнд өөр хоорондоо холбогдох өөр өөр хэрэгсэл хэрэгтэй (барааг ихэвчлэн "олон төрлийн тээвэр" гэж нэрлэдэг).
Жишээ: Би Бангкокоос Чианг Рай руу явмаар байна. Үүнийг Бангкокоос Чианг Май руу галт тэргээр, тэндээс Чианг Рай руу автобусаар хийж болно.
Одоогийн BKK-CNX галт тэрэг 14 цаг зарцуулдаг тул илүү хурдан галт тэрэг явах нь зүйтэй юм.
Зөвхөн жуулчны хувьд ч биш (AMS-BKK онгоцны дараа 3-4 цаг зарцуулдаг өндөр хурдны галт тэргэнд суугаад Чианг Май хүрэх бол тэр хэсэгт онгоц хэрэггүй болно) , гэхдээ ялангуяа Тайландын хувьд.
Жишээлбэл, гэр бүлтэйгээ уулзахаар 11 цаг автобусаар явдаг ажил хийдэг Тайландын тухай бод.
Удахгүй тэр хүмүүст галт тэргээр 4 цаг + автобусаар 1 цаг болдог болвол сайхан биш гэж үү?
Надад илүү хурдан галт тэрэгний эсрэг юу ч байхгүй, гэхдээ тэд зөвхөн тээврийн хэрэгслийн нэг хэсгийг л үйлчилдэг.
Хамгийн гол нь тэр зурган дээрх өндөр хурдны амлалт, тэр сайхан галт тэрэгнүүд биелэхгүй гэж бодсоор л байна.
Миний бодлоор эдгээр нь зүгээр л одоогийн хөдлөх бүрэлдэхүүнээс хурдан галт тэрэг байх болно.
Энэ нь өөрөө зүгээр, гэхдээ ингэж хэлээрэй.
Таны шинэ галт тэрэг хуучин галт тэрэгний 160-ийн оронд 80 миль / цаг хурдтай явдаг.
Дараа нь аялах хугацаа хоёр дахин багасч, бүх хүмүүс баяртай байх болно.
Хэрэв галт тэрэгнүүд үнэхээр цахилгаантай болвол цахилгаан таслах арга хэмжээ авна гэж найдаж байна.
Тосгонд аадар бороо орох үед цахилгаан тасрах нь төмөр замд цахилгаан тасарч байгааг илтгэж байвал аялагч зугаацаж болно.
Эдгээр агаарын шугамууд нь тухайн газраас нэлээд дээгүүр байрладаг тул аянга буухад хялбар байдаг.