KLM-ийн гүйцэтгэх захирал Тайландын боловсон хүчнийг байршуулснаас болж агаарын тээврийн шударга бус өрсөлдөөнөөс эмээж байна
Польшийн ачааны машины жолооч, Филиппиний тээврийн багийнхан, Тайландын онгоцны үйлчлэгч нар. Илүү олон Европын компаниуд цалин багатай орнуудын боловсон хүчнийг ажиллуулах замаар цалингийн зардлаа хэмнэхийг хичээж байна.
Түүний бодлоор аюултай хөгжил KLM Гүйцэтгэх захирал Camiel Eurlings. Түүний хэлснээр, агаарын тээврийн компаниуд Тайландын хямд ажиллах хүчээр ажилчдаа солих юм бол Европ дахь олон арван мянган ажлын байр эрсдэлд орно. Eurlings-ийн зурсан зураг нь Норвегийн төсвийн агаарын тээврийн компанийн төлөвлөгөөтэй тохирч байна. Тайландын нисгэгч, стюардессуудыг тив хоорондын нислэгт ажиллуулахаар төлөвлөж байгаагаа өмнө нь мэдэгдэж байсан юм.
Норвеги бол тогтсон агаарын тээврийн компаниудтай өрсөлдөж буй, хурдан хөгжиж буй хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компани юм. KLM-ийн дарга үр дагавраас айж, шударга бус өрсөлдөөний талаар ярьдаг. Норвеги өөрөө шүүмжлэлийг үгүйсгэж, KLM-ийн мэдэгдлийг хоёр нүүртэй гэж нэрлэж байна. Төсвийн агаарын тээврийн компанийн мэдээлснээр KLM нь хэтэрхий үнэтэй тул байр сууриас айдаг онгоцны тийз.
Eurlings-тэй хийсэн ярилцлагыг бүрэн эхээр нь эндээс уншина уу: Харлемс Дагблад
Миний хуучин ажил олгогч Lufthansa олон жилийн турш орон нутгийн ажилчдыг ашиглаж ирсэн. Япон, Тайланд, Хятад, Солонгос, Энэтхэгчүүд энэ чиглэлд ажилладаг. Энэ нь мөнгө хэмнэдэг ч аз болоход ухаалаг хүчин чармайлт эсвэл хууль тогтоомжоор бүх ажилтныг орон нутгийн хамт олон сольж чаддаггүй.
Энэ нь олон зочдод нисэхэд таатай байдаг, учир нь тэдэнд өөрсдийнх нь хэлээр тусалдаг. Би хувьдаа эдгээр нислэгүүдийг үргэлж хамгийн шилдэг нь гэж боддог байсан, учир нь би ажлынхаа туршид маш сайхан хамт олон, маш их хөгжилтэй байсан. Надад сайхан харилцаатай хэвээр байна.
Тайландаас Франкфурт руу нисэх болгонд миний хувьд таньдаг хүн байдаг. Энэ нь эдгээр маршрутаар илүү олон удаа зорчиж буй бизнес эрхлэгчдэд ч мөн адил байх болно. Барууны хамт олон хэдхэн сард нэг л удаа ийм нислэг хийдэг байсан бол нутгийнхан дөрвөн удаа тэндээс буцаж ирдэг байжээ. Тэд ихэвчлэн VIP болон бусад чухал хүмүүсийг мэддэг. Тэд зочдод юу хүсч байгааг мэддэг бөгөөд зочин нь нэрээ нууцлах нь бага байдаг.
Бүх боловсон хүчнийг нь орон нутгийнхан сольчихвол асуудал үүснэ. Соёлын ялгаа эсвэл хэлний ялгаа нь сул тал биш юм. Энэ нь ухаалаг хэрэг биш гэж би бодож байна.
Холимог багаас юу нь дээр вэ? KLM-ийн онгоцонд янз бүрийн үндэстэн байдаг бөгөөд Sjaak-ийн хэлснээр энэ нь багийнханд таатай байдаг. Онгоцонд Тайландчууд байх үед англиар ярьдаггүй байсан тул Тайландын онгоцны үйлчлэгч шийдэлд хүрсэн тохиолдол хэд хэдэн удаа тохиолдсон. Ажилчдыг гаднаас авах боломжтой бол бизнесийнхэнд илүү сайн боловч энэ нь Голландын хөдөлмөр эрхлэлтийн нөхцөлд дарамт учруулах болно. Энэ нь таныг зогсоож чадахгүй, учир нь бид улам бүр олон улсын болж байгаа бөгөөд та интернетээр нислэг захиалах боломжтой бөгөөд ихэнх хүмүүсийн хувьд тасалбарын үнэ хамгийн чухал байдаг.
Норвегийн агаарын тээврийн компаниуд аль хэдийн үүнийг хийдэг.Миний төгсөх ангийн нэг оюутан аль хэдийн энэ компанид онгоцны үйлчлэгчээр ажилладаг. Түүний ердийн зургуудыг (Осло гэх мэт) Facebook дээрээс үзээрэй.
Үнэн хэрэгтээ: Ноён Эрлингс дэлхий Нидерланд эсвэл Европоос том гэдгийг мэдэх шаардлагатай хэвээр байгаа бололтой. Ялангуяа нисэхийн салбар бол олон улсын бизнес. Тэгэхээр ноён Эрлингс: сэрээрэй!!!!
Гайхалтай! Тайланд ч бас Тайланд хүний хийж чадах ажлыг фаранг хийж чадахгүй гэсэн ялгаварлан гадуурхах арга хэмжээг мэдээж хэрэгсэхгүй болгож байна уу? Эцсийн эцэст, Голландын нярав (үүд) нь Тайландын хамт ажиллагсадтай ижил ажлыг хийж чадна. Хүн бүр хичнээн эерэг байсан ч Европ дахь нийгмийн хамгаалал, тэр дундаа зуун жилийн турш тэмцэж ирсэн хөдөлмөрлөх эрхийг цуцалснаар хөдөлмөр эрхлэлт улам их дарамтанд орж, нэг алхам урагшлах болно. Крис, хямд гадаад ажилчдыг хамгийн том дэмжигчид, тухайлбал ашиг орлого нь нэмэгдэж байгааг хардаг баян хувьцаа эзэмшигчид, ашгийнхаа үр дүнд улам өндөр урамшуулал авах топ менежерүүд топ менежерүүд тийм биш байгаа нь харамсалтай. урамшууллын дөрөвний нэг л хэрэгтэй хямдхан ажилчдаар сольсон. Эсвэл ноён Хувьцаа эзэмшигч та ашгийнхаа 25%-д сэтгэл хангалуун байгаа тул 100%-ийн оронд 25%-ийн ашгийг авах уу?
Нисэхийн өрсөлдөөнөөс хамгийн их ашиг хүртэж байгаа хүмүүс бол ХЭРЭГЛЭГЧ юм. Агаарын тээврийн компаниудын ашгийн хэмжээ маш нимгэн бөгөөд ихэвчлэн улаанаар бичих шаардлагатай болдог. Амстердамаас Бангкок хүрэх онгоцны тийз нь зардлыг нөхөхийн тулд өнөөдрийн үнээс дор хаяж хоёр дахин үнэтэй байх ёстой. Аль гадаадын иргэн Тайланд руу явах дуртай хэвээр байна вэ? Энэ блог үргэлж хамгийн хямд тасалбарыг хэрхэн авах тухай зөвлөгөөгөөр дүүрэн байдаг. Хоёр дахин төлж, ямар ч нийгмийн даатгал төлж болно.
Зохицуулагч: Таны хариулт хэт их сэтгэл хөдлөлийг агуулж байна
Эрхэм Крис (болон бусад хүмүүс),
KLM-ийн Камиел Эрлингс ингэж хэлэхэд зарим хүмүүс яагаад улаан өөдөс гаргаж байгаа юм шиг хариу үйлдэл үзүүлдгийг та надад тайлбарлаж чадах уу? Дэлхий Нидерланд, Европоос том гэж та бичдэг, хүн бүр үүнийг мэддэг, гэхдээ олон арван мянган ажилгүйчүүд байвал Европын эдийн засагт ашигтай гэж бодож байна уу? бууруулах гэх мэт болон таны бодлоор еврогийн ханш ямар байх вэ? Нэмж дурдахад KLM нь Lufthansa болон бусад агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил тодорхой нислэгүүдэд орон нутгийн ажилтнуудтай байдаг. Энэ нь зорчигчдод нэмэлт үйлчилгээ үзүүлэх зорилготой юм. Ухаалаг хүчин чармайлт эсвэл хууль тогтоомжоор бүх ажилтныг орон нутгийн хамт олон сольж болохгүй гэдгийг Сяак өөрөө ч хэлж байна. Голландчууд бид яагаад Пап ламаас илүү католик байхыг үргэлж хүсдэг вэ?
Би KLM-ээр маш их нисдэг. KLM нь Тайландын онгоцны үйлчлэгчийг ашиглахад зайлшгүй шаардлагатай гэж би бодож байна. Энэ нь Ваннегемийн хөдөлмөрийн зардал биш харин шинэ онгоцны хонгилууд нь хуучин 747-оос илүү нарийссантай холбоотой юм. KLM-ийн ажилтнууд багтахаа больсон. Сүүлчийн аялалынхаа нэгэнд онгоцны үйлчлэгч ирж, түүний ташааг суудал руу цохиход би байнга чичирч байсан. Тиймээ, хэрэв та Thai Airways эсвэл Азийн бусад олон агаарын тээврийн компаниудаар нислэг үйлддэг бол танд ийм асуудал гарахгүй. Ноён Эрлингс ази эмэгтэйчүүдэд илүү их татагддаг байж болох уу?
Тэгвэл одооноос илүүдэл жинтэй зорчигчдоос татгалзах уу, эс бөгөөс 2 суудлын төлбөр төлөх үү, эс бөгөөс үүдэнд суулгах уу? 2 суудлыг цэнэглэх тухай яриа багагүй хугацаанд үргэлжилж байгаа бөгөөд онгоцоор дахин сөхөгдөх байх, хүлээгээд л хараарай.
Хүндэтгэсэн хэлэхэд, энэ олон цагийн турш таныг дарамтлахыг хүссэн илүүдэл жинтэй зорчигч таны хажууд байх нь нэлээд хэцүү, харин коридор дээр сууж буй илүүдэл жинтэй зорчигч тэргээ хааж байхыг харсан онгоцны үйлчлэгч нарт ч мөн адил хэцүү байдаг.
Тайландын олон жуулчдад бидний хайртай Тайландад зочлоход хэцүү байх болно гэдгийг надад нэг зүйл хэлж байна ...
KLM мөн Хятад ажилчдыг Хятад дахь нислэгтээ ашигладаг. 777-300 дээрх нарийхан замууд нь төгс төгөлдөр юм. 3-3-3-ын оронд нэмэлт сандал байна. Эмиратууд мөн үүнийг 777-300 дээр хийдэг.
(Олон улсын) бизнес өөрчлөгддөг гэдгийг маш сайн ойлгоорой, эдгээр өөрчлөлтүүд нь янз бүрийн шалтгааны улмаас зогсоход хэцүү байдаг, гэхдээ би үүнийг зөрчилдөөнтэй гэж бодож байна, учир нь бид удахгүй "хаалт дээр зогсож" байгаа нь үнэн биш гэж үү. ачааны машин) жолооч, барилгын ажилчид, үйлдвэрлэлийн ажилчид гэх мэт хямд ажиллах хүчээр солигддог, ялангуяа бидний өөрсдийн ажил эрсдэлтэй үед...
Гэсэн хэдий ч одоо KLM-ийн ажилчдын ажилд орох асуудал тулгараад байгаа тул бид чимээгүй байгаа эсвэл бусад салбаруудад хялбархан хэрэглэж болох янз бүрийн үндэслэлээр үүнийг үгүйсгэж байна.
Би үргэлж Thai Airways-тай нисдэг, учир нь KLM (том үсгээр бичих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш!) онгоцны үйлчлэгч нар Тайландын онгоцны үйлчлэгч нарын сүүдэрт байж чадахгүй! Klm = нүдэн дээр нь үс, цэвэрхэн биш, ихэмсэг байдал түүнээс урсдаг! Наси Ази руу нислэг үйлдэж байна! Одоо ч гэсэн спагетти, бид Итали руу нисэхгүй байна, тийм үү?
Хамгийн сүүлд би KLM-тэй нисэхэд надад гомдолтой A4 байсан! Суудал нь бас нарийхан байна!
Тайландчууд чанараараа өрсөлдөхийн тулд KLM-д суух цаг нь болсон.
Гэхдээ шавар хөлөг онгоцон дээрх туг ч тийм ч зөв харагдахгүй байна!
Тайландын маш сайн үйлчилгээ, өргөн сандал надад 500 еврогийн үнэтэй!
Тайландын хувьд 10, KLM-ийн хувьд 4-р байр!
Лин,
Тайланд хэзээнээс Амстердам руу шууд нисэх болсон бэ? Хэрэв та Нидерландын өмнөд хэсэгт амьдардаггүй бөгөөд Брюссель хотыг зорьсон газраа сонгож чадахгүй бол галт тэргээ солих эсвэл галт тэргээр явах хэрэгтэй болно. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь шийдэл байж болох юм, мөн Нидерландын зүүн хэсэгт орших Дюссельдорфыг бодоод үзээрэй, гэхдээ үнэндээ KLM тийм ч муу биш юм. Би дэлхийн өнцөг булан бүрт 50 гаруй жил ниссэн бөгөөд маш муу үйлчилгээ үзүүлдэг олон агаарын тээврийн компаниуд байдаг. Хятадын агаарын тээврийн компаниудтай нэг удаа эдийн засгийн нислэг хийж байсан бөгөөд миний хоолыг Азийн дур булаам онгоцны үйлчлэгч миний эвхдэг ширээн дээр шидчих дөхсөн. Би энэ талаар гомдоллоогүй. Дашрамд хэлэхэд, би танд зориулсан сайхан сайтыг мэднэ: http://www.seatguru.comТэнд та зурагт үзэж, суудал хэр өргөн болохыг харах боломжтой. Boeing 777-200 Economy KLM 17,5 инч, Тайландын 18 инч, 1,27 см-ийн зөрүү! Тэгэхээр тийм ч муу биш
Давхарга (суудал хоорондын зай): KLM 31 (эдийн засгийн тав тухтай байдал 35), Тайланд 34. 3 инчийн ялгаа нь 7,62 см. Өндөр хүмүүст чухал, би ердөө 182 см, гэхдээ сандал хэтэрхий ойрхон байх үед би үргэлж бөглөрдөг. Өдрийг сайхан өнгөрүүлээрэй (Надаас Коратаас).
Лин гэдэг нь тасалбар 500 еврогийн үнэтэй гэсэн үг үү эсвэл Тайландад тасалбар худалдаж авах үнэ 500 еврогоор илүү байгаа нь үнэ цэнэтэй гэж бодож байна уу?
Хэрэв эхнийх нь тийм бол яагаад олон Бельгичүүд анх тийшээ аялах хэрэгтэй болсныхоо дараа Шипхолоос нисдэгийг би ойлгохгүй байна, харин Брюссельээс Тайланд руу явах тасалбар 500 еврогийн үнэтэй байдаг.
Энэ нь маш хачирхалтай, учир нь би EVA болон Хятадад хэзээ ч төмс, Брюссель нахиалдаг, гахайн мах эсвэл утсан хиамтай байцаа зулгааж үзээгүй, санамсаргүй цөөн хэдэн аяга таваг, гэхдээ дандаа будаа эсвэл гоймонтой байсан. Нидерланд/Европ, KLM дээр, дашрамд хэлэхэд...
Та Тайланд улсаар 500 еврогоор буцах тийзийг хэзээ нисэх боломжтой болохыг надад хэлээч. Брюссель, Бангкок хоёрын хооронд шууд нислэг үйлддэг цорын ганц газар учраас би Тайланд улстай хоёр удаа ниссэн ч урамшуулалтай байсан ч би 2 еврогоос бага буцах боломжгүй. Бусад нь маш сайн үйлчилгээ, хүндэтгэл, найрсаг байдал. Тайланд улстай аялахдаа таатай байгаарай, ялангуяа нислэгүүд ихэвчлэн дүүрдэггүй, азаар та гурван суудалд сууж болно. Би үүнийг 780 нислэгийн 3-т нь хийсэн тул та миний гомдоллохыг сонсохгүй, гэхдээ 4 еврогийн үнээр та арай хэтрүүлж байна. Тайландын ажилтнууд үнэхээр том 500 байх ёстой.
Муу зүйл огтхон ч биш! Хэрэв та Нидерландад хүлээцтэй байдал, нэгдмэл байдал, нээлттэй хилийн талаар өдөржин амаа ангайлгаж байвал Нидерландын иргэн танд тохирохгүй зүйл гэнэт гарч ирвэл та KLM шиг санагдах ёсгүй.
Дээрээс нь ийм найрсаг, тусархуу, гэр орноо гэсэн сэтгэлтэй онгоцны үйлчлэгч нар байгаадаа хүн бүр баярлах болно.
Би олон жилийн турш KLM ниссэн боловч сүүлийн 5 жил зөвхөн Азийн агаарын тээврийн компаниуд.
32 градусын мэндчилгээ, Исаан дахь ХунБрам.
Эрхэм Брам,
Та ямар нэг зүйлийг анзаарахгүй байна гэж бодож байна. Хэрэв Нидерланд/Европ дахь бүх ажлыг Европын гаднаас ирсэн хямдхан ажилчид гүйцэтгэдэг бол Нидерланд/Европт хөдөлмөр эрхлэлтийн байдал ямар байх бол гэж та бодож байна вэ? Камиел Эрлингсийн тайлбар нь Голланд болон Европын компаниуд тухайн компани байрладаг улс орны хөдөлмөрийн хамтын гэрээний нөхцлийг дагаж мөрдөх ёстой гэж би бодож байна. “Үнэтэй” иргэдээ халж, оронд нь хямдхан ажилчдыг битгий авчир. Илүү дутуу ч үгүй. Мөн гадаадаас хямд өрсөлдөөнөөс болж байхгүй болсон Голландын алдартай компаниудын тухай бодоод үзээрэй. Хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл "хүмүүс" хурдан давуу тал дээр хэт их найдаж байна гэж би бодож байна. Эхэндээ сайхан байсан ч дараа нь зардал нь боломжгүй болж, Нидерландад ирсэн хямдхан ажилчдыг бодоод үзээрэй, хүүхдүүд нь гадаадад байгаа бүх хөнгөлөлтийг эдэлж байна. Томоохон онгоцууд гарч ирснээр нисэх нь олон хүнд хүрч, олон зорчигч нэг дор нисэх боломжтой болсон. Хүмүүс Нидерланд шиг жижиг улсын энэ компанийг дэлхийд гаргасан амжилтаараа бахархахын оронд KLM-ийн талаар гомдоллож байгааг би бас анзаардаг. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь ихэвчлэн Голландын нэг зүйл юм, учир нь гадаадаас ирсэн бараг бүх зүйл таны бүтээгдэхүүнээс илүү сайн байдаг.
гр.,
Би энэ сэдвийг дахин дэлгэрүүлэхийг хүсч байна. Орон нутгийн боловсон хүчинтэй байх нь олон талын ач холбогдолтой. Миний хэлсэнчлэн, таны нисдэг улс орнуудын зорчигчдын хүсэлд хариулах.
Санхүүгийн тал нь зөвхөн богино хугацаанд төдийгүй урт хугацаанд зорчигчид KLM-ийг сонгоход давуу талтай байх болно, учир нь тэд өөрсдийн хэлээр ярьж, ядаж асуудалтай тулгарвал туслах боломжтой гэдгээ мэддэг.
Өрсөлдөгчтэй хамт ниссэн жилүүдэд орон нутгийн нярав, онгоцны үйлчлэгч нарын тоо нэлээд нэмэгдсэн. Гэхдээ энэ нь аль хэдийн байсан ажилтнуудын зардлаар биш байв. Тиймээс Голландын ажилтнуудыг (миний хувьд Герман эсвэл Европ) ажилд авах шаардлага бага зэрэг бага байсан. Флотын өргөтгөлийн улмаас илүү олон хүнийг ажилд авах шаардлагатай болсон. Үүнээс гадна нисдэг ажилтнуудын дунд маш их элэгдэл байдаг. Ялангуяа бүхээгийн багийнхны дийлэнх нь эмэгтэйчүүд байдаг. Хэрэв тэд 20 настайдаа ажиллаж эхэлбэл олонхи нь 25 наснаас хойш нисэхээ болих эсвэл хагас цагаар ажиллах болно, учир нь тэд одоо байнгын хамтрагч, хүүхдүүдтэй болсон. Түүгээр ч зогсохгүй олон хүн богино нислэгт ажиллахаар сонгох бөгөөд ингэснээр Ази руу урт удаан нислэг хийх зай үргэлж бий болно.
Орон нутгийн боловсон хүчний хувьд сул тал байхгүй. Компанийн хувьд та өөрийн гарт хөрөнгө байгаа үед ашиг олох боломжоо бас харах хэрэгтэй.
Одоо энэ чиглэлээр миний хувийн туршлагаас харахад - би энэ талаар бага зэрэг өмнө нь бичсэн байсан - бараг зөвхөн Германы ажилтнуудтай хамтран ажиллаж байсан нислэгүүд надад үнэхээр ядаргаатай санагдсан. Зорчигчийн хувьд таны нисэж буй улс орны хүмүүсийн царайг харах нь надад үргэлж таатай санагддаг.
Зөвхөн Голландчууд KLM-ийн талаар гомдоллодоггүй. Германчууд ч гэсэн өөрсдийн томоохон агаарын тээврийн компанийхаа талаар маш сайн.
Энэ бүхэн харьцангуй. Нэг хүн нислэгийг гайхалтайгаар мэдэрдэг бол нөгөө нэг нь маш их гомдоллодог, учир нь (Мерфигийн хууль) хэрэв ямар нэг зүйл нэг удаа буруу болвол бүхэл бүтэн цуврал алдаа гарах болно.
Дараа нь хэн нэгэн саатсан, зүгээр л онгоцоо барьсан боловч чемодан нь түүнтэй хамт ирж чадахгүй, онгоцны хажуу талын нярав нь хангалттай ойлголтгүй, нөгөө тал нь ээлж болоход хоол, ундаа тараахдаа илүү хурдан байдаг. сонгох, түүний сонголт аль хэдийн алга болсон, унших гэрэл ажиллахгүй, хөрш нь хурхирдаг .... Тэгээд тэрний хамт нисдэг компанийн буруу. Thai Airways-д ийм зүйл хэзээ ч тохиолдохгүй байсан ...
Жак,
Би бас нэгэн агаарын тээврийн компанид ажиллаж байсан бөгөөд таны олж мэдсэн зүйлүүдийг хүлээн зөвшөөрч байна. Гэсэн хэдий ч энэ түүх нь зөвхөн агаарын тээврийн ажилтнуудын тухай биш, харин орон нутгийн хамтын хөдөлмөрийн гэрээ байгуулахаас зайлсхийхийн тулд орон нутгийн гомдлыг ажилд авах тухай байв. Дашрамд хэлэхэд, зорчигчид өөр өөр орноос ирдэг, би хятад, солонгос, Тайланд хэлээр ярьдаггүй, ядаж англиар ярьдаг болмоор байна. KLM үргэлж дотоодын зах зээл нь хэтэрхий жижиг байсан бөгөөд дамжин өнгөрөх зорчигчдод найдах ёстой. Би нэг удаа China Airlines-тай тааруухан туршлага хуримтлуулж байсан ч үүний төлөө компанийг бүү шүүмжил. Нислэг бүхэлдээ төгс явж болох бөгөөд дараа нь ирэхэд таны ачаа алга болно. Агаарын тээврийн компанийг үүнд буруутгаж байгаа ч үүнийг орон нутгийн ажилтан хийсэн байж магадгүй юм. Эдгээр нь бүгд хормын хувилбар юм. Нутгийн иргэд хөдөлмөрийн хамтын гэрээгээр ажиллаж байгаа хүмүүсийн бүх ажлыг авч эхлэхэд л гацсан зүйл гэж би боддог. Европ дахь эдгээр бүх ажилгүй хүмүүсийг сонсоход таатай байна, энэ нь Еврогийн хувьд хэр сайн байх болно. Татвар багасч, цаашид бууруулах шаардлагатай болж, бүх асрамжийн газрууд хаагдах уу? Ямар ч байсан өөрийнхөө хэтэвчнээс илүү том дүр зургийг харах нь дээр юм шиг санагддаг (гэхдээ би хэн бэ?).
RobN, тэгвэл би үүнийг сайн уншаагүй юм уу? Үнэхээр орон нутгийн хүчнийг байршуулсан тухай гомдол гараагүй, харин боловсон хүчнийг сольсон. Томоохон компаниудтай биш, харин жижиг компаниудтай тулгарах нь илүү их өрсөлдөөн болно.
Би үүнийг боломжгүй гэж бодож байна. Та аль хэдийн уншсан болохоор холимог бол зүгээр гэж бодож байна. Солих нь шал өөр асуудал юм. Энэ бол муу, гэхдээ бас тэнэг хөгжил бөгөөд мэдээжийн хэрэг урт хугацаанд тогтворгүй.
Гэхдээ хэцүү нөхцөл байдал. Нефтийн хөнгөлөлт, татварын хөнгөлөлт зэргээр шударга бус өрсөлдөөнийг санал болгочихсон компаниуд асар их хохирол учруулж байна. Учир нь хэрэглэгчид компани зардлаа нөхөж чадахгүй үнээр төлөхийг хүсдэг. Хямдхан ажилтнуудтай ч биш.
Би ч бас энэ хэрэглэгч. Чамд боломж байгаа бол энэ нь танд ямар ч ашиггүй гэдгийг мэдэж байсан ч та үүнийг аваарай.
Компани бүр зардлаа хэмнэхийн тулд аль болох ихийг хийх болно. Үүнийг таслан зогсоох нь дахиад л төрийн ажил.
Эсэргүүцлийг бас ойлгож байна.
KLM-ийн талаар гомдоллож байгаа нь энэ нь хамгийн сайн компани биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ энэ нь үүнээс ч дор байж магадгүй бөгөөд эцсийн эцэст энэ нь үнийн тухай юм. KLM нь Бангкок руу явах тасалбарыг боломжийн үнээр санал болгож байхад KLM-ийг сонирхдоггүй хүмүүс хурдан тасалбар захиалж байсныг би олон удаа мэдэрсэн.
Би KLM-ээр 600-700 еврогийн хооронд үргэлж төлж байсан, гэвч намайг гульдраар төлж байх үед евро руу хөрвүүлэхэд хамаагүй үнэтэй байсан тул үнэндээ хамаагүй хямд болсон.
Бид бүгдээрээ аль болох хямд, гэхдээ "нэгдүгээр зэрэглэлийн" үйлчилгээ, тоног төхөөрөмжөөр нисэхийг хүсч байгаа тул онгоцон дээрх хоол нь хүлээлтийг хангахгүй байгаа эсвэл хязгааргүй шар айраг байхгүй болсон нь үнэхээр муу байна уу гэж өөрөөсөө асууцгаая? Өмнө нь бэлэн байсан тул энэ талаар маш их санаа зовж буй хүмүүсийг мэдэж аваарай.
За, "Наран шарлагын газар" хувцастай онгоцонд суухдаа эхлээд хоолонд илэрхий, эвгүй үнэртэй идсэнийхээ дараа флипфлоп өмсөж, KLM-ийн онгоцны үйлчлэгч нар үүнийг үл тоомсорлож, дараа нь үйлчилгээний чанар муутай гэж гомдоллодог нь логик юм. ихэмсэг байдаг.
Ази онгоцны үйлчлэгч нарт таалагдаж байгаа юм шиг тэр олонд танигдсан инээмсэглэлийнхээ ардыг хар л даа.
Солонгос руу нисэх онгоцны KLM-ийн онгоцонд солонгос онгоцны үйлчлэгч нар байсан гэдэгт би итгэлтэй байна.
Солонгос бол Тайланд шиг бага цалинтай орон биш ч (өмнө дурдсанчлан) онгоцны үйлчилгээ нь мэдээж сайн (ялангуяа онгоцонд сууж буй олон солонгосчуудын хувьд).
KLM дээр би үргэлж бизнес ангид нисдэггүй бол чи зүгээр л новш юм шиг санагддаг. Би заримдаа Европын нислэгт хэмнэлттэй байхын тулд нэмэлт мөнгө төлөхөд бэлэн байдаг ч олон улсын нислэгт 150 евро илүү үнэтэй гэж би бодохгүй байна. (энэ нь тэнд 150, буцаж 150 байна).
Эцсийн эцэст энэ нь ердөө 10-11 цагийн нислэг бөгөөд энгийн иргэний хувьд үнэ нь л чухал юм. Хэрэв би 100 еврог бага зэрэг тав тухтай хэмнэж чадвал би тэгэх болно.
Хэдийгээр би Flying Blue Silver-д хүрэхийн тулд жил бүр KLM-ээр хангалттай нислэг хийдэг ч (голчлон Европын нислэгүүд дээр) нисэхдээ үнийг нь хамгийн түрүүнд хардаг. Хэрэв өөр компани хямд байвал тэр миль надаас хулгайлж магадгүй юм. Дараа нь хямд тасалбарыг хурдан хожоорой.
Магадгүй тэд KLM-ийн ажилтнуудад Азийн агаарын тээврийн компаниудтай нисэхийг зөвшөөрөх ёстой.