Тайландын засгийн газрын хөрөнгө оруулалт
Аз болоход Чарлигийн амьдрал тааламжтай гэнэтийн бэлгүүдээр дүүрэн байдаг (харамсалтай нь заримдаа тийм ч таатай биш байдаг). Хэдэн жилийн өмнө тэрээр үлдсэн амьдралаа Тайландад өнгөрөөнө гэж хэзээ ч зөгнөж зүрхлэхгүй байсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр одоо Тайландад хэсэг хугацаанд амьдарч байгаа бөгөөд сүүлийн жилүүдэд Удонтанитай ойрхон байна. Өнөөдөр: Тайландад дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт.
Тайландын засгийн газрын хөрөнгө оруулалт
Өнгөц харахад Тайланд эдийн засгийн хувьд сайн байна. Үүнийг ойрын жилүүдэд хийх ёстой дэд бүтцэд асар их хөрөнгө оруулалт хийхдээ ядаж дүгнэж болно. Хэд хэдэн нэрлэвэл:
- -ийн хөгжил Зүүн эдийн засгийн коридор (EEC) Тайландын зүүн өмнөд хэсэгт.
Ноён Праютын үзүүлбэр.
- Дон Муенгаас Суварнабхуми, Районг хүртэлх 193 км урттай холбогдох төмөр зам. Энэ нь Бангкокийн хоёр нисэх онгоцны буудлыг холбосон галт тэрэгний холболт, У-Тапао гурав дахь нисэх онгоцны буудал болон зүүн өмнөд Тайландын янз бүрийн боомтуудтай холбогдох боломжийг олгоно. Эцэст нь Бангкок, Паттайя, Районг хоёрын хооронд галт тэрэгний жигд холболт. Энэ чиглэлд арван буудал барихаар төлөвлөжээ. Энэ төслийн онцлог нь HSL галт тэрэг, "ердийн" галт тэрэг (удаан галт тэрэг гэх мэт) болон ачаа тээвэр нэг зам дээр явагдах ёстой. Үүнийг ухамсарлах нь маш том сорилт болно.
Энэ нь 2023 онд бэлэн болох ёстой;
- EEC төслийн хүрээнд У-Тапао нисэх онгоцны буудлыг шинэчилж, нэлээд өргөжүүлэх ёстой.
Нэмэлт терминал, одоогийн хөөрөх зурвас, таксины замыг шинэчлэх талаар бод. Нэмэлт хөөрөх зурвас ч байж магадгүй. Нисэхийн холбооны систем, навигацийн дэмжлэгт тохируулга хийхээр төлөвлөж байна. Тиймээс зорчигчдын тоог одоо жилд гурван саяас 2024 онд хорин сая хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Харьцуулбал, энэ нь Суварнабхуми хийх ёстой зорчигчдын гуравны нэг орчим нь юм.
Мөн төв (АСЕАН-ы бүхэл бүтэн) агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ, засварын төв байгуулахаар төлөвлөж байна. Францын хөрөнгө оруулагч/хөрөнгө оруулалтын бүлэг үүнийг ялангуяа сонирхож байх болно;
- Районг дахь боомтыг мөн шинэчилж, өргөтгөх болно.
Одоогоор энэ чиглэлээр сонгон шалгаруулалт явагдаж байна. 2019 оны XNUMX-р сард энэ төслийг ямар компанид олгохыг шийднэ;
- Бизнесийн бүх үйл ажиллагааг хөнгөвчлөхийн тулд зам барилга, өртөө, зочид буудал, сургууль / их дээд сургуулиудын чиглэлээр ихээхэн хэмжээний өргөтгөл хийх шаардлагатай (хангалттай мэргэшсэн боловсон хүчин хангах боломжтой);
- Нэг Бангкок болон Чианг Май хоёрын хооронд HSL холболт, 670 км зам. Олон хэлэлцүүлгийн сэдэв. Олон хүний үзэж байгаагаар ашигтайгаар хэрэгжих боломжгүй төсөл. Хамгийн багадаа 30.000-50.000 аялагч байх нь бүрэн боломжгүй юм шиг санагддаг. Үүн дээр тооцоолсон 1.000 батыг нэмбэл энэ замаар нисэх нь ихэнх хүмүүсийн сонирхлыг татахуйц хэвээр байх нь ойлгомжтой. Шинэ ТЭЗҮ нь энэ талаар илүү тодорхой болгох ёстой. Энэ төслийн хүрээнд эхний ээлжинд Бангкок болон Фицанулок хооронд HSL холболт хийхээр төлөвлөж байна. Энэ чиглэлд арван буудал төлөвлөгдсөн: Бангсуэ, Дон Муан, Аюттхая, Лопбури, Накхон Саван, Фичит, Фицанулок (бусад гурван станц нь одоогоор надад тодорхойгүй);
- Нэг Бангкок болон Хуа Хин хоёрын хооронд HSL холболт. Би энэ талаар өөр юу ч олж чадахгүй байна, тиймээс энэ нь миний зүгээс хүсэл эрмэлзэл энд явагдсан байж магадгүй бөгөөд энэ HSL холболтыг огт төлөвлөөгүй байх;
- Нэг Бангкок болон Накхон Ратчасима (Корат) хооронд HSL холболт;
252 км зам. Энэ төсөл 2017 онд хэрэгжиж эхэлсэн.
- Бангкок дахь метро болон тэнгэрийн сүлжээг өргөтгөх хэд хэдэн шинэ шугам, холбогчтой. Үүнд Бангкок хотын захын хорооллыг нээх нь чухал байр суурийг эзэлдэг. Жишээлбэл, Кэ Рай, Минбури хоёрын хооронд бараг 35 километр үргэлжлэх Ягаан шугамыг барихаар төлөвлөж байна. 30 гаруй км урт шар шугам нь Лат Фрао, Самронг хоёрыг холбох ёстой. Эцэст нь, улбар шар шугам нь Тайландын соёлын төвийн өртөө болон Минбури хотыг холбодог;
- Шинэ Bangsue төв станцын барилгын ажил Бангкок хотод. Энэ төсөлд зөвхөн шинэ төв өртөө барихаас гадна Бангсуэ-Рангсит хүртэлх төмөр зам барих, орох зам болон төмөр замын гарц, төмөр зам дээгүүр гүүр барих, ус зайлуулах байгууламж барих зэрэг ажлууд багтсан байна. 2018 онд энэ төслийн 60 орчим хувь нь дууссан. Төлөвлөгөө нь 2020 оны эцэс гэхэд төслийг бүхэлд нь дуусгахаар төлөвлөж байна;
- Томоохон нисэх буудлуудыг шинэчлэх, өргөтгөх Суварнабхуми, Дон Муэнг, У-Тапао Районг/Паттаяа, Пхукет, Чианг Рай зэрэг.
Суварнабхуми 59 онд 2017 сая зорчигчтой байсан бол 65 онд 2019 сая болж өсөх ёстой. Суварнабхумигийн зовлонгоос ангижруулахын тулд хуучин Дон Муэанг нисэх онгоцны буудлыг 37 онд 2017 саяас ????? болгон өргөтгөх ажил үргэлжилж байна. сая зорчигчид ??????. Мөн Дон Муенг болон Суварнабхумигийн хооронд хурдан галт тэрэгний холболт бий болно.
PhotoAPS/Shutterstock.com
У-Тапао нисэх онгоцны буудал нь ЕЭК төслийн хүрээнд жилдээ 3 саяас 20 сая зорчигч хүлээн авах төв нисэх онгоцны буудал болох юм.
Пхукет олон улсын нисэх онгоцны буудал нь Тайландын баруун өмнөд хэсэгт хүрэх гарц байх бөгөөд нэг талаараа аль хэдийн баригдсан нэмэлт терминалын ачаар жилд 6,5 саяас 16,5 сая зорчигч хүлээн авах боломжтой болно.
Цаашлаад Чианг Рай хотын нисэх онгоцны буудлыг гурван үе шаттайгаар өргөтгөж байна. Хүмүүс энд цаг заваа гаргадаг бололтой. Гурван үе шатыг 2030 он гэхэд дуусгах төлөвлөгөөтэй.
Хачирхалтай нь Чианг Май, Хон Каен хотын нисэх онгоцны буудлуудыг өргөтгөж, шинэчлэх ул мөр байхгүй;
- Жижиг нисэх онгоцны буудлуудыг шинэчлэх Ройет, Нахон Ратчасима, Удон, Хуа Хин, Краби, Бурирам зэрэг. Нутгийн иргэдийн зорилго бол эдгээр нисэх буудлуудыг шинэчлэх, магадгүй бага зэрэг өргөжүүлэх, ингэснээр олон улсын статустай болохын зэрэгцээ тив хоорондын нислэг үйлдэх боломжтой болно.
Хэрэв Суварнабхуми бүрэн амьсгал боогдох юм бол энэ хандлага хурдасч магадгүй юм.
- Яла эсвэл Сатун дахь шинэ нисэх онгоцны буудал. Тайландын засгийн газар Тайландын өмнөд хэсэгт шинэ нисэх онгоцны буудал барих боломжийн ТЭЗҮ-ийг хийж байна. Судалгаанд зориулж зургаан сая батыг төсөвлөсөн бөгөөд 2019 оны есдүгээр сард дуусгах ёстой.
- Магадгүй нэг Тайландын өмнөд хэсэгт Тайландын булан ба Андеман тэнгисийн хоорондох суваг. Энэ бол 1677 оноос хойш боломжит төслүүдийн жагсаалтад байгаа, хэрэгжих боломж нь том асуултын тэмдэг хэвээр байгаа төсөл юм. Ийм суваг нь Малаккагийн хоолой дахь тээвэрлэлтэд томоохон аюул учруулах болно. Тиймээс Малайз энэ сувгийг дэмжихгүй нь ойлгомжтой.
- De Давэй эдийн засгийн тусгай бүс. Далайн гүн дэх шинэ боомт байгуулахын тулд Мьянмар, Тайланд, Японы хамтарсан хүчин чармайлт,
Ойролцоогоор 200 км2 аж үйлдвэрийн бүстэй. Энэхүү төсөл нь Тайландын баруун өмнөд хэсэгт хийгдсэн;
- олон тоо Удон дахь бүх кабелийг газар доогуур оруулах (орон нутгийн талыг бас дурдах хэрэгтэй). Энэ тухай 2018 оны XNUMX-р сард Удон газрын зурагт мэдээлсэн. Түүнээс хойш юу ч сонсогдоогүй тул энэ төлөвлөгөөг түр зогсоосон гэж би сэжиглэж байна.
Дээрх төслүүдийг санхүүжүүлэхийн зэрэгцээ шаардлагатай ноу-хаугийн хувьд Тайланд улс Японоос ихээхэн хамааралтай бөгөөд Хятадаас улам бүр хамааралтай болж байна. Хятад улс олон чухал хөрөнгө оруулалтын төслийг дэмжиж Тайландын хаалганд хүчтэй хөл оруулахыг хичээж байна.
Эдгээр аварга том төслүүд болон үүнтэй холбоотой асар их хөрөнгө оруулалтаас гадна одоогийн хунтагийн засгийн газар дэмжигчдээ сайн бодож, армид багагүй хөрөнгө оруулалт хийсэн. Эдгээр хөрөнгө оруулалт нь Тайландын эдийн засгийн сэргэлтэд хүргэхгүй гэдгийг харгалзан би эдгээрийг тоймд оруулаагүй болно. Хунтын засгийн газар энэ талаараа нэрээ гаргаж, Тайландыг шинэ ирээдүйд амбицтайгаар бэлтгэж байгаа юм шиг байна гэж хэлэх ёстой.
Энэ бүхэн Тайландыг АСЕАН-ы хамтын нөхөрлөлийн цохилох зүрх болгохын төлөө юм. Эдгээр нь маш том төлөвлөгөө бөгөөд хэрэв эдгээр төлөвлөгөөний заримыг бодитоор хэрэгжүүлэх юм бол Праютийн хунта засгийн газар энэ тал дээр маш сайн оноо авсан байна.
Үүнийг заримдаа 44 дүгээр зүйлийн журмаар хэрэгжүүлдэг нь мэдээж тийм ч ардчилсан шинжтэй биш ч хурдан шийдвэр гаргахад тустай. Өнгөрсөн хугацаанд улс төрийн янз бүрийн бүлгүүдийн хоорондын мөнхийн хэрүүл маргаан хэзээ ч төрийн шийдэмгий бодлогод хүргэж байгаагүй. Энэ тал дээр ноён Прают миний бодлоор ардчилсан замаар сонгогдсон бүх засгийн газруудаас хамаагүй дээр ажиллаж байна. Прают засгийн газрын бусад үйл ажиллагаа болон бус үйл ажиллагаа нь энэ зүйлийн хамрах хүрээнээс гадуур байгаа тул би авч үзэхгүй.
Миний санаж байгаа зүйл бол энэ блогын уншигчдад ч ялгаагүй байх нь эдгээр зарласан бүх төлөвлөгөөний нийт дүр зураг юм. Мөн тэдгээр хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөний өнөөгийн байдал ямар байна вэ? Том хэмжээний хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө бидний дээгүүр хэсэгчлэн тархсан. Маш олон байгаа тул би эдгээр мессежийг бага зэрэг зохион байгуулж, тэдгээрийг нэг дор байрлуулах шаардлагатай байсан тул тойм шиг зүйл бий болсон.
Би үүнийг Excel-ийн хүснэгтэд аль хэдийн хийсэн бөгөөд би та бүхэнтэй өөрийн ойлголтоо хуваалцахыг хүсч байна. Тойм нь бүрэн гүйцэд биш гэдгийг би ойлгож байна, би энд тэнд гол зүйлээ орхигдуулж, хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө дутуу, мэдээлэл дутмаг, би бүрэн шинэчлээгүй байна. Дашрамд хэлэхэд, би түүний нийтлэлүүдийн ихэнх мэдээллийг авсан Лодевейк Лагемаатад талархлын үг хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Тоймны зорилго нь түүнийг байнга шинэ мэдээллээр хангаж, нөхөх явдал юм. Би бүх уншигчдыг нэмэлт, залруулга, орхигдсон хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө, илүү сайн тоо гэх мэт хариу өгөхийг урьж байна. Үүний үндсэн дээр тойм нь илүү бүрэн гүйцэд, үнэн зөв болж чадна. Миний зорилго бол 2-3 сар тутамд шинэчилсэн тоймыг энд дахин нийтлэх явдал юм.
Би та бүхний сэтгэгдэл, нэмэлтүүдийг баяртай, сонирхолтойгоор хүлээж байна.
Хэрэв энэ тоймыг би ганцаараа сонирхож байгаа нь тогтоогдвол цаашид тоймоо өөртөө үлдээж, уншигчдыг цаашид зовоохгүй.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Хавсралт: хөрөнгө оруулалтын тойм (төлөвлөгөө) бүхий excel баримт бичиг
Бангкок болон Хуа Хин хоёрын хооронд HSL холболт. Би энэ талаар өөр юу ч олж чадахгүй байна, тиймээс энэ нь миний зүгээс хүсэл эрмэлзэл энд явагдсан байж магадгүй бөгөөд энэ HSL холболтыг огт төлөвлөөгүй байх;
Энэ шугамыг давхар зам болгон өргөтгөх ажил ид өрнөж байна.Хуа Хин болон эргэн тойронд өдөр бүр олон тооны барилгын ажил өрнөж байна.
Эрхэм Чарли,
Банкокоос Хуа Хин хүртэлх галт тэрэгний шугамын дагуу урд зүг рүү ирж үзээрэй. Би энэ төмөр замаас 500 метрийн зайд, энд Патиуд амьдардаг тул Хуа Хинээс хамаагүй доогуур, ажил ид өрнөж байна. Одоогийн байдлаар энэ нь нэг зам, тэд хоёр зам болон өргөжин тэлж байна ... бүх зүйл урагшилж байна.
Хөрөнгө оруулалтын тухай маш сонирхолтой нийтлэл. Гэсэн хэдий ч хүмүүс Хятадаас ялангуяа хөгжлийн хувьд ихээхэн хамааралтай болох нь эрсдэлтэй.
Дашрамд хэлэхэд, бид Хуа Хин рүү HSL шугам дээр аль хэдийн шаргуу ажиллаж байна. Гэхдээ энэ төсөл дуусах хүртэл нэлээд хугацаа шаардагдана.
Хятадаас хараат байх нь барууны орнуудаас илүү том асуудал болно гэдгийг харах нь сонирхолтой юм.
Өөрт ойр байдаг худалдааны түншээ сонгох нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд хэрэв энэ нь бас тэрбум хүнийг төлөөлдөг бол та хаалгыг онгойлгохгүй байх нь галзуурна.
Та үүнийг аль хэдийн хэлсэн: "Мэдээж өөрт ойр байдаг худалдааны түншүүдээ сонгох нь хэвийн зүйл байх ёстой (...)".
Дараа нь түншүүд тэнцүү байх ёстой. "Түншүүд" гэдэг үг бүгдийг хэлж байна.Гэхдээ Кристиан тэгш бус байдлын тухай ярих байх. Хятад улс хилээ аль болох гадаадын бараа, үйлчилгээнд хаалттай байлгадаг ч өөрөө гадаад зах зээлд нэвтрэхийг хүсдэг.
Харьцангуй сул байгаа гадаад зах зээлд хэт их хөрөнгө оруулалт хийж, санхүүжүүлснээр тэдгээр улсууд Хятадаас улам бүр хамааралтай болж байна. Энэ нь зөвхөн Хятад байх албагүй.
Праюттай бол Тайланд хөрөнгө оруулалт, санхүүжилтийн талаар Хятадтай бизнес хийхээс айдаггүй бололтой. Гэхдээ энэ нь ирээдүйд хэрхэн өрнөх вэ? Өмнөд Хятадын тэнгис дэх Хятадын хүсэл эрмэлзлийг хараарай? Мөн Оросоос Европ руу нийлүүлэх хийн хэмжээг харна уу? Их гүрнээс хараат болох нь, Хятад улс нэг болж байгаа нь хэзээ ч сайн зүйл биш юм.
Хятад улсын хөгжил цэцэглэлтийг дагаад 10 жилийн дараа энэ улс экспортын орноос импортлогч орон болон хувирна. Хятад улс хөрш зэргэлдээ орнуудын үйлдвэрлэлээс (ялангуяа хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнээс) илүү хамааралтай болж байна (одоо дуриан, цагаан будааны талаар юу болж байгааг харна уу) нь Африк, Зүүн Өмнөд Азийн эдийн засгийн бодлогод аль хэдийн тодорхой харагдаж байна.
Үнэхээр. ЕХ-ны хувьд Голландын эдийн засаг Германы эдийн засгаас бүрэн хамааралтай байсан. Маркны үнэ цэнийг бууруулсан бол гульдер түүнтэй хамт явах ёстой байв. Мөн та хэн ч гомдоллохыг сонсоогүй.
Яла хотын шинэ нисэх онгоцны буудал аль хэдийн баригдаж байна. Энэ нь тус мужийн хамгийн өмнөд хэсэгт орших Бетонг дүүрэгт тохиолддог.
Тайландын засгийн газар боловсролыг сайжруулах, эрүүл мэндийг сайжруулах, илүү олон нийгмийн үйлчилгээ, тогтвортой эрчим хүч, байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэхэд хөрөнгө оруулах ёстой. Тайландын дундаж иргэн ийм хөрөнгө оруулалтаас ашиг хүртэнэ гэдэгт би итгэхгүй байна. Сайн ажилладаг давхар зам, дугуйн замуудын өргөн сүлжээ нь надад илүү дээр юм шиг санагддаг.
Сайн боловсрол нь хүлээлттэй нийцэхгүй байна.
Хэрэв илүү сайн боловсрол нь жадны үзүүр байсан бол сурагчид дунд сургуулийн 6 жилийн дараа 10-ын үржвэрийн хүснэгтийг мэддэг байх гэж найдаж болно.
Гэхдээ 7×8 хэд вэ гэсэн тестийн асуултад би хэзээ ч хариулт авч байгаагүй.
Зүгээр л мангарсан харц, заримдаа оюутан ямар ч ойлголтгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.
Би Тайландад амарч байна. Би жирийн Тайландчуудтай удаан ярилцсан. Тэдний энэ улсын тулгамдсан асуудлын талаар сайн мэдлэгтэй, юу хийх ёстойг ухаарч байгаад би дахин гайхаж байна. Харамсалтай нь тэдэнд хэлэх үг алга.
Хэрэв та тоолж чаддаггүй юм уу эсвэл бүр илүү сайн чаддаг юм бол яагаад тоолж сурах цагаа дэмий үрдэг вэ? Энд эдийн засаг галзуу юм шиг өсөж байна... Европт эдийн засаг наранд орсон цас шиг хайлж байна. Хэн хамгийн сайн тоолж чадах вэ?
Тайландын чинээлэг элитүүд сайн тоолж чаддаг.
Мөнгөний акулууд сайн тоолж чаддаг.
Хөөрхий доод давхарга нь 100 батын солих мөнгийг ч тооцоолж чадахгүй.
Тэд зээлийн хүүгийн талаар ямар ч ойлголтгүй байдаг.
Тийм ч учраас тэд ядууралд нэрвэгдсэн хэвээр байна.
Гэхдээ 12 жил сургуульд сурсны дараа нэрээ бичихээс өөр юу ч сураагүй техникчдийг яаж сургах вэ гэдэг надад бага зэрэг ойлгомжгүй санагдаж байна.
Магадгүй Тайландын эдийн засаг өсөж байгаа байх.
Хэрэв таны эхлэх цэг гуравдагч дэлхийн улс байсан бол та үүнийг хүлээж болно.
Гэхдээ Нидерланд шиг хүн амын дийлэнх нь үүнээс ашиг хүртдэггүй.
Үүнээс зөвхөн баячууд л баяжиж байхад бүх Тайландчууд үүнийг төлдөг. Энэ бол хуурамч неолиберал санаа юм. Өвөө, эмээ хоёр сарын 700 батын мөнгөөр хурдан галт тэргээр Бангкокт хүүхдүүдээ эргэх гэж байна уу?
Юуны өмнө тусдаа хобби, гэхдээ хэлэлцэх асуудалд юу байгааг харах хөгжилтэй.
@Tino
BTS-ийн төлөвлөгөө тэнд байх үед олон хүн ийм бодолтой байсан. Автобус 4 батын үнэтэй тэгвэл хэн 20 бат төлөх вэ? Одоо хөгжлийг хараарай.
Үүнийг төлөвлөх, өөрийн хамраас цааш харах гэж нэрлэдэг.
Өвөө, эмээгийн тухай ямааны ноосон оймс нь огт шалтгаан биш юм. Төслүүд дуусахад өвөө, эмээ байхгүй болно. Тус улс одоо илүү хүртээмжтэй болсон тул бусад газрууд ч гэсэн компани байгуулах сонирхолтой болж, Бангкок амарч болно.
Бангкокийн түгжрэлийг арилгах өөр нэг давуу тал нь хүн амын тархалт илүү сайн байдаг тул эмзэг бүс нутагт хүн амын тоо буурахгүй байх явдал юм.
Үүний үр дүнд ийм нээлттэй, хүртээмжтэй газар амьдрах зардал Бангкокоос хамаагүй бага байх болно.
Яг ийм бүтээн байгуулалт Нидерландад болсон, тэгвэл Тайландад яагаад болохгүй гэж?
Тина, бүрэн санал нийлж байна. Та үүнийг уншиж байхдаа яг юу бодсоныг үгээр илэрхийлсэн, дашрамд хэлэхэд, маш сонирхолтой тойм хэдий ч илүү хавтгай хэлбэрээр. "Гэхдээ хогны асуудлыг шийдэж байна, хо!"
Эрхэм Тино Күйс ээ, дэлхийн аль ч улс боловсрол муугаас болж ийм их авъяас чадвараа алдаж чадахгүй.
Харамсалтай нь үр хүүхдээ гадаадад сургах эрх мэдэл, боломж нь байгаа элит цөөнх өөр бодолтой хэвээр байна.
Жон (болон Тино), би Тайланд эхнэртэйгээ Испанид амьдардаг байсан. Бид зургаан жилийн өмнө охинтой болсон. Охиныг маань сургуульд ороход бид охиноо хаана сургуульд оруулахаа сонгох хэрэгтэй болсон. Бид Испани, Нидерланд, Тайланд гэсэн сонголттой байсан. Голланд бол эдгээр гурван улсын боловсролын хамгийн сайн системтэй нь гарцаагүй, гэхдээ миний амьдрах анхны сонголт биш. Испани бол миний амьдрах анхны сонголт боловч бид Валенсиа хотын Аликанте мужийн далайн эрэгт ойрхон тосгонд амьдардаг байсан. Энэ бүс нутагт албан ёсны хэл нь Валенсиа хэл юм. Бид охиноо хоёр хэлээр (Голланд, Тайланд) өсгөж байгаа бөгөөд үүнд Испани/Валенсиан хэл нэмэх нь арай дэндүү сайн хэрэг юм.
Тайландад боловсрол маш доогуур түвшинд байгааг эхнэр маань баталсан. Үүнээс гадна гэр бүлийн орлогыг өлсгөлөнгөөс ангид байлгах үүднээс 12 настайгаасаа сургуулиас нь гаргав. Хэдийгээр би Нидерландад уур амьсгал, эрүүл мэндийн байдлаасаа болоод амьдрах дургүй ч уур амьсгалын өөрчлөлтөөс болж энэ нь өөрчлөгдөж магадгүй ч бид хамтдаа Нидерландыг сонгосон.
Тайланд улс юуны өмнө боловсролыг олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн түвшинд хүргэх замаар Тайландын ард түмний ирээдүйд хөрөнгө оруулалт хийх ёстой гэж үздэг хүнтэй би санал нэг байна. Боловсролд хөрөнгө оруулалт хийх нь ирээдүйдээ хөрөнгө оруулалт хийж байгаа хэрэг юм. Тайландын элитүүд тэнд тэргүүлэх ач холбогдол өгдөггүй нь тэдний байр сууринаас ойлгомжгүй зүйл биш юм. Эцсийн эцэст, ухаалаг ард түмэн эрх баригч элитэд аюул учруулж байна уу? Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү маш бага ур чадвартай, хямд ажиллах хүч нь (гадаадын) компаниудад маш таатай байна.
Өнгөрсөн үеийг хараарай. Өмнө нь сүм олон түмнийг тэнэг байлгаж, том бизнес нь ядуу байлгадаг байв. Надад хараахан үзээгүй сүмийн татвар байсан. Сүм хэнийг ч мэхлэхээ больсон бөгөөд татварынхан л орлогоо хасдаг болсон. Гэсэн хэдий ч, би сүмийн татвар төлөхгүй бол хөөгдөнө гэсэн заналхийллийн улмаас 45 жилийн өмнө сүмийн гишүүнчлэлээ цуцалсан юм. Энэ шийдвэр нь миний сүнслэг аврал болох нь батлагдсан.
Шударга ардчилсан нийгэмд масс улс төрийн нөлөөгөөр үүнийг өөрчилж чадна. Гэсэн хэдий ч Прают хуулиа өөрчилсөн тул аль ч засгийн газар цэргийнхний зөвшөөрөлгүйгээр бодлого гаргах боломжгүй юм. Цэргийн удирдлага улс төрийн (болон хууль бус цэргийн) эрх мэдлээсээ татгалзаж, ард түмний хүсэлд захирагдахгүй бол Тайландын ирээдүй тэнд байх болно. Энэ нь үндсэн хуульд байх ёстой.
Би энд амьдарсан 40 гаруй жилийн хугацаанд тоо томшгүй олон үймээн самуун, хувьсгалыг туулсан. Тэр болгонд арми эдгээрийг шийдвэрлэх шаардлагатай болж, нам гүм цаг үе байсан. Сонгууль болж, дахиад л Ардчилсан гэх Засгийн газар байгуулагдангуут дахиад л аянга буулаа. Парадууд. эсэргүүцлийн жагсаал гэх мэт. Тиймээс Прают ийм зүйл давтахгүй байхыг хүсч байгаа бөгөөд эхлээд армид иргэний засгийн газар цаашид юу төлөвлөж байгааг харцгаая. Улсдаа л ашигтай. Энэ бол Баруун Европ биш Алс Дорнод юм.
Дэд бүтцийн хувьд юу төлөвлөж байгааг мэдэх нь үргэлж таатай байдаг, ялангуяа та Тайланд руу байнга нисдэг бол.
Баярлалаа Чарли.
Харамсалтай нь эдгээр төслүүдийг санхүүжүүлэх мөнгө байхгүй, бүх зүйлийг гадаадын хөрөнгө оруулалтаар хийх ёстой.Чан Май руу чиглэсэн шугам аль хэдийнэ арилсан бөгөөд сонгуулийн дараа ажил үргэлжлэх үү, үгүй юу, зээлийн хүү өсөх үү гэдгийг харах л үлдлээ. мөн муу Тайландын эдийн засаг.АНУ, Хятадын худалдааны зөрчилдөөнийг хүлээж байгаа нь тодорхой
CM-ийн шугамыг түр хассан: ашиггүй, энэ нь Японы хувьд чухал юм.
Хоёрдахь шалтгаан нь Япон Тайландаас болж зарим хэсэгт гомддог байсан
Хятадын эсрэг хэт их үрсэн.
Хятадтай геополитик бол шууд ашиг орлоготой холбоотой асуудал биш.
Прают Тайландын түүхэнд "хөл" үлдээхийг хүсч байна, гайхалтай төслүүд болон өөрийн "бүтээсэн" 12 мөр, дууг сургуулиудад санал болгох!
Та боловсролоо дээшлүүлж, эсвэл ахмад настнуудад хэдэн батын илүү өгснөөр үүнд хүрч чадахгүй.
Бүх төслийн тоймыг гаргах сайн оролдлого. Ирээдүйд шинэчлэлтийг хүлээж байна.
Зарим уншигчид Хуа Хиний талаар төөрөгдүүлж байна. Хэдийгээр ажил дуусах хүртэл нэлээд хугацаа шаардагдах ч замыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх ажил хийгдэж байна. Энэ нь ялангуяа суурин газруудад асуудал үүсгэдэг. Дээрх HSL нь 220 км урт гадсан дээр баригдсан байх ёстой. Энэ нь хараахан болоогүй байгаа бөгөөд хурдан холболт хэзээ нэгэн цагт ирэх эсэх нь асуулт юм.
@Hans Bos,
Үүнийг нэг алхам урагшлуулахыг танд зөвлөж байна. Би үүнийг өдөр бүр энд хардаг. Патиугаас өмнө зүгт овоолго аль хэдийн хэдэн милийн турш газарт унасан бөгөөд хаа нэгтээ овоо овоолсон тул үүнийг хийгдээгүй гэж бодож байна.
Эдийн засаг, төрийн санхүүгийн зөвлөхүүд, шинжээчид цөөнгүй байгаа ч энэ нийтлэлд миний орхигдсон зүйл бол Тайланд улсын өрийн төлөв байдал юм. Хүмүүс энд эдийн засгийн "муу" нөхцөл байдлын талаар ярьдаг ч Тайланд улс дэлхийн хамгийн бага засгийн газрын өртэй орны нэг буюу ДНБ-ий 30 орчим хувийг эзэлдэг гэж дүгнэх хэрэгтэй. Эдгээр нь Европын зөвхөн мөрөөдөж чадах тоонууд юм.
Цалингийн татвараас болж хөрөнгө оруулалтаас хэсэгчлэн өгөөж байгаа нь бас мартагдсан бололтой. Эдгээр төслөөс хэдэн жирийн ажилчин аяга будаагаа олох бол? Би хувьдаа энд төмөр замд ажилладаг Исаанаас эхлээд бүхэл бүтэн гэр бүлийг таньдаг юм уу эсвэл зөвхөн Лаос, Мьянмараас ирсэн гадаад ажилчид хийдэг гэж та бодож байсан уу?
Тайландын улсын өр 44 оны байдлаар ДНБ-ий 2017 хувьтай тэнцэж байна. Мөн чанар муутай, бусад олон хувьтай байгаа нь бүх дэд бүтэц дуусмагц удахгүй нэмэгдэж, улмаар Нидерландтай ижил түвшинд хүрэх болно. улсын өр. Гэхдээ энэ нь жилээс жилд буурч, нийгмийн үйлчилгээ бараг 300, дараа нь өдөрт доод тал нь XNUMX-аас дээш орлоготой байдаг тул инфляци өсөхөд хэдэн жил тутамд хүндрэлтэй нэмэгддэг тул та боловсролгүй хэвээр байна. дээшлэх. үүнээс илүү таашаал авдаг. Тиймээс та Европын орнуудад ашигтай хэд хэдэн оноог бодож болно.
Тайландад төлбөртэй авто замын ихэнх хэсгийг санхүүжүүлдэг Япон улс гэлтгүй Хятад улсыг элэг бүтэн угтан авч байна……
ХҮНИЙ ЭРХИЙН талаар Хятад, Тайланд хоёрын аль нь ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байгаа тул Европын хөрөнгө оруулагчид бүгд хоцрогдсон бөгөөд тэд хөл ч гишгэдэггүй.....
Тайландыг эрт дээр үеэс Тайландын хятадууд захирч байсан тул Хятадтай бизнес хийхээр сонгосон нь албан ёсны хэрэг юм.
ТониМ
Эрхэм Карли,
Бүх төслийн тоймыг хийсэн танд маш их баярлалаа. Юригийн нэгэн адил би ирээдүйд шинэчлэлт хийхийг тэсэн ядан хүлээж байна.
Миний мэдэх нэг нэмэлт;
7. Хачирхалтай нь Чианг Май дахь нисэх онгоцны буудлуудыг өргөтгөж, шинэчилсэн ул мөр байхгүй;
Чианг Май одоогийн байршилдаа тэлэх боломжгүй бөгөөд хүмүүс одоо олдсон шинэ газар хайж байгаа боловч байршлыг нь нууцалж (газрын таамаглалаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд) одоо газраа худалдаж авч байна. Бүх газрыг худалдаж авсны дараа төлөвлөгөөг олон нийтэд ил болгоно. (унш: Элитүүд мэдээжийн хэрэг аль хэдийн янз бүрийн үндэслэлийг худалдаж авсан).
10. Шинэ суваг;
Таны хэлснээр 1677 оноос хойш хүмүүс энэ тухай ярьж байсан ч энэ нь хэзээ ч болохгүй, учир нь энэ нь өмнөд мужуудыг Тайландын бусад хэсгээс тусгаарладаг. (унших; Малайзад харьяалагдахыг хүсч буй лалын шашинт бүс нутаг)
excel баримт бичиг;
Улаан шугамыг 2017 онд гүйцэтгэгч “Итали Тайланд” нийлүүлсэн боловч Бангсуэ өртөө байхгүйн улмаас одоогоор галт тэрэг явж чадахгүй байна. Анхны төлөвлөгөөнд HSL галт тэрэгний талаар заагаагүй тул бүх зүйлийг дахин зурах шаардлагатай байсан тул эхний хэсгийн гүйцэтгэгч, түүний дотор асар том Бангсуэ станц нэлээд хожуу эхэлсэн. Анхны төлөвлөгөөнд агаарын утас байхгүй байсан бол одоо Улаан шугам дээр агаарын утас тавьж эхэлжээ.
Ханс Босын Excel-ийн баримт бичигт (14-р цэгт) дурдсанчлан Бангкок > Хуа Хин ба цаашдын чиглэлийг одоо хос замтай болгож байна, учир нь HSL нь зөвхөн чөлөөтэй огтлолцох замаар явах боломжтой.
мөн таны "нулимсны ажилд" дахин баярлалаа
Оршин суугчдын үзэж байгаагаар нисэх онгоцны буудал нь Банти (Ламфун) хотод Мэй Он хүрэх замтай ойролцоо байх болно. Сан-Кампеанг хүрэх шинэ зам болон шинээр баригдах шинэ холболтоор нэвтрэх боломжтой. Тиймээс бүх зүйл тийм ч нууц биш бөгөөд мөнгөтэй хүмүүс үүнийг сайн мэддэг.
Эрхэм Чарли
Хэрэв бид одоо зургаан сар тутамд нэг удаа шинэчлэлт авдаг бол тоймлох гайхалтай санаа, энэ бол гайхалтай. Мөн аль улсаас хамтран санхүүжүүлж байгаа нь сонирхолтой байх болов уу гэж бодож байна.
Янз бүрийн улс орнууд, тэр дундаа Хятадыг хариуд нь аль хэдийн дурдсан байдаг.
Хятад улс дэлхийн шинэ гүрэн болох хүсэлтэй байгаагаа нэгэнт тодорхой илэрхийлсэн бөгөөд хөрш орнуудаа нөлөөллийн хүрээнд нь оруулахын тулд саваа, луувангийн бодлогоор хэдийнэ завгүй байна.
Тайландын хувьд энэ нь тээвэрлэлттэй холбоотой олон төлөвлөгөөнд дэмжлэг авдаг гэсэн үг юм.
Энэ хооронд Солонгос, Япон тэргүүтэй Хятадын эсрэг блок Хятадаас илүү гарахын тулд их зүйлийг хийж байна.
Тиймээс Тайландын хувьд төслүүдээ хямд үнээр эхлүүлэх сайхан боломж юм.
Харамсалтай нь үүнд боловсролыг дэмжих төсөл гэх мэт амархан багтахгүй. Эргэн тойрон дахь улс орнууд ур чадвар муутай ажилчдыг бэлэн байлгахын тулд аль хэдийн бүх хүчин чармайлтаа гаргаж байна.
Харамсалтай нь Тайландын засгийн газар үүнийг тус улсад заналхийлж байна гэж үзэхгүй байна.
Энэ хооронд Европт бид ЕЭК-ийг задруулах гэж маш завгүй байгаа тул Хятад, Энэтхэг, Оросыг бүх талаар гүйцэж түрүүлэхийг харахгүй байна.
Тиймээс Европт Тайландыг Хятадын вассал улс болгохоос сэргийлэх цаг хугацаа, мөнгө байхгүй, АНУ ч одоогоор энэ тал дээр ажиллахгүй байна.
Тэгэхээр Тайланд 10 орчим жилийн дараа Хятадын нөлөөнд улам бүр унах болно гэдгийг бид харах болно.
Товчхондоо, надад одоохондоо яригдаагүй томоохон төсөл байна. Энэ нь Сарабуригаас Накхон Ратчасима хүртэлх авто замд хамаатай бөгөөд барилгын ажил нь 2 жилийн өмнө эхэлсэн бөгөөд 85 тэрбум бат үнэтэй, 196 км урт юм. Энэ хэсэгчлэн өндөрлөг төлбөртэй замыг Нонг Хай хүртэл сунгаж, цаашлаад 535 км урттай болно. Гэсэн хэдий ч би Нахон Ратчасимагаас Нонг Хай хүртэлх хэсгийн талаар нэг их уншаагүй. Хамгийн чухал хэсэг нь Корат хүрэх зам, учир нь тэндээс тээврийн урсгал зүүн тийш (Бурирам, Сурин, Убон гэх мэт), хойд зүгээс Чаяпхум, Лоэй, хойд зүгт (Хон Каен, Удон) хуваагддаг.
холбоосыг үзнэ үү: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Замуудыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн тухайд дурьдсан хэмжээ нь тийм ч зөв биш гэж бодож байна. Хон Каен-аас Нахон Ратчасима руу давхардсан ажил бараг дуусч, 2019 оны 24,3-р сард ашиглалтад орно. Зардал нь XNUMX тэрбум гаруй бат юм. Бусад хос замтай системүүд нь дурдсанаас өндөр үнэтэй байдаг гэж бодоорой.
холбоосыг үзнэ үү: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Бид энд хичнээн их мэдээлэл цуглуулсан нь гайхалтай.
Уншигчийн хувьд та Тайланд болон эргэн тойронд болж буй үйл явдлуудын талаархи бүх ойлголтыг (улам илүү сайн) олж авах болно. Тиймээс: тогтмол шинэчлэлт хийж байгаарай.
Жич: Та мөн блог уншигчдын улс төрийн оролцооны талаар сайн ойлголттой болно.