Тайландын зам тээврийн осол: нийгмийн асуудал!
Жил бүр зам тээврийн ослоос болж гэмтэж бэртэх, амь насаа алдах тохиолдол их гардаг. Осол, гамшгийн Анагаах ухааны хүрээлэнгийн захирал Таиржин Сирипханич хэлэхдээ, энэ асуудалд улс төрийн хөтөлбөрт илүү анхаарал хандуулж болно.
"Архи ууж болохгүй" гэсэн уриа нь замын хөдөлгөөнд оролцож буй хүмүүсийн хандлагыг өөрчлөх ёстой. Энэ асуудалд Тайландын товчхон хандлага нь зам тээврийн ослын улмаас олон тооны нас баралтад хүргэдэг. Тайландчууд замын хөдөлгөөний эдгээр асуудлыг сонирхдоггүй. Осол нь азгүйтэл эсвэл үйлийн үртэй холбоотой байдаг бөгөөд энэ нь "амьдралын" нэг хэсэг юм.
Дэлхийн Эрүүл Мэндийн Байгууллагын мэдээлснээр жил бүр 20.000 мянга орчим хүн зам тээврийн ослоор нас бардаг ч энэ тоо үүнээс ч өндөр байна. Цагдаа нар зам тээврийн ослоор нас барсан хүмүүсийг газар дээр нь бүртгэдэг болохоос эмнэлэгт нас барсан хүмүүсийг бүртгэдэггүй.
Эрүүл мэндийн яамны Төрийн нарийн бичгийн дарга Сопон Мектоны мэдээлснээр зам тээврийн ослын улмаас 28.241 хүн эмнэлэгт хүргэгдсэн байна. Үүнээс 200 хүн насан туршдаа хөгжлийн бэрхшээлтэй хэвээр үлдэнэ. Эмнэлгийн зардлыг 1,4 тэрбум Вт гэж тооцсон. Энэ нь зөвхөн зам тээврийн ослоор олон тооны нас баралт, гэмтлийн тухай биш, харин нийгмийн асар их зардал, ажиллах хүчний алдагдалтай холбоотой юм.
Тайландад зам тээврийн ослоор нас барсан хүний тоо ДЭМБ-ын мэдээг харвал долоо хоногт дор хаяж 385 хүн зам тээврийн ослоор нас барж байна. Гол шалтгаан нь согтуугаар жолоо барих явдал юм. Сонгкраны үед аль хэдийн 110.000 согтуу машин, мотоциклийн жолооч байсан. Нийт тохиолдлын 24 хувь нь хурд хэтрүүлсэн, 16 хувь нь анхаарал болгоомжгүй жолоодсон, голчлон замын хөдөлгөөнд оролцогч бусад оролцогчдын амь насыг хохироосон байна. Нийт ослын 80 хувь нь мотоцикльтой, 10 хувь нь жийп, дөрвөн хувь нь суудлын автомашин, таксины жолооч нартай холбоотой байна.
Зөвхөн "баярын өдрүүд"-ээр бус замын хөдөлгөөний энэ асуудалд нухацтай анхаарахыг Таиржин дарга зөвлөж байна.
Эх сурвалж: Hello сэтгүүл
Тайчууд замын хөдөлгөөнд согтуурахын тулд ерөөсөө архи уух шаардлагагүй гэж бодож байна. Үүнгүйгээр ч сайн ажилладаг! Одоогоор Тайландад хүмүүс архидалттай тэмцэж байна. Үүрэг хүлээсэн. Засгийн газар захиалга өгдөг. Миний шар айргийг супермаркетад тавьдаг. Уучлаарай, хүмүүс цаг зааж байна. Миний санал болгож буй зүйл: Машиныг хориглож, архи ууж болно! Асуудал шийдэгдэж!
Хэрвээ цагдаа нар авлигад идэгдэхээ больж, дүрэм журмаа чанга хэрэгжүүлдэг байсан бол энэ нь зөв зам руу орох эхний алхам болох байсан. Тэгээд торгууль нь нэмэгдэж, төлөөгүй тохиолдолд машиныг нь хурааж авдаг.
Паттайягийн зарим гудамжийг (эрэг орчмын далайн эргийн зам) хөндлөн гарах нь таны амьдралыг хамгаалах өдөр тутмын тэмцэл юм. Паттайя дахь гэрлэн дохиотой, ердөө 6.000.000 долларын үнэтэй гарцууд ажиллахаа больсон бөгөөд тэд ажиллаж байх үед таны ард явж байсан хүн зогсох вий гэж айх хэрэгтэй болсон, учир нь бат такси анхдагчаар УЛААН өнгөөр явдаг.
Засгийн газар онолын шалгалтыг хүндрүүлэх санаатай байгаа нь сайн ч сэтгэлгээг өөрчлөхгүй.
Ер нь тайчууд болон фарангуудын замын хөдөлгөөнд оролцож буй зан араншингаас харахад жилд 28.000 хохирогч надад тийм ч муу биш юм.
Тийм ээ, Тайланд бол Ливийн дараагаар зам тээврийн ослын тоо харьцангуй өндөр байдаг улс бөгөөд замын хөдөлгөөний дүрэм нь дэлхийн хамгийн шилдэгт тооцогддог. Тиймээс ямар нэг зүйл буруу байх ёстой. Асуудлыг шийдэх нь тийм ч хялбар биш гэдгийг шууд харуулах хэд хэдэн хүчин зүйлийг би дурдмаар байна.
1. Тайландчуудын засгийн газарт итгэх итгэл бага;
2. согтууруулах ундааны хэрэглээг замын хөдөлгөөнтэй хослуулан хэрэглэх;
3. зөрчил, тэр байтугай гэмт хэрэг үйлдэх (согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодох нь Тайландад бас гэмт хэрэг) бөгөөд ингэснээр бодит шийтгэлээс зайлсхийх;
4. жижүүрийн дур зоргоороо авирлах;
5. Торгууль ногдуулахаас өмнө эрх мэдэл бүхий хэн нэгнийг дуудаж заналхийлдэг баян Тайландчууд;
6. замын хөдөлгөөний хичээл дутмаг;
7. эндээс хэн нэгэн жолооны үнэмлэхээ хялбархан авдаг
8. өдрөөс өдөрт амьдрал, эсвэл урсгалтай: хайхрамжгүй, гэхдээ бас заримдаа бодолгүй;
9. осол гарах хүртэл өөрийн үйлдлийн үр дагаврыг бодохгүй байх;
10. эрэгтэй залуучуудын дундах мачо соёл (баян: хурдан машин; ядуу: хурдан мопед)
Эрхэм Крис,
Нидерландад зам тээврийн ослоор нас барсан хүний тоо 1000 онд 1950 байсан бол 3500 онд 1970 болж өсч, аажмаар буурч өнөөдөр 1000 хүрэхгүй болжээ. 1970 онд Нидерландад зам тээврийн ослоор нас барсан хүмүүсийн тоо одоогийн Тайландад байгаа хүмүүсийн 2/3 орчим байсан.
Тиймээс би танаас асуух асуулт байна: 1970 онд Нидерландад зам тээврийн ослоор нас барсан харьцангуй олон тохиолдлыг та хэрхэн тайлбарлах вэ? Үүний дараа уналт?
Таны дээр дурдсан арван үндэслэлд маш их үнэн бий. Гэхдээ хэрэв та нас барсан хүмүүсийн 80 гаруй хувь нь хоёр дугуйтай машинчид гэдгийг ойлгож, Нидерландын тоог харвал гурван хүчин зүйл илүү чухал гэж би бодож байна: 1 моторт тээврийн хэрэгслийн хурдацтай өсөлт, 2 тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хоцрогдол. замын систем нь энэ өсөлт ба 3 (хоёртой холбоотой) удаан, хурдан хөдөлгөөний холимог.
Дашрамд хэлэхэд, Тайландад байгаа гадаадын иргэд Тайландчуудтай бараг адилхан машин жолооддог, Нидерландад байдаг Тайландчууд Голландчууд шиг машин жолооддог нь миний туршлага юм (хэдийгээр би хоёрхон удаа туршлагатай байсан ч энэ нь санамсаргүй тохиолдол байж магадгүй юм). Энэ юу гэсэн үг гэж та бодож байна вэ?
Интернэтийн эх сурвалж:
"1950 онд (Нидерландад) дугуйчид болон явган зорчигчдын дунд зам тээврийн ослоор нас барсан тохиолдол олон гарсан. Үүний дараа мопед унадаг хүмүүс, ялангуяа автомашины зорчигчдын дунд зам тээврийн ослын улмаас амь насаа алдах тохиолдол эрс нэмэгдэж, эдгээр тээврийн хэлбэрүүд ерөнхий загварт улам бүр чухал болж байна.
Логик нь моторт хөдөлгөөний өсөлт нь өөрөө шалтгаан байж болохгүй гэж тайлбарладаг.Тайлбарлах хүчин зүйл нь хүний зан байдал эсвэл энэ тохиолдолд хөдөлгөөний өсөлтөд зан үйлийн дасан зохицох чадвар бага байдаг. Логикийн хувьд хоцрогдсон замын систем нь бас хүчин зүйл болж чадахгүй. Хүний хүчин зүйл энд бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг, тухайлбал таны замын хөдөлгөөний зан үйлийг нөхцөл байдалд цаг тухайд нь болон / эсвэл хангалтгүй байдлаар дасан зохицохгүй байх явдал юм.
Гадаад хүн тойруу замаар явахгүйн тулд мопед, машин, пикап (автобус битгий хэл) бариад замын хөдөлгөөний чиглэлийн эсрэг явж байхыг би хараагүй. Тайландууд үүнийг хийдэг. Энэ нь эрэгтэй, эмэгтэй хүнийг тасалдуулж байхыг харсан цагдааг би хараахан үзээгүй байна.
Тиймээс: Тайландын нөхцөл байдал нь Тайландыг замын хөдөлгөөнд оролцогчдод маш аюултай болгодог.
Би хүүхдээ сургуульд нь аюулгүй авчрахын тулд хичээлийн өдөр бүр хийдэг.
Тус сургууль нь төвлөрсөн захиалгагүй дөрвөн эгнээ замд байрладаг.
Зам хөндлөн гарах нь хэцүү бөгөөд аюултай ажил тул машинууд 80-аас дээш хурдтай явдаг
Тиймээс хөндлөн гарахгүйн тулд замын хөдөлгөөний эсрэг 100 метрийн зайд явдаг.
Зам тээврийн ослоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд олон зуун хүн өдөрт хоёр удаа үүнийг хийдэг.
Энд замын систем хөдөлгөөний хэмжээнээс хоцорч байна.
Хэсэгчилсэн хариуцлага нь Юнглакийн засгийн газрын анхны автомашины схем юм.
Хөтлөгч: Битгий чатлаарай.
Эхлээд Тайландчуудад машин, мопедийг хэрхэн зөв жолоодохыг зааж өг (бараг боломжгүй).
Согтууруулах ундаа, жолоо барихтай холбоотой олон статистик байдаг бөгөөд статистикийг ямар ч байдлаар тайлбарлаж болох юм, жижиг жишээ: (энэ нь инээдтэй байх болно) Бельгид нийт ослын 25% нь согтуу жолоочоос үүдэлтэй гэсэн статистик байдаг. Энэ юу гэсэн утгатай вэ? …. Энэ нь ослын 75 хувь нь архи уугаагүй жолооч нараас болж байна гэсэн үг!
Ийм үндэслэлээр би хаа нэгтээ жолоодохын өмнө шар айраг уудаг тул осолд өртөх магадлал бага байдаг.
Би бас онгоцондоо үргэлж бөмбөг авч явдаг, учир нь статистикийн дагуу нэг онгоцонд хоёр бөмбөг хэзээ ч байгаагүй.
Энэ хоёр хошигнолыг эс тооцвол Тайландын замын хөдөлгөөн аюултай хэвээр байгаа бөгөөд Тайланд хүнийг жолооны ард суулгаснаар тэрээр найрсаг хүнээс гайхалтай эгоист болж хувирдаг.
Миний даруухан үзэл бодолд маш их.
Тайландын зан үйл, түүний дотор замын хөдөлгөөний шалтгаан нь илүү гүн юм. Аймшигтай боловсрол дутмаг нь нэг шалтгаан юм. Дараа нь сонсож сурах, сэтгэж сурах, шүүмжлэлтэй хандаж сурах бүрэн дутагдал нь 1-р шалтгааны үр дүн юм. Дараа нь хэн ч зөрчилдөөнтэй тэмцэж сурдаггүй. Дүрэмт хувцас, эрх мэдэл, өндөр албан тушаалтнуудад эмгэг төрүүлэх нь бас тус болохгүй. Энэ нь надад хангалттай юм шиг санагдаж байна. Сэтгэцийн эмч нарын хоол гэж бодож байна.
60-аад оны эхээр бид Нидерландын бага сургуульд цагдаагийн ажилтнаас замын хөдөлгөөний хичээл авч, хожим нь тосгоноор дамжин дугуйгаар жолооны дадлага хийх шалгалтаар төгссөнийг санаж байна.
Хэдэн жилийн өмнө би охиноосоо (Тайланд) энэ тухай асуусан... бага, дунд сургуульд замын хөдөлгөөний хичээл ордоггүй байсан. Би түүнийг 15 нас хүрэхэд нь мотоцикль унах хичээл өгсөн, тэгээд тэр мотоцикль унаж чадна. Жолооны үнэмлэхгүй бол та даатгалд хамрагдахгүй учраас би түүнийг жолооны үнэмлэхээ авахыг албадсан. Дуулга худалдаж авсан ч өмсөөгүй. Эхэндээ энэ нь сагсанд байсан ч удалгүй дууссан.
Тайландын хойд хэсэгт байрлах манай тосгонд замын хөдөлгөөний шалгалтыг тогтоосон цагт (Мягмар гарагийн өглөө болон сарын сүүлээр) хийдэг бөгөөд тэр өдрүүдэд дуулга илүү их байдаг ч сагсанд байгаа дуулга нь жолоодлогыг үргэлжлүүлэхэд хангалттай. Өөр 300 бат хэмнэнэ. Одоо Нидерландын замын хөдөлгөөний торгуультай харьцуулбал зардал нь үнэ цэнэтэй зүйл биш боловч Тайландчуудын дийлэнх нь энэ нь алдагдал юм.
Товчхондоо: залуучуудаа сургаж эхлэвэл зам тээврийн ослын тоо буурах нь дамжиггүй.
Жерард үүнийг огт буруу гэж үзсэн. Тэрээр охиндоо жолооны үнэмлэх, жолооны хичээл зааж өгөөд заавал хамгаалалтын малгай өмсөх ёстой гэж заасан байдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ шаардлагагүй болсон.
Эцэг эх нь мэддэг ч малгай өмсөөгүйн улмаас ихэнх хүүхдүүд амиа алддаг.Хэрэв 15 настай сурагч дуулга өмсөөгүйн улмаас нас барвал ангийн 150 хүүхэд чандарлах ёслолд ирдэг.
Гэхдээ тэдний 70 хувь нь малгай өмсөөгүй байна.
Тэгээд ч цагдаа нар мэдээлэл өгөхгүй байгаа ч цалин дээр нэмээд 200 сүрьеэг цуглуулж байгаад баярлаж байгаа нь хэтэрхий бага.
Шалтгаан нь хаана байдгийг бид бүгд мэдэж байгаа гэж бодож байна. Дээр дурдсан зүйлсийн ихэнх нь зөв бөгөөд нэмэлт тайлбар шаарддаггүй. Хариуцлага хүлээх, үүрэх тал дээр маш их дутагдалтай байна. Хүн өөрт тохирох зүйлээ л хийдэг. Би манай тосгонд замын хөдөлгөөний дүрмийг нэвтрүүлэхийг хичээж байгаа бөгөөд энэ нь танд хорооллын хорооны хувьд хориг арга хэмжээ авахгүй тул дэмжлэг авах шаардлагатай байна. 15-аас доош насны, жолооны үнэмлэхгүй хэд хэдэн залуучууд мотоцикль унах зан авираараа тосгоныг аюулгүй байдалд оруулах шаардлагатай гэж үздэг. Энэ нь эцэг эхийнх нь хүлцэнгүй байдлын дагуу болдог. Тэдний хүсэл эрмэлзэл бол аль болох бага зэрэг сурах явдал юм. Хөрш америк хүн ч үүнийг ойлгомжгүй гэж бодож байна. Гэхдээ тийм ээ, Тайландын хариуцлагагүй үйлдэлд дасан зохицож буй олон гадаадын иргэдийг та харж байна. Мотоцикль дээр ихэвчлэн бага насны хүүхдүүдтэй, дуулгагүй, зохих суудалгүй мотоцикль унаж байна. Боломжтой бол зөвшөөрнө гэсэн уриа болсон.
Өчигдөр би Паттайягийн Сүхумвитын замд урд нь хоёр мотоцикль унадаг цагдаатай мотоциклийн цагдаагийн ард явж байсан. Цагдаагийн ажилтан стандартын дагуу дуулга өмсдөг боловч эрүүний оосор нь сул байна. Бид U эргэлт рүү ойртож байна, тэнд том тэмдэг (өмнөх олон ослын улмаас) бүх хөдөлгөөнийг ашиглахыг хориглож, юу болохыг тааварлаарай. Тийм ээ, гурвуулаа зүгээр л тэмдгийн эсрэг жолоодсон бөгөөд цагдаа үүнийг эсэргүүцээгүй, харин үүний нэг хэсэг байсан. Таныг цөхрөлд хүргэхийн тулд. Олон Тайландчууд илүү сайн мэддэг учраас бид энэ талаар их зүйлийг сонсож, харах болно. Багаасаа л ийм хүмүүжсэн болохоор тэдэнд аюул хардаггүй.
Ихэнх Тайландчууд хуулиа бага зэрэг хүндэтгэдэг эсвэл огт хүндэтгэдэггүй. Өнөө өглөө (унадаг дугуй дээрээ) би улсын дугааргүй, даатгалын картгүй эсвэл тольгүй гэх мэт мопедуудыг тоолоо. 6 гудамжинд (хотын төвд) улсын дугааргүй 35 мопед, даатгалын хүчинтэй картгүй 68 мопед (ойролцоогоор) тоолж үзсэн. Би үүнийг ойролцоогоор 100 км-т яг 6 мопедоор тоолсон. гудамжны урт. Ард нь улсын дугааргүй 7 машин байсан. Сонирхуулахад, цагдаагийн төв хэсэг 500 метрийн зайд байдаг.
Ням гарагийн өглөө намайг жижүүрийн 2 офицер (дүрэмт хувцастай) эелдэг угтсан бөгөөд тэд аль хэдийн тахө дээр тавьсан пикапны ард албаны машинаа байрлуулав. Тэр хоёрын урд буруу тавьсан машинд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Эндхийн цагдаа нар мопед улсын дугаартай юу, даатгалтай юу, ямар ч байсан сонирхдог. Манай хөршийн хүү 7 настай, 5 настай эгчтэйгээ мопед унадаг, 5 айлын цаана нэг цагдаа байдаг, тэр ч байтугай хүүхдүүдийг хажуугаар нь өнгөрч байхыг харж, найрсаг байдлаар угтдаг. Хариулт = 0!!.
Машинаа зүгээр л тахө дээр тавиад байж болох шалтгаан нь явган хүний хувьд тахө эсвэл өөр зам дээр хөндлөн гарах эсэх нь огт хамаагүй гэж би бодож байна. Тайландад замын тэмдэглэгээ ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Тогтвортой шугам гэж юу гэсэн үг болохыг Тайланд хүнээс асуугаарай... сохор гулзайлтын өмнөх замын голд байгаа тэр зураас эсвэл ослын эгнээ (хатуу мөр үү?)
Нийтлэл юугаар эхэлсэн нь сонирхолтой: улстөрчдийн анхаарлыг зам тээврийн олон осол аваарт татав.
Замын хөдөлгөөнд тохиолдсон олон жишээ, зүй бус үйлдлүүдийг дурдаад байвал шийдэл биш гэж бодож байна. Мөн харьцуулах, дүн шинжилгээ хийх шаардлагагүй.
Маш олон хууль байдаг ч хэрэгжилт нь өөр байж болно. Олон жилийн турш мэдэгдэж, олон нийтэд мэдээлсэн ч сүүлийн долоо хоногт л арга хэмжээ авсан барын сүмийн хүчирхийллийг авч үзье. Мөн загас агнуурын зүй бус үйлдлүүд: авч хэрэгжүүлж буй арга хэмжээ нь шинэ хууль боловч ЕХ хэрэгжилтийг шаардаж байгаа тул хангалттай арга хэмжээ авахгүй байна гэж үзэж байна.
Замын хөдөлгөөний зөрчлийн талаар хүн бүр мэддэг ч төрөөс ямар ч арга хэмжээ авдаггүй (жишээ нь, цагдаа нар илүү сайн мөрддөг). Тэгээд үүний шалтгаан...? Би хувьдаа улс төрийн лидерүүдэд замын хөдөлгөөнд юу тохиолдох нь хамаагүй гэж боддог, өөрийгөө даруухан илэрхийлдэг. Тайландад "хүн бүр өөрийнхөө төлөө" гэсэн сэтгэлгээ байдаг бөгөөд зөвхөн өөрийн эрх ашиг эрсдэлд орсон тохиолдолд л тэд арга хэмжээ авдаг.... Өдөрт 80 хүний амь насыг хохироосон асуудалд анхаарал хандуулдаггүй ч улс төрийн үймээн самууны үеэр нэг удаа ийм тоо гардаг. улс орон аюулд орсныг мэдэрсэн. Гэхдээ зөв шалтгаан....
Энэ талаар маш их ярьж, бичсэн бөгөөд энэ нь үнэхээр шаардлагагүй учраас үнэхээр сэтгэл хөдлөм юм. Шалтгаан нь маш олон бөгөөд гол шалтгаан нь хангалтгүй боловсрол юм. Та бас хамгийн хачирхалтай гажуудлыг олж хардаг бөгөөд та зүгээр л маш сайн хамгаалалттай жолоодох хэрэгтэй. Тайланд нэг хүнд ногдох зам тээврийн нас баралтаараа 2-т ордог гэдэгт би итгэдэг.
Гэхдээ та статистикийг харвал 80 орчим хувь нь мотосай, 10 орчим хувь нь фургон/автобусны хохирогчид байгаа бол тухайн жолоочийн хувьд дүр зураг огт өөр харагдаж байна. Бараг л Нидерланд шиг.
Үргэлжлүүлэн хамгаалан жолоодоорой. Мөн харанхуйд аль болох бага байх нь дээр. Сайн даатгал, хяналтын самбарын камертай эсэхээ шалгаарай. Энэ бол таны хийж чадах хамгийн сайн зүйл бөгөөд дараа нь та бууж өгөх хэрэгтэй.
Дөч гаруй жил ажилласан жолооны сургуулийн тэтгэвэртээ гарсан хүний хувьд Тайландад камиказе замын хөдөлгөөний тухай давтагддаг түүхийг сонирхож уншлаа. Цагдаагийн алба хаагчдын авилгад автсан зан авир, тэдний дур зоргоороо замын хөдөлгөөний торгууль ногдуулж байгаагийн талаар та ямар нэгэн ур чадвараар үнэд хүрэхгүй үнээр худалдаж авах боломжтой.
Би 1979 оноос хойш Паттайя хотод ирж, америкчуудын үеийг туулсан. Арванхоёрдугаар сард бүхэл бүтэн цувааг суллахад Паттайя хөмөрсөн байв. Бааран дээрх том лоозон дээр: Америкийн арми таныг урьж байна. Таашаалын охидын хангамжийг дотоодоос ачааны машинуудаар дүүргэж, Паттайя зөвхөн долларын тэмдэг хардаг байсан тул барууныхны хувьд та хэсэг хугацаанд хажууд байсан.
Тайланд, тэр дундаа Паттая хот загасчны тосгоноос бараг бүх хүн хайж байсан зүйлээ олдог хөл хөдөлгөөн ихтэй хот болж хувирахыг би харсан. Алхаж буй гудамжинд оёдолчид баар, Гогогийн газруудад зам тавьж, зугаа цэнгэлийн гудамж болжээ.
Гэхдээ энэ юу нь болохгүй байгаа юм бэ? Бид Нидерландын бараг бүх томоохон хотуудад ийм төрлийн зугаа цэнгэлийн газруудыг олох боломжтой бөгөөд хэрэв та амрагчийн хувьд энэ төрлийн зугаа цэнгэл хэрэггүй бол тэндээс хол байгаарай. Хөтөлбөр бүтээгчид Тайландыг янхан улс гэж харуулах шаардлагатай гэж байнга үздэг бөгөөд энэ нь намайг эцэс төгсгөлгүй бухимдуулдаг. Тус улс маш олон зүйлийг санал болгож байна, үзэсгэлэнтэй байгаль, сайхан хоол, найрсаг хүмүүс, боломжийн үнэтэй. Та хэд хэдэн хуулийг хүндэтгэх ёстой бөгөөд тэдгээрийг дутуу үнэлж болохгүй.
Гэхдээ би ухарч байна, одоо замын хөдөлгөөн. Энэ өөрчлөлтийг би бас харсан, харамсалтай нь сөрөг байдлаар. Согтууруулах ундаа чухал үүрэг гүйцэтгэдэг, гэхдээ зөвхөн Тайландад төдийгүй Гадаад хүн энэ талаар ямар нэг зүйлийг мэддэг. Архи их ууж, шуугиж, архирах мотортой тэд арын халаасандаа зөвхөн Тайландын усанд ороход анхаарал хандуулдаг гэдгээ мартаж, эмэгтэй хүйсийг гайхшруулахыг хичээдэг.
Гэхдээ үүнээс ч дор, хоцрогдсон залуус мопед дээр ямар ч хамгаалалтгүйгээр замын хөдөлгөөний хооронд маш өндөр хурдтай уралддаг.
Дараа нь жолооч, бас тийм сөрөг байна уу? Би Тайландын бараг бүх нутгаар аялсан бөгөөд энэ нь хачирхалтай сонсогдож магадгүй ч ерөнхийдөө Тайландын жолооч, ялангуяа ачааны жолоочийг хүндэлдэг. Хэзээ гүйцэж түрүүлж болох, болохгүйг зааж өгөх эргэх дохиогоор тоглох нь гайхалтай. Мэдээжийн хэрэг, хүмүүс заримдаа ирмэг дээр гүйцэж түрүүлэх боловч хүүе, тэд арай илүү зай гаргаж өгдөг. Тэд хаанаас сурсныг мэдэхгүй ч замын хөдөлгөөний талаарх ойлголт өндөр түвшинд байна.
Тийм ээ, Тайландад замын хөдөлгөөн ерөнхийдөө хурдан байдаг, гэхдээ энэ нь аюултай байх албагүй. Замын хөдөлгөөн ихтэй найман эгнээтэй зам хөндлөн гарах нь гэрлэн дохиогүй ч боломжтой, гэхдээ та техникээ сайн эзэмшсэн байх ёстой.
Тайландад замын хөдөлгөөнд дунд хуруугаа өргөсөн эсвэл миний ард догдолсон жолооч дуут дохиогоо хангинуулж байхыг би хэзээ ч харж байгаагүй, гэхдээ та жолоо барьж зүрхлэх хэрэгтэй! Та энэ хөдөлгөөнтэй хамт явах ёстой, дараа нь та нэгдэл үүсгэдэг, гэхдээ чадахгүй бол та харьяалагдахгүй бөгөөд үүнийг анзаарах болно.
Сонгкран гэх мэт хэсэг хугацаанд замаас хол байх нь дээр үе байдаг, гэхдээ архи болон бусад бодисууд замын хөдөлгөөнийг Оросын рулет болгон хувиргадаг, гэхдээ жишээлбэл, Нидерландад багт наадам яах вэ?
Тайланд архины хэрэглээний талаар хэтэрхий оройтсон арга хэмжээ авсан бөгөөд зам дээрх хог хаягдлыг арилгахын тулд юу ч хийхгүй байна. Илүү олон дүрэм журам, гэрлэн дохио нь замын хөдөлгөөнийг аюулгүй болгохгүй, сэтгэлзүйг анхаарч үзэх хэрэгтэй, гэхдээ сургуулиас эхлэх хэрэгтэй.
Мэндчилгээ,
Петр.
Будда та хуучин жолооны багшийн хувьд энд замын хөдөлгөөний мэдлэг өндөр түвшинд байна гэж хэлж байгааг би ойлгохгүй байна. Би Тайландад 10-аад жил амьдарсан бөгөөд энэ хугацаанд би Буддагийн замаар машинаар 250.000 км, Мотосайгаар 15.000 км, унадаг дугуйгаар 35.000 км замыг туулсан (мөн арай өөр өнцгөөс харж болно). Би Тайландын автомашин, мотоциклийн үнэмлэхтэй тул Тайландын жолооны шалгалтын газруудад хэсэг хугацаа зарцуулсан нь өөрөө хошигнол юм. Тайландын замын хөдөлгөөнд оролцогчдын дийлэнх нь замын хөдөлгөөний талаар сайн ойлголттой болохоос гадна юу хийж байгаагаа огт мэдэхгүй гэдгийг би баттай хэлж чадна. Магадгүй та бүх зүйл бараг ямар ч дүрэм журамгүйгээр хийгддэг, гэхдээ энэ нь "ихэнхдээ" сайн явагддаг гэсэн гайхалтай баримт дээр үндэслэсэн байх; Гэсэн хэдий ч энэ нь маш олон удаа алдаа гардаг.
Бид энэ тухай урт, богино ярьж болно; Эцсийн эцэст тоонууд эцсийн үгийг хэлэх болно. Харамсалтай нь.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/