Амстердамаас Бангкок хүрэх нислэг яагаад 11 цаг, буцах нь бараг нэг цаг илүү болдог талаар та бодож байсан уу?
Бид эсрэгээр нь ижил зайтай, зам нь бараг хазайдаггүй гэж таамаглаж болно.
Тийрэлтэт урсгал
Энэ цагийн зөрүүг үүсгэдэг гол хүчин зүйл нь олон хүний бодож байгаа шиг дэлхийн эргэлт биш, харин тийрэлтэт урсгал гэж нэрлэгддэг. Дэлхий (экватор дээр) баруунаас зүүн тийш тэнхлэгээрээ цагт 1600 километрийн хурдтайгаар эргэдэг ч агаарын давхаргууд нь дэлхийтэй ижил чиглэлд хурдан эргэдэг.
Цагийн ихээхэн зөрүү үүсгэдэг тийрэлтэт урсгал нь есөн арван километрийн өндөрт үргэлж давамгайлж, зүүн зүгт үлээлгэдэг. Энэ горхи дунджаар хэдэн мянган километр урт, хэдэн зуун километр өргөн, нэг километр гаруй өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч тийрэлтэт урсгал нь үргэлж газарзүйн ижил өндөрт байдаггүй.
Цаг уурчид цагт зуу гаруй км хурдтай тийрэлтэт урсгалын тухай ярьдаг. Салхины хүчтэй харьцуулах боломжтой 11. Гэвч цагт 350 км-ээс дээш хурд байнга гардаг.
Тиймээс зүүн чиглэлд хөдөлж буй тийрэлтэт урсгал нь Атлантын далайг (хойд-өмнөд чиглэл) гатлах нислэгт бага нөлөө үзүүлдэг.
Жишээлбэл, Амстердам-Бангкок чиглэлийн нисэх онгоцууд ойролцоогоор арван километрийн өндөрт нисдэг. Дээрх тийрэлтэт урсгал давамгайлах өндөр. Нисгэгч шатахуунаа хэмнэхийн тулд гүйдэл дээр унахын тулд хэдэн градус хазайхыг хүсэх болно. Зарим чиглэлд хүмүүс тийрэлтэт урсгалаас зайлсхийхийг хичээх нь ойлгомжтой.
Жишээ нь
EVA-air болон бусад агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн тусламжтайгаар та тухайн нислэгийн зай, тооцоолсон цагийг дэлгэцэн дээрээс уншиж болно. Хэрэв та Бангкок хүрэх замдаа үүнийг дагавал туулах зай заримдаа багасахын оронд нэмэгддэгийг харах болно. Тэр үед нисгэгч тийрэлтэт урсгалыг оновчтой ашиглахын тулд нислэгийн засварыг хийдэг.
Үймээн самуун
Тийрэлтэт урсгал нь давхрагад үргэлж цэвэрхэн урсдаггүй, харин эргэлдэх замыг сонгох боломжтой. Хэрэв ийм эргэлдэх урсгал нь өндөр хурдтай холбоотой бол бидний туршсан зүйл бий болно: турбулент.
Нислэгийн үеэр би кино гэх мэтийг бараг үздэггүй, гэхдээ би бараг үргэлж жолоодлогын дэлгэцтэй байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн салхины хурдыг илтгэдэг. Жишээлбэл, энэ хавар би Амстердам-Дубай чиглэлд 200 гаруй км/цаг хурдтай сүүлний салхитай байхыг харсан. Та мөн үүнийг заасан "агаарын хурд" ба "газрын хурд" хоорондын ялгаанаас харж болно, газартай харьцуулахад хурд нь хүрээлэн буй агаартай харьцуулахад хурдаас хамаагүй өндөр байна.
Тийм ч учраас нисгэгчид урд талын салхи багатай/сүүлийн салхи ихтэй байхын тулд заримдаа арай өөр замаар явдаг. Толгойн салхи = удаан нисэх = илүү их түлш хэрэглэх = өндөр зардал.
Үүний шалтгаан нь агаарын давхарга нь "дэлхийтэй ижил чиглэлд хурдан эргэдэг" биш харин бага зэрэг хоцорч байдаг. Тиймээс сэрүүн бүсийн хойд болон өмнөд өргөргийн 35-55 градусын хооронд "баруун зүгийн сайн салхи" үүсдэг. Тийм ч учраас бид ихэвчлэн NL-д баруун зүгийн салхитай байдаг.
Өндөр байх тусам дэлхийн гадаргуутай холбоо бага байх тусам хурд өндөр болно
Тиймээс салхитай хамт нис.
Бараг бүрэн зөв.
Тийрэлтэт урсгал эсвэл тийрэлтэт урсгалын шалтгаан нь үнэхээр дэлхийн эргэлт ба нартай харьцуулахад байрлалаас үүдэлтэй юм. Хавар, намрын улиралд салхины хурд ихэсдэг.Европ Америк (Атлантын далай) чиглэлд зүүн баруунаас баруун зүүн тийш дунджаар 50 минут үргэлжилдэг.
Энэ нь зөвхөн түлш хэмнэх асуудал биш, харин шуурганаас болж нааш цааш хурд нь асар их ялгаатай байдаг.
Арын салхитай (ASD-аас BKK хүртэл) навигацийн систем дээр 1000 км/цаг орчим хурдтай байхыг би урьд нь харж байсан.
Буцах замдаа хурд нь ихэвчлэн 800 км/цаг орчим байдаг.
Тэгвэл тэр цагийн зөрүү хурдан гарна.
Нисгэгчид TAS (True Airspeed), IAS (Indicated Airspeed) болон GS (Groundspeed) зэргийг харгалзан үздэг. Газрын хурд ба Агаарын хурд хоёрын ялгаа нь энгийн: Арын салхитай бол GS нь Агаарын хурдаас өндөр байдаг. Урд салхитай бол энэ нь мэдээжийн хэрэг. урвуу.
TAS болон IAS хоорондын ялгаа нь өөр түүх юм. TAS нь агаарын хөлгөөр нисч буй жинхэнэ хурд боловч IAS нь TAS-аас ялгаатай зарим хүчин зүйлсийг мэдэрдэг: IAS нь нисгэгчийн хурд хэмжигч дээр уншиж буй хурд юм. Энэ хурдыг онгоцны урд хэсэгт суурилуулсан "Питот хоолой" хоолойгоор хэмждэг бөгөөд энэ нь агаарыг хувааж нүхээр орж ирж буй агаарыг цуглуулдаг. Энэ нь диафрагмаар дамжуулан хурд хэмжигчтэй холбогдсон тодорхой даралтыг бий болгож, хурд хэмжигчийг хөдөлгөдөг. Та илүү хурдан нисэх тусам даралт ихсэх тул тэмдэглэгээ өндөр байх болно. Одоо онгоц дээшлэх тусам IAS буурч, TAS тогтмол байх болно. Энэ нь дээшлэх тусам агаарын даралт багасч, агаар нимгэрдэгтэй холбоотой юм. Тиймээс Питот руу бага агаар ордог бөгөөд энэ нь диафрагм дээрх даралтыг бууруулж, хурдны үзүүлэлт бага байх болно. Тиймээс хэрэв шалгалт нь тодорхой хурдыг хадгалахыг хүсч байвал энэ нь мэдээжийн хэрэг үргэлж IAS юм, учир нь энэ нь бүх онгоцонд ижил байдаг бөгөөд байцаагч онгоцыг бие биенээсээ тусад нь байлгах боломжтой.
Энэ бол эдгээр хурдны хоорондох ялгааны энгийн тайлбар юм. Мэдээжийн хэрэг бусад хүчин зүйлүүд байгаа ч энэ нь биднийг хэтэрхий холд хүргэнэ... Нисгэгчид бид энэ бүхнийг нарийвчлан судлах ёстой байсан ч дээрх тайлбарт зарчим тодорхой байгаа гэж найдаж байна.