Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Тайландын Засгийн газар өнөөдөр үндэсний агаарын тээврийн Thai Airways International (THAI) компанийг дампуурлын асуудлаар Төв дампуурлын шүүхэд өргөдөл гаргахаар шийдвэрлэсэн бөгөөд ингэснээр томоохон өөрчлөлтийг хэрэгжүүлэх боломжтой болно.
Ерөнхий сайд Прают Чан-о-ча хэлэхдээ, энэ нь олон жилийн турш алдагдал хүлээсэн агаарын тээврийн компанийг хөл дээр нь босгоход нь туслах хамгийн сайн арга юм. Тайландад 20.000 хүн ажилладаг ч тэднийг цомхотгоогүй байна. Сонгосон журам нь АНУ-ын "Бүлэг 11"-тэй тохирч байгаа бөгөөд компаниуд зээлдүүлэгчдийн дарамт шахалтгүйгээр дахин зохион байгуулалтад орох боломжтой. Өмнө нь хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд ийм байдлаар сүйрлээс аварч байсан.
Прают үүнийг хэцүү шийдвэр боловч үндэсний болон олон нийтийн ач холбогдолтой шийдвэр гэж нэрлэжээ. Түүний хэлснээр, Тайландын тал одоогоор нислэгээ хэвийн явуулах болно. Дахин зохион байгуулалтыг хэрэгжүүлэхэд хялбар болгох үүднээс дампуурал зарласан. Энэ журамгүйгээр компанийг мэдэгдэхүйц шинэчлэхийн тулд хэтэрхий олон хууль эрх зүйн хязгаарлалтууд байдаг.
Тайланд улс 2018 онд 11,6 тэрбум батын цэвэр алдагдал, 12 онд 2019 тэрбум батын алдагдал хүлээсэн байна. Энэ оны эхний хагаст тус агаарын тээврийн компани 18 тэрбум батын алдагдал хүлээх төлөвтэй байгаа нь зарим талаараа Ковид-19 XNUMX-ийн улмаас хямрал.
Эх сурвалж: Bangkok Post
Энэ нь мөнгөө буцааж авахыг хүссэн аялагчдыг зээлдүүлэгчдийн урт эгнээнд нэгдэхийг зөвшөөрнө гэсэн үг юм гэж би бодож байна.
Үгүй ээ, тийм гэсэн үг биш.
Аялагчид зээлдүүлэгчид бөгөөд зээлдүүлэгчид "золиослол" хийх ёстой. Үгүй бол энэ процедур нь утгагүй болно.
Нэгдүгээр сард мөнгөө буцааж авна гэж амласан.Гэхдээ... Дансандаа орохоос өмнө 3-6 сар хүлээлээ.Тэгээд л хонх дуугарч, дампуурал зарлахыг урьдаас санаачилсан.
Праютт баярлалаа.
Бернардо
Товчхондоо, хэрэв та нисэхийг хүсч байвал ... Thai Airways-аас зайлсхий.
Олон компаниуд өөрсдийн буруугаас болж зовж шаналж буй Ковид 19-ийн асуудлаас гадна Thai Airways нь хамгийн хямд агаарын тээврийн компаниудын нэг биш гэдгийг би харсан, яагаад тэд ийм алдагдал хүлээж байгааг хэзээ ч ойлгоогүй.
Цалингийн зардал барууны олон компаниудтай харьцуулахад мэдээж бага байх тул энэ нь зөвхөн удирдлага/зохион байгуулалт, төлөвлөлтөөс шалтгаалж болно.
Тайландын нисгэгчид бусад олон улсын агаарын тээврийн компаниудад ажилд орох боломж бараг байдаггүй эсвэл огт байдаггүй тул Тайландын агаарын тээврийн компаниуд өндөр цалин авахаар бэлтгэгдсэн гадаадын агаарын тээврийн компаниудын цалингийн шаардлагын дарамтанд хэзээ ч орохгүй.
Тиймээс дампуурал зарлах нь зээлдэгчийг дахин зохион байгуулах, зээлдүүлэгчдийг хол байлгах гол зүйл байх бөгөөд ямар нэгэн өртэй хэвээр байгаа аялагч хамгийн сүүлд эд зүйлсийг шалгаж үзэх болно.
Түүгээр ч барахгүй энэхүү дампуурлын мэдүүлэг болон цаашдын тодорхойгүй байдал нь одоо ч захиалга өгөхийг хүсч буй аялагчдын хувьд шууд урилга биш юм.
Би хэдэн жилийн өмнө энэ талаар судалгаа хийсэн. Миний олж мэдсэн зүйл:
1. Хөдөлмөрийн бүтээмж маш бага. Бараг ижил тооны нисэх онгоцтой Singapore Airlines компани хоёр дахин цөөн ажилтантай ажилладаг. Цалин дээр юу ч хийдэггүй (тэр ч байтугай ажлын байргүй) хүмүүс байдаг гэсэн хардлагыг төрүүлдэг;
2. Суудлын суудал 79%, бараг үргэлж дүүрэн бизнес ангиллын хувьд бизнес ангиллын аялагчид бага эсвэл юу ч төлөхгүй байх нь гарцаагүй. Эдийн засгийн анги нь бусадтай харьцуулахад 40-80% илүү үнэтэй (өчигдөр Парис руу нисэхээр шалгасан);
3. Thai Air нь олон тооны аялал жуулчлалын агентуудтай (тэд дахин байнгын үйлчлүүлэгчидтэй байдаг) хамтран ажилладаг бөгөөд тэд бусдын үнэгүй хийдэг зүйлсийн төлөө мөнгө цуглуулахаас өөр зүйл хийдэггүй. Өөрийн туршлагаас жишээ ав;
4.Тайланд олон төрлийн тоног төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь маш их засвар үйлчилгээний зардал (олон эд анги), янз бүрийн техникийн баг (болон сургалт) гэсэн үг юм;
5. Тайланд улс керосиныг одоогийн зах зээлийн үнээс хамаагүй өндөр үнээр авах урт хугацааны гэрээтэй.
6. Харьцуулж болох агаарын тээврийн компаниудад 30-5 орчим дэд ерөнхийлөгчтэй харьцуулахад 10 орчим дэд ерөнхийлөгч байдаг;
7. Удирдах зөвлөлийн гишүүдийн итгэл үнэмшил, өөрөөр хэлбэл олон найз нөхөд (цэргийн болон улс төрөөс) боловч өрсөлдөөн ихтэй зах зээл дээр арилжааны компанийг удирдах талаар ямар ч туршлагагүй байх;
8. Бүх төрлийн салбарт өндөр үнэтэй худалдан авалт хийж байгаа нь авлигын шинж тэмдэг юм.
9. Компани дампуурахгүй учраас бага хохирол амсах хүсэл эрмэлзэл байхгүй.
10. Бодит зардал, орлогыг нуун дарагдуулсан төрийн албан хаагчид Тайландын үйлчилгээг үнэ төлбөргүй ашиглах явдал.
Хөөх, үүнийг сайн дүрсэлсэн байна. Надад дахиад хоёр асуулт, тайлбар байна.
1 Олон өндөр албан тушаалтнууд бизнес ангиллыг үнэ төлбөргүй ашигладаг гэж үнэн үү?
2 Энэ бүхэн эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан байх. Яагаад энэ талаар юу ч хийгээгүй юм бэ? Үүний ард ямар хүчнүүд байна вэ?
3 Thai Airways бол төрийн өмчит компани юм. Хувийн компаниудын үйлдвэрчний эвлэлийнхэн үг хэлэх үг багатай ч төрийн өмчит компаниудад хэлэх зүйл их байна. Энэ нь бусад компаниудтай харьцуулахад ажлын байрны нөхцөл байдал дэндүү сайн болсон гэж би хардаж байна. .
Зар 1. Төлөөлөн удирдах зөвлөл/зөвлөгөөний гишүүд болон тэдний өмнөх гишүүд болон тэдний гэр бүлийн гишүүд бизнес ангиллыг онцгой өндөр хөнгөлөлттэй үнээр ашиглах тогтолцоо бий. Эдгээр тасалбарын тоо цаасан дээр хязгаарлагддаг боловч бодит байдал дээр үүнийг дагаж мөрддөггүй.
ad 2. Эдгээр ивээн тэтгэх хэлбэрүүдийн цаад хүч нь үүнийг Хэвийн гэж үзэх үзэл юм. Хүн бүр үүнийг хийдэг (тиймээс энэ нь хэвийн зүйл), хүн бүр үүнийг хүсдэг (тиймээс үүнийг хүсдэг) мөн энэ бол дээшлэх арга зам гэдгийг бүгд ойлгодог (тиймээс үүнийг хөөцөлдөх нь зүйтэй). Ийм "зохицуулалт"-ыг үнэхээр шүүмжлэх нь албан тушаал бууруулж, ажлаас халах, карьераа зогсоох гэсэн үг юм. Миний ажилладаг их сургуульд ийм зүйл тохиолддог. Хувийн ярианд Тайландын хамтран зүтгэгч нь заримдаа энэ нь тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөд бэлэн байдаг ч жилийн тайлангийн багш нарын жагсаалтад энд хэн ч харж байгаагүй хүний нэрийг бичсэн байхад хэн ч шүүмжлэлтэй асуулт асуудаггүй. Тусгай төсөл хариуцсан багш нь эргэлзээгүй …………..
Тийм ээ, Тайланд, Голландын компаниудын корпорацийн соёл нь бие биенээсээ ялгаатай биш гэж мэдэгдсээр байгаа хэн бүхэн сохор юм.
11. Маршрутын сүлжээ ашиггүй; Скандинавын 3 маршрут (Осло, Копенгаген, Стокгольм), Ром ба Милан, Парис ба Брюссель, Франкфурт ба Мюнхен (магадгүй өөр шалтгаанаар сүлжээнд холбогдсон байх) бөгөөд энэ нь зөвхөн Европ юм. Энэхүү маршрутын сүлжээний асуудал нь хотууд бие биенээсээ хэт ойрхон байдаг тул "дотоод хэсэг" нь хэтэрхий жижиг тул та онгоцоо дүүргэхэд шаардлагатай зорчигчдыг хэзээ ч олохгүй.
Зар 4: Маш олон онгоц байгаа нь бусад онгоцонд ашиглах боломжгүй олон нисгэгчид болон бүхээгийн багийнхан байна гэсэн үг. Өөрийгөө брэнд болон/эсвэл төрлөөр хязгаарлах нь ажилтнуудын ажилд ороход ихээхэн тус болох бөгөөд танд цөөн тооны ажилтан хэрэгтэй болно. Гэхдээ энэ нь одоогийн удирдлагад таалагдах санаа мөн эсэхэд эргэлзэж зүрхлэв.
Зар 9: Өнгөрсөн хугацаанд янз бүрийн менежерүүд ТАЙ-д шинэчлэл хийхийг оролдсон, тэр дундаа барууны менежментийн багийг багтаасан. Сүүлд нь "хэтэрхий үнэтэй" (мөнгө ховдоглогчид) гэж халагджээ. Үнэхээр ч Засгийн газар болон бусад хувьцаа эзэмшигчдийн дунд компанид шинэчлэл хийх сонирхол байгаагүй.
Сайн уу Жон,
Та: "Тайландын нисгэгчид олон улсын бусад агаарын тээврийн компаниудад ажилд орох боломж бараг байдаггүй эсвэл огт байдаггүй тул Тайландын агаарын тээврийн компаниуд өндөр цалин авахаар бэлтгэгдсэн гадаадын агаарын тээврийн компаниудын цалингийн шаардлагад хэзээ ч дарамт учруулахгүй."
Тайландын нисгэгчид яагаад гадаадын компанид ажиллаж чадахгүй гэж та бодож байна вэ?
Энэ нь чанартай холбоотой юу?
Учир нь энэ нь Тайландын агаарын тээврийн компаниуд аюулгүй биш гэсэн үг юм.
Эрхэм Рене Чиангмай, энэ нь эдгээр нисгэгчдийн чанартай холбоотой эсэхийг би хэлж зүрхлэхгүй байна.
Магадгүй олон улсын бусад компаниуд Тайландын нисгэгчийг ажил санал болгохын өмнө нислэгийн чанараас гадна бусад хүчин зүйлийг харгалзан үзэх байх.
Үүнтэй ижил үзэл бодлыг арай илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан Бангкок дахь нийтлэлийн нийтлэлийн доорх холбоосыг харна уу.
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
Тайландад авлига өргөн тархсан гэсэн ойлголттой холбоотой байж болох юм. Хэт амархан диплом авдаг эмч нар, нисгэгчид... Хэрэв та Европ болон Тайландад бэлтгэгдсэн нисгэгчдийн аль нэгийг сонгох боломжтой бол давуу тал нь ойлгомжтой. Хэлний мэдлэг ч бас чухал.
Энэ бол жинхэнэ утгагүй зүйл. Хэрэв Тайландын нисгэгчид үнэхээр муу байсан бол Тайландын агаарын тээврийн онгоцонд олон осол гарах байсан. Тийм биш.
Би Тайландын агаарын тээврийн компанитай олон удаа нисч байсан бөгөөд Тайландын нисгэгч гадаадаас ирсэн мэргэжил нэгт залуугаасаа муу гэдгийг хэзээ ч анзаарч байгаагүй.
Тайландын нисгэгч гадаадын компаниудын эрэлт хэрэгцээ бараг байдаггүй нь үнэн бөгөөд би зөвхөн Бангкок Постоос уншсангүй.
Цөөн хэдэн тохиолдлоос харахад би эргэлзэхгүй байгаа тэдгээр нь аюулгүй байгаа бол гадаадын өрсөлдөгчдийн дунд эрэлт бага байгаагийн шалтгаан юу байж болох вэ?
Өө, энэ миний хувьд муу мэдээ байх гэж бодож байна
3-р сарын сүүлээр Бангкок руу явах ёстой байсан ч тийм зүйл болсонгүй.
аялал жуулчлалын байгууллагатай холбоо барьж чадахгүй
гэхдээ өнгөрсөн долоо хоногт би мессеж хүлээн авсан,
Бид мөнгө буцаан олгохоор ажиллаж байна (2500 евро)
тэгээд одоо энэ….
Та цуцлах даатгалтай юу?
гэхдээ титмийн даатгалд хамрагдаагүй
бүрхэг хараарай
Кес
Зохицуулагч: Хариулахаасаа өмнө нийтлэлийг уншина уу.
Тайландад хэд хэдэн удаа дотоодын нислэг захиалсан, асуудалгүй, яг л Бангкок Эйрвэйз шиг хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудаас хамаагүй үнэтэй, гэхдээ та үүнийг урьдчилан мэдэж байгаа. Гэтэл одоогоос 2 жилийн өмнө Нидерландаас Тайланд руу (Мюнхен юм уу Цюрихээс Бангкок руу явах гэж бодож байна) нислэгийн нэг хэсэг нь тэднээр явж, миний ачаа гээгдчихсэн. Үүнийг зохицуулж, өөрсдийнхөө заалтын дагуу надад төлөх ёстой нөхөн төлбөрөө төлөөгүй, үйлчлүүлэгчид найрсаг бус хандсан нь намайг энэ компанитай дахин хэзээ ч, хэзээ ч нисэхгүй гэж шийдсэн. Тиймээс би энэ талаар юу ч алдахгүй.
Thai Airways-ийн цалин Европын цалингийн түвшинд үргэлж байдаг, заримдаа бүр өндөр байдаг. Мэдээж тэсч чадахгүй.
Thai Airways-ийн ажил эрхлэлтийн нөхцөл маш сайн, гэхдээ агаарын тээврийн компанийн жинхэнэ асуудал биш.
Чадварлаг хүмүүс ажлынхаа төлөө сайн цалин авахыг би бас эсэргүүцдэггүй. Энэ улсын олон компани үүнийг хийх ёстой. Тэгвэл үнэхээр бага асуудал гарах болно.
Тийм ээ, хөдөлмөрийн нөхцөл маш сайн. Жишээлбэл, бүхээгийн багийнхан сард 100.000 банн ба түүнээс дээш цалин авдаг. Жишээлбэл, саяхан ажилтнууд Тайландын Эйрвэйз компанийн нөхцөл байдал тааруу байгаа тул цалингаа бууруулахыг хүсч байна гэж маргажээ. Ажилтнууд дахиж эхлэхийг хүсээгүй тул энэ боломжгүй байсан. Бизнес ангиллаар бараг үнэгүй зорчих гэх мэт хэтрүүлсэн тансаг хэрэглээг Европын агаарын тээврийн компаниуд хараахан санал болгоогүй байна. Тэд эргэж буцах боломжгүй зүйлийг эхлүүлсэн.
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Сард 100.000 гаруй усанд ордог бүхээгийн багийнхан байдаг. Дээрээс нь бүх тансаг байдал нь тэдэнд байсаар байна. Тэнд ажилладаг 4 ажилтныг би хувьдаа таньдаг, тийм болохоор мэднэ.
Хүний хүртэх ёстой зүйл гэж бий юу... гэхдээ амжихгүй хүмүүс бас байдаг.
Сард 83800 нь дундаж, 85,400 нь дундаж юм. Энэ нь тал нь бага, нөгөө тал нь илүү орлоготой гэсэн үг. Бүгдийг багтаасан.
Мөн үүн дээр татвар төлөх болно
“Тайландад онгоцны үйлчлэгчээр ажилладаг хүн сард дунджаар 83,800 THB-ийн цалин авдаг. Цалин 41,000 THB (хамгийн бага)-аас 131,000 THB (дээд) хооронд хэлбэлздэг.
Энэ нь орон сууц, унаа болон бусад тэтгэмжийг багтаасан сарын дундаж цалин юм. Онгоцны үйлчлэгчийн цалин туршлага, ур чадвар, хүйс, байршил зэргээс шалтгаалж эрс ялгаатай байдаг."
Тайчууд өдөрт ердөө 300 бат л хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг авч чадна гэж олон хүн боддог тул блог дээр цочирдсон хүмүүс байх болно. 😉
Тэнд бүхээг хийдэг 4 хүний талаар би өөрийнхөө мэддэгээ л хэлж байна. Энэ нь сард "цэвэр" ойролцоогоор 100.000 банн юм.
Гэхдээ энэ нь бас байдаг.Уншихад хэцүү биш гэж бодож байна
"Цалин нь 41,000 THB (хамгийн бага)-аас 131,000 THB (дээд) хооронд хэлбэлздэг."
Голланд хэлээр “Цалин нь 41.000 THB (хамгийн бага)-аас 131.000 THB (хамгийн өндөр) хооронд хэлбэлздэг.
Эдгээр цалин нь эдгээр бүхээгийн багийн ижил үүрэг даалгавартай адил биш нь лавтай. Хэдийгээр хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ мөн адил өөр өөр байдаг ч ялгаа байсаар л байна. Энэ нь бас Голланд хэл дээр байсан. Өөр зүйл байсан уу, учир нь та тэр 4 хүн, тэдний үүрэг даалгаврыг мэдэхгүй байх.
Үгүй ээ би тэр 4 хүнийг танихгүй мөртлөө яагаад таних ёстой гэж?
Гэхдээ мэдээжийн хэрэг та нар үүнийг мэддэг эсэхийг би мэдэхгүй.
Үгүй ээ, өөр юу ч байхгүй ... .
Тайландын бүхээгийн багийн гишүүн хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээнээс 5-15 дахин их цалин авдаг. Сард ойролцоогоор 80.000 бат буюу хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг 10 дахин нэмэгдүүлсэн. Голландын бүхээгийн багийнхан мөн хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг 10 дахин их, тухайлбал сард 15.000 еврогийн цалин авах уу? Тайланд бол хөгжил цэцэглэлтийн хувьд дэлхийн хамгийн тэгш бус орнуудын нэг гэдэгт гайхах зүйл алга
Миний мэддэг хүмүүс ижил жил ажилласан, үүрэг хариуцлага хүлээсэн бүхээгийн багийнханаар сард 100.000 батын орлого олдог. Тэгвэл хүмүүс Тайландын Эйрвэйз компанийг асуудалд орж байгаад гайхдаг.
Тэгш бус байдлыг бас зөвтгөхгүй гэж бодож байна.
Гэхдээ би үүнийг олон нийтийн сүлжээгээр дагавал хүн бүр тэгж боддог бололтой.
Наад зах нь хүмүүс өөрсдөө ажлаа хийх ёстой тэр мөч хүртэл, дараа нь тэд энэ тэгш бус байдлаас хамаагүй бага санаа зовдог.
Яг Ронни, та толгой дээрээ хадаас цохилоо, учир нь харамсалтай нь олон зочид буудал, ихэнх үйлчилгээний ажилтнуудыг багтаасан хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээний салбар бүхэлдээ барууны олон жуулчид болон гадаадын иргэд Тайландыг огт төлөх боломжтой хэвээр байна.
Тайландын батын ханшийн өндөр ханшаас болж орлого олоход хүндрэлтэй байгаа бүх Фарангчууд маргааш Тайландын хүн ам зохих төлбөрөө авбал чемоданаа хийх боломжтой.
Тайландчууд сард 10.000 батын орлого олдог гэдэгт итгэхийн тулд та мэнгэнээс ч сохор байх ёстой. Зарим боловсролтой Тайландчууд ялангуяа хөрш орнуудтайгаа харьцуулахад сайн цалин авдаг.
Манай хүргэн ах техникийн дундаж боловсролтой, одоо Районг дахь Мазда-д ажилладаг бөгөөд сард 30.000 батын цалин авдаг. Эхнэр нь Дайкинд бичиг хэргийн ажилтнаар ажилладаг бөгөөд 25000 орчим батын цалин авдаг. Тэд шинэ үнээс 35%-ийн хямдралтай үнээр шинэ Мазда авч, Маздагаар дамжуулан шинэ байр авч, 8000 жилийн турш сар бүр 20 бат төлсөн.
Эдгээр хүмүүс ядаж барууны дундаж залуучуудаас дутахгүй сайхан амьдардаг.
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Гэхдээ нөгөө талаас хүн амын нэлээд хэсэг нь хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээгээр хөдөлмөр эрхэлдэг эсвэл ажиллах ёстой байдаг. Хэрэв та үүнийг бас харахгүй бол та үнэхээр мэнгэ шиг сохор байна.
Сүүлийн өгүүлбэрээрээ би ялангуяа хэлэхийг хүссэн зүйл бол гадаадын олон хүн Тайландад ямар нэгэн ажил хийсэн бол хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээнээс илүүг төлөх ёсгүй гэсэн байр суурьтай байдаг. Үгүй бол тэд таныг хууртагдсан гэж боддог.
Дараа нь тэд эцсийн бат хүртэл тохиролцож, тэр хүнийг хэдхэн 100 батаар бүх ажлыг хийлгэж чадсандаа бахархаж байна. Тэр хүн үүнийг ихэвчлэн зайлшгүй шаардлагаар хийдэг гэдгийг тэд мартдаг, учир нь түүний хувьд бага орлого нь амьд үлдэх гэсэн үг юм.
Гэсэн хэдий ч бид Тайландад цалин хөлс ямар шударга бус байна гэж орилохын тулд эхний эгнээнд жагсаж байгаа хүмүүсийг нэг сойзоор дарахыг хүсэхгүй нь мэдээж.
10.000 банн биш, харин сард 100.000 гаруй банн. Тэд илүү цалин авдаг бөгөөд ихэвчлэн Европ эсвэл Америкийн бүхээгийн багийн ажилчдаас илүү цалин авдаг. Thai Airways цалингийнхаа нэг хэсгийг шилжүүлэхийг хүссэн учраас эдгээр ажилчид хүртэл маргаж байсан. Ажилтнууд нэг бол хүсээгүй, эсвэл дахиж явахгүй. Мөн бүх тансаглалыг тэд янз бүрийн аргаар олж авдаг. Тийм ээ, би энд бас хэлье, би Thai Airways-т сард 4 баннаас дээш цалин авдаг 100.000 хүнийг (Тайланд) таньдаг. Тэд тэнд ажиллаад 6 жил шахам болж, нисэхийн чиглэлээр БКК, ХХ-д суралцаж төгссөн.Гэвч миний хариултаас харахад хэн нэгэн намайг ингэж хэлсэн гэж шүүмжилдэг.
Жил хагасын өмнө бид Thai Airways компанитай Франкфуртаас Сидней рүү 1000 еврогоор ниссэн.Бид тэр үед хямд гэж бодож байсан.Үйлчилгээ нь сэтгэл дундуур байна гэж бодсон.
Тайландын агаарын зам нь хамгийн хямд биш боловч хамгийн үнэтэй нь биш юм. Би 5-р сарын 21-нд Брюссельээс шууд нисч, 585-р сарын 6-нд 2 еврогоор буцсан. Энэ бол Тайландад өндөр улирал юм. Etihad гэх мэт арай хямд байдаг ч 3 цаг ниссэний дараа 6-2021 цаг хүлээгээд гар тээшээ дахин шалгаад 20 цаг ниснэ. 2 оны 590-р сарыг аль хэдийн хайж байсан бөгөөд 2-р сарын 11-нд ойролцоогоор 2021 сар явах бөгөөд үнэ нь XNUMX евро байв. Зарим хүмүүс тамхи татахын тулд хоёр удаа нисэхийг илүүд үздэг бол би тэр үнээр шууд нисэхийг илүүд үздэг. Онгоцонд сууж, нүдээ аниад, хааяа нэг юм идэх, XNUMX цагаас хойш буух. Аз болоход би үүнийг XNUMX онд захиалж амжаагүй байна. Эрүүл байгаарай
Тийм шүү, Рене, би мөн Тайландын агаарын тээврийн компанитай хэд хэдэн удаа ниссэн бөгөөд үнэ, чанарын харьцаа сайн гэж бодож байсан.
Шууд 530 еврогийн төлөө би гомдоллохгүй.
Thai Airways өнөөдөр дампууралтай тулгарахгүй гэдгээ тодорхой зарлалаа.
Дампуурлаа зарлах нь дампуурсантай адил зүйл биш юм.
Нийтлэлд аль хэдийн дурдсанчлан:
“Дахин зохион байгуулалтыг хэрэгжүүлэхэд хялбар болгох үүднээс дампуурал зарласан. Энэ журамгүйгээр компанийг дорвитой шинэчлэхийн тулд хэтэрхий олон хууль эрх зүйн хязгаарлалт бий."
Дэлгэрэнгүй мэдээллийг: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Thai Airways компанийн удирдах албан тушаалтан гэгддэг бүх хүмүүс болон засгийн газраас хэн ч Thai Airways бизнес ангиллаар үнэ төлбөргүй нисэх боломжтой. Тэгээд л үнэтэй санаа болж хувирна!!!!!
Энгийн хүн залхсан бөгөөд одоо шууд бусаар зардлаа төлж чадна.
Ковид-19 хуулийн төслийг буруутай нь үргэлж энгийн хүн байдаг.
Одоо сайн муу нь компаниудад Санта Клаус тоглож, удахгүй татвараа дахин нэмнэ.
Тэд жил бүр Songkran-тай хамт түгжрэлийг нэвтрүүлж болно. Энэ 4 хоногт та 10 сарын титэмтэй харьцуулахад нас барсан осол 4 дахин их байна
Thai Airways удахгүй цагийн хуваариа дахин эхлүүлэхийг зорьж байна. Та мөн 8-р сарын тасалбар захиалж болно. Тэд хохирсон аялагчдад нөхөн төлбөр өгөхгүй гэж би төсөөлж чадахгүй байна. Хэрэв тэд үүнийг хийхгүй бол тэд бүрэн найдваргүй бөгөөд энэ нь тэдэнд маш их худалдан авагчдад хүргэх болно гэдгийг мэддэг.
"Тэд нөлөөлөлд өртсөн аялагчдад нөхөн төлбөр өгөхгүй гэж би төсөөлж ч чадахгүй байна" гэсэн таны үндэслэлийг би ойлгож байна, энэ нь барууны орнуудад бараг хэвийн үзэгдэл юм.
Гэхдээ энэ нь Тайландад ч мөн адил байх болно гэсэн үг биш юм. Тайландчууд мөнгөний талаар биднээс арай өөрөөр боддог.
Хэрэв залгуурыг эцэст нь татвал хэн ч нөхөн төлбөр авахгүй гэдэгт би бараг итгэлтэй байна, мэдээж ТАЙ-аас биш.
Энэ нь тэдэнд маш их худалдан авагчид өртөх болно гэдэгтэй би бас санал нийлэхгүй байна. Өмнө нь үйлчлүүлэгчид үнэнч байсан ч энэ нь өнгөрсөн зүйл юм. Үйлчлүүлэгчид сайн үйлчилгээ авсан газар очдог ба үнэ нь мэдээж маш чухал.
Баярлалаа.
Би Тайландын Эйрвэйзтэй хэзээ ч нисч байгаагүй, дашрамд хэлэхэд хэтэрхий үнэтэй бөгөөд энэ нь тэдний хамгийн том асуудал юм. Хэрэв та Ази тивийн зангилаа болж ажиллахыг хүсвэл Ойрхи Дорнодын компаниудтай өрсөлдөх чадвартай байх ёстой, эс тэгвээс энэ нь хэзээ ч ажиллахгүй.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Засгийн газар Тайландын Эйрвэйз компанийн маш олон хувьцааг зарах тул тус компанийг төрийн өмчит компанийн ангилалд оруулах боломжгүй болсон. Энэ нь үйлдвэрчний эвлэлд (татан буугдаж, өөр өөр нөлөө бүхий шинэ холбоо байгуулагдах болно) болон хөдөлмөрийн "шинэ" нөхцөлд үр дагавартай.
Хэдэн өдрийн өмнө хүчирхэг Thai Airways холбоо (ойлгомжтой) үүнийг эрс эсэргүүцэж байсан. Нэг өдрийн дотор хүмүүс үзэл бодлоо 180% өөрчилсөн. Өчигдөр тус холбооны ерөнхийлөгч утсаар утсаар ярьж, санал бодлоо эргэн харахыг хүссэн нь гарцаагүй, учир нь тэр өөрөө үүнийг хийгээгүй.
Энэ дуудлага хэнээс ирсэн талаар та хоёр таамаглал авах болно. Би чамд хоёр буруу хариулт өгье: Прают, Апират.
Тийм шүү, хайрт Крис, гэхдээ зөвхөн утас дуудахаас гадна энэ компаниас шаардлагатай хандивууд ч гарч байна.
Хэрэв тийм бол холбооны ерөнхийлөгч нэг өдрийн дотор 180 градусын эргэлт хийдэг нь бүр ч гайхалтай.