Тајланд има речиси 68 милиони жители. Според последниот глобален извештај за сообраќајот за 2012 година, СЗО известува дека сè уште има 100 жртви на патиштата на 36,2 луѓе годишно. Тоа е повеќе од 24.000 смртни случаи во сообраќајот на Тајланд секоја година. Со други зборови: 66 смртни случаи на патишта во просек дневно.
Тајланд продолжува да ја има срамната репутација дека е број два на светската листа на загинати во сообраќајни патишта по Либија. Ова второ место е многу сомнително. Не можете да кажете дека Либија е земја со функционални државни структури. Тајланд мисли дека го прави тоа. Сеуште може да се каже дека Либија е во хаос. Ова не важи за Тајланд. Така, всушност можете да ја игнорирате Либија и да кажете дека Тајланд е број 1.
Бангкок пост малку жонглира со бројките: пишува дека има 14.059 сообраќајни жртви за жалење. Тоа би резултирало со многу помала стапка на смртност, имено околу 21. Сепак, Бангкок Пост ја користи бројката на СЗО од 36,2, но не го споменува вкупниот број на загинати во Тајланд. За среќа, Бангкок Пост навистина го критикува недостатокот на добра сообраќајна политика и исто така укажува на неуспехот на политиката за спроведување, на пример во однос на ограничувањата на брзината и возењето под влијание.
Тајланд има два периоди секоја година наречени „Седум опасни денови“. Се однесува на неделата околу Сонгкран и на крајот на годината во неделата на новогодишната ноќ. Во овие периоди има дополнителен број на загинати на патиштата поради рамнодушно однесување во сообраќајот и консумирање алкохол.
Главно, рамнодушноста е причина за многубројните смртни случаи на патиштата, а не само недостатокот на инфраструктура, недостатокот на задолжителна обука на возачите и недостигот на сообраќајно спроведување поради сомнителното полициско однесување. Се додека оваа рамнодушност продолжува, Тајланд ќе остане лидер по бројот на загинати на патиштата. Сè е можно во Тајланд. Дури и кога работите тргнуваат наопаку. Не се обраќате еден на друг за однесувањето. Не се мешаш во тоа што го прави другиот, го чуваш саноек и сабааи.
Ако работите тргнат наопаку, ги носите жртвите во најблиската болница, ги влечете остатоците од автомобилот настрана и обештетувате. Колку се сметате за побогат, толку е поголема сумата што треба да ја предадете. Онаму каде што не треба да се очекува противење од семејството на жртвата.
Доколку Тајланд продолжи да прикрива и да гледа настрана, нема да се постигне намалување на бројот на смртни случаи во наредните години. Потребните сообраќајни мерки ќе бидат објавени кон средината на декември. Контролните пунктови се подигнуваат на крајот на декември. На почетокот на јануари се ќе биде одново.
Лиз: www.bangkokpost.com/news/general/736748/thailand-roads-second-deadliest-in-world-un-agency-finds
Зи: www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
Поднесено од Сои
Уште еднаш вината се префрла на алкохолот и политиката. Понекогаш се прашувам што би останало од овие бројки доколку ги избројат загинатите мопеди и мотоциклистите посебно.
Никаде во светот нема толку многу мопеди и мотоцикли, по можност без кацига.
Ова е најранливата група учесници во сообраќајот, а според мене и најмногу жртви.
Само во Холандија, 30 пати повеќе смртни случаи се случуваат со мопеди и мотоцикли отколку со кое било друго транспортно средство.
Никогаш не сум видел бројки за ова во ТХ, но можам да замислам дека нема да биде многу поразлично.
Според мене, бројот на загинати на патиштата никогаш нема да се намали ако продолжат да возат толку многу мопеди и мотоцикли.
73% од жртвите на патиштата во Тајланд се пешаци или возачи на две тркала.
Ако процентот на возила на две тркала во Холандија беше исто толку висок како во Тајланд, навистина немаше да имаме толку добри бројки како сега.
Внатрешната ранливост на возилото на две тркала, како и несоодветната инфраструктура, навистина имаат многу поголемо влијание од другите фактори, како што се познавањето на правилата и дали детиште со капа за секое прекршување патерналистички вели дека може да има згрешил и гарантира дека во автобусот ќе падне неверојатно висока казна.
Исто така, има врска со будизмот и анимизмот. Кога ќе умрете млад поради сообраќајна несреќа, сте направиле нешто погрешно во овој или претходниот живот. Или сте ги налутиле духовите. Значи сопствена вина.
Сè додека Тајланд повеќе верува во духови отколку во правила, законодавци и спроведување, ништо нема да се промени наскоро. Ги креваш рамениците и продолжуваш со дишењето. ТИТ.
Кан Питер,
Во 1970 година имало 3500 смртни случаи на патиштата во Холандија, 26 смртни случаи годишно на 100.000 жители, што е споредливо со Тајланд денес.
Можеби тоа има некаква врска со тогаш процутот на христијанството во Холандија. На крајот на краиштата, повеќето луѓе отидоа директно во рајот. Така нашиот пастир секогаш ги тешеше роднините.
Сега има само 500 смртни случаи на патиштата годишно во Холандија. Дали е тоа затоа што луѓето повеќе не веруваат во рајот?
Несомнено! И нема пиво на рајот, затоа го пијат овде.
Бангкок пост го споменува вкупниот број на загинати (според проценката на СЗО), имено 24.237, а исто така уредно вели дека тоа е 42% повеќе од бројката што ја користи Министерството за здравство.
„Понатаму, заклучи СЗО, жртвите на патиштата во Тајланд биле многу поголеми од пријавените. Врз основа на нејзините модели, агенцијата проценува дека 24,237 всушност биле убиени во 2012 година, 42% повеќе отколку што е наведено од Министерството за јавно здравје.
Онаму каде што Bangkok Post создава конфузија е тврдењето дека 14.059 (цифра што ја користи Министерството за здравство) се преведува во 36.2 смртни случаи на 100.000 жители.
Тој 36.2 всушност се заснова на проценката на СЗО од 24.237 и исто така е второто место на Тајланд.
Доколку оваа проценка е неточна, а бројката од Министерството за здравство е точна, тогаш шансата за сообраќајна несреќа со фатални последици во Тајланд е само 17% поголема од просекот во остатокот од светот, а Тајланд веднаш би се намалил значително во рангирање.
Ќе ти ги пресметам тие 17%:
Во светот 1.25 милиони на 7 милијарди. Тоа е 1 во 5600.
Во Тајланд 14.059 на 67 милиони. Тоа е 1 во 4765.
5600 / 4765 = 1.17.
Еднаш разбрав дека тајландското Министерство за здравство ги брои само смртните случаи кои умираат веднаш на пат, додека СЗО ги брои и смртните случаи кои умираат во рок од еден месец од несреќа и како резултат на несреќата и ги споредува светските бројки на таа основа . Смртноста по несреќата и во рок од еден месец се вели дека е за уште 50 до 100 проценти над онаа на моменталните смртни случаи на патиштата. Мислам дека на овој начин СЗО ги прилагодува бројките на тајландското Министерство нагоре.
Доаѓам во Тајланд од 1993 година и не забележав никаква промена во менталитетот. Мој заклучок: Тајланѓаните се заинтересирани - исто како и многу други работи - nakkes.noppes.nul.
– Сонгкран, затоа секој млад човек мора да го покаже својот презир кон смртта во сообраќајна несреќа: пијано момче со полна брзина со моторот на главниот пат. Така, нели, наскоро седна со Буда за ново тело.
– Тато со ќерка напред и два сина одзади. Врти со сон, па и двајцата на грб, само со детски раце кои се држат за таа што седи напред. Го натерав тој човек настрана и ги зедов неговите деца во мојот автомобил. Човек ја брка третата трнлива патека во никаде, и сето тоа испорачано во едно парче.
– На Сухумвит кај Шри Рача: мобилна скара на сред пат. Автомобилот пред нас наеднаш скршна налево, а за среќа и мојот возач, бидејќи возачот на тоа возило тргна надесно. Неосветлено, во темнина.
– Тајландски во НЛ зад воланот: еден камион вози десно, а камион исто така вози од десно на патека. Не ни помислив да возам во Холандија, па... зумиравме преку тврдото рамо меѓу тие два камиона што се приближуваа... Само што не се урна. Ох, овде возиш на страната R, а не на страната L како во TH...
Единствениот одговор што ќе го добиете е глупаво смеење.
Без разлика дали овие многу смртни случаи се пешаци, возачи на две тркала, возачи или други учесници во сообраќајот, факт е дека не можете да споредите тајландска возачка дозвола со возачка дозвола каква што ја знаеме.
Мојот девер од Тајланд има возачка дозвола повеќе од 15 години и се уште не знае точно како да управува со рачната сопирачка, а кога ќе го погледнам селото овде, тој сигурно не е сам.
Алкохолот во сообраќајот исто така не се следи внимателно, иако вториот проблем е чест и кај возилата на две тркала.
За да биде уште појасно за сите гледачи во розова боја, треба само да погледнете како возачите управуваат со преминот зебра.
Многумина мислат дека овој пешачки премин е еден вид украс, за разубавување на градскиот пејзаж, а најмногу остануваат таму, доколку постои опасност сопствениот автомобил да добие гребнатинка.
Не би било излишно доколку дневните сообраќајни точки се прикажуваат на телевизија за да се осигури дека тие исто така ќе го научат она што многумина сè уште не го знаат, а што јасно би го направил секојдневниот сообраќај побезбеден.
Модератор: Ве молиме не разговарајте.
Да француски
Се разбира, многу е досадно што Холандија има 570 смртни случаи на патиштата годишно
Во споредба со Тајланд, има многу добри резултати.
Само надвор од манжетната. Дали Холандија имала ист број на жители.
Дали тоа би било еднакво на 2000 смртни случаи годишно против Тајланд 24000 Тоа се 22000 ПОВЕЌЕ
Сега можете да смислите секакви работи за да го зголемите бројот во Холандија
Но, тоа нема да можете да го правите долго време.
да тие правила и тие високи казни и мене не ми се допаѓаат. Но, тие придонесуваат
до безбеден сообраќај. Никогаш не го носев појасот додека не ме казни за тоа
Верувам дека нешто како 150 евра се многу пари за мене. Оттогаш го имам вклучено
Споредувањето на Холандија со Тајланд е споредување на Земјата со Месечината.
И двајцата се наоколу.
Можеш да го сакаш Тајланд, јас исто така. Но, држете ги нозете на земја
Лелекам за Холандија против мојата подобра проценка. Малку опасно
Јас живеам во Тајланд веќе 8 години и мислев дека ги доживеав сите глупости во сообраќајот. До минатата недела:
самрак е. Возам по фреквентен, низ пат каде што треба да обрнете големо внимание.
На моторот седи жена, пред неа седи девојче на околу 7 години. Мислам дека вози малку 'нередовно'. Одеднаш гас, па пак кочи. Нежно ја допирам и гледам што може да биде проблемот. Жената ракува со левата рачка и со тоа и со сопирачка, девојката со десната па затоа и со гасот и другата сопирачка.
Обично овие денови одговарам со кревање раменици, но овој пат не можев да потиснам многу гласна опомена. Никогаш досега не сум јадел вака солено...
Во 1970 година, Холандија имаше три илјади и петстотини (3500!) смртни случаи на патиштата, кои потоа постепено се намалуваа на 500 смртни случаи годишно сега.
Тие 3500 смртни случаи на патиштата во Холандија во 1970 година се 26 смртни случаи на 100.000 жители, не толку помалку од бројот на смртни случаи на патиштата во Тајланд денес (помеѓу 26 и 35 смртни случаи на 100.000 жители, во зависност од тоа на кого треба да верувате.)
Што се случило во Холандија помеѓу 1970 и 2015 година? Дали толку многу се промени стилот на возење на Холанѓаните? Намалувањето го гледам главно во подобрата инфраструктура, имено: одвојување на бавен и брз сообраќај, автопатишта низ градовите, нерамни патни раскрсници итн. Дополнително, се разбира, подобро спроведени правила итн.
Тајланд тешко ќе може да го намали бројот на загинати на патиштата доколку драстично не се подобри патната инфраструктура, во која приоритет мора да биде одвојувањето на бавниот и брзиот сообраќај.
Во 1976 година, во Холандија беа воведени задолжителни шлемови!
Дали веќе го заборавивме тоа?
Да Тино, стилот на возење на Холанѓаните драстично се промени во 2015 година во споредба со пред 45 години, делумно поради постојаното подобрување на обуката за возење и построгото прилагодување на возачки испит на сè покомплексните услови за возење. Дополнително, многу се работеше од расадникот и основното образование за однесување во сообраќајот. Плус е силно посветен на тоа секој учесник во сообраќајот да биде свесен за последиците од нивниот избор во сообраќајот. Сега разбирате каде сакам да одам, но да се биде свесен што прават луѓето во сообраќајот е феномен за кој Тајланѓаните не се грижат.
Пример? Попладнево помина Пак Чонг Као Јаи. 4 девојки од околу 20 години, од кои последната држи мало дете, сите на еден мопед, цик-цак низ сообраќајниот метеж, пат со 4 ленти полн со камиони, против планината, се смеат и зеваат низ сообраќајот, од една лента до Следниот, и доволно сигурно - малку понапред тие ќе застанат до половина паѓа против страната на Fortuner. Врескањето и смеата сега целосно исчезнаа, никој не кажува ништо за тоа, но нема докази дека разбираат колку е опасно нивното однесување. Никој не корегира. Тие трчаат на страна, се враќаат и продолжуваат по својот пат. О, добро, добро завршува нели?
потребна е темелна промена на менталитетот во Тајланд. И за учесниците во сообраќајот и за владата. Ако ставите доволно бах во рацете на агентот, многу е можно. И ако имате автомобил, воопшто не мора да се мешате со другиот, освен ако не постои ризик од повреда на сопственото возило. Покрај тоа, исто така не е одговорен за деца на возраст од приближно 12 - 13 години со мотор од 125 кубика. да се вози, иако ова е доста вообичаено, иако помалку во големите градови, но секако во селата. Порано или подоцна ќе тргнат и до главниот поврзувачки пат... Сообраќајна едукација и во училиштата нема, па секој прави како што му одговара. Треба само да внимавате неколку часа за да добиете возачка дозвола. И тогаш главно се работи за тоа колку ефикасно можете да возите (на пример, од 11 години, така што тоа не е премногу лошо) и не толку за тоа како функционира законодавството. Кога мојата партнерка дојде во Белгија, мислеше дека е толку фантастично што возачите застануваа кога некој стоеше на зебра преминот за да премине... нешто што таа никогаш не го доживеала во неговиот живот. А ние Белгијците да не бидеме баш пример за безбедност на патиштата. Ние сме некаде веднаш под средната заграда (т.е. меѓу сиромашните ученици во одделението). Но, статистиката не е сè, бидејќи бројот на загинати на патиштата се споредува со бројот на жители, додека Белгија е всушност речиси раскрсницата на Европа. Таа идеја за будистичкиот начин на размислување исто така варира од личност до личност. Кога во училиштето на мојата поќерка удри девојка со автомобил на нејзиниот мотор, со катастрофални последици, мојот партнер не спиеше речиси една недела од страв за ќерка ми. Никогаш немало такво нешто како „својата вина, голема грутка“.
Дали навистина би било важно кои броеви ги сметате за релевантни? Оние на тајландската влада или оние на Who? Дали се важни 14 илјади смртни случаи на патиштата годишно или 24 илјади? Алатка за косење, бидејќи шансата за екстра рана смрт е само 17 проценти? Или пак косење сечило затоа што се само тајландски? Мојот став беше дека рамнодушноста од тајландската јавност и владата преовладува, но како што се испостави, тој вирус исто така цврсто зафати некои од нас.
Секоја недела мојата сопруга и јас возиме од Чианг Маи до Фанг в.в. Кривулест планински пат, убав, но многу опасен. Бројот на претекнувања на возачи пред кривина е безброј и еднаков на лош хорор филм. Доволно чудно, најопасните лудории ги прават автомобилите со регистарски таблички од Бангкок. Мали храбрости, кои ги свиваат своите колеги учесници во сообраќајот со пот во рацете и на друго место.
Ние го правиме спорт да ги броиме трите G на патот………Без шлем, без задно светло, без мозоци….Одличен резултат, секој пат……
Моето искуство е дека се работи за менталитет. Мојата сопруга е Тајландска и Холанѓанка и живее во Холандија повеќе од 20 години. Тоа е западно во некои аспекти. Возачките дозволи ги добила во Холандија и Тајланд и она што го слушнав од неа е дека инструкторот во Тајланд бил добар и дека е крајно изнервирана од возењето на обично Тајланѓаните. Таа секако може да направи споредба со Холандија и го пофали возачкото однесување на Холанѓаните. Мерките за безбедност на патиштата беа предложени од владата на Прајут, кои наидоа на толку голем протест што повторно беа откажани. Ме замолија да однесам 9-годишна внука на училиште со мотор. Ова 9-годишно девојче сакало да се вози на задното седиште само ако не мора да носи кацига. Ја пуштив да оди без кацига на велосипедот. Се срами од соучениците кога ќе ја видат со кацига. Тоа не изгледа кул и не сакате да го изгубите лицето. Деца на возраст од 12 до 16 години возење без возачка дозвола со други деца зад или пред велосипедот е секојдневие. Голем дел од населението не се грижи и тоа очигледно е дел од животот. Вие само правите што сакате, тоа е сликата што ми доаѓа. Без пристап од големи размери и широко поддржан, ништо нема да се промени во Тајланд и бројките ќе продолжат да зборуваат многу.
Колку е смешно… Понекогаш се прашувам како Холанѓаните овде во Тајланд го критикуваат лошиот начин на возење во Тајланд и мислат дека се толку добри. Работев со години во Германија и многу години одев на работа со автомобил... (од Ландграф до Франкфурт на Мајна -> 275 км). На автопатот избегнував автомобили со жолти регистарски таблички како чумата. Секогаш возете со темпо на полжав по лево или по среден пат, возете во групи и престигнувајќи на погрешен пат...
И сега, овде во Тајланд секој знае подобро.
Мислам дека ако Холанѓаните мислат дека се толку добри, Германците мора да имаат срцев удар скоро секој ден, затоа што навистина возат подобро од многу Холанѓани... Како и да е... знам и дека многу Холанѓани ги критикуваа Германците кои ги користат нашите автопатишта (премногу возат брзо на пример)…
И двајцата возат подобро од многу Тајланѓани…. Се согласувам со тоа... а познавам и доволно Германци овде на кои навистина им пречи сообраќајот... Толку многу што еден мој познаник, многу дебел Германец, се скара со Тајланѓанец... веќе беше предупреден дека ќе нека биде неговата смрт ако продолжи вака...
Каква ситуација.. денес треба да возиме уште долго до БКК... мојата девојка веќе отиде во храмот вчера и го замоли Буда да не води 🙂 🙂