Посета на Техниката на Тај Ервејс
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
На покана на Мартиен Влемикс, претседател на МКБ Тајланд (сега: Тајланд Бизнис Фондација), бев дел од делегација на мали и средни претпријатија кои беа во посета на компанијата во Меѓународниот технички оддел на Тај Ервејс, кој се наоѓа на аеродромот Суварнабхуми во Бангкок.
КЛМ
Уникатната посета на оваа компанија за одржување и поправка на Thai Airways ја овозможи вработен во Техничката служба на KLM Тајланд. KLM е важен партнер за Thai Airways, бидејќи постои договорно партнерство насочено кон одржување и поправка на Боинг 787. Затоа, посетата на компанијата беше подготвена и надгледувана од локален вработен во техничката служба на KLM.
Делегација
Групата учесници на оваа екскурзија се состоеше од речиси 20 луѓе и тоа беше моето прво запознавање со голем број членови на таа МСП. Речиси сите беа претприемачи со сопствена компанија, кои едноставно беа заинтересирани да погледнат зад сцената на една воздухопловна компанија. Запознав неколку угостителски претприемачи, слободен фотограф, некој со преведувачка агенција, дизајнер на веб-страница, организатор на велосипедска тура и производител на специјални кулинарски билки и самбал.
Подготовка и безбедност
Техничката локација на Thai Airways е дел од Суварнабхуми и затоа е ограничена област. На учесниците однапред им беше даден долг список на прописи до кои мораа да се придржуваат. На пример, беше пропишана соодветна облека (долги панталони, без влечки), учесниците ќе мораа неколку пати да поминат низ безбедносни проверки, секако да ги чуваат пасошите на располагање, да не допираат или да се качуваат на ништо во хангарот и да не притискаат копчиња или користете го тоалетот во авионот. Фотографиите може да се направат на места определени од туристичкиот водич. Се разбира, сите згради и хангарот беа практично без чад, но овде-онде имаше места на отворено каде што зависниот пушач можеше да пушти неколку пушачи.
Брифинг
По пристигнувањето, по безбедносната проверка на влезот, нè пречека вработената во KLM и двајцата туристички водичи од Тај Ервејс. Во сала за состаноци бевме информирани за компанијата, нејзините активности, меѓународно важечките прописи и горенаведените безбедносни прописи за посетителите уште еднаш беа детално објаснети.
Компанијата
Меѓународниот технички оддел на Тај Ервејс обезбедува одржување и поправки за сите речиси 100 авиони на Тај Ервејс и за авиони од голем број други авиокомпании од Тајланд и околните земји. Дополнително, се обезбедува услуга за авиони од повеќе од 50 авиокомпании кои посетуваат еден од трите тајландски меѓународни аеродроми (одржување на линијата).
На Суварнабхуми има голем број згради и голем хангар на површина од 240.000 квадратни метри, каде што се изведуваат овие работи. Во главната зграда има секакви канцеларии и сали за состаноци, каде се подготвува и завршува работата. Покрај тоа, има и други згради каде што се наоѓаат специфични делови од компанијата. Ова вклучува огромен магацин за делови, оддел каде што се поправаат и ремонтираат моторите, сличен оддел за авионски гуми и оддел каде што се прават или поправаат скелињата, скалите итн., кои се неопходни за извршување на вистинската работа на авионот .
Компанијата вработува речиси 4000 луѓе, иако не сите на локацијата што ја посетивме, бидејќи има и капацитети за одржување и поправка на аеродромите Дон Муанг во Бангкок и аеродромите У-Тапао во близина на Патаја/Сатахип.
Трошоците за оваа моќна компанија изнесуваат приближно 10% од вкупните трошоци на Thai Airways. Беше кажано дека веќе неколку години е во тек реорганизација која од ставка на трошоци треба да доведе до ставка за добивка. Ова мора да се постигне со, меѓу другото, внатрешна реорганизација (помалку персонал), соработка за заштеда на трошоци со производителите на авиони и други авиокомпании (како што е KLM) и одржување и поправки, главно за помалите авиокомпании во регионот.
(Варафорн Афаи / Shutterstock.com)
Инспекции
Од најголема важност е авионот што заминува секогаш да биде во совршена техничка состојба. Безбедноста на летот е најважна, но удобноста за патниците и екипажот е исто така важна. Постојано се вршат инспекции кои можат да се класифицираат во различни степени. За време на брифингот на посетителите им беше објаснето како се одвиваат редовните контроли на авионите
Најчестата проверка се одвива пред полетувањето на секој авион. Станува збор за мала работа за одржување на платформата, која ја врши тим од инженери на земја. Станува збор за високо специјализирани механичари на авиони кои ригорозно го проверуваат леталото за кратко време. Колку што е можно, се вршат визуелни проверки, но деловите исто така се проверуваат со помош на листи за проверка и се заменуваат доколку е потребно. Покрај овие списоци, тесните грла спомнати од претходниот екипаж на летот се испитуваат и се отстрануваат доколку е потребно. Ниту еден авион нема да лета во воздух без инспекција и официјално одобрение. Ако тоа може да резултира со одложување на поаѓањето, вие како патник треба да го прифатите тоа.
Поопширно одржување на авионот се одвива на секои 4 до 5 недели (во зависност од бројот на часови на летање). Авионот ќе влезе во хангарот еден ден за да биде подложен на проверка и какви било поправки и замена на делови, додека надворешноста и внатрешноста ќе бидат темелно исчистени.
Потоа следи посериозната проверка која се врши на секои 18 месеци. Ова значи дека една недела во хангарот и уште повеќе делови од авионот се подложени на проверка, при што особено на моторите им е потребно внимание.
Конечно, најобемното одржување, кое - во зависност од бројот на часови на летање - се одвива на секои 5 до 6 години. Авионот се чува во хангар во период од 5 до 6 недели и потоа буквално се врти внатре кон надвор. Тоа е време во кое секоја завртка, секоја навртка, секое светло, секое копче и многу други делови - во просек еден авион се состои од околу 30.000 делови - се проверуваат и, доколку е потребно, се поправаат или заменуваат. Моторите исто така се целосно расклопени и ремонтирани, дури и заменети доколку е потребно.
Можете да прочитате детално за сите услуги што може да ги понуди Thai Airways Technical на: www.thaitechnical.com/index.html
Прописи
Thai Airways Technical работи со систем за обезбедување квалитет базиран на ISO 9001:2000 и ISO 14001:2004. Сите процедури и методи на работа мора да се усогласат со ова. Покрај тоа, компанијата треба да се справи со барањата на различни воздухопловни власти, како што се американската FAA и европската EASA. Можете исто така да дознаете кои сертификати се достапни на гореспоменатиот линк. За следење на квалитетот, се вршат континуирани ревизии за да се провери дали процедурите и методите на работа се одржуваат според правилата.
Хангар
Конечно - по уште една безбедносна проверка - ни е дозволено да влеземе во хангарот. Импресивна колосална градба, проценувам, долга 300 метри, висока 40 метри и длабока 150 метри. Сосема различно од гаражата каде што го поправате вашиот автомобил и секако различно од обично валканите работилници каде што се поправаат мопеди и скутери или се обезбедуваат ново масло.
Хангарот е тивок, чист – можете да јадете од подот – и сите потребни материјали и алатки се уредно организирани. Нема бучава, но тоа не значи дека нема активност. Во хангарот има 4 летала за различни видови прегледи и се работи во тек. Во еден авион гледам група мажи како се движат низ авионот како мравки. Тие вршат големо перење на надворешноста. Се вградува мотор на друг уред и гледам најмалку 3 техничари кои работат на значителна висина, седат на тој мотор или стојат до него на платформа од скали.
Можеме да ја видиме внатрешноста на А380, двокатна широко тело на Ербас. Сè уште не сум летал со вакво чудовиште и откако ќе ги погледнам горните и долните палуби со бескраен ред седишта од економска класа, немам потреба. Може да превезе во просек околу 550 патници, мене ми личеше на авион за транспорт на војници.
Се разбира, учесниците направија многу фотографии, особено кога ни беше дозволено да ја разгледаме пилотската кабина на Боинг 777. Таму повеќето посетители мораа да седнат на пилотското место за да бидат овековечени. Таа фотографија без сомнение ќе биде објавена на нивните Фејсбук страници. Не барајте фотографија од мене на тоа место, затоа што навистина немав потреба да се фотографирам како прославен возач на автобус (само се шегувам!). Бев таму, како доказ за тоа е вклучен во овој напис на групна фотографија, каде што можете да ме видите во вториот ред, од десната страна.
И за крај, но не и најважно
Беше фасцинантен ден, многу убав што можев да погледнам зад сцената на Thai Airways Technical со група Холанѓани од различно потекло. Мојата благодарност оди до МКБ Тајланд за иницијативата, до КЛМ, која го овозможи тоа и до Таји Ервејс Техникал, која нѐ пречека гостопримливо и ни покажа наоколу.
– Повторно објавена порака –
Ако сè е толку добро, всушност се прашувам зошто тие се или беа речиси на црната листа од безбедносни причини. Сè уште имаат само 4 од 7 ѕвезди во Airlinessafety
Никаде во мојата приказна не пишува дека „Таи Ервејс Техникал“ е „толку добар“.
Бевме само посетители и не извршивме никаква проверка според ISO стандардите.
THAI е под зголемен надзор (во некои земји вклучително и Австралија), бидејќи процедурите не се почитуваат правилно, сертификатите не се постигнати или недостасуваат.
За да видите какви големи последици може да има ова, само погледнете ја историјата на China Airlines; многу несреќи/инциденти поради лошо извршено одржување и поправки, што резултираше со стотици жртви. А330 на ТАИ, кој се сруши на опремата за носот (пред 3 години или нешто повеќе) е исто така пример за процедура за одржување што не беше следена.
Ако работите беа навистина толку лоши за Тај Ервејс, тие немаше да летаат за Европа. Европа и Америка ги имаат најстрогите закони и прописи во однос на безбедноста на цивилното воздухопловство. Секоја земја има свој орган за цивилно воздухопловство - во Европа ова е EASA - кои сите имаат свои закони и прописи во врска со безбедноста на летовите. Овие не мора секогаш да се совпаѓаат едни со други. Ова може да значи дека превозниците од одредени земји се предмет на зголемен надзор во една земја, а не во други земји. Ова не секогаш има врска со задоцнето или лошо одржување, туку може да се должи и на лиценци на пилотите, различни протоколи и слично. Покрај тоа, и Боинг и Ербас наметнуваат строги барања за одржување. Сите услуги за одржување подлежат на протоколите на Боинг и Ербас. Целото одржување е проверено и сертифицирано врз основа на тие протоколи. Ако нешто се случи и Боинг или Ербас откријат дека овие протоколи се отстапени, овие компании нема да преземат никаква одговорност.
Накратко, само да се каже дека Тај Ервејс не е безбеден затоа што се под „засилен“ надзор од „непознати“ причини е целосна глупост. Дури и ако ја погледнете историјата на несреќи во кои учествувале авиони на Тај Ервејс, нема индикации за причините за задоцнето одржување. Така можете да летате со Тај Ервејс со безбедно чувство!
Никој не го нарекува THAI небезбеден и како што веќе напишав, австралиската воздухопловна управа се сомнева во почитувањето на протоколите од страна на THAI. Нешто што и вие го посочувате и што исто така е опширно документирано на интернет (на кредибилни сајтови, т.е.). Да се има подготвени протоколи е едно, а следењето на нив е друго. Имам впечаток дека тоа е 1% случај на ТАИ. Што се однесува до „инцидентот на тркалото со носот“ од 99 година, ова очигледно НЕ беше случај и Ербас, исто така, ја обвини ТАИ за тоа. Можеби не ви се допаѓа, но вистинито е и може да се најде документирано!
ТАИ не е небезбедна, но до што може да доведе неуспехот да се следат правилните процедури е познато и може јасно да се види во голем број несреќи на China Airlines.
Не повикувам никого да се откаже од ТАИ, но да кажам дека ТАИ има беспрекорна репутација оди предалеку за мене. Во воздухопловната индустрија е добро познато дека азиската култура, во која не се спротивставува некој постар или претпоставен, веќе доведе до неколку инциденти. Воздушната катастрофа во Тенерифе, во која пилотот на KLM, Ван Зантен го доби својот пат, ги отвори очите на западните компании во тој поглед.
Таи нема право на слетување во САД!!! ФАА му даде Cat II на Thai Airways за време на безбедносната ревизија, што значи дека не им се дадени права за слетување!
Мојот тајландски девер работи во „Тај ервејс“ како инженер за мотори, ни збор англиски не зборува, ниту разбира, кога преку сопругата го прашав дали имаат прирачници за тајландски работилници, ми рече не, само на англиски, но Тајландски инструктор му објасни како се работи, мораше и тој беше инженер, рече тој (механичар), па секогаш го сфаќа тоа. Од она што го гледам кога доаѓа во мојата работилница и незаинтересирано гледа во моите алатки за Snap On, не му верувам да ми го поправа велосипедот, но тој покажува фотографии од него како работи на моторите на авионот. Разговарав со повеќе механичари на авиони, вклучувајќи ги и оние од воздухопловните сили, но не беше подобро.
Мојот тајландски девер е пензиониран професор по автомеханика. Можам да ве уверам дека сè уште не смее да го менува маслото во мојот автомобил. Тој дипломирал на Универзитетот на 58-годишна возраст (сега 63). Тоа кажува многу за нивото на тајландско супстандардно образование
Услугата во авионот е исто така намалена затоа што Тај Ервејс, како и речиси сите други авиокомпании, не ја избегна желбата да ги намали трошоците поради општата нелагодност во воздухопловството.
Во 90-тите, CI, China Airlines, ангажираше многу пилоти кои доаѓаа директно од кинеското или тајванското воздухопловство.
Една од најголемите несреќи на Чајна ерлајнс на 16 февруари 1998 година беше Ербас 300-600. Двајцата пилоти кои управувале со авионот биле ангажирани директно од воздухопловните сили на Тајван. Пилотите на воздухопловните сили имаат различна обука за летање
Но, и рангирањето може да игра улога, особено кај пилотите со воено потекло.
Она што многу луѓе не го знаат е дека KLM Engineering & Maintenance е еден од најголемите играчи во одржување на авиони и врши одржување за над 20 авиокомпании ширум светот. Одржувањето се состои од проверки A, B, C и D, кои се засноваат на бројот на полетувања, бројот на часови на летање и/или одреден период. Проверката А е најмалата проверка за одржување, проследена со B, C и D како што е опишано во статијата.
KLM E&M, исто така, има една од најголемите продавници за бои за авиони во светот и огромен простор за мотори каде што моторите се тестираат под најекстремни (симулирани временски услови).
Ви благодариме Бахус за ова дополнување.
Наскоро ќе напишам посебна приказна за KLM E&M во Тајланд.
Многу сум љубопитен за тоа, Гринго!
Отсекогаш сум летал со Тај Ервејс нон-стоп од Завентем и секогаш имав добра услуга во економска класа.
Добра статија, би сакал да можам да ја посетам оваа посета на ваше место, а од сите авиони на долги релации, А380 е најудобен, ја имав привилегијата на секторот Франкфурт-Бангкок и би го направил тоа повторно, за жал А380 се во прозорецот ..
Обидете се со Емирати бидејќи тие летаат многу со А380. Ако има еден авион со кој уживате да летате, тоа е А1 бидејќи практично нема чувство на турбуленција бидејќи е прекрасно голем, а можеби и поради дизајнот за да не забележите ништо. И минатата сабота летав со Боинг 380 од Виена до Бангкок и 777 часа од 8-те часа летање имав чувство како да сум на саемот во дива атракција, не морав да го мешам кафето, дури и како член на клуб висок милји не мора да се движите бидејќи Боинг 10 се грижи за секое движење. Откако ќе го искусите А777, кој било друг авион ќе биде разочарување освен ако не ви се допаѓа некоја акција додека летате.
Кога ги читам сите пораки за Тај Ервејс и други искуства со различни компании, секогаш морам да се насмевнам, многумина се малку надвор од вистината или сопствената вистина. До 1988 година, Thai Airways беше во базен за одржување со B747 во KLM и KSSU, авионите на Thai тогаш беа одржувани во куќата, од каде го знам ова, сега кога и јас бев таму. Работев за KLM големо одржување и одржување на линија речиси 30 години. Во 1988 година, KLM испрати различни одделенија за одржување на авиони во BKK за да помогнат во првото големо одржување на Thai Airways B747, во тоа време сè уште на аеродромот Дон Муанг. Можете да мислите што сакате за азискиот начин на работа, но на крајот тие го прават тоа. Сум бил во Џакарта, Сингапур, Хонг Конг, Кина за помош и секаде методот на работа е различен со истиот резултат, понекогаш имав и моменти, ах, што сега?
Значи, драги читатели, не е многу лошо, јас исто така летав на разни места со Тај Ервејс, и имав одлични летови.
Поздрав, Јан